루이빌 내슈빌 철도

Louisville and Nashville Railroad
루이빌 내슈빌 철도
L&N logo.png
1901 Poor's Louisville and Nashville Railroad.jpg
1901년경 L&N 시스템 맵
개요
본사켄터키 주 루이빌 웨스트 브로드웨이 908번지 루이빌 앤드 내쉬빌 철도 사무소 빌딩(1907~1980년)
플로리다 잭슨빌 워터 스트리트 500번지, 시보드 코스트 라인 철도 빌딩(1980-1982)
보고마크LN
로캘앨라배마 주
플로리다
조지아 주
일리노이 주
인디애나 주
켄터키 주
미시시피 주
미주리 주
오하이오 주
테네시 주
버지니아 주
노스캐롤라이나
가동일1850–1982
후계자해안선 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지5피트([1][2]1,524mm), 1870년에 변환.
길이10,396마일(16,731km)

L&N(Louisville and Nashville Railway, 보고 마크 LN)은 미국 남동부에서 화물 및 여객 서비스를 운영하던 Class I 철도입니다.

1850년 켄터키 연방에 의해 인가된 이 도로는 미국 비즈니스의 위대한 성공 사례 중 하나로 성장했다.132년 동안 하나의 이름으로 계속 운영되면서, 그것은 내전과 경제 불황, 그리고 몇 번의 사회와 기술 변화의 물결을 견뎌냈다.30년간 Milton H. Smith 사장의 치하에서 L&N은 트랙이 300마일(480km) 미만인 도로에서 14개 주에 서비스를 제공하는 6,700마일(9,700km) 시스템으로 성장했습니다.남부 최고의 철도 중 하나로서 L&N은 이름 있는 도시들을 넘어 세인트루이스까지 뻗어나갔다. 루이스, 멤피스, 애틀랜타, 뉴올리언스.그 철도는 평생 동안 경제적으로 강했고, "더 올드 듬직한"이라는 별명을 얻도록 화물 열차와 여객 열차를 운행했다.

철도의 성장은 1980년대의 혼란스러운 철도 통합으로 인해 지속적인 후계자로 이어질 때까지 계속되었다.1970년 말까지 L&N은 Carrollton Railway를 제외한 10,051마일(16,176km)의 선로에서 6,063마일(9,757km)의 도로를 운영했습니다.

1971년 대서양 연안 철도(Atlantic Coast Line Railway)의 후계 기관인 시보드 연안 철도(Seavoard Coast Line Railway)가 아직 소유하지 않은 나머지 L&N 주식을 매입하여 자회사가 되었습니다.1982년까지 철도 산업은 빠르게 통합되었고, Seavoard Coast Line은 Louisville & Nashville 철도를 완전히 흡수했습니다.그 후 1986년 Seaboard System은 C&O 및 B&O(Chessie System으로 알려짐)와 합병하여 CSX Transportation(CSX)이 되었으며, CSX는 현재 이전 루이빌 및 내쉬빌 라인을 모두 소유하고 운영합니다.

초기 역사와 남북 전쟁

첫 번째 노선은 켄터키 주 루이빌에서 남쪽으로 거의 뻗어 있었고, 1859년까지 180마일(290km)이나 걸려서 두 번째 도시 내슈빌까지 갔다.남북전쟁이 발발할 때까지 이 시스템에는 약 400km의 선로가 있었으며, 연합/연방 노선에 걸쳐 있는 전략적 위치는 양국 정부에 큰 관심을 불러일으켰다.

남북전쟁 중에는 네트워크의 여러 부분이 양군에 의해 다양한 시기에 사용되었고, 마모, 전투, 파괴로 인해 상당한 피해가 발생했다. (예를 들어 1863년 7월 레바논 전투에서는 켄터키주 레바논에 있는 이 회사의 창고가 북군보다 많은 수의 부대에 의해 거점으로 사용되었다.)그러나 이 회사는 켄터키주에 본사를 두고 있으며 내슈빌이 전쟁 첫해 안에 연합군에 함락되어 그 기간 동안 그들의 수중에 있었다는 사실로 이득을 보았다.그것은 빠르게 하락하고 있는 남부연방 달러와는 대조적으로, 건전한 연방정부의 그린백으로 지불된 군대와 보급품에 대한 북부 수송 계약으로부터 이익을 얻었다.전쟁 후 남한의 다른 철도들은 붕괴될 정도로 황폐해졌고, 전반적인 경제 불황은 도로를 보수하기 위한 노동력과 자재들을 상당히 저렴하게 구할 수 있다는 것을 의미했다.

