시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도

Chicago, Rock Island and Pacific Railroad
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시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도
Rock Island logo.png
Rock Island System Map.png
1965년 록 아일랜드 시스템.
개요
본사일리노이 주 시카고
보고마크CRIP, RI, ROCK
로캘아칸소, 콜로라도, 일리노이, 아이오와, 캔자스, 루이지애나, 미네소타, 미주리, 네브래스카, 뉴멕시코, 오클라호마, 사우스다코타, 테네시 및 텍사스
가동일1852년 10월 10일~1980년 3월 31일
후계자
목록.
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

Chicago, Rock Island and Pacific Railway (CRI&P RW, Chicago, Rock Island and Pacific Railway,[1] 보고 마크 CRIP, ROCK)는 미국의 클래스 I 철도였습니다.그것은 또한 록 아일랜드 라인, 또는 말년에 더 록으로 알려져 있었다.

1970년 말에는 10,669마일의 선로에서 7,183마일의 도로를 운영했으며, 그 해에는 2,557만 톤의 수익 화물 및 1억 1,800만 개의 여객 마일이라고 보고했다.(이 합계는 이전의 벌링턴-록 아일랜드 철도를 포함할 수도 있고 포함하지 않을 수도 있습니다.)

1934년에 처음 녹음된 1920년대 후반의 영적인 노래인 "록 아일랜드 라인"은 철도에서 영감을 얻었다.

역사

통합

록아일랜드 기관차 627호, 1880년경

1847년 2월 27일 일리노이주에서 설립된 록아일랜드와 라살레 철도회사(Rock Island and La Salle Railway Company)는 1851년 2월 7일 시카고와 록아일랜드 철도(Chicago and Rock Island Railway)로 개정된 헌장이 승인되었다.건설은 1851년 10월 1일 시카고에서 시작되었고, 최초의 열차는 1852년 10월 10일 시카고와 졸리엣 사이에서 운행되었다.건설은 La Salle을 통해 계속되었고, 록 아일랜드는 1854년 2월 22일 시카고와 미시시피 강을 연결하는 첫 번째 철도가 되었다.

아이오와에서 C&RI의 설립자는 1853년 2월 5일 미시시피 및 미주리 철도 회사(M&M)를 설립하여 데이븐포트에서 의회 블러프스로 운행했으며 1855년 11월 20일 아이오와에서 데이븐포트에서 머스캐틴까지 운행하는 첫 열차가 운행되었다.록 아일랜드와 데이븐포트 사이의 미시시피 강 다리는 1856년 [2]4월 22일 완공되었다.

일리노이주 칠리코드에 있는 록 아일랜드 창고, 지금은 철도 박물관입니다.

1857년, 증기선 에피 아프톤은 록 아일랜드의 미시시피 강 다리와 충돌했다.기선은 화재로 인해 다리의 경간도 소실되었다.이 사고로 법정 소송이 잇따랐다그 사건들 중 하나는, 당시 변호사였던 에이브러햄 링컨이 록 섬을 대표했습니다.링컨은 증기선이 다리를 친 것이 잘못일 뿐만 아니라 항해 가능한 강을 가로지르는 다리들이 국가에 [3][4]유리하다고 주장했다.

에어로트레인 광고.

M&M은 1866년 7월 9일 C&RI에 인수되어 시카고, 록 아일랜드, 퍼시픽 철도 회사를 설립했습니다.철도는 이후 수십 [2]년 동안 건설과 인수를 통해 확장되었다.

그 철도는 1953년에 마지막 증기 기관차를 폐차시켰다.

영역

록 아일랜드는 아칸소, 콜로라도, 일리노이, 아이오와, 캔자스, 루이지애나, 미네소타, 미주리, 네브라스카, 뉴멕시코, 오클라호마, 사우스다코타, 텍사스에 걸쳐 있었다.이 시스템의 최동단 도달 거리는 시카고였으며, 이 시스템은 테네시주 멤피스에도 도달했습니다.서쪽으로, 그것은 콜로라도의 덴버와 뉴멕시코의 산타 로사에 도달했다.가장 남쪽 끝은 텍사스 갤버스턴과 루이지애나 유니스였고, 북쪽 방향은 록 아일랜드가 [5]미네소타주 미니애폴리스까지 닿았다.주요 노선은 미니애폴리스에서 아이오와주 디모인을 경유하는 미주리주 캔자스시티를 포함했다. 미주리주 루이스에서 캔자스시티 경유 산타로사, 캔자스주 헤링턴에서 포트워스, 텍사스주 댈러스 경유 텍사스주 갤버스턴으로, 멤피스로 산타로사에서 멤피스까지.가장 교통량이 많은 노선은 시카고-록 아일랜드와 록 아일랜드-머스카틴 노선이었다.

