Page semi-protected

델라웨어 허드슨 철도

Delaware and Hudson Railway
「D&H」는 여기서 리다이렉트 됩니다.테크놀로지 디스트리뷰터에 대해서는, 「D&H Distributing」을 참조해 주세요.
델라웨어 허드슨 철도
Delaware hudson railw logo.png
Delaware and Hudson 605 (C628), August 1971 (22285656239).jpg
뉴욕 빙엄턴에 있는 ALCO Century 628기 DH 605
개요
본사올버니, 뉴욕
보고마크DH
로캘메릴랜드, 뉴저지, 뉴욕, 펜실베이니아, 퀘벡, 버몬트, 버지니아
가동일1823-1991(D&H로서 CP 소유권용으로 제공)
후계자 캐나다 퍼시픽 철도자회사의
노퍽 남부 철도에 판매된 노선의 일부
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지4피트 (3인치) (1,295mm)
(Stourbridge Lion 참조)
길이1,581 마일 (2,544 km)

델라웨어 허드슨 철도(D&H) (리포트 마크 DH)는 미국 북동부를 운행하는 철도입니다.1991년, 150년 이상 독립 철도로 활동한 후, D&H는 캐나다 태평양 철도(CP)에 인수되었습니다.CP는 수선철도를 운영하는 자회사인 수선공사 산하에서 D&H를 운영하고 있다.

D&H의 이름은 델라웨어강과 허드슨강 사이에 "수상 통신"을 확립하는 것을 허가하는 1823년 "델라웨어&허드슨 운하의 사장, 관리자, 회사"에 기재된 뉴욕주 기업 헌장에서 유래했다.

"뉴잉글랜드와 캐나다로 가는 다리 선"이라는 별명을 가진 D&H는 뉴욕과 몬트리올, 퀘벡, 뉴잉글랜드를 연결했다.D&H는 또한 "북미에서 가장 오래된 지속적으로 운영되는 운송 회사"로 알려져 왔다.

2015년 9월 19일, 노퍽 남부 철도는 CP로부터 D&H 남부 선의 인수를 완료했습니다.D&H 사우스 라인은 뉴욕 셔넥터디에서 펜실베이니아 [1]선버리를 잇는 총연장 454km의 노선이다.D&H South Line은 Sunbury Line과 Freight Line 두 개의 철도 노선으로 구성되어 있습니다.Nicholson Cutoff는 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도의 옛 간선이었던 Sunbury Line에 위치해 있습니다.

역사

1790년대까지 산업화된 동부 인구 중심지는 성장하는 가마, 대장간 및 주조 공장에 연료를 공급할 목탄을 구하는 데 점점 더 많은 어려움을 겪고 있었습니다.현지 목재가 제거되면서 대체 에너지원을 찾기 위한 노력이 시작됐다.1812년 전쟁 중 필라델피아에서 연료 부족이 발생했을 때, 사업가 조시아 화이트의 지시로 한 직원이 일련의 실험을 했고 '석탄'이나 무연탄이 성공적으로 점화되고 [2]연소될 수 있는 여러 가지 방법을 발견했다.보다 연료 차를 만들기 위해 연료, 그보다 먼저, 방법은 불을 끄는 데 더 많은, 그래서 악어의 사용도 prejudice,[3]와 그의 파트너는 어스 킨 아자르는 리하이 석탄 및 항해 회사를 설립 백인을 극복할 수 있도록, 그리고 무연탄 매장량 윌리엄 Wurts 자동차 주위 사람들이 발견된 착취에 영감을 주는 리하이 운하 생길 수 있어 본 일이 없었다.보신탕스크랜튼의 개발로 이어진 펜실베니아 주, ndale.화이트와 해저드의 제분소와 그들이 공급할 수 있다는 것을 증명한 보통 대형 보트는 1822년에서[4] 1824년 사이에 필라델피아에서 무연탄에 대한 편견을 경계심을 불러일으켰습니다.무연탄 재고는 급감했지만 안정적 조달은[a] 이뤄지지 않았다.스킬 [b]운하의 오랜 지연으로 델라웨어 유역 시장에 광산 생산량이 공급되기 시작했다.[4]

Wurts는 위대한 사상가였고, 그의 형제들이 새로운 연료인 무연탄을 뉴욕으로 운송하는 회사를 설립하도록 영감을 주었습니다. 허드슨 강과 델라웨어 강을 연결하는 야심찬 운하를 건설하고, 펜실베니아 자회사 델라웨어와 허드슨 그라비티 철도를 전세냄으로써 둘 다 콜데일 석탄 광상에 건설했습니다.델라웨어강과 새 운하에 석탄을 실어 나르기 위해서요이 케이블 철도는 중요성이 커져 원폭 I급 철도인 델라웨어와 허드슨 철도가 될 것입니다.

