에드먼턴 경전철

Edmonton Light Rail Transit
에드먼턴 경전철
개요
로캘에드먼턴, 앨버타, 캐나다
트랜짓타입경전철
선수3
측점수29 (및 18개 공사 중)
일일승객수77,200(평일, 2023년 2분기)[1]
연간승객수18,996,800 (2022) [2]
웹사이트에드먼턴 교통국
작동
가동시작1978년4월22일
연산자에드먼턴 교통국
테크니컬
시스템길이37.4 km (23.2 mi)[3][4]
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 600V DC[5]
시스템 맵

전설
 고먼에게(예정)
클레어뷰
Clareview Transit CentreParking
Alberta Highway 15.svg
휘 15
50번가
137번길
 D.L. 맥도널드 야드
벨버디어
Belvedere Transit CentreParking
CN 라인
Alberta Highway 16.svg
휘 16
옐로헤드 트레일
웨인 그레츠키 드라이브
 콜로세움
Coliseum Transit Centre
Blatchford로(예정)
118번길
나잇
CN 스펄 엔드
Kingsway/Royal Alex Transit Centre
 킹스웨이/로얄알렉스
경기장
Stadium Transit CentreParking
맥이완
루이스 농장으로 (2028)
102번길
처칠
쿼터스
중앙의
베이/엔터프라이즈 스퀘어
타와티나 다리
노스서스캐처원 강
코로나
무타르트
Government Centre Transit Centre
 정부중앙
스트래터언
더들리 B. 멘지스 브리지 오버
노스서스캐처원 강
홀리루드
University Transit Centre
 대학.
보니둔
헬스 사이언스/쥬빌리
에이본모어
맥커넌/벨그라비아
밀 크릭
벨그라비아 로드
데이비스
Davies Transit CentreParking
South Campus/Fort Edmonton Park Transit Centre
사우스캠퍼스/
포트 에드먼턴 공원
75번길
111 스트리트 남행
게리 라이트 OMF
사우스게이트
Alberta Highway 2.svg
휘2
화이트머드 드라이브
Alberta Highway 2.svg
휘2
화이트머드 드라이브
밀본/우드베일
Century Park Transit Centre
 센추리 파크
그레이 수녀들
탈영병에게(예정)
밀 우즈
Mill Woods Transit Centre
열쇠
 수도선 계획된 확장.
메트로 선 계획된 확장.
계곡선 계획된 확장.
이 다이어그램:

에드먼턴 경전철(Edmonton Light Rail Transit)은 앨버타주 에드먼턴에 있는 경전철 시스템입니다.Edmonton Transit Service(ETS)의 일부인 이 시스템에는 3개 노선 29개 역과 37.4km(23.2mi)의 선로가 있습니다.2018년 기준으로, 북미에서 가장 바쁜 경전철 교통 체계 목록에서 7위를 차지했으며, 평일 하루 이용객은 113,000명이 넘었습니다.

ETS는 1978년에 원래의 LRT 노선을 운행하기 시작했고, 2010년까지 수도 노선으로 확장되어 에드먼턴의 북동쪽에 있는 클레어뷰와 에드먼턴의 남쪽 끝에 있는 센추리 파크 사이를 운행했습니다.[3]새로운 지하철 노선의 1단계는 에드먼턴의 남쪽 중앙에 있는 앨버타 대학교 캠퍼스와 병원과 에드먼턴 시내 북서쪽에 있는 노던 앨버타 공과대학교 사이에 2015년에 운행을 시작했고, 북쪽 에드먼턴과 인근 도시인 세인트루이스까지 확장되었습니다. 알버트는 미래로 계획을 세웠습니다.[4]에드먼턴 시내에서 남동부 에드먼턴의 밀 우즈까지 27킬로미터(17마일)의 계곡 라인의 1단계 공사는 2016년 봄에 시작되어 2023년 11월 4일에 개통되었습니다.시내와 서부 에드먼턴을 연결하는 밸리 라인의 2단계 공사는 2021년 가을에 시작되어 2028년에 완공될 예정입니다.[6][7][8]