이러한 행운의 상황에 고무된 그 회사는 결코 멈추지 않는 확장을 시작했다.30년 이내에 네트워크는 오하이오, 미주리, 루이지애나, 플로리다에 도달했습니다.1884년까지, 그 회사는 미국 최초의 주식 시장 지수인 다우 존스 교통 평균에 포함될 정도로 중요했다.1879년 감사 보너스로 L&N에 무료 기관차를 선물할 정도로 국내 2위의 기관차 메이커인 로저스 로코모티브 앤드 머신웍스의 큰 고객이었다.

금도장 시대의 석탄과 자본

켄터키 주 루이빌에 있는 유니언 역
Louisville & Nashville Railway Company의 Gold Bond는 2장을 발행했다.1890년 6월

당시 모든 기관차가 증기 기관차였기 때문에, 많은 철도들이 목재 연소 모델이 불만족스러운 것으로 판명된 후, 기관차의 연료원으로 석탄을 선호했다.L&N은 켄터키 동부의 어렵지만 석탄이 풍부한 지역과 앨라배마 북부 지역까지 노선을 확장함으로써 자체 연료 공급원뿐만 아니라 안정적인 수익원을 확보했다.버밍엄이라는 작은 마을은 최근 철강 생산의 기본 재료인 석탄, 철광석, 석회석의 미개발 퇴적물 속에 세워졌다.L&N 교통 및 투자 자본의 도래는 위대한 산업 도시와 남한의 전후 첫 도시 성공 신화를 만드는 데 도움을 주었다.이 철도는 양질의 석탄에 접근할 수 있었기 때문에 1940년부터 몇 년 동안 미국 최장 무연주행을 주장할 수 있었습니다. 이 주에서는 루이스빌에서 앨라배마 주 몽고메리까지 약 790km(490마일)를 주행했습니다.

19세기 후반의 길드 시대에는 반독점법이나 공정경쟁법 같은 것이 없었고 금융 규제도 거의 없었다.사업은 치열하고 비열한 일이었고, L&N은 강력한 경쟁자였다.이는 테네시 중앙 철도 회사와 같은 신생 기업을 도시 역과 같은 중요한 인프라에서 제외시킬 것입니다.내쉬빌, 채터누가, 세인트루이스와 같이 불가능했던 곳이죠 L&N보다 오래된 Louis Railway는 단순히 자금력을 사용했을 뿐이며, 1880년에 주요 경쟁사에 대한 지배적 지분을 획득했습니다.대중의 항의는 L&N 이사들에게 그들의 권력에 한계가 있다는 것을 확신시켰다.NC&StL을 별도 자회사로 신중하게 이어갔지만 지금은 L&N과 경쟁하지 않고 협력하고 있다.

아이러니하게도, 1902년에 금융가인 J.P.가 재정투기를 했다. 모건은 L&N의 경영권을 경쟁사인 애틀랜틱코스트라인철도에 넘겼지만, 그 회사는 L&N 운영을 통제하려는 시도를 하지 않았고, 수십 년 동안 이러한 변화의 결과는 없었다.

20세기

1921년 경 L&N 식당차 내부

세계 대전은 L&N에 많은 요구를 가했다.그것의 광범위하고 견고한 네트워크는 전쟁 수송과 생산의 수요에 잘 대응했고, 그 결과 얻은 이익은 남북전쟁에서 얻은 증가로 되돌아갔다.전후 노선은 점차 디젤 동력으로 바뀌었고, 새로운 유선형 기관차는 딕시 플라이어, 허밍 버드, 팬아메리칸과 같은 여객철도의 마지막 위대한 시대의 가장 우아한 여객열차를 끌었다.

유니언 역 루이빌 터미널(왼쪽 11층 L&N 빌딩 포함)

창립 100주년을 훌쩍 넘겼지만, 이 노선은 여전히 성장하고 있었다.1957년 내슈빌, 채터누가, 세인트루이스가 마침내 완전히 합병되었다.1960년대에 일리노이주에서의 인수는 오랫동안 기다려온 시카고의 철도 연결부로의 진입을 허용했고, 오랜 경쟁자인 테네시 센트럴의 폐허도 L&N에 팔렸다.