시외 여객 서비스

1907년 시카고와 태평양 연안 간 여행 광고
KS 볼드윈 시티 미들랜드 철도의 록 아일랜드 E8 #652와 E6 #630.

대부분의 미국 철도 회사들과 마찬가지로, 록 아일랜드는 한때 광범위한 여객 서비스를 운영했습니다.제공되는 주요 경로는 다음과 같습니다.시카고-로스앤젤레스, 시카고-덴버, 멤피스-리틀록-오클라호마 시티-투쿰카리, 미니애폴리스-달라스.록 아일랜드는 그 노선들뿐만 아니라 시스템상의 많은 다른 노선들의 지역 주민들 또한 제한적이고 지역적인 서비스를 운영했다.1937년, 록 아일랜드는 6대의 경량 로켓 유선형 여객선을 구입하면서 디젤 동력을 승객 서비스에 도입했다.

1965년 4월 록아일랜드 간선 워싱턴 하이츠 99번가의 골든스테이트

산타페 치프스와 경쟁하여, 록 아일랜드는 1902년부터 1968년까지 남태평양 철도(SP)와 공동으로 골든 스테이트 리미티드(시카고-캔자스시티-투쿰카리-엘 파소-로스앤젤레스)를 운영했습니다.이 노선에서 록아일랜드 열차는 대륙분할구역을 "저고도" 횡단하는 것으로 판매되었다.록 아일랜드는 시카고에서 산타페의 우세를 인정하지 않았다.로스앤젤레스 여행 시장은 1948년 열차에 새로운 유선형 장비를 재장착했다.동시에, Limited호는 열차 이름에서 삭제되었고, 이후 열차는 골든 스테이트로 알려지게 되었다.이 노선의 지방 운행은 임페리얼로 알려졌으며, 멕시코의 북서쪽 가장자리를 통해 운행되는 지선을 가지고 있었다.

한때 록 아일랜드 시스템의 일부였던 아이오와 시티 디포

1948년 황금국가의 근대화는 약간의 논란과 함께 일어났다.1947년 록 아일랜드와 남태평양은 공동으로 시카고-로스앤젤레스 여행 시장에 새로운 진입을 광고했다.골든 로켓은 싼타페의 운송 시간에 근접하게 맞춰질 예정이었고, 하나는 록 아일랜드가, 다른 하나는 남태평양이 각각 구입한 전용열차를 소유할 예정이었다.록아일랜드의 유선형 승용차 세트가 완성되고 있을 때, 남태평양은 갑자기 구매를 철회했다.록아일랜드의 차량들은 인도되었고 인도된 직후 골든스테이트의 함대로 진입했다.

골든스테이트는 [6]1968년 2월 21일 마지막 운행까지 식당차와 침대차를 유지한 록아일랜드의 마지막 1등석 열차였다.

록 아일랜드는 시카고와 덴버 간 시장에서 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도와도 경쟁했다.큐가 제퍼스를 항로에 배치하는 동안 록아일랜드는 록키 마운틴 로켓을 가동했다.RMR은 콜로라도주 리몬에서 분할되었으며, 열차의 절반은 콜로라도 스프링스로 전환되었으며, 이는 "리몬 셔플"로 알려져 있습니다.록 아일랜드는 교통 속도를 유지하기 위해 링컨 서쪽 항로에 ABS 신호를 설치하는 등 경쟁자에게 양보하지 않았다.이 열차는 또한 1948년에 간소화된 장비를 다시 장착했다.

