빅 힐
Big Hill
캐나다 브리티시컬럼비아에 있는 캐나다 태평양 철도 본선의 빅 힐은 캐나다 태평양 철도 [1]노선 중 가장 어려운 선로였다.그것은 아메리카 대륙분할구 서쪽의 험준한 캐나다 로키 산맥과 킥킹 호스 패스에 위치해 있었다.비록 빅 힐이 1909년에 나선 터널로 대체되었지만, 이 지역은 오랫동안 열차 운행에 대한 도전이었고 오늘날까지도 그렇다.
근본적인 문제는 철도가 5,340피트(1,630m)[2]의 대륙분할구 정상까지 4,267피트(1,301m)의 속도로 필드에서 16km(10마일)의 거리를 따라 1,070피트(330m)를 올라가야 한다는 것이었습니다.좁은 계곡과 높은 산들은 철도가 뻗어나갈 수 있는 공간을 제한하고 등급을 제한했다. (따라서 산 아래에서 추가 주행 거리를 두고 등급을 낮추기로 한 이후의 결정).
건설
태평양 철도를 최대한 빨리 완성하기 위해 스티븐 산을 통과하는 1,400피트(430미터) 길이의 터널 발파를 늦추고 대신 그 위에 임시 8마일(13킬로미터) 노선을 건설하기로 결정이 내려졌다.1884년에는 [3]원하는 2.2%(마일당 116피트)의 경사 대신 4.5%(4.4%)의 가파른 경사도가 건설되었습니다.이는 가장 가파른 접착 철도 노선 중 하나였습니다. (4.5% = 22.22분의 1).그것은 Wapta 호수에서 Kicking Horse River를 따라 Stephen 산의 기슭으로 내려갔다가 원래의 경로를 만나기 위해 다시 솟아올랐습니다.
일시적인 해결책으로 보여지는 이 등급은 내리막 트랙에서 일반적으로 허용되는 비율의 두 배였다.고갯길을 내려간 첫 번째 건설열차는 언덕을 벗어나 발길질하는 말강에 착륙해 [4][5]3명의 목숨을 앗아갔다.심폐소생술은 곧 폭주 열차로부터 보호하기 위해 내려오는 길에 안전 스위치 3개를 추가했다.스위치는 급격한 역방향 업그레이드로 짧은 박차를 가했고, 운영자가 자신을 향해 내리막길을 내려오는 열차가 통제 불능이 아니라고 만족할 때까지 오르막 위치에 유지되었습니다.속도는 여객 열차의 경우 시간당 8마일(13km/h), 화물 열차의 경우 시간당 6마일(9.7km/h)로 제한되었으며, 언덕을 내려가기 전에 정교한 브레이크 테스트가 요구되었습니다.그럼에도 불구하고, 재난은 실망스러운 빈도로 일어났다.
필드는 단지 빅 힐을 막으려는 열차에 추가 기관차를 추가해야 하는 심폐소생술의 필요성을 수용하기 위해 워크캠프로 만들어졌다.이곳에서는 턴테이블이 있는 돌 원형 하우스가 처음 간단히 Third Siding으로 알려진 곳에 지어졌다.1884년 12월 CPR은 C.W.의 이름을 따서 Field로 개명했다. 시카고의 사업가 필드는 회사가 제공한 특별 열차를 타고 방문한 후 이 지역에 투자하기를 희망했다.
당시 표준 증기 기관차는 4-4-0으로 초원이나 다른 곳에서도 충분히 사용할 수 있었지만 빅 힐에서는 거의 쓸모가 없었다.볼드윈 로코모티브 웍스는 1884년 필드 힐 푸셔 엔진으로 사용하기 위해 2개의 2-8-0을 제작할 것을 요구받았다.그 당시 그것들은 가장 강력한 기관차였다.1886년 6월에 두 개가 더 이어졌다.심폐소생술은 1887년 8월에 자체 2-8-0을 짓기 시작했고, 수년에 걸쳐 수백 개가 더 지어지거나 구입되었다.
나선형 터널
빅 힐 "임시" 노선은 1909년 9월 1일 나선형 터널이 개통될 때까지 25년 동안 간선으로 남아있었다.
개선 프로젝트는 1906년 심폐소생술 서부라인의 선임 엔지니어인 John Edward Schwitzer의 감독 하에 시작되었습니다.첫 번째 제안은 오르막길이를 연장하여 경사를 줄이는 것이었습니다. 더 높은 레벨의 필드 마을을 우회하여 킥킹 호스 강 계곡의 남쪽에 있습니다.이 생각은 계곡 쪽에서 눈사태와 산사태의 심각한 위험 때문에 곧 포기되었다.또 요호강 계곡의 양쪽을 이용해 북쪽으로 말굽 고리를 연장하는 방안도 검토되고 있지만 계곡 쪽도 눈사태가 발생하기 쉬운 것으로 나타났다.1899년 눈사태로 파괴된 로저스 패스 역과 같은 노선의 다른 부분에서 눈사태로 인한 심각한 혼란과 지연의 경험이 슈비처에게 나선형 터널을 파는 것이 유일한 실용적이지만 비용이 많이 드는 방법이라고 설득시켰다.
