메트로폴리탄 스트리트 철도(토론토)

Metropolitan Street Railway (Toronto)
메트로폴리탄 반지름 선
(나중에 심코호 선)
Toronto and York Radial Railway YONGE ST., ST. CLAIR AVE. TO YONGE BLVD., looking s. at Sherwood Ave. (16990205162).jpg
남쪽을 바라보는 셔우드 애비뉴의 영 스트리트 메트로폴리탄 라인(1912년)
개요
본사토론토
로캘토론토
가동일1885-1986년[1]
후계자북영에 철도
테크니컬
트랙 게이지1885-1895?:
4피트 10+7인치 (1,495mm)토론토 게이지

1895?-1927:
4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

1927-1930:
4피트 10+7인치 (1,495mm)토론토 게이지
길이77 km(48 mi)[2]

메트로폴리탄 스트리트 철도(Metropolitan Street Railway)는 토론토 지역에서 메트로폴리탄 선의 운영자였으며, 이 노선은 지역 호르세카 노선으로 출발하여 구 단계 버스 [3]노선을 따라 심코 호수까지 연장되는 전기 방사형 노선으로 변모하였습니다.1904년, 이 철도는 토론토와 요크 레이디얼 철도 (T&YRR)에 인수되어 T&YRR 메트로폴리탄 디비전이 되었습니다.1922년 토론토시는 T&YRR을 인수하여 메트로폴리탄 등 4개의 T&YR 라인을 관리하는 온타리오 하이드로 계약을 체결하였다.1927년, TTC는 메트로폴리탄 선에서 서튼으로 가는 운행을 인계받았고, 그 이름을 심코 호수로 바꾸었다.1930년, TTC는 메트로폴리탄 선을 폐쇄했지만, 곧 글렌 에코와 리치몬드 힐 사이의 부분을 1948년까지 북영 철도로 운영하면서 재개통했다.

이 기사는 메트로폴리탄 라인을 만든 회사라기보다는 메트로폴리탄 라인에 관한 것입니다.

회선 설명

메트로폴리탄 선은 통과 루프가 있는 단선 방사형 선이었습니다.1909년에서 1914년 사이에 메트로폴리탄 선은 영 스트리트의 심폐소생술 건널목에서 서튼까지 최대 길이였다.다음은 해당 기간의 회선에 대한 설명입니다.

메트로폴리탄 선의 토론토 터미널은 당시 평탄한 횡단보도였던 심폐소생술 건널목 북쪽에 있는 영 스트리트에 있었다.이것은 지금의 서머힐 지하철역 근처에 있다.영에 전차선을 타고 남쪽에서 도착한 승객들은 심폐소생술 건널목에서 내려 심폐소생술 선로를 걸어서 건너야 레이디얼 [1]차량에 탑승할 수 있었다.1905년 사진은 영 스트리트와 버치 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 있는 터미널이 오프스트릿임을 보여주었다.그러나 1914년 지도에는 영어거리 동쪽에 터미널이 이전된 것으로 나와 있다.

이 노선은 토론토 터미널에서 영 스트리트 서쪽을 향해 호그스 할로우 북쪽 가장자리까지 운행되었다.세인트 남쪽이요클레어 애비뉴 웨스트, 이 노선은 서쪽의 차고를 지나갔습니다.데이비스빌에서 그 철도는 발전소가 있었다.Hogg's Hollow의 남쪽 끝자락에서는 [4][5]8%의 하락률을 보였다.(1922년에 남쪽 터미널은 남쪽 끝의 글렌 에코에 있었습니다.)

Hogg's Hollow의 북쪽 가장자리에서, 노선은 Yonge Street의 서쪽에서 건너와 [6]거리 중앙에 있는 리치몬드 힐과 오로라를 통과하는 구간을 제외하고, 동면을 따라 31km를 더 달렸다.리치몬드 힐의 레이디얼 역은 영 스트리트와 론 애비뉴의 북동쪽 코너에 있었고 승객들은 역 앞 거리에서 레이디얼 차량에 탑승했다.영어거리 동쪽에 있는 본드레이크 남서쪽 가장자리에는 카하우스와 발전소가 있었다.본드 레이크의 북쪽에는 본드 레이크 파크가 있었는데, 이 노선의 주요 관광 교통 수단이었다.본드 호수와 오로라 사이에는 1916년까지 [5]증기 철도였던 촘버그와 오로라 철도가 연결되었다.