역사

닐 크로포드 센터와 푸트 필드 근처에 있는 앨버타 대학 사우스 캠퍼스의 지상 LRT 역

1962년 캐나다 Bechtel Ltd.는 Edmonton의 고속 교통 시스템 계획을 개발하기 위해 의뢰되었습니다.건설은 1974년에 6천 5백만 달러의 예산으로 시작되었습니다.[9]에드먼턴은 현대적인 경전철 시스템을 건설한 대도시 인구가 백만 명 이하인 북미의 첫 번째 도시가 되었습니다.[10]1974년 노선 건설이 시작되었을 때 인구는 445,000명을 조금 넘었습니다.[11]또한 서부 캐나다에서 고속 교통 시스템을 운영하는 첫 번째 도시가 되었습니다.새로운 노선의 시험은 1978년 커먼웰스 게임에 맞추어 1978년 4월 22일부터 정규 운행을 시작하면서 1977년에 시작되었습니다.이 노선은 벨버디어 역에서 경기장 역(커먼웰스 스타디움 근처)까지 CN 선로를 따라 콜리세움 역(노스랜드 콜리세움 근처)의 중간 정류장을 거쳐 99번가에서 센트럴 역까지 이어지는 터널을 따라간 다음, 처칠 역의 중간 정류장을 포함하여 99번가에서 재스퍼 애비뉴 및 100번가에 이르는 터널에서 계속되었습니다.원래의 노선은 6.9 km (4.3 mi) 였습니다.[12]

계획적인 영향은 토론토(차원), 몬트리올(지하 환경), 클리블랜드(기존 철도 통행권의 재사용)뿐만 아니라 네덜란드와 독일의 철도 시스템(시간대 이동이 가능한 피드 버스 노선, 압연 재고 선택)을 포함했습니다.운행 관행은 MBTA 그린 라인, 영국 트램, 캐나다 내셔널 철도의 영향을 받았습니다.[13]

노선이 개통되었을 때, 요금 징수는 부스 직원들과 함께 전통적인 고속철도 노선을 모델로 만들었습니다.일부 출입구의 활동량이 적어 주말에는 대체역 출입구가 폐쇄되기도 했습니다.1980년 11월 에드먼턴 트랜짓(당시 이름 그대로)은 새로운 영수증을 발급하기 위해 오래된 개찰구를 유지하면서 개조된 유럽식 "결제 증명" 시스템으로 전환했습니다.[14]요금은 이제 불규칙적인 지불 증명 검사관이 있는 자동 승차권 자동 판매기에 의해 징수되었습니다. 이것은 모든 출입구를 개방하고 더 적은 직원을 필요로 하는 것을 허용했습니다.

1983년부터 건설된 노선의 모든 역은 장애인들이 이용할 수 있도록 완전한 접근이 가능하도록 건설되었습니다.1998년과 2001년 벨버디어역과 클레어뷰역의 업그레이드는 지붕 설치와 5량 열차를 수용할 수 있는 승강장 연장을 포함했습니다.[12]

LRT 시스템은 1978년에 약 18,220명의 평일 승객이 탑승했습니다.[12] 24년 후, 시내에 6개의 새로운 지하역이 완공되고 앨버타 대학에 새로운 종착역이 생긴 후, 2002년에는 39,550명으로 두 배 이상이 탑승했습니다.[12]LRT 시스템은 지속적으로 확장되어 2018년에는 18개 역, 복선 24.3km(15.1mi), 주중 평균 탑승 인원 110,786명으로 운영되고 있습니다.[15]LRT 시스템의 확장으로 인해 승객 수가 크게 증가했습니다. 사우스 캠퍼스와 센추리 파크 확장의 첫 해(2011년 ~ 2008년)에는 승객 수가 거의 78% 증가했고, NAIT 확장의 첫 해(2016년 ~ 2014년)에는 15% 증가했습니다.[16]

네트워크

이 시스템에는 세 줄이 있습니다.수도선은 에드먼턴 북동쪽에서 다운타운을 거쳐 에드먼턴 남부까지 이어집니다.두 번째 노선인 메트로 라인은 다운타운과 에드먼턴 북서부를 연결하며 2015년 9월에 제한적인 운행을 시작했습니다.세 번째 노선인 밸리 라인은 사우스웨스트 에드먼턴에서 다운타운까지 운행되며 2023년 말에 개통되었습니다.도시의 북쪽, 북서쪽, 서쪽 및 남쪽 지역으로 네트워크를 확장하는 추가 프로젝트가 있습니다.