델라웨어 및 허드슨 운하 회사

주요 기사:델라웨어 허드슨 운하
다음 항목도 참조하십시오.델라웨어 허드슨 중력 철도
1886년 델라웨어 및 허드슨 회사의 레일헤드 및 연결부 지도

1820년대 초, 필라델피아 상인인 William Wurts는 Amerindian 오솔길을 따라 걷는 것을 즐겼으며, 오늘날 소위 자연 등산을 즐기는 것은 이 [5]지역에서 무연탄이 발생할 수 있다는 것을 들었기 때문에, 펜실베니아 북동부의 드문 거주 지역을 탐험하기 위해 여행을 떠났다.석탄의 노천을 발견하고, 그는 즉시 광대한 무연탄 퇴적물의 가치를 깨달았다.

필라델피아로 돌아온 그는 동생들이 석탄을 뉴욕으로 쉽게 운반할 수 있도록 운하를 건설하는 것에 관심을 가져주는데 성공했는데, 그것은 여전히 난방과 요리 장작을 제공하는 삼림 지대의 고갈의 영향을 느끼고 있었고 또한 1812년 전후 브리타이에 대한 수입 제한의 지속으로 압박을 받았다.한때 의존했던 유연탄그가 제안한 운하(1821년 개통된 이리 운하의 첫 구간, 뉴스 보도)는 또한 델라웨어강을 따라 건설 중인 산업과 허드슨강을 연결시켜 자금 조달에 도움을 줄 것이다.

당시 거의 모든 동부 도시들은 에너지 비용 상승과 많은 양의 연료 조달에 어려움을 겪고 있었습니다. 인근 목재 판매대는 대부분 목탄 생산을 위해 사용되었기 때문입니다. 목탄 생산은 이제 사업을 지속하기 위해 연료가 필요하게 되었습니다.미국에서 가장 오래 된 도시와 마을들 주위에 이 일반적인 조건이 하나의 이유 그렇게 많은 벤처 자본 석탄과 석탄 운송 프로젝트에 1823년과 1840년대에 후에 자랐습니다 한번 리하이 석탄 &, 회사 앞으로 지속적으로 주목할 만한 2만 8천에 연간 배송 증가 방법 눈이 부셨다 l.ong1825년까지 [4][d][6]톤(28,000t)입니다.[c]

델라웨어 및 허드슨 운하 회사는 델라웨어 강과 허드슨 [7]강 사이의 "수상 통신"을 확립하는 것을 허가하는 "델라웨어 & 허드슨 운하의 사장, 관리자 및 회사"라는 특이한 이름을 나열한 1823년 뉴욕 법인 헌장에서 유래했습니다.D&H는 1823년과 1826년 각각 뉴욕주와 펜실베니아주에서 별도의 법에 의해 인가되었고, 윌리엄 워츠와 그의 형제 모리스는 델라웨어와 허드슨 운하와 그것에 서비스를 제공하는 중력 철도를 건설할 수 있게 되었다.1825년 1월 월가의 커피숍에서 무연탄 난방을 시연하자 D&H의 주식 공모는 100만 달러를 모았다.당시 Lehigh Canal은 연간 [d][6]톤수가 증가하는 신뢰할 수 있는 흐름을 확립했고, '석탄'의 산업 및 난방 용도는 잘 확립되어 있었다.

1825년 7월 13일 기공이 시작되었고, 1828년 10월 운하가 항해를 위해 개통되었다.그것은 킹스턴과 로젠데일 사이의 크릭록스라고 알려진 곳의 론도트 크릭에서 시작되었다.그곳에서 론도트 크릭을 따라 엘렌빌까지 남서쪽으로, 샌드버그 크릭, 호모왁 킬, 바샤 킬, 네버싱크 강을 거쳐 델라웨어 강의 포트 저비스까지 이어졌다.거기서부터, 운하는 델라웨어 강의 북서쪽을 지나, 라카와센의 로블링의 델라웨어 수교를 타고 펜실베니아로 건너가, 라카와센 강의 북쪽 둑을 지나 [8]혼즈데일까지 이어졌다.

카본데일 근처의 무식 산맥에 있는 워츠 광산에서 혼즈데일의 운하로 무연탄을 운반하기 위해, 운하 회사는 델라웨어와 허드슨 중력 철도를 건설했다.펜실베니아 주는 1826년 4월 8일 그것의 건설을 승인했다.1829년 8월 8일, D&H의 첫 기관차인 Stourbridge Lion은 미국 최초의 철도 기관차로 역사를 만들었다.철도의 서쪽 연장은 1843년 아치발드, 1858년 밸리 분기점, 1860년 프로비던스, 1863년 스크랜턴에서 새로운 광산에 대한 접근을 열었다.승객 서비스는 1860년 카본데일 서쪽에서 시작되었다.