Mulock's Corners에서 이 노선은 영 스트리트(Yonge Street)를 출발하여 뉴마켓(New Market)까지 이어졌으며, 이 노선은 메인 스트리트 서쪽 골목에서 가까운 거리를 운행했다.Newmarket 방사형 역은 구 시청 맞은편 Botsford Street에 있었고, 선로는 시청 서쪽을 따라 운행되었습니다.(1904년, 이 노선은 메인 스트리트 뉴마켓의 중심부를 달렸으나 1905년 골목으로 이전하였다.)[7]

이 노선은 뉴마켓의 퀸 스트리트 부근에서 샤론, 케스윅, 잭슨스포인트를 거쳐 북쪽 종착역인 서튼까지 북쪽으로 교차했다.케스윅과 잭슨스 포인트 사이는 메트로 로드와 심코 호숫가에 평행하게 뻗어 있었으며,[7] 종종 호수가 보이는 곳에 있었다.

평균 작동 속도는 32km/h(20mph)[5]였습니다.(비교적으로 지하철 2호선 블루어-댄포스의 평균 속도는 32km/h(20mph)[8]이다.)

타임라인

T&YRR 이전 시대 (1885-1904)

1904년 토론토와 요크 레이디얼 철도가 합병되기 전의 사건

1877년 토론토 메트로폴리탄 스트리트 철도에 프랜차이즈가 부여되었다.대통령은 로버트 재프레이였다.[1]

1880년, 찰스와 W.A. 형제.워렌은 메트로폴리탄 스트리트 [1]철도의 지배 지분을 샀다.

1885년 1월 26일, 철도는 에글린턴 [9]애비뉴 북쪽의 시내 횡단 심폐소생술 철도선(오늘날의 서머힐 역 근처) 사이에 영 스트리트(Yonge Street)에서 호르세카르 선을 시작했습니다.이 노선은 토론토 궤간에 단선으로 부설되었고, 선로를 돌지 않기 위해 양단 차량을 사용했다.심폐소생술 라인에서 승객들은 토론토 스트리트 [1]철도의 호시카로 갈아탈 수 있었다.

1890년 9월, 메트로폴리탄 스트리트 철도에서 전기 서비스가 시작되었습니다.그러나 1890년 10월부터 1891년 [9]5월까지 마차가 일시적으로 대체되었다.더 빠르고 무거운 전차는 선로를 손상시켜 노선의 [1]재건을 강요했다.

1892년에 메트로폴리탄 선은 York Mills South(오늘날의 Glen Echo Road 및 미래의 Glen Echo 루프 [1]위치)에 도달했습니다.

1893년 회사의 이름은 토론토 메트로폴리탄 스트리트 철도에서 메트로폴리탄 스트리트 철도 회사(MSTRyCo)[9]로 변경되었습니다.

1895년, 이 주는 요크 카운티와 심코 카운티에 노선을 건설하고, 선택한 게이지와 동력을 사용할 수 있으며, 연결, 주행권 및 [4]차량 교환을 위해 다른 철도(증기 또는 전기)와 협정을 맺을 수 있는 권리를 부여했습니다.철도는 표준궤를 선택할 것이다.

1897년 2월 1일, 메트로폴리탄 노선이 리치몬드 힐까지 개통되어 론 애비뉴의 영 스트리트에 위치한 역에서 끝이 났다.토론토 터미널(는 심폐 소생술 도시 라인에)사이의 리치몬드 힐에 의거한 편도 여행 시간(대 3시간 동안 슬퍼하)고, 하루에 4왕복 여행이 45분이 걸렸습니다.[4](2016년에서, Triplix 지역 여행 계획자인 서머힐 지하철 역에서 론 가 리치몬드 힐 같은 여행과 비발 것 지하철을 이용을 보여 준다.1시간이 조금 넘습니다.)

