구분야드

Classification yard
고도르프 역, 쾰른, 독일

분류 야드(미국 및 캐나다 국영 철도 사용) 또는 마셜링 야드(영국, 홍콩, 인도, 호주, 캐나다 영어(캐나다 태평양 철도 사용) 또는 션팅 야드(중앙 유럽)는 일부 화물 기차역에서 철도 차량을 여러 선로로 분리하는 데 사용되는 철도 야드입니다.먼저 차들은 선로로 옮겨지는데, 때로는 리드 또는 드릴이라고 불린다.거기서부터 차량은 사다리라고 불리는 일련의 스위치를 통해 분류 선로로 보내집니다.더 큰 마당은 차를 사다리를 통과시키기 위해 중력을 사용하기 위해 험프라고 불리는 인공적으로 지어진 언덕에 납을 놓는 경향이 있다.

고립된 차량으로 구성된 화물열차는 열차로 만들어 목적지에 따라 구분해야 한다.따라서, 예를 들어 공장에서 항구로, 또는 광산에서 발전소로 석탄을 운반하는 단위 열차와 대조적으로 차량은 경로를 따라 여러 번 이동해야 합니다.이 전환은 출발지와 최종 목적지에서 부분적으로, 그리고 (장거리 주행의 경우) 분류 야드에서 이루어진다.

종류들

플랫 야드

평평한 마당은 평지 또는 완만한 경사면에 건설되어 있어 기관차 없이 자유낙하를 할 수 있는 정도는 아니다.화물차는 기관차에 밀려서 필요한 [1]위치로 내려갑니다.

중력 야드

중력 야드는 19세기에 발명되어 엔진을 아끼고 대신 중력에 의해 차가 굴러가게 하는 주요 이점으로 여겨졌던 반면, 분류 선로에서 구르는 자동차를 멈추기 위해 필요한 많은 양의 수작업은 그리 중요하지 않은 것으로 판단되었다.중력 야드는 분류 야드의 개발의 역사적 단계였고 나중에 험프 야드보다 열등하다고 판단되었다. 왜냐하면 (적어도 베어링의 오일이 두꺼워졌을 때 강풍이나 빙판 온도와 같은 거친 날씨에서) 분쇄 엔진이 필요하다는 것이 분명해졌기 때문이다. 그리고 수작업이 다시 이루어졌기 때문이다.점점 더 비싸지고 있어요.따라서, 단지 몇 개의 중력 야드만이 건설되었고, 때때로 거대한 토공 작업이 필요했습니다(드레스덴의 첫 번째 독일 중력 야드).분류 야드의 역사적 기술은 오늘날 부분적으로 Chemnitz-Hilbersdorf 중력 야드(박물관)[2]에 나타난다.

대부분의 중력 야드는 독일(특히 작센 왕국)과 영국(그래서 Egdehill, 1873)[3]에 건설되었으며, 예를 들어 바르샤바-비엔나 철도(폴란드)의 자비에르시에 근처의 와지 야드(Wazy yard)와 같은 일부 다른 유럽 국가에도 건설되었다.미국에서는 오래된 중력 야드가 거의 없었습니다.오늘날 운용되고 있는 몇 안 되는 중력 야드 중 하나가 매사추세츠 주 보스턴 남쪽에 있는 CSX의 리드빌 야드입니다.

혹야드

모든 차가 분류 고비를 넘길 수 있는 것은 아니다.이 Union Pacific 선로 유지관리 차량은 험프 분류에 견딜 수 있도록 설계되지 않았기 때문에 "험프하지 마십시오"라는 라벨이 영구적으로 부착되어 있습니다.

험프 야드는 가장 크고 가장 효과적인 분류 야드로, 가장 큰 분쇄 용량을 가지고 있으며, 종종 하루에 수천 대의 차량이 운행됩니다.그것들은 중력 야드와 비슷하게 작동하지만, 떨어지는 구배는 야드의 작은 부분, 즉 혹으로 제한됩니다.마당의 심장부입니다. 작은 언덕 위에 있는 리드 트랙에서 엔진이 자동차를 밀어냅니다.단일 차량 또는 연결된 자동차 블록은 언덕 꼭대기나 그 직전에 분리되며,[4] 분류 그릇이라고 불리는 차들이 분류되는 마당의 구역에서 중력에 의해 그들의 목적지 선로로 굴러갑니다.독일의 첫 번째 혹은 1858년에 지어졌고 프랑스에서는 1863년에 지어졌습니다.

지체장애인들은 속도를 늦추기 위해 지나가는 자동차의 바퀴 옆을 잡습니다.

험프에서 분류 그릇으로 굴러 내려오는 차량의 속도는 가득 찬 화물인지 비어 있는 화물인지, 무거운 화물인지 가벼운 화물인지, 차축의 수, 분류 선로에 차량이 적은지 많은지 여부, 온도, 풍속, 방향 등 다양한 기상 조건에 따라 조절해야 한다.속도 조절과 관련하여, 두 가지 유형의 험프 야드가 있습니다. 즉, 리타더에 의한 기계화 유무입니다.옛날 유럽에서는 철로 위에 스케이트를 깔아 놓은 철도 기사들이 주로 브레이크를 밟았다.스케이트 또는 차륜 쐐기는 수동 또는 양쪽 레일에 (또는 드문 경우, 기계적으로) 배치되어 차륜 또는 차륜의 트레들 또는 가장자리가 마찰 지체를 유발하여 철도 차량의 정지를 초래했습니다.미국에서 이 제동은 차에 탄 승객들에 의해 이루어졌다.현대식 리타더 야드에서 이 작업은 리타더라고 불리는 기계식 "레일 브레이크"에 의해 수행되며, 이 "레일 브레이크"는 바퀴를 잡고 차량을 제동합니다.공압식 또는 유압식으로 작동됩니다.공압 시스템은 미국, 프랑스, 벨기에, 러시아 및 중국에서 널리 사용되는 반면, 유압 시스템은 독일, 이탈리아 및 [5]네덜란드에서 사용됩니다.