운하는 초기 몇 년 동안 성공적인 사업이었지만, 회사의 경영진은 철도가 운송의 미래라는 것을 깨닫고 주식과 선로에 투자하기 시작했다.1898년, 운하는 마지막 석탄을 운반했고 배수되어 팔렸습니다.그 다음 해, 그 회사는 이름에서 "캐널"을 삭제했다.운하의 나머지 파편들은 1968년에 국립역사기념물로 지정되었다.

델라웨어 앤드 허드슨 컴퍼니

델라웨어와 허드슨 회사가 소유한 모든 증기 철도 노선

철도가 대중화되면서 운하회사는 운하를 철도로 대체하는 것의 중요성을 인식하게 되었다.이것의 첫 번째 단계는 카본데일 북쪽에서 뉴욕으로 가는 1864년 인가된 제퍼슨 철도였는데, 1869년에 이리 철도에 의해 건설되어 1872년에 개통되었다.이것은 레인즈보로에서 카본데일까지 간선에서 남쪽으로 이어지는 에리강의 분기점이었다.또한 이 노선의 일부로 건설된 것은 남동쪽 혼즈데일에 있는 D&H 중력 철도의 반대편에서 홀리에 있는 에리스 펜실베이니아 석탄 회사 철도로 이어지는 연속이었습니다.Jefferson Railway(그리고 그것을 통해 Erie)는 두 구역 사이의 D&H에 대한 선로권을 획득했고, D&H는 Lanesboro에 [9]대한 선로권을 획득했습니다.

본선의 다른 부분은 올버니와 서스퀘한나 철도로, 1870년 2월 24일 D&H가 임대했다.델라웨어호와 허드슨호는 이미 앨버니호와 서스퀘한나호와 협력해 1866년 니네베까지 연장선을 건설하고 이후 전 노선에 걸쳐 석탄을 수송하기로 합의했다.그리고 두 회사는 델라웨어와 허드슨이 앨버니와 서스퀘한나를 연간 [10]49만 달러에 영구 임대하기로 계약을 맺었다.1867년에 인가되어 1872년에 개통된 라카와나와 서스퀘한나를 잇는 철도도 흡수되었다.올버니와 서스퀘한나는 알바니 남서쪽에서 빙엄턴으로 가는 노선을 제공했고, 라카와나와 서스퀘한나는 니네베에서 갈라져 레인즈보로에서 제퍼슨 철도까지 남쪽으로 달렸습니다.또한 1870년에 두아네스버그에서 올버니와 서스퀘한나를 연결하는 스키넥타디와 서스퀘한나 철도가 임대되었고, 1872년에[9] 스키넥타디와 두아네스버그 철도로 개편되었다.

3월 1일 1871년에는, D&amp을 말한다.H거리 러틀랜드 버몬트, 뿐만 아니라 러틀랜드 주에 철도 선로 권리를 통해 Eag의 트로이와 보스턴 철도 서쪽에 대한 동부 노선에 대한 렌셀러. 미국, 사라토가 철도 회사도 없으며 이 것은 임대 라인과 함께 네트워크 북쪽으로 올버니와 스키 넥터디에서 사라토가 스프링스에 스트레칭 제공하고, 계속해서 북동쪽을 임대했다.le 브릿지D&H는 또한 이 임대차 계약으로 트로이 유니온 철도의 1/4 지분을 취득했다.

1873년 3월 1일, D&H는 뉴욕과 캐나다 철도를 화이트홀과 플래츠버그 철도와 몬트리올과 플래츠버그 철도의 합병으로 인가받았습니다.이것은 1875년에 완공된 확장을 화이트홀에서 퀘벡과의 국경까지 제공했고, 1876년에 루스 포인트로 가는 지점을 열었다.그랜드 트렁크 철도의 노선은 북쪽으로 몬트리올까지 각각 이어졌다.

D&H는 1886년에 리하이와 서스퀘하나 철도에 대한 선로권을 획득하여 스크랜튼에서 윌크스-배르까지 남서쪽으로 간선을 확장하였다.

1889년 7월 11일, D&H는 허드슨 강을 따라 사라토가 스프링스에서 북쪽으로 향하는 긴 지선인 Adirondack 철도를 구입했다.

일부 회사 이사들은 뉴욕 북부에서 광범위한 철도 시스템을 인수하는 것이 현명한지 의문을 제기했습니다.올버니로 가는 직통 노선이 운하와 하천 시스템을 통해 수년 동안 존재했기 때문에, 그 지역의 대부분의 석탄 시장은 이미 접근 가능했다.이러한 우려는 운하만큼 겨울 날씨에 취약하지 않은 뉴욕 북부로 가는 전철도 노선을 갖는 것이 큰 이익이 될 것이라고 믿는 사람들에 의해 무시되었다.다른 철도에 의존해 시장에 진출할 수밖에 없는 상황을 피하는 것도 바람직하다.이러한 노력은 운하에 필요한 개량에 30만 달러의 비용이 들 것으로 추정되는 보고서에 의해 도움을 받았는데, 이는 철도 [10]노선을 구입하거나 임대할 수 있는 경우에는 필요하지 않은 비용이다.