수도선을 건설하는 동안 도심 핵심부와 앨버타 대학 메인 캠퍼스 아래 터널을 뚫어 표면적을 보존했습니다(비용은 증가했지만).LRT의 지하 부분은 많은 건물과 연결된 에드먼턴 페드웨이 시스템과 연결됩니다.LRT는 북 서스캐처원 강을 건너 더들리 B에 있는 정부 센터와 유니버시티 역 사이를 가로지릅니다. Menzies Bridge,[17] 전용 LRT 및 보행자 전용 다리.

LRT의 보관, 유지 및 운영은 D.L. 맥도널드 야드에서 관리합니다.Gerry Wright Operations and Maintenance Facility는 밸리 라인을 위한 추가적인 저장, 유지보수 및 운영을 제공합니다.

LRT는 매일 오전 5시에서 1시 사이에 운행됩니다.캐피털 라인 열차는 피크 시간대에 약 6분 간격으로 운행되며, 피크 시간이 아닌 시간대에는 15분 간격으로 운행됩니다.오후 6시 이후에는 15분 간격으로 열차가 운행됩니다.메트로 라인 열차는 피크 시간대에는 12분 간격으로 운행되며, 피크 시간이 아닌 시간대에는 15분 간격으로 운행됩니다.밸리라인 열차는 평일 오전 5시부터 오후 9시 30분까지 10분 간격으로 운행되며 오후 9시 30분 이후 15분 간격으로 운행됩니다.토요일에는 오전 5시부터 오후 6시 30분까지 10분 간격으로 계곡선 열차가 운행되며 오후 6시 30분 이후에는 15분 간격으로 운행됩니다.모든 열차는 일요일에는 하루 종일 15분 간격으로 운행됩니다.

지하철 노선이 개통되기 전, 시는 현재와 미래의 5개의 LRT 노선의 이름을 정하기 위해 명명 대회를 열었습니다.[18]2013년 1월 31일 시는 다음과 같은 이름을 발표했습니다.수도선, 지하철선, 계곡선, 에너지선, 축제선.[19][20]

에드먼턴 LRT 노선
선 테르미니 스테이션 길이
021R 수도선 클레어뷰 센추리 파크 15[3] 21km (13mi)[3]
022R 메트로 선 나잇 헬스 사이언스/쥬빌리 10(7개는 Capital Line과 공유) 8 km (5 mi)
계곡선 102번길 밀 우즈 12 13.1 km (8 mi)

스테이션

주요 기사:에드먼턴 경전철의 역 목록

수도선에는 클레어뷰, 벨버디어, 콜리세움, 스타디움, 처칠, 센트럴, 베이/엔터프라이즈 스퀘어, 코로나, 정부 센터, 대학교, 보건 과학/주빌리, 맥커넌/벨그라비아, 사우스 캠퍼스/포트 에드먼턴 파크, 사우스게이트, 센추리 파크 등 15개 역이 있습니다.이 중 센트럴, 베이/엔터프라이즈 스퀘어, 코로나, 정부 센터, 대학 및 처칠의 캐피털 라인 플랫폼이 지하에 있습니다.

2015년에 개통된 메트로 라인은 맥이완, 킹스웨이/로얄알렉스, NAIT 등 3개 역을 서비스하고 있습니다.그리고 나서 메트로 라인은 수도선 경로를 따라 계속 이어지며 남쪽 방향으로 향하다가 헬스 사이언스/쥬빌리 역에서 종점에 다다릅니다.

2023년 말에 개장한 밸리 라인의 첫 단계를 위해 102번가, 쿼터스, 머타트, 스트래터언, 홀리루드, 보니던, 에이본모어, 데이비스, 밀본/우드베일, 그레이 넌스, 밀 우즈 등 11개 정류장이 추가되었습니다.또한, 밸리 라인과 나머지 LRT 네트워크 간의 환승을 허용하기 위해 처칠역에 새로운 스트리트 레벨 플랫폼과 출입구가 건설되었습니다.