유럽의 분류 그릇은 보통 20-40개의 트랙으로 구성되며, 여러 개의 팬 또는 트랙 풍선으로 나뉘며, 보통 8개의 분류 트랙이 각각 리타더를 따라다니며, 종종 모두 32개의 트랙이 있습니다.미국에서는 많은 분류 그릇이 40개 이상의 트랙을 가지고 있으며, 각 풍선 고리에서 종종 6개에서 10개의 분류 트랙으로 나뉩니다.

CNW 견인기 R. W. Mayberry는 1943년 5월 일리노이 주 시카고에 있는 Proviso Yard에서 지연기를 운전합니다.

세계에서 가장 큰 분류 야드인 미국 네브래스카주 노스 플래트에 있는 베일리 야드는 험프 야드이다.미국의 다른 큰 혹 야드에는 캔자스 주 캔자스시티의 아르헨티나 야드, 인디애나 주 엘카트의 로버트 영 야드, 일리노이 주 시카고의 클리어 야드, 텍사스 주 휴스턴의 잉글우드 야드, 조지아 주 웨이크로스의 웨이크로스 라이스 야드가 있다.특히 유럽, 러시아, 중국에서는 모든 주요 분류 야드가 혹 야드이다.유럽에서 가장 큰 혹 야드는 독일 함부르크 근처의 마셴 야드로, 베일리 야드보다 약간 작습니다.두 번째로 큰 배는 벨기에 앤트워프 항구에 있습니다.대부분의 험프 야드는 하나의 분류 그릇이 있는 단일 야드이지만, 일부 매우 큰 험프 야드에는 각각의 방향에 하나씩 두 개의 야드가 있습니다. 따라서 마셴, 앤트워프, 클리어, 베일리 야드처럼 두 개의 야드가 있습니다.PRRT&HS PRR 연대기에 따르면 미국 최초의 혹 야드는 1903년 5월 11일 벨스 밀스(동쪽 알토나)[citation needed]의 알토나 야드의 일부로 문을 열었다.다른 소식통들은 1880년대에 코넬스빌 코크스 밭을 미국 최초의 혹 야드로 사용하기 위해 문을 연 펜실베이니아주 영우드의 PRR 야드가 보고되었다.

거의 모든 중력 야드는 혹으로 개조되어 혹 야드처럼 작동합니다.독일의 드레스덴 프리드리히슈타트와 뉘른베르크(누른베르크) Rbf(Rbf: Rangierbahnhof, "분류 야드")를 예로 들 수 있다.

이미지 갤러리

  • A switch engine pushes a car over the hump at Kornwestheim yard

    Kornwestheim 야드에서 스위치 엔진이 차를 언덕 위로 밀어 올립니다.

  • 오스트리아 비엔나 험프야드 운영(영상)

  • Kijfhoek, Netherlands, seen from 1,000 feet (305 m). Hump is at upper right.

    1,000피트(305m)에서 본 네덜란드 키프훅.혹은 오른쪽 상단에 있습니다.

  • Hydraulic "dowty retarders" allow fine adjustment of speed.

    유압식 "다우티 리타더"를 통해 속도를 미세 조정할 수 있습니다.

  • North Yard in Denver, Colorado, a typical U.S. classification yard in 2009

    콜로라도 덴버에 있는 노스 야드 2009년 미국의 전형적인 분류 야드

  • Chicago and North Western Railway's Proviso Yard in Chicago, Illinois, December 1942

    1942년 12월 일리노이 주 시카고에 있는 시카고 앤 노스웨스턴 철도의 프로비소 야드

  • Nanxiang Classification Yard in Shanghai, China

    중국 상하이의 난샹 분류장

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ James T. Kneafsey (1975). "Major Problems of Railroad Service". Transportation Economic Analysis. Lexington Books. p. 138. ISBN 0669932116.
  2. ^ Denkmalpflege in Sachsen, Jahrbuch 2019, Dresden, Sandsteinverlag, 2020.
  3. ^ 1890년 라이프치히, Der Civilingenieur, Mitteilungen aus Dem Vereich des Englischen Eisenbahnwesens, 1890년 라이프치히, Der Civilingenieur.
  4. ^ "ABC's of Railroading: Terms of the trade". Trains. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. June 1991. p. 22. ISSN 0041-0934.
  5. ^ Rangierdienst A-Z, VEB transpress-Verlag, 베를린, 1986.
  • International Railway Journal(IRJ), 뉴욕.다양한 나라의 험프야드에 관한 스페셜 에디션:호 II/66, II/70, VI/75, II/80.
  • Armstrong, John H. (1998). The Railroad: What It Is, What It Does (4th ed.). Omaha, NE: Simmons-Boardman. ISBN 978-0-911382-04-4.
  • 로즈, 마이클:영국 마셜링 야드의 삽화 역사.Sparkford: Haynes Oxford 출판사, 1988.ISBN 0-86093-367-9.절판.
  • 크래프트, 에드윈:더 야드: 철도의 숨겨진 절반.입력: 열차 (vol.62) 2002.파트 I: VI/02, 페이지 46~67; 파트 II: VII/02, 페이지 36~47.ISSN 0041-0934
  • 분류 야드입니다 이달의 지도인: 열차 IV/2003, 페이지 42-43.
  • 로즈, 마이클:북미 라일리아드.세인트 폴(미국): 모터북스 인터내셔널(MBI 출판사) 2003.ISBN 0-7603-1578-7.

외부 링크

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