노바스코샤 철도
Nova Scotia Railway| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 노바스코샤 주 |
| 로캘 | 노바스코샤 중부 |
| 가동일 | 1853–1872 |
| 후계자 | 식민지 간 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 5피트(1,676mm) |
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노바스코샤 철도는 캐나다의 역사적인 철도이다.그것은 두 개의 노선으로 구성되어 있었는데, 하나는 리치몬드(핼리팩스 바로 북쪽)와 윈저를 연결하고, 다른 하나는 트루로를 통해 리치몬드와 픽토우 랜딩을 연결했다.
이 철도는 1853년 3월 31일에 설립되어 핼리팩스에서 트루로를 경유하여 픽토우까지, 윈저를 경유하여 아나폴리스 분지의 노바스코샤까지 철도를 건설하는 허가를 받았다.이 회사는 또한 트루로에서 뉴브런즈윅 주 경계까지 건설할 수 있는 허가를 받았다.이 철도는 식민지 간 철도 회담과 몇 가지 성과가 없는 민간 제안의 실패로 노바스코샤가 이끄는 정부 건설 철도가 필요하다고 느낀 비전 있는 노바스코샤 지도자 조셉 하우의 핵심 프로젝트였다.
윈저로 가는 철도 노선은 1858년 6월에 개통되었고 트루로 가는 노선은 1858년 12월에 개통되었다.윈저를 넘어 빅토리아 해변으로 가는 노선에서 더 이상의 작업은 수행되지 않았지만 샌포드 플레밍 경의 감독 하에 1867년 6월 픽토우 랜딩으로 가는 이스트 라인이 완성되었다.식민지 정부에 의한 노바스코샤 철도의 건설은 부분적으로 건설 실패와 슈베나카데 운하의 지속적인 건설 지연에 의해 장려되었다. 철도의 성공은 1861년에 개통된 운하의 희생을 치렀지만, 곧 사용 부족으로 인해 수리가 중단되었다.운하의 기선에게는 너무 낮았다.)
노바스코샤 철도의 운영의 주목할 만한 초기 특징은 철도 차량의 "돼지백" 운송과 관련된 최초의 알려진 상호모달 운영 사례였다.윈저 지역의 농부들은 말들을 태우고 마차를 싣고 핼리팩스로 운반되어 짐을 팔고 같은 날 윈저로 돌아올 수 있었다.
1867년 7월 1일, NSR의 소유권은 노바스코샤 정부로부터 캐나다 정부로 넘어갔다.
윈저 지점은 1871년에 윈저 앤 아나폴리스 철도에 임대되었다.W&A는 1894년에 Dominion Atlantic Railway(DAR)의 일부가 되었고, DAR 자체는 1912년에 캐나다 태평양 철도 또는 CPR에 의해 구매되었지만, 별도의 단체로 운영되었습니다.1994년 DAR이 CPR에 의해 판매되었을 때, 윈저 지점은 윈저와 핸츠포트 철도의 관리 하에 놓였습니다.
캐나다 정부는 1872년 NSR이 식민지 간 철도의 일부가 되면서 NSR을 해산시켰다.ICR는 1915-1918년 캐나다 관영철도에 의해 관리되었고 1918년 캐나다 국유철도(CNR)에 합병되었다.핼리팩스-트루로 노선은 CN의 일부로 남아 있지만, 트루로에서 픽토우까지의 나머지 동부 노선은 CN이 1993년에 CN의 전체 트루로-시드니 노선 매각의 일환으로 케이프 브레튼과 센트럴 노바스코샤 철도에 매각되었습니다.
외부 링크
레퍼런스
- 노바스코샤의 아이언 로드, 데이비드 E.Stephens, Lancelot Press, Windsor NS