록키 마운틴 로켓이 철도 경쟁에 밀려 강등되면서 1966년부터 열차 운행 노선이 점차 단축됐다.서쪽 종착역은 처음에는 오마하로, 그 다음에는 블러프 위원회로 축소되었다.이름 없이 잠시 운행한 후, 그것은 The Cornhusker로 개명되었다.마침내 1970년 열차는 일리노이주 경계 내에서 운행되는 시카고-록 아일랜드로 다시 축소되었고 Quad Citys Rocket으로 이름이 바뀌었다.

록 아일랜드가 로켓 비행대의 일부로 운영한 다른 열차로는 콘벨트 로켓 (시카고-데스모인-오마하), 디모인-오마하 유한공사 (시카고-데스모인-오마하), 트윈스타 로켓 (미니애폴리스-세인트) 등이 있었다.Paul - Des Moines - 캔자스시티 - 오클라호마시티 - 포트워스 - 댈러스휴스턴), 제피르 로켓(미니애폴리스-St.폴-벌링턴-세인트촉토 로켓(멤피스-리틀록-오클라호마시티-아마릴로)과 체로키 로켓(멤피스-리틀록-오클라호마시티-아마릴로-투쿰카리-로스앤젤레스)이다.

시카고, 록 아일랜드, 퍼시픽 철도에서 발행한 마지막 승객 시간표 중 하나:록 아일랜드는 1971년 5월 1일 암트랙에 가입하지 않았고 1978년까지 자체 여객 서비스를 계속 운영했다.

1971년 암트랙이 결성될 무렵, 한때 자랑스러웠던 록 아일랜드는 시카고-피오리아 피오리아 로켓과 시카고-록 아일랜드 쿼드 시티 로켓 두 대만으로 축소되었고, 이 두 대 모두 현재 일리노이 주 경계 내에서 운행되고 있다.그러나 록 아일랜드는 정부가 1970년 운영한 여객 마일리지를 기준으로 암트랙 입장료를 산정했기 때문에 암트랙에 가입하지 않기로 결정했다.철도공사는 여객 사업에 남는 것보다 가입 비용이 더 많이 든다는 결론을 내린 후 "일리노이 주를 위해 공공 서비스를 수행하고" 도시간 여객 영업을 계속하기로 결정했다.이 서비스를 관리하기 위해, 록 아일랜드는 전미 철도 여객 협회 설립자 앤서니 해스웰을 여객 서비스 관리 책임자로 고용했습니다.

1971년부터 1977년까지 선로의 질이 떨어지면서 마지막 두 열차는 록아일랜드의 일리노이 지부를 질주했다.한때 1950년대에 2시간 30분 정도 빨랐던 운송 시간이 1975년에는 4시간 30분으로 늘어났다.일리노이 주는 서비스를 계속 운영하기 위해 계속해서 보조금을 지급했다.1978년의 선로 프로그램은 비록 록아일랜드의 경영진이 두 열차가 이 노선의 화물 운송을 지연시키지 않기로 결정했지만, 간선 시간 기록에 도움이 되었다.이 무렵, 한때 자랑스러웠던 두 열차는 EMD E8 기관차에 의해 구동되는 단 두 대의 객차로 줄어들었습니다.객차만큼이나 많은 유료 승객을 태운 열차가 자주 운행되면서 일리노이주는 보조금을 철회했고 두 열차는 1978년 12월 31일 마지막 운행을 시작했다.

시카고 통근 서비스

록 아일랜드는 또한 시카고 지역에서 광범위한 통근 열차 서비스를 운영했습니다.주요 노선은 LaSalle Street Station에서 Joliet까지 간선, 그리고 "Suburban Line"으로 알려진 스퍼 라인을 따라 Blue Island까지 이어졌다.간선 열차는 그 노선의 수많은 역에 정차하지 않는 장거리 서비스를 대체했다.교외선은 남쪽으로 선회하기 전에 볼티모어와 오하이오 시카고 터미널 철도 여객선과 평행하게 그레샴에서 본선을 출발하여 정서로 향하는 지선으로서 시카고의 베벌리 힐스 지역에 운행되었습니다.교외선은 블루 아일랜드의 웨스턴 애비뉴 교차로에서 본선에 합류하기 전에 도중에 네 블록마다 정차했다.