롤링스톡

에드먼턴 트랜짓 서비스 LRV
이미지 Mfr 모델 아니요. 수량 날짜 메모들 Refs
주문된 서비스
지멘스 듀와그 U2(RTE 1) 1001–1014 37 1977 1978 프랑크푸르트용으로 설계된 U2 차량과 유사하며, 에드먼턴 모델(RTE 1로 지정됨)은 추가 난방, 이중 유리 창문, 연속 층으로 개조되었습니다.수명을 15~20년 연장하기 위해 2013년에 수리를 완료했습니다. [21][22][23]
1015–1017 1980
1018–1037 1983
지멘스 SD-160 1038–1074 57 2005 2008 2008년부터 센추리 파크까지 남부 연장을 수용하기 위해 37량의 최초 주문이 이루어졌습니다. 2012-13년에는 메트로 라인 서비스를 위한 20량의 확장이 이루어졌습니다. [23][24][25][26]
1075–1094 2010 2012
봄바디어/알스톰 유연성 자유 2001–2026 26 2018 2023 Edmonton을 위한 최초의 저상 LRV, 밸리 라인에서 운행 중입니다.7개의 관절형 세그먼트, 42m(137피트) 길이의 커플러, 82석/275명의 승객. [27][28]
현대 LRV — 40 2021 2025 밸리 라인 서비스를 위한 저상 LRV.루이스 농장에 서부 확장을 수용하기 위해서입니다. [29]
지멘스 SD-160 내부
Siemens-Duewag U2를 개조한 내부 인테리어

수도선의 전동차는 지멘스-듀와그 U2 또는 지멘스 SD-160 차량으로 구성됩니다.ETS는 37대의 U2 자동차를 운행하고 있으며, 그 중 일부는 1978년 시스템이 개통된 이후 운행되고 있습니다.ETS는 또한 57대의 SD-160 차량을 운영하고 있으며, 이 중 37대는 2005년에서 2007년 사이에 주문되었으며, 첫 번째 차량은 2009년 1월 27일에 수익 서비스를 시작했습니다.[24]2010년과[30][31] 2011년에 추가로 20대를 구입하여 2012년 3월부터 2013년 4월까지 운행했습니다.[23]

수도선은 피크 시간대에는 5량 열차를, 주말에는 4량 열차를 이용하며 심야 운행에는 2량 열차를 이용합니다.임시 NAIT 역은 3량 열차만 수용할 수 있기 때문에, 메트로 라인은 상설 NAIT 역이 개통될 때까지 3량 열차를 운행할 것입니다.영구적인 역은 5량 열차를 수용할 수 있는 125미터 길이가 될 것입니다.수도 및 메트로 노선의 다른 모든 연장 노선에는 5량 승강장이 설치될 예정입니다.[32]

봄바디어/알스톰 유연성 자유도 내부

밸리 라인은 저상 봄바디어/알스톰 플랙시티 프리덤 차량을 사용합니다.[33]Edmonton에서 사용되는 차량은 7개의 관절 세그먼트로 구성되어 있으며, 단일 열차로 운행되거나 함께 연결될 수 있습니다.현대로템은 2021년 루이스팜스 서부간선 개통과 함께 저상 LRT 차량 46대를 추가로 발주해 밸리라인에 투입할 예정입니다.[29]

안전과 보안

모든 LRT 방송국은 CCTV 카메라에 의해 감시됩니다.모든 열차에는 비상 상황이 발생했을 때 승객이 열차 운영자에게 연락할 수 있는 운영자 경보 시스템이 설치되어 있습니다.마찬가지로 모든 방송국에는 ETS 시큐리티와 연결되는 파란색 비상 헬프폰이 장착되어 있습니다.그 역들은 교통 평화 경찰관들에 의해 순찰됩니다.[34]

보안 조치에도 불구하고, 열차나 역에서 여러 건의 사건이 발생했습니다.2008년에는 328건의 범죄가 발생했습니다.[35]가장 심각한 사고는 다음과 같습니다.