1914년경 노선 여행을 위한 D&H 신문 광고

운하는 1891년 11월 5일에 마지막으로 사용되었고 중력 철도는 1899년 1월 3일에 폐쇄되었다.1899년 4월 28일, 그 해 6월에 매각된 운하의 부족을 반영하여 델라웨어 앤 허드슨 회사로 이름을 변경하였다.포트 잭슨과 엘렌빌 사이에 있는 운하의 우선 통행권은 1901년 뉴욕, 온타리오, 웨스턴 철도의 지선인 엘렌빌과 킹스턴 철도에 의해 사용되었고 1902년에 개통되었다.

1903년 D&H는 샤토게이 철도, 샤토게이 철도, 사라낙 레이크플래시드 철도의 통합으로 샤토게이 레이크플래시드 철도를 조직했다.샤토게이 철도에 의해 임대되었던 플래츠버그와 다네모라 철도와 함께, 이것은 플래츠버그 서쪽과 남쪽에서 플래시드 호수까지 긴 지선을 형성했다.

1906년 D&H는 퀘벡 남부 철도와 사우스 쇼어 철도를 인수하여 퀘벡, 몬트리올, 남부 철도로 통합하였다.이 노선은 몬트리올의 교외인 세인트 램버트에서 북동쪽으로 포티어빌까지, 퀘벡 시티로 가는 대부분의 길목에 걸쳐 있었다.D&H는 1929년에 그 노선을 캐나다 국철에 매각했다.

D&H는 1906년 루스 포인트에서 세인트루이스 포인트까지 북쪽 노선을 계속하기 위해 네이피어빌 분기점 철도를 통합했다. 퀘벡 주 몬트리올 부근의 Constant Junction에서 D&H는 몬트리올행 그랜드 트렁크 철도에 대한 선로권을 취득했습니다.이 노선은 1907년에 개통되어 뉴욕시와 몬트리올 사이의 최단 노선의 일부를 형성했다.

1912년, D&H와 펜실베니아 철도는 윌크스-배어 연결 철도를 통합하여 펜실베니아 하노버 타운십에 두 노선의 환승로를 만들어 윌크스-배어 시내를 통과하는 것을 피했다.1915년에 개통된 이 노선은 허드슨에서 D&H 본선까지 북쪽으로 6.65마일을 달리며 서스퀘한나 강을 두 번 건넌다.

1930년 4월 1일 델라웨어와 허드슨 회사의 재산은 1928년 12월 1일 설립된 델라웨어와 허드슨 철도 주식회사로 이전되었습니다.1938년, D&H는 다른 연결 노선 사이에 많은 양의 화물을 운반하는 가교선 역할을 하기 시작했다.

제2차 세계대전 이후 D&H는 미국의 모든 철도와 마찬가지로 여객 서비스를 점차 축소했다.1957년까지, D&H는 (에드워드 요새를 통해) 올버니와 조지 호수 사이, 그리고 (새라토가 스프링스를 통해) 애디론닥 [11]공원 남동쪽에 있는 (새라토가 스프링스를 통해) 올버니와 노스 크릭 사이의 서비스를 종료했다.D&H는 이 [12][13]기간 동안 플래츠버그와 리옹 마운틴 사이의 지점에서도 서비스를 중단했다.1960년까지, 운행은 뉴욕시와 몬트리올 사이의 주간 로랑리안과 야간 몬트리올 리미티드, 올버니와 루스 포인트와 올버니와 빙엄턴 사이의 이름 없는 로컬 열차, 그리고 올버니와 사라토가 [14]스프링스 간의 통근 열차로 구성되었다.D&H는 1960년 7월에 Rouse Point 지역, 1962년 말에 Albany-Saratoga 통근 열차, 1963년 [15][16]1월 24일에 Binghamton 열차를 폐지했다.Laurentian and Montreal Limited는 1971년 4월 30일까지 운영되었으며, 이후 Amtrak이 대부분의 장거리 여객 열차 [17]서비스를 맡았다.Amtrak은 1974년 [18]8월 6일 D&H 라인에 주간 Adirondack을 도입했다.