1920년대부터 교외 서비스는 태평양형 4-6-2 기관차와 특수 설계된 경량 객차를 사용하여 운영되었으며, 1920년대 후반의 제작 연대가 "카포네" 차량으로 알려지게 되었다.근교 서비스는 디젤 시대에 증기 동력이 새로운 EMD FP7과 ALCO RS-3로 교체되고, 이후 페어뱅크-모르스 유닛 2대가 추가되면서 널리 알려지게 되었다.1949년에는 풀먼이 제작한 2700계 차량이 최초로 에어컨이 설치된 통근용 차량으로 출시되었습니다.

1960년대에 록 아일랜드는 더 낮은 비용으로 새로운 장비로 교외 서비스를 업그레이드하려고 시도했다.중고 에어로트레인은 시외 서비스에서는 성공하지 못했지만 에어컨 시설이 더 잘 갖춰진 숙소를 제공하기 위해 구입했으며, 이는 2700 시리즈 차량에서 인기를 끌었다.

밀워키 로드가 1961년에 버드 컴퍼니의 스테인리스 스틸, 복층차를 구입했을 때, 록 아일랜드는 후속 주문을 추가하기로 결정하고 1964년에 첫 복층 장비를 인도했다.이 신차들의 동력은 고아가 된 승객 장치에 의해 공급되었습니다: 3대의 EMD F7, 1대의 EMD E6, 2대의 EMD AB6.엔진은 신차에 난방, 에어컨, 조명을 제공하기 위해 헤드엔드 동력으로 재구성되었다.1970년, 이번에는 풀먼이 만든 복층차를 추가로 보충하기 위해 또 다른 주문이 들어왔습니다.이러한 자동차에 동력을 공급하기 위해, 이전의 Union Pacific EMD E8 및 EMD E9 디젤도 헤드엔드 동력으로 재건되어 통근 풀에 추가되었다.

Metra가 건설하고 운영하는 LaSalle Street Station의 야외 승객 콩코스 및 플랫폼.표시된 열차는 일리노이 주 블루 아일랜드와 졸리에트까지 통근 운행하는 열차입니다.

통근 서비스는 1970년대까지 록아일랜드의 전반적인 쇠퇴에서 면제되지 않았다.시간이 지남에 따라 유지보수가 지연되면서 트랙과 철도 차량 모두에 타격을 입었습니다.록 아일랜드에서 카포네 자동차는 6년 동안 운행되어 왔고, 거의 30년 된 2700년대는 건설에 사용된 강철 때문에 심각한 부식을 겪었다.이 서비스의 도심 터미널인 라살레 스트리트 역은 방치되고 도시 붕괴에 시달렸고, 열차 지붕은 말 그대로 무너져 내려 철거가 필요했다.이때까지 록 아일랜드는 명백히 낡은 장비를 교체할 여유가 없었다.

1976년, 시카고 통근 열차 시스템 전체가 지역 교통 기관을 통해 일리노이 주로부터 재정 지원을 받기 시작했습니다.운영 자금은 모든 통근 운전자들에게 지급되었고, 록 아일랜드는 지친 2700 시리즈와 카포네 자동차를 대체할 새로운 장비를 제공받을 예정이었다.1961년 밀워키 로드 차량들의 복제품 근처에 있던 새로운 버드 담즙들이 1978년에 도착했다.1977년 말에 새로운 EMD F40PH 유닛이 도착했고, 1978년 여름에는 잠시 카포네 자동차를 운반하는 것을 볼 수 있었다.록아일랜드의 통근용 F와 E 유닛은 화물 서비스나 폐차장으로 밀려났다.

RTA는 1980년 록 아일랜드가 끝나면서 교외 지역과 남아있는 록 아일랜드 통근 장비를 사유지에서 구입했고, 시카고와 노스웨스턴 철도는 1981년 RTA가 직접 운영을 시작하기 전에 1년 동안 운영을 이어받았습니다.LaSalle Street 역은 철거되고 시카고 증권거래소 건물로 대체되었으며, 구 역에서 남쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 더 작은 통근역이 있었다.RTA는 점차 선로를 재건하고 더 많은 새로운 장비를 서비스에 추가했으며, 비록 선로가 적긴 했지만 록 아일랜드 전성시대보다 더 나은 상태로 남아있었다.록아일랜드의 교외 서비스가 알려진 록아일랜드 지구는 현재 시카고 통근 철도 기관인 메트라의 일부로 운영되고 있습니다.