1971년 대서양 연안 철도(Atlantic Coast Line Railway)의 후계 기관인 시보드 연안 철도(Seavoard Coast Line Railway)가 아직 소유하지 않은 나머지 L&N 주식을 매입하여 자회사가 되었습니다.구매 전 L&N은 다른 철도와 마찬가지로 승객 감소에 대응하여 여객 서비스를 축소했다.정부가 구성한 여객 철도 서비스인 암트랙은 1971년에 남아 있는 몇 안 되는 L&N 여객 열차를 인수했다.1979년, 언론에서 큰 비통함 속에, 암트랙이 루이빌과 내쉬빌을 연결하고 버밍엄을 거쳐 플로리다까지 이어지던 플로리디언을 중단하면서 L&N 철도에 대한 마지막 승객 서비스는 중단되었다.

1982년까지 철도 산업은 빠르게 통합되었고, Seavoard Coast Line은 Louisville & Nashville 철도를 완전히 흡수했습니다.합병된 회사는 "SCL/L&N", "패밀리 라인"으로 알려졌으며 철도 차량에는 그렇게 묘사되었습니다.그 후 몇 년 동안 몇 개의 소규모 인수 결과 Seaboard System Railway가 탄생했습니다.그러나 더 많은 통합이 진행되었고, 1986년에 Seaboard System은 C&O/B&O 복합 시스템인 Chessie System으로 통합되었습니다.합병한 회사는 CSX Transportation(CSX)이 되었습니다.CSX는 현재 포기 또는 매각된 일부 노선을 제외하고 이전의 루이빌 및 내슈빌 노선을 모두 소유하고 운영하고 있습니다.

레거시

이 노선에 전념하는 많은 역사 집단과 출판물이 존재하며, L&N 장비는 모형 철도 취미에 잘 나타나 있습니다.L&N 철도는 컨트리 음악의 선구자인 지미 로저스가 그의 "블루 요들 #7"에서 언급했습니다.2003년 론다 빈센트 블루그래스 곡 "켄터키 보더라인"과 장 리치의 "L&N Don't Stop Here More" 두 곡의 주제이기도 하며 미셸 쇼크, 조니 캐시, 빌리 브래그 & 조 헨리, 캐시 마테아가 개별적으로 연주했다.네덜란드의 블루스/록밴드 The Bintangs는 1960년대 후반에 "Ridin' on the L&N"으로 네덜란드 차트에서 히트를 쳤다.이 작곡은 또한 John Mayall & The Bluesbreakers에 의해 다루어졌다.

1926년에 L&N은 약 137에이커를[3] 켄터키 주립 공원 위원회에 넘겨주었고, 이 덕분에 켄터키 주의 자연교 주립 공원의 설립이 가능해졌다.

수익 화물 톤 마일(백만 개)
L&N NC&StL LH&StL 컴벌랜드 & 맨체스터
1925 12506 1306 410 4
1933 6871 851 (L&N 포함) (L&N으로)
1944 17398 2766
1956 15257 2073
1960 16455 (표준)
1970 30580
총계에는 Carrolton Railway가 포함되어 있지 않다.

여객 영업

신시내티에서 뉴올리언스, 멤피스에 이르는 허밍버드와 팬아메리칸은 L&N의 가장 인기 있는 여객열차 중 두 대로서 전적으로 자체 노선을 운행했다.그러나, 허밍 버드는 나중에 내쉬빌 북쪽의 조지아주를 이용하는 시카고 & 이스턴 일리노이 철도와 함께 시카고 구간을 뉴올리언스에 추가했다. (오피셜 가이드, 1952년 2월)이 철도는 다음을 포함한 [citation needed]다른 명명된 열차도 유치했습니다.

세인트 조지아인. 1970년 루이 유니언 역

L&N은 운행 중인 여객열차를 중단하는 몇 안 되는 철도 중 하나였다.1969년 1월 9일 L&N은 판사가 폐업금지 가처분 신청을 해제하자마자 신시내티에서 뉴올리언스로 가는 도중에 버밍엄에서 남쪽으로 향하는 허밍버드를 중단했다.남쪽으로 계속 가는 14명의 승객들은 버스를 [4]타고 갔다.