1897년에 회사명은 메트로폴리탄 스트리트 철도회사에서 메트로폴리탄 [9]철도회사로 다시 바뀌었다.리치몬드 힐까지 연장되면서, 그 노선은 이제 거리 [4]철도가 아닌 방사형 노선이 되었다.

1899년에는 메트로폴리탄 노선이 오로라와 [9]뉴마켓까지 연장되었습니다.Newmarket에 접근한 노선은 Mullock's Corners에서 Yonge Street를 출발하여 현재의 Cane Parkway와 William Street의 경로를 따라 들판을 횡단하고 Eagle Street를 횡단하여 Main Street의 북쪽 종점인 Timothy [4]Street로 향했다.뉴마켓의 티모시와 메인 스트리트의 남동쪽 모퉁이에 있는 킹 조지 호텔은 방사형 라인의 승객 창고 역할을 했다.뉴마켓은 10년 동안 철도 재산세를 면제해 주었고,[10] 철도회사가 마을에 전기를 공급할 수 있도록 했다.이 확장을 지원하기 위해 이 회사는 본드 레이크에 거의 1,000마력의 [4]증기 발전소를 건설했습니다.토론토와 뉴마켓 사이의 여행은 90분이 [7]걸렸다.

1899년, 철도는 본드 레이크 파크를 조성하고 메트로폴리탄 노선의 승객 교통을 창출하기 위해 200에이커의 호숫가 땅을 취득했습니다.1901년 시즌 동안 60,000명의 공원 [7]방문객이 있었다.

1902년 메트로폴리탄 철도회사는 당시 미완성이었던 촘버그와 오로라 [7]철도를 인수했다.

맥켄지와 만 시대(1904~1921)

토론토와 요크 레이디얼 철도가 윌리엄 맥켄지와 도널드 맨의 통제 하에 있을 때의 사건

1904년 8월 1일 메트로폴리탄 스트리트 철도와 촘버그 및 오로라 철도가 토론토 및 요크 방사 철도에 합병되어 메트로폴리탄 디비전의 [11]일부가 되었습니다.

1905년, T&YRR은 메인 스트리트에서 시청 맞은편 봇스포드 스트리트에 있는 새로운 역까지 옆길과 차선을 통해 운행되는 노선으로 선로를 재배치했다.새 역에는 화물칸과 이후 역장의 숙소가 [4]2층에 설치되었다.도로가 말이 끄는 마차와 철도 [10]차량을 편리하게 수용할 수 있을 만큼 넓지 않았기 때문에 선로의 이전은 메인 스트리트의 교통 혼잡을 완화하기 위한 것이었다.

1907년 6월 1일, T&YRR은 뉴마켓에서 잭슨스 [11]포인트까지 메트로폴리탄 선의 40km(25mi) 연장선을 개통했다.

1909년 1월 1일, T&YRR은 잭슨즈 포인트에서 [11]서튼까지 메트로폴리탄 선의 2.4 km(1.5 mi) 연장선을 개통했다.메트로폴리탄 노선은 이제 최고조에 달했다.그랜드 트렁크 철도(구 미들랜드 철도, 이전 토론토 및 니피싱 철도)는 이미 서튼과 잭슨스 포인트를 운행했습니다.서튼에 T&YRR이 도착한 후, GTR은 승객들이 T&YR 서비스가 더 [12]빠르다는 것을 알게 되면서 그곳의 승객 서비스를 줄였다.