록아일랜드의 생존 도전

록 아일랜드는 1948년부터 1955년까지 존 듀 패링턴 대통령 재임 중 최고조에 달했다.1950년대 후반 그 시절의 분위기가 사라지면서 록 아일랜드는 교통량 감소, 수익 증가, 비용 증가에 직면하게 되었다.그럼에도 불구하고, 그 부동산은 여전히 괜찮은 상태였고, 록 아일랜드는 그들의 현재 시스템의 범위를 넓히려는 또 다른 노선의 매력적인 신부가 되었다.

록 아일랜드는 평원 주에서는 "하나의 너무 많은 철도"로 알려져 있으며, 기본적으로 벌링턴과 같은 영토에 서비스를 제공하지만, 더 긴 경로를 거쳤을 뿐이다.중서부 철도망은 19세기 후반에 건설되어 그 시대의 교통량을 충족시켰다.곡물을 운반하는 기계화는 아이오와 같은 평원 주를 가로지르는 철도의 촘촘한 그물망을 줄이면서 대형 곡물의 엘리베이터에 더 큰 범위를 주었다.이용 가능한 오버헤드 트래픽에 관해서는 1958년에 6개의 클래스 I 수송선이 오마하에서 유니온 퍼시픽의 동쪽 연결선 역할을 하고 있었는데, 모두 UP가 그곳에서 교환한 서쪽 트래픽의 홍수를 찾고 있었다.당시 시행된 ICC 수익 규칙에 따라 록 아일랜드는 오마하에서 덴버까지 장거리 교통을 원했지만, 덴버와 서부 해안으로 운송하기 위해 서부 태평양으로 연결되는 리오 그란데 웨스턴과 환승할 수 있는 덴버로 가는 것을 선호했다.

록 아일랜드가 수익을 늘리고 비용을 흡수할 수 있는 유일한 선택은 아마도 더 번영한 다른 철도와 합병하는 것이었다.동료 중서부 지역 그랜저 라인인 C&NW와 트랜스콘 밀워키 로드로부터 서곡이 이루어졌다.이 두 가지 모두 데이터 수집 및 초기 연구 단계를 크게 벗어나지 못했습니다.1964년,[6][7] 록 아일랜드는 시카고에서 서부 해안까지 뻗은 하나의 거대한 "슈퍼" 철도를 형성하는 UP와의 합병 계획을 추진하기로 합의했다.

오마하 게이트웨이에서 UP의 트래픽이 상실되자, UP/Rock Island의 합병 가능성에 직간접적으로 영향을 받는 거의 모든 철도는 즉시 UP/Rock Island를 막기 위해 시위를 벌였다.이러한 신청으로 인터스테이트 커머스 위원회 역사상 가장 길고 복잡한 합병 사건이 시작되었다.이 사건을 맡은 ICC 청문위원 네이선 클리테닉은 실패한 철도와 확장을 모색하는 대규모 1급 철도에 직면하여 반대 세력의 균형을 잡고 미시시피 강 서쪽 철도를 완전히 재구성하려고 했습니다.

UP-RI 합병 사건

10년간의 청문회와 수만 페이지에 걸친 증언과 증거자료 제출 후, 현재 행정법 재판관인 클라이테닉은 서부 전역의 철도 운행을 위한 더 큰 계획의 일환으로 록 아일랜드와 유니온 태평양의 합병을 승인했다.클라이테닉의 제안에 따라 시카고-오마하 간선을 포함한 록아일랜드의 거의 모든 지역이 유니언 퍼시픽으로 가게 된다.캔자스시티-투쿰카리 골든스테이트 노선은 남태평양으로 팔릴 것이다.멤피스-아마릴로 촉토 노선은 산타페에 매각될 것이다.리오 그란데는 덴버-캔자스 시티 노선을 구입할 수 있는 선택권을 갖게 될 것이다.