보존

켄터키 철도박물관, 켄터키주 볼링그린에 있는 역사 철도공원 기차박물관, L&N 역사학회 등 L&N 장비 및 L&N 라인의 여러 보존 단체가 있다.

조지아주 애틀랜타에는 원래 서부 및 대서양 철도를 위해 제작된 4-4-0 기관차 두 대가 있으며, 나중에 L&N의 전신인 내쉬빌, 채터누가 및 세인트루이스에 임대되었습니다.Louis. W&A의 임대는 L&N과 그 후임자들에 의해 양도되고 갱신되었습니다.장군과 텍사스는 남북전쟁 동안 위대한 기관차 추격전에 참여한 것으로 유명해졌다.장군은 1901년 채터누가에 있는 철도 유니언 창고에 전시되었다.1957년 L&N은 엔진을 제거하고 작동 상태로 복구했다.이 기관차는 1964년 뉴욕 세계박람회 참관을 포함한 남북전쟁 100주년 기념행사의 일환으로 미국 동부 전역을 운행하면서 이 철도의 나무로 된 중앙 문 짐 크로우 콤바인 665호 객차를 끌어당겼다.1966년에서 1971년 사이에, 철도와 차타누가 시가 조지아에 기관차를 보내기로 계획한 반면, 차타누가 시는 기관차의 소유자를 주장하면서 법적 다툼이 뒤따랐다.분쟁이 해결된 후, 엔진은 1971년 조지아 주에 정식으로 제출되었습니다.이 엔진은 현재 조지아주 케네소에 있는 남부 남북전쟁 및 기관차 역사박물관에 있으며, 텍사스는 현재 노스캐롤라이나주 스펜서에 있는 노스캐롤라이나 교통박물관에서 애틀랜타 전투의 사이클로라마 그림을 수용하기 위해 복원 중이다.텍사스는 2016년 말에 조지아로 돌아가야 한다.

켄터키 철도 박물관은 레바논 지사의 일부뿐만 아니라 많은 L&N 장비로 구성되어 있습니다.그 박물관;중대한 코치들 번호 2572과 2554;헤비급 아니, 1603년을 함께 섞코치 아니, 665년을 함께 섞침목은 펄 강은 L&amp에 의해 사용된 풀먼 코치. 브로더릭며, 다음 L& N장비:K2A 빛 태평양 4-6-2위 152, 증기 기관차 전망 차를 소유하고 있다.N이다;몇 짐 자동차는 개였고, 수증기로 가동되는 크레인, 그리고 통일교 diesel 기관차 770호리스트 되어 있는 마지막 7대의 기기는 모두 복원이 필요합니다.

역사 철도 공원 및 기차 박물관은 E-8 디젤 기관차, 철도 우체국 차량, 식당차 2799호, 침대차, 전망차, 그리고 대대적인 점검이 필요한 짐 크로 복합 차량 등 여러 개의 L&N 장비를 소유 또는 운영하고 있습니다.

블루그래스 철도 박물관을 포함하여 L&N 장비를 소유하고 있는 다른 박물관들이 몇 군데 있습니다.

L&N 2132 South Louisville 숍 스팀 기관차도 Corbin Ky에 정전기 전시되어 있습니다.2132는 Bainbridge Georgia에서 Corbin으로 옮겨져 완전히 외관적인 복원을 거쳤습니다.2132와 함께 그녀의 입찰은 L&N caboose 1056이다.

Wildness Road Trail은 Cumberland Gap National Historical Park에서 Virginia, Ewing으로 이어지는 ROW에 건설된 레일 트레일입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Maury Klein (2013). History of the Louisville & Nashville Railroad. p. 95. ISBN 9780813146751.
  2. ^ "Mortgages, Charters and Other Documents of the Louisville and Nashville ..." 1871.
  3. ^ "Louisville & Nashville Employes' Magazine :: Louisville and Nashville Railroad Company Records". digital.library.louisville.edu. Retrieved 2017-02-14.
  4. ^ & Extra 2200 South : 여객 열차 뉴스, 1969년 1월 (7권 7호)

추가 정보

외부 링크

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