메트로폴리탄 다이버전, 영 앤 판햄 애비뉴, 1913년

1912-1913년, T&YRR은 Farnham Avenue에서 North Toronto의 CPR 크로스타운 선까지 Yonge Street 서쪽 100피트(30m) 지점에 우회 라인을 부분적으로 건설하고 프로젝트를 포기했다.T&YRR은 판햄 애비뉴와 영 스트리트 남쪽에서 워커 애비뉴 북쪽까지 복선을 깔았다.1911년부터 T&YRR과 마을 사이에 분쟁이 있었는데, 그들은 복선 노선을 원했지만, 그것이 경사로에서 여러 개의 옆길을 가로지르는 개인 선로 위에 있는 것에 반대했다.이 철도는 영에 거리에 복선 노선을 건설하기를 원하지 않았는데, 한 가지 이유는 선로당 마일당 600달러를 지불해야 하기 때문이다.1912년, 북부 토론토 유권자들은 철도의 복선화 요건을 없앴다.Osgoode Hall에서의 법적 결정은 온타리오 철도 위원회가 철도에 선회 건설 허가를 무효화했다.하지만 1912년 노스 토론토가 토론토 시에 합병된 후, 철도와 [13]도시 사이에 복선화에 대한 분쟁이 계속되었다.

1915년 6월 25일 토론토 시 작업팀은 영 스트리트(Yonge Street)를 따라 북쪽의 심폐소생술(CPR)에서 판햄 애비뉴(Farnham Avenue)까지 이어지는 메트로폴리탄 선의 선로를 철거했다.이는 시와 토론토 철도 회사 및 T&YRR을 포함한 "Mackenzie-Mann 견인 회사" 사이의 분쟁의 결과였습니다.이것은 T&YRR의 첫 번째 수축이었다.1916년까지 승객들은 영가([14]Yonge Street)에서 레이디얼 차량과 시티 차량 사이를 환승하기 위해 400미터(1,300피트)를 걸어야 했다.

1916년, 촘버그와 오로라 지점의 전기화가 [11]완료되었다.일부 S&A 차량은 메트로폴리탄 선을 통해 토론토까지 운행되었지만, 대부분은 본드 [2]레이크에서 연결되었습니다.

수력전기 시대(1922년-1927년)

토론토와 요크 레이디얼 철도가 수력 전기 철도에 의해 관리되었을 때의 사건

1922년 8월 16일 토론토 시는 공식적으로 T&YRR 노선을 인수했다.계획은 T&YRR 방사형 노선의 도시 부분을 TTC에 통합하고 도시 외곽 부분은 온타리오 하이드로(Ontario Hydro)가 수력 전기 철도로 관리하는 것이었습니다.토론토와 요크 구역.[15]

1922년 11월 1일, 수력 전기 철도는 시 [9]경계 밖의 T&YRR 노선의 운영을 인계받았다.하이드로는 선로 복구, 촘버그 분기점의 새 역, 새로운 대기 시설, 더 많은 통행로 및 손힐과 본드레이크 [15]파크에 대한 추가 서비스를 포함한 많은 노선 개선을 시작했습니다.

1922년 11월 2일, TTC는 Glen Echo에서 도시 경계까지 영에 전차 노선을 개통했다.Farnham Avenue에서 Younge Street 서쪽을 따라 운행되던 표준궤의 단선 메트로폴리탄 노선은 새로운 복선 중앙 노면 전차 [15]노선으로 대체되었습니다.

1923년 3월, 영 스트리트와 글렌 에코 로드에 시 경계에 글렌 에코 터미널이 문을 열었다.터미널에는 스페인제 기와가 있는 2층, 담황색 건물이 있었습니다.이 건물은 1층에 승객과 수하물 시설이 있고 2층에는 사무실이 있었다.직경 선로와 노면 전차 선로 사이에 9미터 폭의 플랫폼이 있어 [15]환승이 용이했습니다.그 장소에는 글렌 에코 카하우스가 있었다.

1922년에서 1927년 사이에 주와 지방 자치체는 촘버그 지선뿐만 아니라 서튼으로 가는 선과 평행한 도로를 건설했습니다.이로 인해 도로 교통량이 반경 [16]: 30 노선의 수익을 줄일 수 있었습니다.

TTC 시대(1927~1930)

TTC가 토론토 및 요크 레이디얼 철도 노선을 운영했을 때의 사건

1927년 1월 12일 토론토 교통위원회는 계약 하에 T&YRR 노선을 운영하기 시작했다.여기에는 TTC가 Lake Simcoe [15]라인으로 이름을 바꾼 메트로폴리탄 라인이 포함되었다.