이어진 합병 과정 대부분 동안 록 아일랜드는 재정적 손실을 입고 운영되었다.1965년, 록 아일랜드는 마지막 이익을 얻었다.유니언 퍼시픽과의 합병이 임박해 보이자 록 아일랜드는 현금을 아끼기 위해 경비를 절감했다.선로 유지에 대한 지출이 삭감되었고, ICC가 허용하는 한 신속하게 승객 서비스가 축소되었으며, 기관차는 계속 운행하기 위한 기본 정비만 받았습니다.록 아일랜드는 난잡한 모습을 보이기 시작했고 탈선은 빈번하게 일어났다.UP는 미래의 합병 파트너를 지지하기 위해 오마하의 교환을 늘리기 위해 덴버 게이트웨이를 포기해 달라고 록 아일랜드에 요청했다.놀랍게도 록 아일랜드는 이를 거부했고 UP는 시카고와 노스웨스턴을 통해 더 많은 오마하 교통을 라우팅했습니다.

그 결과 1974년이 되자 록 아일랜드는 1950년대에 있었던 매력적인 전망이 더 이상 아니었다.합병을 위한 현금 절약을 위해 제정된 비용 절감 조치는 록아일랜드의 자산을 존속 가능한 운영 상태로 되돌리는 데 드는 비용을 심각하게 금지하도록 만들었다.또한 ICC는 UP가 너무 지나치다고 생각하는 노동과 영업 양허 모두에 조건을 붙였다.이러한 요인들로 인해 유니온 퍼시픽은 1974년 말 거래에서 손을 뗐다.

1974년 철도 산업의 관점에서 보면, Klitenic의 계획은 관리 불가능하고 너무 급진적인 해결책으로 여겨져 철도 문제와 철도 화물 운송의 전반적인 미래에 대한 더 큰 문제 모두에 대한 것이다.BNSF 철도와 유니언 퍼시픽이 미시시피 서쪽에서 살아남은 두 개의 주요 철도 운송사로 남아 있는 1990년대 메가머거가 되어서야 이 비전적인 계획이 실현될 것이다.

록 아일랜드의 마지막 생존 시도

1974년부터 1980년까지 록아일랜드의 로고.
1974년 이 도로는 새로운 색채 체계를 채택하여 "더 록"으로 재상표되었습니다. #4340은 1980년 록 아일랜드가 폐쇄되었을 때 미주리 퍼시픽 철도에 의해 인수된 여러 EMD GP38-2 차량 중 하나였으며, MoPac #2278이 되었습니다.

이제 록 아일랜드는 운영상 그리고 재정적으로 자유롭고 표류하게 되었고, 그들의 선택지를 평가했다.이 회사는 전직 연방 철도청(FRA) 관리인 존 W. 잉그램이라는 새로운 사장 겸 CEO를 고용했다.Ingram은 신속하게 효율성을 향상시키고 라인 재건을 위해 FRA 대출을 요청했지만, 재정이 록 아일랜드에 너무 빨리 밀려들었다.1975년 3월 17일, 300달러의 현금만 가지고 록 아일랜드는 연방 파산법 [8]77조에 따라 세 번째 파산에 들어갔다.윌리엄 M. 기븐스는 1960년대 초 기븐스와 함께 변호사 업무를 수행했던 프랭크 맥가 판사에 의해 수령인과 수탁자로 선정되었다.

채무가 보류된 상태에서 록 아일랜드는 중서부에서 텍사스 갤버스턴 항구로 가는 곡물 깔때기 항로를 새로 만들었다.잉그램 행정부는 록 아일랜드가 1억 달러를 들여 재건되고 시설을 다시 갖출 수 있을 것으로 추산하고 이 계획을 위한 자금 지원을 요청했다.열차의 종점에 카부스가 없는 곡물 셔틀은 시장 점유율을 확보하고 내부적으로 계획을 재정적으로 지원할 수 있는 비용 효율적인 방법이 되었습니다.