델라웨어 허드슨 철도 (1968년-1988년)

1968년 9월 1일 퀘벡 델슨 인근 몬트리올 리미티드 9호 열차를 지나는 로랑티안호

1964년 노퍽 앤 웨스턴은 와바시 앤 니켈 플레이트 로드를 원했다.당시 ICC는 이 두 가지 길을 가기 위해서는 에리 라카와나와 D&H도 이용해야 한다고 통보했다.D&H 회사는 델라웨어와 허드슨 철도로 재편성되었고, 두 도로 모두 노퍽과 웨스턴 철도가 소유한 지주회사인 데레코에 배치되었다.1972년 뉴욕과 펜실베니아가 허리케인 아그네스를 강타해 빙엄턴 서쪽의 EL 본선의 일부가 파괴된 후, 1970년대 D&H와 E-L을 포함한 수많은 북동부 철도가 파산한 후, N&W는 데레코 주식의 통제권을 상실했다.몇 가지 합병 계획이 무산된 후, EL은 연방 정부의 초기 통합 철도 회사(Conrail)의 설립을 청원했고 이에 포함되었습니다.D&H는 엄밀히 말하면 N&W가 소유했지만, 그들은 재정 지원을 받았고, 다시 독립 철도로서 "침입하거나 헤엄치거나"라는 말을 들었다.1980년 Conrail은 빙엄턴에서 스크랜턴으로 가는 DL&W 간 간선을 D&H로 매각했습니다.이러한 인수로 D&H는 카본데일 사이의 유명한 펜 사업부와 제퍼슨 정션의 전 에리/EL과의 연결을 포기할 수 있었습니다.D&H는 북동부 지역에서 경쟁하는 것처럼 보이기 위해 콘레일에서 제외되었다.D&H가 Conrail이 서비스하는 모든 시장과 경쟁하기에는 너무 작았기 때문에, 사실 이 철도는 Newark, Philadelphia, Buffalo 및 Washington DC에 이르는 Conrail의 선로권을 부여받음으로써 크기가 두 배로 커졌습니다.펜실베니아 레인즈보로에서 뉴욕 니네베에 이르는 펜 구역의 나머지 구역은 1986년 벨든 힐 터널이 확장되면서 버려졌다.

1970년 8월 27일 몬트리올 윈저 역에서 델라웨어 & 허드슨 몬트리올 유한공사

1984년, Gilford Transportation Industries는 동쪽의 메인 및 뉴브런즈윅에서 서쪽의 뉴욕시와 중서부, 북쪽의 몬트리올, 남쪽의 필라델피아/워싱턴 DC 지역으로 더 큰 지역 철도를 운영하기 위한 계획의 일환으로 D&H를 인수했습니다.길포드는 단돈 50만 달러에 철도 전체를 구입했다.가격표는 D&H의 끔찍한 재무상태와 물리적 공장의 열악한 상태를 반영했다.구매 당시 D&H는 화물 수송량이 적었고, 연방정부와 주정부의 자금에 의존해 영업을 계속했다.길포드의 서비스 확대 계획은 결실을 맺지 못했으며 1988년 두 차례의 격렬한 파업 끝에 길포드는 D&H의 운영을 포기한 채 파산 선언을 했다.펜실베니아주 라카와나 카운티는 카본데일 남쪽에서 스크랜튼까지 노선을 매입하여 현재 지정 운영사인 델라웨어 라카와나 철도(Delware Lackawanna Railway)의 후원으로 계곡에서 점점 더 많은 산업에 서비스를 제공하고 있습니다.

D&H가 흐지부지되자 연방정부는 구매자를 찾을 때까지 보조금 없이 D&H를 운영하라고 뉴욕 서스퀘한나 웨스턴 철도 측에 지시했다.길포드는 파산 당시 D&H의 자산이 7천만 달러였다고 주장했다.

캐나다 태평양 시대(1991년 ~ 현재)

Winnipeg에 있는 캐나다 태평양 소유의 EMD GP38-2 DH 7303
2019년 1월 13일 위니펙의 D&H 기관차 CP 7306.

1991년 캐나다 태평양 철도(CPR)는 심폐소생술의 대륙횡단 시스템을 몬트리올과 뉴욕 대도시 지역 사이에 연결하기 위해 2,500만 달러에 D&H를 구입했습니다.

CPR은 D&H 시스템의 모든 운영을 맡았고 결국 기관차나 차량용 차량에 D&H 이름과 로고를 사용하는 것을 단계적으로 중단했다.심폐소생술에 따라 D&H 트랙이 업그레이드되고 초과 트랙이 제거되었습니다.짧은 기간 동안 성공적이기는 했지만, D&H는 곧 다시 흐지부지되었고, 1996년 심폐소생술은 그것을 비롯한 미국 동부와 캐나다의 다른 재정적자 선로를 세인트 로렌스 앤드 허드슨 철도라는 별도의 운영 회사에 맡겼다.2000년에 세인트루이스.L&H는 심폐소생술로 다시 통합되었다.