1927년 6월, 촘버그와 오로라 선은 [9]폐쇄되었다.

1927년 9월 11일부터 17일까지, TTC는 Lake Simcoe 선을 표준 궤간에서 토론토 [6]궤간으로 변경하였다.TTC는 또한 글렌 에코 상점과 카하우스를 폐쇄하고, 그 기능을 에글린턴 디비전 카하우스로 옮겼다.게이지 변환으로 토론토 시내까지 레이디얼 카가 운행할 수 있었지만, 야간 급행 차량이나 본드 레이크 파크로의 익스커전스를 제외하면, TTC는 [15]이것을 거의 이용하지 않았다.글렌 에코 카하우스는 나중에 노스 요크 타운십 마켓이 되었고, 그 후 로렌스 모터스 리미티드가 되었다.그 건물은 나중에 철거되었고 지금은 로블로의 가게가 차지하고 있다.

1928년 TTC는 공원 입구 바로 북쪽에 있는 영 스트리트 동쪽에 있는 본드 레이크 파크에 회전 루프를 추가했다.이를 통해 싱글 엔드 노면전차는 수많은 방문객을 [16]: 31 공원으로 실어 나르는 듀얼 엔드 레이디얼 카(Radial Car)를 보완할 수 있었다.

1928년 6월 28일, TTC는 토론토와 비버턴 간의 레이디얼과 버스 결합 서비스를 시작하였고, 서튼에서 레이디얼 차량과 버스 간 환승이 이루어졌습니다.한 광고는 토론토 글렌 에코 터미널에서 오후 1시 40분에 레이크 심코 레이디얼 자동차를 타고 [17]4시 10분에 비버튼으로 가는 버스로 갈아탈 것을 제안했다.

1928년 7월 12일, Orange Order는 Sutton에서 연례 소풍을 열고 사용 가능한 모든 레이디얼 차량과 레이디얼 서비스를 위해 특별히 개조된 많은 노면 전차를 전세 냈습니다.노면 전차는 4개의 6량 전동차 (복수 편성으로 운행된 옛 토론토 철도 회사의 노면 전차의 쌍), 전 토론토 시빅 철도 2160 (클래스 H-2) 및 3개의 피터 위트 모터를 포함하였습니다.글렌 에코에서 서튼까지, 이것은 반경 노선을 따라 [6]: 23 도시 전차를 이용한 가장 긴 여행이었다.

1929년 시즌 이후, 본드 호수 공원은 영구적으로 [6]폐쇄되었다.

1930년 3월 16일, TTC는 손힐에서 온 레이디얼 차량 74대가 새벽 [17]1시 15분에 토론토에 도착한 후 심코 호수(이전 메트로폴리탄) 노선을 폐쇄했습니다.이 노선은 수년간 적자를 내고 있었으며 도로 경쟁이 주요 요인이었다.1925년부터 1930년 사이 영어거리를 따라 자동차와 트럭의 통행량은 하루 4,925명에서 11,163명으로, 버스 통행량은 하루 [15]2명에서 188명으로 증가했다.

포스트스크립트

1930년 7월 17일, TTC는 리치몬드 힐과 토론토 사이의 레이크 쇼어 선의 일부를 노스 영 철도로 재개통했다.이 노선은 지역 자치단체가 소유하고 [9]TTC의 계약에 따라 운영되었습니다.

1948년 10월 9일, 토론토에서 마지막으로 살아남은 [9]노스영 철도(North Yonge Railways)의 운행이 종료되었습니다.


토론토 노선 구간은 1970년대부터 Finch Avenue까지 버스 노선과 지하철 노선이 되었고, Steeles Avenue에서 Newmarket까지 구간은 현재 York Region Transit과 VivaBRT에서 운행되고 있습니다.

정지

1922년 글렌 에코 터미널 정류장
image icon 정지 이름 및 번호

시설.