그럼에도 불구하고, 피곤하고 더러운 동력 일부를 대체하기 위해 파란색과 흰색으로 빛나는 새 기관차와 재건된 기관차가 사유지에 도착했다.트랙 리빌드 프로젝트가 시스템을 망라했습니다.수년간 유지보수가 거의 이루어지지 않았던 주요 배선은 진흙탕에서 끌어냈다.레일 및 침목 교체 프로그램은 유지보수의 밀린 업무에 영향을 미쳤다.그러나 잉그램이 추구한 FRA의 지원 대출은 건전한 록아일랜드가 생존을 위협하는 것으로 본 경쟁 철도들의 로비 노력에 의해 좌절되었다.1978년까지, 간선 선로의 품질은 개선되었습니다.예를 들어, 그해 여름 말, 일리노이 사업부에는 느린 주문이 없었고, 화물 속도는 증가했습니다.남태평양으로 가는 골든 스테이트 루트의 매각이 합의되었다.록 아일랜드는 1970년대 후반을 괴롭혔던 재정난에도 불구하고 서서히 재정적 손익분기점을 향해 나아갔다.

헨리 크라운과 같은 채권자들은 그 부동산의 폐쇄와 청산을 지지했다.크라운은 록 아일랜드는 미지급 채무를 갚기는커녕 수익성 있게 운영할 수 없다고 선언했다.이와 함께 크라운은 록아일랜드 채권과 다른 부채에 가능한 한 많은 돈을 파산유발 정크 가격에 투자했다.

지난 2년 동안 록 아일랜드 형제는 물리공장에 많은 투자를 했지만 더 이상 유효하지 않은 노동협정에 따라 일해왔다.일선 운영직원들은 기존 계약이 만료돼 임금인상이 이뤄지지 않은 채 광범위한 계약 협상 과정에서 계속 근무하고 있었다.1979년 여름, 기관사 형제단과 연합 교통 조합은 새로운 협정을 받아들였다.철도 및 항공사 사무원 형제단 (BRAC)은 임금 인상을 이전 계약 만료일로 되돌려야 한다는 그들의 요구를 고수했습니다.

록 아일랜드는 BRAC가 이미 협정에 서명한 다른 노조와 일치하도록 하기 위해 도로의 불안정한 재정 상태를 보여주기 위해 장부를 열겠다고 제안했다.BRAC의 프레드 J. 크롤 회장은 록아일랜드의 책을 감사하겠다는 제안을 거절했다.크롤은 1979년 8월에 BRAC 사무원들을 해고했다.록아일랜드 시스템의 모든 터미널에 피켓 줄이 설치되었고 운영형제단은 피켓 줄을 기렸다.록 아일랜드는 정지했다.

잉그램 경영진은 록아일랜드의 대부분을 운영했다.파업으로 매주 더 많은 차량이 몰리면서 기차가 서서히 움직이기 시작했다.지미 카터 대통령은 BRAC가 무시한 업무 복귀 명령을 내렸다.파업 중인 록 아일랜드에서는 더 많은 교통량이 흘러갔다.잉그램에 따르면, "6주 말까지, 록 아일랜드는 프리크라이크 톤수의 약 30%를 처리했고 프리크라이크 열차 운영 인력의 5%를 처리했다.전망에 따르면 11월 말까지 이 회사는 프리스트라이크 톤의 절반 가량을 처리하고 매달 약 500만 달러의 수익을 올릴 것으로 보인다.즉,[9] 회사가 파업에서 승리하고 있었던 것입니다."파업에도 불구하고 열차가 운행되는 것을 보고 플로리다 동부 해안의 파업 사태가 우려되자 노조는 FRA와 ICC에 구제를 호소했다.록아일랜드 경영진이 파업 전 톤수의 80%를 옮길 수 있었음에도 불구하고, ICC는 카터 행정부의 요청에 따라 운송 비상사태를 선포했고, 록아일랜드가 1979년 곡물 수확량을 시장으로 옮길 수 없다는 것을 알게 되었다.이 결정은 철도공사가 수주 직전 주에 역사상 [9]어느 주보다 더 많은 곡물을 아이오와에서 이동시켰음에도 불구하고 내려졌다.ICC는 캔자스시티 터미널 철도가 운영을 인계받을 수 있도록 허용하는 다이렉트 서비스 명령을 발행했습니다.