D&H는 한동안 돈벌이가 어려운 사업이었다.상술한 바와 같이, 원래는 석탄 수송로로 건설되었지만, 그 사업이 쇠퇴했을 때, 이익의 전환이 어려운 것이 판명되었다.D&H는 뉴욕의 가장 시골 지역에서 운영되고 있으며, 빙엄턴과 Rouse Point 사이에 있는 기업 고객은 거의 남아 있지 않습니다.그 철도의 현재 예후는 오랫동안 그랬던 것보다 거의 틀림없이 더 좋다.NYC 연결과 함께, 다른 철도와의 운송 협정은 교통량을 크게 증가시키고 있습니다.CPR은 구형 SD40-2 모델이 아닌 고출력 교류 견인 기관차를 D&H 라인의 로드 트레인에 꾸준히 사용해 왔습니다.이는 신뢰할 수 있는 서비스의 중요성이 높아지고 있음을 나타냅니다.또한, 기존의 D&H 라인을 현대화하기 위한 주요 신호 및 궤도 프로젝트가 진행 중입니다.

2010년 캐나다 태평양에서는 유명한 델라웨어 & 허드슨 "번개 스트라이프" 페인트 스킴에 구 D&H(옛 리하이 밸리)의 EMD GP38-2s, 7303, 7304, 7312 중 3대가 남아 있으며 7312를 "B.C."라는 별칭으로 지정했습니다.'오브리엔'은 D&H에서 가장 오래 일한 엔지니어의 이름을 따서 만든 기관차다.그러나, 2013년 7월, 7312는 일리노이주 실비스에 있는 국립 철도 기기로 보내져 완전한 재건과 재도장을 하게 되었습니다.7312가 페인트 부스에서 나왔을 때, 그것은 캐나다 태평양의 캔디 애플 레드 페인트로 칠해져 있었다.7303과 7304는 같은 예정이었지만 2019년 5월 현재 그러한 일은 일어나지 않았다.

2012년 현재, 다양한 선로 및 운송권이 뉴욕 주 선버리와 메카닉빌 사이의 D&H와 뉴욕 주 루즈 포인트를 통한 캐나다 내셔널과의 연결을 통해 노퍽 남부 철도 (NS)에 할당되었습니다.NS는 이전의 브릿지 라인 경로를 "패트리엇 코리더"에 포함시켰고, 현재 D&H 상의 트래픽의 대부분은 NS의 것입니다.

2017년에 CPR은 업데이트된 신호 시스템 설치를 완료했다.2018년에 심폐소생술은 교통량 증가에 대비해 이 노선에서 광범위한 작업을 하기 시작했다.

Norpok Southern의 부분 구매

2014년 10월, 캐나다 태평양의 델라웨어 & 허드슨은 뉴욕 글렌빌 CP의 모호크 야드 남쪽에서 펜실베이니아 선버리까지, 구 올버니 메인에서 뉴욕 델런슨에서 뉴욕 부레스빌까지 라인 일부를 매물로 내놓았다.Voorheesville Track은 SMS Rail Services와 계약을 맺고 운영됩니다.구매 계약서에 따르면 CPR D&H는 수익성이 높은 바켄 원유 운송을 유지하기 위해 뉴욕 메카닉빌에서 모호크 야드, 루스 포인트에서 올버니로 가는 노선을 유지하게 된다.제공된 노선의 현재 트래픽의 대부분은 이미 NS Intermodal Containers와 팬암 [19]서던을 경유하여 매사추세츠주 Ayer로 향하는 Auto Rack 열차로 구성되어 있습니다.2014년 11월 17일, NS는 뉴욕의 Sheectady를 펜실베니아 주 Sunbury로, 델란슨은 뉴욕의 [20]Voorheesville로 2억 1,700만 달러에 인수했습니다.2015년 9월 19일 NS는 구 D&H 메인라인에서 [21]새로 구입한 부분의 소유권과 운영을 인수했습니다.

레거시

델라웨어와 허드슨 회사의 교통 서비스 없이는 거의 사람이 살지 않는 곳에서 만들어진 진보의 기념물인 카본데일 시청은 카본데일이 미국 산업 혁명에 필요한 연료를 공급하는 초기 광산 센터 중 하나가 되게 했다.

델라웨어와 허드슨은 미국 역사상 가장 오래 운행된 1급 철도 중 하나였다.철도는 독자적으로 운영되고 있는 동안 [citation needed]잘 관리되었다.1930년대 대공황 때 D&H 회장 L.F.로레는 철도의 많은 대형 기관차를 간선에서 떼어내고 사람들이 일자리를 잃지 않도록 일을 계속하도록 하는 유일한 이유를 가지고 운행하라고 명령했다.이 엔진들 대부분은 상태가 매우 좋았고 [22]수리가 필요하지 않았다.또한 1939년, 철도는 다른 많은 [citation needed]철도보다 먼저 용접 레일을 실험했다.