1921년 이전 글렌 에코 남부

이 절에서는 1921~1922년경에 글렌 에코 로드 남쪽의 방사형 시설에 대해 설명합니다.

  • 묘지 힐 카하우스(정식명 미상)는 오늘날 마운트 플레전트 묘지 북서쪽 구석에 있는 영가 동쪽 벨트라인 철도 바로 남쪽 묘지 힐에 위치하고 있다.1890년 메트로폴리탄 선이 전철화된 후 건설되었다.이 시설은 디어 파크 카하우스로 [21]대체되었다.
  • 디어 파크 카하우스와 상점들은 세인트 남쪽 영 스트리트 서쪽에 위치해 있었다.Clair Avenue(1914년 지도 참조).1908년경 T&YRR에 의해 문을 열었으며 [21][22]1910년에 확장되었다.토론토 교통위원회는 1921년 레이디얼 라인의 남쪽 터미널이 글렌 에코 로드의 시 경계로 북쪽으로 이동하면서 이 카하우스를 인수했다.당시 TTC는 다양한 노면전차 운행을 통합하고 있었고, 이로 인해 설비가 중복되었다.따라서 1924년 토론토 배드민턴 라켓 클럽에 매각되어 배드민턴 코트로 개조되었다(카하우스의 동쪽 부분은 남아 있다).이 [23][24][25]건물은 2017년 2월 14일 화재로 내장이 소실되고 대부분 소실되었다.

1922-1927

1926년 [6]남쪽에서 북쪽으로의 메트로폴리탄 선로 시설 목록은 다음과 같습니다.

  • 글렌 에코 터미널
  • 글렌 에코 카하우스 및 화물 창고
  • York Mills - 변전소
  • 본드레이크파크 카하우스 및 파워하우스
  • 뉴마켓 카하우스
  • 샤론 - 화물역
  • Sedore - 변전소
  • 캠프 - 화물 운송소

화물 서비스

표준 게이지 시대(1895년?-1927년

1908년 Metropolitan 노선의 T&YRR 급행 차량.

일단 메트로폴리탄 노선이 표준 궤간으로 전환되면 CNR과 마찬가지로 증기 철도와 차량 적재 화물을 교환할 수 있었습니다. 수년 동안 차량 적재 화물은 노선 수익의 10-15%를 차지했습니다.또한 [2]심코 호수에서 온 우유 교통과 열차의 얼음 적재량이 있었다.

토론토 게이지 시대(1927년-1930년)

메트로폴리탄 노선이 토론토 궤간으로 변경됨에 따라, 자동차보다 적은 화물과 생산물을 실은 급행 모터와 트레일러가 토론토 시내로 운행되었다.TTC는 셔본 스트리트에 있는 토론토 철도 회사의 이전 자동차 가게를 화물 터미널로 개조했다.서튼에서 하루 4번 왕복했어요1930년 심코 [6]호선이 폐쇄되면서 급행 운행이 종료되었다.

TTC는 CNR과 Aurora의 콜리스 가죽 간 표준 게이지 화물 서비스를 계속했습니다.이를 위해 TTC는 4개의 레일, 듀얼 게이지 트랙을 3km(1.9mi) 부설했습니다.TTC는 표준 궤간 [6]선로를 위해 이전 승용차를 그곳에 배치했다.

함대

이 섹션에서는 이 노선에서 사용되는 차량 중 몇 가지에 대해 설명합니다.

1906-1996년 구매

기사:토론토와 요크 레이디얼 철도 차량, The Railway and Marine World, 1907년 5월.

T&YRR은 1906-1907년 메트로폴리탄 [11]노선을 위해 15대의 새로운 암녹색 방사형 차량을 구입했다.1907년 '철도와 해양 세계' 기사에 따르면, 이 자동차들은 다음과 같은 특징을 가지고 있었다.