다이렉트 서비스 주문은 KCT 관리를 통해 한때 관심을 보였던 록아일랜드의 일부 지역을 기본적으로 시험 운영할 수 있도록 했습니다.1980년 1월 24일 맥가 판사는 록아일랜드의 최종 조직 개편 계획을 검토하지 않기로 결정했다.그는 헨리 크라운이 처음부터 주장했던 록 섬의 폐쇄와 청산을 단순히 시작했다.자산 매각을 주재하고 싶지 않은 록아일랜드의 존 W. 잉그램 사장은 사임했고, 기븐스는 파산한 철도 회사의 사장으로 취임했다.

캔자스시티 터미널은 2월 말 귀항 화물 수송 절차를 시작했고, 마지막 열차는 1980년 3월 31일 덴버에 도착하기 위해 3일간의 눈보라와 싸웠습니다.차량과 기관차는 사라진 록 아일랜드 노선에 나타난 유령 열차에 모여 주요 터미널과 상점에 쌓여 판매를 준비했다.

레거시

아이오와 인터스테이트의 ES44"Rock Island" 유산 색상의 AC #513은 일리노이주 Bureau Junction의 "Y"를 통과하여 일리노이주 피오리아에서 IA주 Cedar Rapids로 석탄을 운반합니다.
아이오와 코랄빌의 아이오와 북부 철도 기관차 678호, 기념으로 록 아일랜드 복장으로 도장

그 철도의 기관차, 철도 차량, 장비, 선로, 부동산은 다른 철도나 폐차업자에게 팔렸다.기븐스는 청산 과정에서 5억 달러 이상을 조달할 수 있었고, 철도 회사의 모든 채권자, 채권 보유자 및 기타 모든 부채를 액면 그대로 이자와 함께 갚았다.헨리 크라운은 결국 맞는 것으로 입증되었는데, 그와 다른 채권 보유자들 모두 가격 하락기에 락아일랜드 부채를 달러화로 몇 센트에 샀기 때문이다.

기븐스는 1984년 6월 1일 록아일랜드의 소유지가 만료된 후 석방되었다.모든 자산이 매각되고 모든 부채가 상환되면서 록 아일랜드는 거액의 현금을 투입하게 되었다.회사 이름은 없어진 철도와 거리를 두기 위해 시카고 퍼시픽 코퍼레이션으로 변경되었다.첫 인수는 진공 제조업체 후버 컴퍼니였다.1988년 메이태그 [10]사에 인수되었다.

아이러니하게도 1990년대의 메가머거를 거치면서 유니언 퍼시픽은 결국 1964년 합병 시도에서 얻었던 것보다 더 많은 록아일랜드의 소유와 운영을 하게 되었다.현재 소유하고 있지 않은 노선(또는 우회로를 제외하고 정기적으로 운행하는 노선)은 처음부터 록 아일랜드와 합병하도록 견인한 시카고-오마하 간선입니다.이 노선은 현재 아이오와 인터스테이트 [10]철도로 운행되고 있다.

이 회사는 1934년에 작곡되고 수많은 아티스트가 녹음한 "Rock Island Line"이라는 곡에 영감을 주었습니다.

폴 헤닝 여사의 할머니가 소유한 미주리주 엘든의 작은 호텔 옆을 달리는 록 아일랜드 철도의 박차가 1960년대 초 인기 있는 텔레비전 쇼 "페티코트 정션"에 영감을 주었다.루스 헤닝은 남편 폴과 함께 '베벌리 힐빌리스'를 제작하고 제이 소머스의 '그린 에이커'를 제작했다.

재정립

주요 기사:Chicago, Rock Island and Pacific Railway (2017년)

록 아일랜드가 문을 닫은 지 37년이 지난 2017년, 미국 남부에서 시카고, 록 아일랜드, 태평양 지역 이름에 대한 권리를 가진 새로운 신생 회사가 운영되기 시작했다.새로운 Chicago, Rock Island and Pacific Railway LLC는 주로 단거리 지주 회사이며, 전환, 철도 관리, 철도 차량 관리, 철도 차량 보관 및 기관차 유지 보수와 같은 다른 수많은 철도 서비스도 제공합니다.이 회사는 2019년 초 미시시피 델타 철도 인수와 함께 첫 철도를 인수했습니다.그 회사는 8량의 기관차를 운행하고 있다.

회사 임원

Rock Island Railway의 사장은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

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