FM H-24-66
FM H-24-66 |
| FM H-24-66 열차 마스터 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 캐나다 태평양 철도 #8909, CLC H-24-66 또는 "열차 마스터" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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H-24-66 또는 열차 마스터는 페어뱅크-모스와 그 면허를 가진 캐나다 기관차 회사가 생산한 디젤 전기 철도 기관차였다.이 6축 후드 유닛 로드 스위처는 1950년대에 미국과 캐나다에 배치되었다.
그들은 1950년대에 F-M과 CLC에 의해 생산된 궁극적으로 성공적이지 못한 통합 택시 노선의 후속 모델이었다.각 기관차는 2400마력(1.8MW)을 생산했다.다른 F-M 기관차와 마찬가지로, 트레인 마스터 장치는 반대편 피스톤 프라임 무버를 채용했다.이 모델은 C-C 휠 배치를 위해 낙하 평형 3축 "트리마운트" 트럭을 탔다.
개요
페어뱅크스 모스가 "...가장 유용한 기관차"라고 선전했다.1953년 처음 도입된 2,400마력(1.8MW) H-24-66 트레인 마스터는 당기는 힘과 빠른 가속도로 전설적인 단일 엔진 디젤 기관차였다.1954년 1월 ALCO RSD-7이 생산에 들어갈 때까지 동등한 마력 등급의 기관차를 제시한 경쟁업체는 없었다(EMD는 1958년 7월 SD24를 시작으로, GE는 1963년 9월 U25C를 도입했다).
일부 철도는 열차 마스터의 더 큰 전력에서 이점을 보았지만, 다른 한편에서는 (반대되는 엔진 유지에 내재된 어려움, 전기 시스템의 불충분함, 그리고 냉각수의 정상보다 높은 소비량과 결합) 마력이 너무 높다는 인식이 시장 저하를 초래했다.기차의 마스터스를 인수하다F-M과 CLC 모두 결국 기관차 사업을 떠났다.
변형
세 가지 다른 차체의 변형이 제작되었으며, 다음과 같이 구별되었다.1a단위는 공기 흡입 루버가 긴 후드 상단을 따라 연속된 라인에 위치하였고, 라디에이터 팬 사이에 넓은 분리 스트립이 있었다; 1b단계의 수정은 경미했으며, 긴 후드 핸드레일의 "딥"로만 구성되어 있어 옆 통로의 프로파일을 더 잘 따를 수 있었다; 2단위는 공기량이 적었다.넓은 간극이 있는 섭취 루버(방사선기 자체는 아주 작은 금속 스트립으로 나누어져 있었다).
Fairbanks-Morse(1953–1957)에서 제조한 유닛
| 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 페어뱅크-모스(데모스트레이터 장치) | 4 | TM-1 – TM-4 | TM-1 & TM-2와 와바시 철도 550–551 연결; TM-3 & TM-4에서 남태평양 4800–4801/3020–3021까지 |
| 캐나다 국철 | 1 | 3000 | 나중에 2900번 번호를 다시 매겼다. |
| 캐나다 태평양 철도 | 1 | 8900 | FM에 의해 구축된 CPR Train Master(CLC 제외)만 해당.단일 증기 발생기와 함께 제공됨.CLC가 구축한 나머지(20개) CPR 열차 마스터(8901-8920) |
| 뉴저지 주의 중앙 철도 | 13 | 2401–2413 | |
| 델라웨어, 라카와나, 서부 철도 | 12 | 850–861 | 에리 라카와나 철도 1850–1861로 |
| 펜실베이니아 철도 | 9 | 8699–8707 | 펜 센트럴 6700–6708로 |
| 리딩 컴퍼니 | 17 | 800–808, 860–867 | |
| 남태평양 | 14 | 4802–4815, 4800-4815 | 1965년 3020-3035년 리넘버.jpg) |
| 남부 철도(CNO&TP) | 5 | 6300–6304 | |
| 버진 철도 | 25 | 50–74 | 노퍽과 서부 철도 150-174번지까지 |
| 와바시 철도 | 6 | 552–554, 552A–554A | 번호 552-557_way_freight_switching_at_Saunemin,_IL_on_Nov_24,_1962_(22256478439).jpg) |
| 합계 | 107 |
캐나다 기관차 회사에서 제조한 유닛(1956)
| 철도 | 수량 | 도로번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 캐나다 태평양 철도 | 20 | 8901–8920 | CP 8905는 유일하게 보존된 H-24-66이다.캐나다 퀘벡 주 생콘스탄트에 있는 캐나다 철도 박물관에서 볼 수 있다. 8901-8904는 원래 SG가 제거될 때 일반 후드 폭으로 변환된 이중 증기 발생기를 하우징하는 고유한 와이드 쇼트 후드와 함께 제공되었다. |
보존
단 한 대의 열차 마스터 기관차만이 온전하게 살아남았다. 이전의 캐나다 태평양 철도(CPR) H-24-66 #8905는 현재 퀘벡 주 생콘스탄트에 캐나다 철도 박물관을 운영하고 있는 캐나다 철도 역사 협회가 소유하고 있다.
옛 노퍽과 서부 철도 마스터 민달팽이는 펜실베이니아 함부르크의 레딩 철도 문화 박물관에 현재 보존되어 있는 노퍽 남부 서비스에 잘 살아남았다.
참조
- "Diesel Basics". Diesel-Loco. Retrieved January 1, 2006.
- "Fairbanks-Morse 38D8 Diesel Engine". PSRM Diesel Locomotives. Archived from the original on May 26, 2006. Retrieved January 1, 2006.
- "Fairbanks Morse Train Master Locomotive: HO Scale". Railroad Model Craftsman — January 2005. Archived from the original on January 7, 2009. Retrieved December 31, 2005.
- Hollingsworth, Brian and Arthur F. Cook (1987). The Great Book of Trains. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6.
추가 읽기
- Sweetland, David R. (1997). Train Master: The Most Useful Locomotive Ever Built. Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-13-3.
- Ingles, J. David "Train Master Charch" 기사 pp 28–43 Trains Magazine 1973년 8월.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 페어뱅크-모스 H-24-66 기관차와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