  • 흡연석 24명, 메인석 38명
  • 화장실, 음료수, 해트랙, 코트 후크가 구비되어 있습니다.
  • 4개의 75h.p. 모터로 구동되며 각 차량에 300h.p.를 제공합니다.
  • 최고 속도는 시간당 50밀리(80km)입니다.
  • 한 명의 운전자에 의한 복수 유닛 제어.
  • 차 길이 55피트 7인치, 폭 9피트 3인치

TTC 레이디얼 카

TTC는 1927년 수력 전기 철도로부터 여러 계열의 방사형 차량을 물려받았다.여기 그 차들 중 몇 대에 대한 설명이 있는데, 모두 양끝이 [6]난 차들이에요.

차
숫자		 빌더 연도
지었다.		 평. 이미지
51,52 남부 자동차 회사 1906 1909년 코네티컷 주 노리치의 노위치 앤 웨스터리 철도에서 구입. TTC radial passenger coach -51.jpg
53,54,56,58,60 토론토 철도 1906 TTC radial passenger coach -58.jpg
68,70,72,74,76,78 토론토 철도 1907 TTC radial passenger coach -78.jpg

TTC 전차

1928년 초, TTC는 레이디얼 서비스를 위해 7개의 이중 엔드 ex-TCR 차량 2160-2166과 23개의 단일 엔드 Peter Witt 차량 2500-2522와 4개의 6개 전동차 1244/1170-1250/1176을 개조했습니다.(6개의 전동차가 2개의 이전 TRC 차량으로 구성된 쌍으로, 첫 번째 차량은 4개의 모터를 장착하고 두 번째 차량은 2개의 모터를 장착했습니다.)이 차들은 에어 호루라기, 대형 플랜지 휠, 깃발과 마커 라이트 브래킷이 장착되어 있었다.그들은 주로 본드 호수로 몰려드는 많은 군중을 처리하는 데 사용되었다.하지만, 한 번은, 그러한 차들(피터 위트 차 포함)이 오랑우멘의 피크닉을 위해 서튼까지 갔는데, 잭슨 [26]포인트에서 싱글엔드의 차들이 물때로 뒤바뀌었다.

보존 상태

다음은 1922년 이전에 정지 번호가 매겨진 보존 및 생존 구조물 목록입니다.

위치 이제 그만 묘사 사진
오로라 Aurora 남쪽 그랜드 트렁크 철도 선로 위로 방사선을 운반하는 다리를 지탱하는 방사형 철도 교량. Radial Railway Bridge Abutment.JPG
뉴마켓 레이디얼 아치: Newmarket의 [27]Grand Trunk Railway 선로와 홀랜드 강 위를 레이디얼 라인을 운반하기 위해 받침대의 일부를 지탱하는 콘크리트 아치. Newmarket Radial Arch wide view.JPG
퀸즈빌 75 역은 개인 [28]거주지로 퀸즈빌 시데로아드로 이전했다. Queensville Radial Station HDR.jpg
케스윅 83 Radial Road에 위치한 경찰서는 이제 법률 [28]사무소입니다.
윌로우 비치 6번 구역 동쪽 메트로 로드에 있는 발전소는 이제 개인 [28]주택이 되었습니다. Sedore Sub-Station (33391494514).jpg
트리베츠 94 대기 쉼터가 조지나 파이오니어 빌리지&[20]아카이브로 옮겨졌습니다. Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
윈치 95 대기 쉼터가 조지나 파이오니어 빌리지 &[20] 아카이브로 옮겨졌습니다. Trivett's and Winch's (33405618342).jpg
서튼 100 달튼과 하이 스트리트에 위치한 역, 지금은 부동산 [28]사무실입니다.2009년부터 온타리오 유산법 제4부에 따라 보호되고 있는 조지나 마을의 보호 구조물로 등록되어 있다.이 역은 [29]1908년에 지어졌다.

Sutton Radial Station (20966328849).jpg

이미지 갤러리

  • The first radial car to Jackson's Point, 1907

    1907년 Jackson's Point로 가는 최초의 레이디얼 카

  • Keswick station, ca. 1910

    케스윅 역, 1910년

  • Sutton station, ca. 1920

    1920년 서튼 역

  • Radial car at Bond Lake, ca. 1910

    1910년 본드 레이크의 레이디얼 카

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레퍼런스

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