조지 호수와 뉴욕 글렌스 폴스 사이를 운행하던 D&H 지점은 1978년부터 [23]2000년까지 여러 단계로 워렌 카운티 자전거 도로로 전환되었다.

Amtrak의 Adirondack과 Ethan Allen Express 열차도 이전의 D&H 선로로 운행됩니다.

뉴욕 라이온 마운틴의 라이온 마운틴 철도역은 2002년 미국 국립역사등록소에, 뉴욕 [24][25]레이크 조지 지역의 지중해 부흥 스타일 델라웨어와 허드슨 여객역(1909~1911년)은 2013년에 등재되었다.

퀘벡의 델슨 시는 이 도시를 관통하는 D&H를 기념하기 위해 명명되었다.델슨(Delson)이라는 이름의 유래는 "DELaware and HudSON"의 축어에서 유래했습니다.

D&H의 서스퀘한나 사업부가 운영하던 뉴욕주 델란슨 마을도 D&H를 기리기 위해 이름이 붙여졌다.이 이름은 1890년경 D&H Supt. C.D. Hammond에 의해 DELaware AND Hudson이라는 철도 이름에서 유래되었습니다.

나뭇가지

  • 볼티모어 석탄 유니언 철도
  • 노던 석탄 철강 회사
  • 플리머스 & 윌크스 바레 철도 및 다리

회사 임원

  • Philip Hone: 1825-1826
  • 존 볼튼: 1826-1831
  • 존 워츠: 1831-1854
  • 조지 탤벗 올리판트: 1858-1869
  • 토마스 딕슨: 1869년-1884
  • 로버트 M.올리판트: 1884-1903
  • 데이비드 윌콕스: 1903-1907
  • 레오노르 F. 로레: 1907-1938
  • 토마스 L.헌터: 1938-1941
  • 조지프 누엘: 1941-1954
  • 윌리엄 화이트: 1954-1967
  • 존 P. 힐츠 주니어: 1967
  • 프레데릭 C. 뒤메인 주니어: 1967-1968
  • 프랭크 W. 맥케이브: 1968
  • 존 P. 피시윅: 1969-1970
  • 그레고리 W. 맥스웰: 1970-1972
  • 칼 B. 스터징 주니어: 1972-1977
  • 셀리그 알츠출: 1977
  • 찰스 E.베르트랑: 1977-1978
  • 켄트 슈메이커: 1978-1982
  • Timothy Mellon: 1984-1988 (Guilford Transportation Industries 소유)
  • Walter Rich: 1988-1991 (연방 지정 운영자:델라웨어 오토세고/NYS&W)
  • Robert J. Ritchie: 1991~2006년 (캐나다 퍼시픽 오너십)
  • Fred Green : 2006-2012 (CP)
  • 스티븐 C.Tobias : (중간) 2012 (CP)
  • E. Hunter Harrison : 2012 ~ 2017 (CP)
  • Keith E. Creel : 2017-Today (CP)

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ LC&N 납품의 리하이 탄광회사의[clarification needed] 실패에 대한 신뢰성
  2. ^ 이 프로젝트도 White와 Hazard의 지원을 받아 White가 [2]이사회에 참여했습니다.
  3. ^ 1825년 총량은 Lehigh Canal의 심각한 홍수와 얼음 피해를 복구하는 동안 비축된 1824개의 광산 생산량을 반영할 수 있다.그러나 1855년에 전달된 230,000톤 (230,000t)의 긴 수량은 별로 중요하지 않다.
  4. ^ a b 델라웨어 운하가 완공될 때까지 Lehigh Cal & Navigation Company는 배를 편도 운송하여 필라델피아에 있는 목재를 매각해야 했습니다.그래서 110피트(34m) 길이의 경첩으로 연결된 새로운 아크(arks)를 지속적으로 건설해야 했습니다. Le High Canal 잠금 장치는 최소 120피트(37m)까지 건설되었습니다.2인승 바지선 승무원이 델라웨어 강의 물살을 거슬러 이스턴 [4]운하로 60마일 이상 되돌아가는 그런 보트 트레인을 되돌릴 방법은 없었다.
  5. ^ 만약 리하이 운하가 건설되지 않았다면, 델라웨어 운하는 운송할 가치가 없었을 것이고, 그래서 투자는 일어나지 않았을 것이다.델라웨어호의 주요 고객은 1960년대 델라웨어 운하를 관리하기 위해 온 Lehigh Colan & Navigation Company에 의해 선적된 Lehigh를 따라 내려오는 석탄 바지선이었다.
  6. ^ Schuylkill Canal은 최선의 진행 방법을 놓고 투자자들이 다투는 바람에 오랫동안 지연되었다.Negrate, White, Hazard는 Lehigh를 경유하여 Anthracite를 이용하는 방법을 연구하였고, 많은 기술적 이니셔티브를 선도한 Lehigh Colan & Navigation Company를 설립하였습니다.