결정된 항로는 계곡 벽으로 들어가는 4분의 3의 원을 그리며 두 개의 터널을 건설해야 했다.더 높은 터널인 "넘버 원"은 길이가 약 1,000야드(0.91km)이고 원래 선로의 남쪽인 성당산 아래까지 이어진다.이 터널에서 새로운 노선이 나올 때, 그 노선은 두 배로 되돌아갔고, 그 아래로 50피트(15m)나 내려갑니다.그런 다음 이전 코스와 거의 반대 방향으로 계곡을 내려오다 발차기 말 강을 건너 북쪽으로 오그덴 산으로 들어간다."넘버 2"라는 이 하부 터널은 "넘버 1"보다 몇 야드 짧으며 하강은 다시 약 50피트입니다.이 터널의 출구에서 노선은 원래 방향으로 계곡을 따라 필드를 향해 계속됩니다.시공과 추가 트랙은 상승 길이를 효과적으로 두 배로 늘리고 지배 구배를 2.2%로 감소시킵니다.트랙이 수평이 되는 필드와 왑타 호수 사이의 새로운 거리는11+1⁄2 마일(18.5km)[6]
이 계약은 맥도널, 그조스키, 컴퍼니의 밴쿠버 엔지니어링 회사에 주어졌고 1907년에 작업이 시작되었습니다.노동력은 약 1000명이었고 비용은 약 150만 달러였다.
나선형 터널의 개통과 상관없이, 필드 힐은 여전히 중요한 도전 과제였고, 필드 기관차 [6]창고에 강력한 기관차를 보유할 필요가 있었다.동적인 제동과 연속적인 공압 브레이크를 갖춘 현대식 기관차가 도입된 이후에도 사고는 [7]사라지지 않았다.2004년과 2019년 [8]사이에 캘거리와 필드 사이에 64건의 탈선이 있었습니다.
2019년 2월 4일, 서쪽 방향 캐나다 태평양 열차 301호 열차의 기관차 3량 중 2량과 곡립 호퍼 레일 99량이 상부 나선 터널의 서쪽 출입구 바로 바깥 마일 130.6에서 탈선했다.그 사고로 [8]세 명의 승무원이 사망했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Construction of the CPR". Old Time Trains.
- ^ Lake Louise & Yoho (Map) (5 ed.). Cochrane, Alberta: Gem Trek Publishing. ISBN 1-895526-14-0.
- ^ 벅(1997년: 23년
- ^ 그래미 폴, 스파이럴 터널, 빅 힐: 캐나다 철도 모험.캔모어:고도출판, 2000, 50페이지
- ^ Baird, Craig. "The Kicking Horse Pass". Canadian History Ehx. Retrieved 20 September 2021.
- ^ a b Soole, G. H (1937). "Field and the Big Hill". Factors in railway and steamship operation. Montreal: Canadian Pacific Railway. General Publicity Department. OCLC 264115110. Archived from the original on 2012-03-14. Retrieved 2011-04-27.
- ^ "Runaway/Derailment Canadian Pacific Railway Train No. 353-946 Laggan Subdivision Field, British Columbia 02 December 1997: Other Occurrences" (PDF). Transportation Safety Board of Canada. 10 December 1999. p. 21. Retrieved 28 January 2018.
- ^ a b Feb 06, CBC News · Posted; February 6, 2019 10:35 AM MT Last Updated. "Fatal train derailment: A closer look at what happened that tragic day CBC News". CBC. Retrieved 2019-02-20.
추가 정보
- Berton, Pierre (1971). The Last Spike. Toronto/Montreal: McCelland and Stewart Ltd. ISBN 0-14-011763-6.
- Buck, George H (1997). From Summit to Sea. Calgary: Fifth House. ISBN 1-895618-94-0.
- Carter, Charles Frederick (May 1910). "The Passing of "The Big Hill": Eight Miles of Steep Canadian Pacific Track That No Longer Require Four Big Engines to Haul One Train". The World's Work: A History of Our Time. XX: 13039–13035. Retrieved 2009-07-10.
- Lamb, W. Kaye (1977). History of the Canadian Pacific Railway. Collier MacMillan Canada Ltd. ISBN 0-02-567660-1.
- Lavalee, Omer (1974). Van Horne's Road. Railfare Enterprises Ltd. ISBN 978-0-919130-22-7.
- Pole, Graeme (1999). The Spiral Tunnels and the Big Hill. Canmore: Altitude Publishing. ISBN 978-1-55153-908-9.
- Turner, Robert D. (1987). West of the Great Divide. Victoria BC: Sono Nis Press. ISBN 0-919203-51-5.
- Yates, Floyd (1985). Canadian Pacific's Big Hill. Calgary, Alberta: BRMNA. ISBN 978-0-919487-14-7.