운임

참고 항목:에드먼턴 교통국 § 요금

2019년 2월 1일부터 ETS 버스와 LRT를 이용하는 승객의 현금 요금은 성인, 노인 및 청소년 3.50달러입니다.12세 이하의 어린이는 요금을 지불하는 라이더와 함께 무료로 탑승할 수 있습니다.[42]

운임종류 가격[43]
현금운임 $3.50
12세이하 어린이 프리[a]
일권(가족) $10.25
성인 월 이용권 $100.00

승객들은 또한 환승권이나 월간 환승권을 구입할 수 있습니다.어르신들께서는 연간 환승권을 할인된 요금으로 구매하실 수 있습니다.

LRT역의 요금기에서 현금으로 요금을 지불하는 승객은 타임스탬프가 찍힌 후 LRT 승차권으로 확인되는 환승권을 발급받습니다.이 티켓은 지불 증명과 이체 모두에 유효합니다.환승을 통해 승객은 LRT에서 버스로, 버스에서 LRT로, 그리고 버스 간에 환승할 수 있으며 도장을 찍은 시점으로부터 90분 동안 유효합니다.버스에서 현금 요금을 지불하거나 티켓을 확인하는 승객은 요금이 지불되는 시점에 환승을 받습니다.송금은 90분 동안 지불 증명의 역할도 합니다.[44]

LRT 지불 증명 구역에 있는 승객은 환승 평화 담당자의 요청에 따라 지불 증명을 제시해야 합니다.지불 증명에는 LRT 승차권, 환승권, 확인된 환승권, 환승권 등이 포함됩니다.지불 증명서를 제시하지 않을 경우 250달러의 벌금이 부과됩니다.결제 증명 구역에는 승차권 자동 판매기가 승강장 자체에 위치하지 않는 한 모든 LRT 열차와 LRT 역 승강장이 포함됩니다.

2007년, ETS, 앨버타 대학교 (U of A), 맥이완 대학교는 학생들에게 보편적인 환승권 (U-Pass)을 제공하기 위해 제휴를 맺었고, 이는 LRT와 모든 ETS 버스, 스트라스코나 카운티와 세인트루이스에서 유효합니다. 앨버트 트랜짓 시스템즈.[45][46]미국 국립 공과대학교 학생들은 2010년에 이 프로그램에 참여하기로 투표했습니다.[47]U-Pass를 이용하면 LRT와 버스를 무제한 이용할 수 있습니다.이 서비스는 코로나19 범유행으로 인해 2020년 가을부터 2021년 겨울까지 일시 중단되었습니다.

팽창

에드먼턴 LRT
전설
메트로 선
 노스 세인트알버트
보드로
다운타운 세인트알버트
헤버트
↑ 앞으로 세인트루이스까지 연장. 알버트
 캠벨 로드
137번길
127번길
캐슬 다운스
계곡선
145번길
루이스 팜스
그리즈바흐
알더그로브/벨미드
그랜드 트렁크
웨스트 에드먼턴 몰
↑ 계획적인
미에세코르디아
블래치포드 게이트
메도우라크
나잇
글렌우드/셔우드
킹스웨이/로얄알렉스
재스퍼 플레이스
맥이완
스토니플레인로드/149가
그로버너/142번가
수도선 로.
에드먼턴 에너지 & 테크놀로지 파크
글레노라
고먼
124번길
클레어뷰
양조장/120가
D.L. 맥도널드 야드
더 야드/116 스트리트
벨버디어
맥이완아트/112번가
콜로세움
노퀘스트
경기장
알렉스 데코토
102번길
처칠
중앙의
쿼터스
베이/엔터프라이즈 스퀘어
코로나
타와티나 다리
노스서스캐처원 강
정부중앙
무타르트
더들리 B. 멘지스 브리지 오버
노스서스캐처원 강
스트래터언
대학.
홀리루드
헬스 사이언스/쥬빌리
보니둔
맥커넌/벨그라비아
에이본모어
사우스캠퍼스/
포트 에드먼턴 공원
데이비스
사우스게이트
게리 라이트 작전
유지관리시설 및 유지관리 시설
센추리 파크
밀본/우드베일
트윈 브룩스
그레이 수녀들
르우 로렌스 작전
유지관리시설 및 유지관리 시설
밀 우즈
헤리티지 밸리 노스
계곡선
지방 자치체
헤리티지 밸리 타운 센터
탈영병/알라드
수도선