각주

  1. ^ Norfok Southern은 2015년 9월 18일 델라웨어 & 허드슨 사우스 라인, PR Newswire 인수를 완료했습니다.
  2. ^ a b Bartholomew, Ann M.; Metz, Lance E.; Kneis, Michael (1989). DELAWARE and LEHIGH CANALS, 158 pages (First ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pennsylvania: Center for Canal History and Technology, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pennsylvania. pp. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
  3. ^ 1806년 윌리엄 턴불은 네스케호닝 강 하구에 300부셸의 석탄을 필라델피아로 운반하는 방주를 건설했다.이 화물의 일부는 현재 시청이 있는 센터 광장에 위치한 수도 공사 관리자에게 팔렸다.[즉 1884년] 재판 결과, 그것은 다른 어떤 것보다도 소화기로 여겨져 가치가 없는 것으로 여겨졌고, 자갈 대신 가짜 주변 정원의 산책로에 뿌려졌다.(브렌크만, 페이지 76-79)
  4. ^ a b c d Brenckman (1884), Carbon County의 역사, 일반적인 논의 포인트.
  5. ^ Fred Brenckman, Official Commonwealth Historian (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA (2nd (1913) ed.). Archived from the original on 3 June 2016. Retrieved 12 June 2016. The Connecticut pioneers of the Wyoming Valley were the first to learn of the existence of coal in that portion of the region, while its presence was early suspected on the headwaters of the Schuylkill.
  6. ^ a b Fred Brenckman (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA. J. Nungesser, Harrisburg, PA (1913 Edition, Ancestry.com selective excerpt e-reprint). pp. 595–597. Archived from the original on 3 June 2016. Retrieved 12 June 2016. Early Lehigh Canal shipping tonnages summarized from text:
    • 1820 -- 365 short tons (331 t), 1821 -- 1,073 short tons (973 t), 1822 -- 2,240 short tons (2,030 t),...
    • 1825 -- 28,393 short tons (25,758 t), & 1831 -- 40,966 short tons (37,164 t); and further, Brenckman discusses that long before 1831 LC&N managers were both having and projecting further inability to timber fast enough to build enough one way coal 'Arks' to keep up with the increases in demand. ... In the last year forty thousand nine hundred and sixty-six tons of coal were sent down, which required the building of so many boats that had they all been put together, end to end, they would have extended more than 13 miles (21 km).
  7. ^ Shaughnessy(1997.
  8. ^ 콜필드에서 허드슨 강까지
  9. ^ a b 쇼네시(1997).
  10. ^ a b 뉴욕 수도 지구의 초기 철도
  11. ^ '철도 공식 가이드', 1957년 12월, 델라웨어 & 허드슨 섹션, 표 3
  12. ^ 공식 철도 가이드, 1949년 8월, 델라웨어 및 허드슨 섹션, 표 3
  13. ^ 공식 철도 가이드, 1954년 12월, 델라웨어와 허드슨 섹션, 표 14
  14. ^ Official Guide of the Railways. New York: National Railway Publication Co. June 1960. pp. 148–149. OCLC 6340864.
  15. ^ 쇼네시(1997), 페이지 363.
  16. ^ "D&H Will Discontinue Albany-Saratoga Trains". The Times Record. August 31, 1962. p. 15. Retrieved May 14, 2022 – via Newspapers.com.
  17. ^ 샤퍼(2000), 페이지 39.
  18. ^ Burrs, Edward C. (August 6, 1974). "New York‐Albany‐Montreal Train Is Resumed With a Festive Air". New York Times.
  19. ^ Anderson, Eric. "Deal on rail network close". Times Union. Times Union. Retrieved 8 October 2014.
  20. ^ "www.cpr.ca". Archived from the original on 2014-11-20. Retrieved 2014-11-18.
  21. ^ NS
  22. ^ Shaughnessy(1997), 페이지 310.
  23. ^ "Warren County Bikeway". Warren County DPW. Warren County, NY. Retrieved 1 October 2016. The origin of the bikeway is a branch of the Delaware & Hudson Railroad line.
  24. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  25. ^ "National Register of Historic Places". Weekly List of Actions Taken on Properties: 5/20/13 through 5/24/13. National Park Service. 2013-05-31.

레퍼런스

추가 정보

  • L. Lowenthal, From the Coalfields to Hudson: A History of the Dellware & Hudson Canal, Purple Mountain Press, 2009.
  • T. Starr, 뉴욕 수도 지구의 철도 황금시대, Timothy Starr, 2012.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 델라웨어 및 허드슨 철도 관련 미디어가 있습니다.