계획선 개요

에드먼턴 시는 2014년에 NAIT에 지하철 노선을 완공하고 남동쪽과 서쪽으로 시스템을 확장하는 것을 우선시했습니다.[48]시의회는 2011년 6월에 Mill Woods에서 Lewis Farms까지의 Valley Line에 대한 예비 엔지니어링을 시작하기 위한 자금 지원을 승인했습니다.[49]

승인된 향후 라인/연장
선 상황 테르미니 추가의
역들		 추가의
길이		 개구부 예정
밸리 라인 웨스트[50] 시공[51] 102 스트리트 (다운타운) 루이스 팜스 +16 +14 km 2028[52]
지하철 노선 북서쪽 1단계[53] 시공[53] 나잇 블래치포드 게이트 +1 +11km 2024[53]
지하철 노선 북서쪽 2단계 예비설계 블래치포드 게이트 캐슬 다운스 +4[54] 차순위
지하철 노선 북서쪽 3단계 예비설계 캐슬 다운스 캠벨 로드 +3[54] 2040년 이전에
수도선남쪽[55] 초기공사공사 센추리 파크 헤리티지 밸리 노스 +2 +4.5 km 2029
예비설계 헤리티지 밸리 노스 탈영병/알라드 +3 +4 km 2040년 이전에
수도선 북동쪽[56] 예비설계 클레어뷰 고먼 +1[3] +2.9 km 2040년 이전에
제안된 향후 라인/확장
선 테르미니 추가의
역들
지하철 노선 북서쪽 4단계 캠벨 로드 노스 세인트 알버트 4[57]
수도선 노스이스트 고먼 호스힐
에너지 라인 루이스 팜스 홀리루드(스토니 플레인 로드, 시내, 앨버타 대학교, 올드 스트라스코나 및 보니 던 경유).셔우드 파크까지 확장 가능성)
페스티발 라인 홀리루드(Sherwood Park까지 확장 가능성이 있음) Mill Woods(도심, 앨버타 대학교, Old Strathcona 및 Bonnie Doon 경유)

수도선확장

주요 기사:수도선

향후 계획은 수도선을 북동쪽의 고먼과 남쪽의 헤리티지 밸리로 확장하는 것을 요구하고 있습니다.

남연장

수도선은 2단계로 연장됩니다.1단계는 4.5킬로미터로, 111번가의 23번가 바로 북쪽 센추리 파크에서 23번가 아래 지하도를 거쳐 엘러슬리 로드까지 노선을 연장한 후 새들백 로드 이전에 다시 지상으로 올라갑니다.2단계는 엘러슬리 로드(Elerslie Road)에서 앨러드(Allard/Desrochers)까지 진행됩니다.라인 연장은 계속해서 고층 LRV를 사용할 것입니다.

111번가와 109번가 교차로에 있는 23번가의 향후 터널 및 수신 사이트 갱도에 대한 준비 작업은 2022년 11월 초에 시작되었으며 약 18개월이 걸릴 것으로 예상됩니다.[58]

지하철 노선 확장

주요 기사:메트로 선

NAIT에서 세인트루이스까지알버트

NAIT를 넘어, 메트로 라인은 Blatchford(구 도심 공항 부지에 개발 중인 지속 가능한 지역)를 통과하여 Yellowhead Trail 북쪽의 CN 철도 야드를 지나 113A Street를 따라 북쪽, 153 Avenue를 따라 서쪽으로 계속 이동합니다.더 시티 오브 세인트루이스알버트는 또한 LRT 노선을 그들의 국경까지 연장하기 위한 예비 계획을 시작했습니다.[57]

2010년 5월 19일 교통부는 NAIT역에서 세인트루이스까지 지하철 노선 연장을 권고한다고 발표했습니다.알버트.이 연장 노선은 최종적으로 매일 4만 2천 명에서 4만 5천 명의 승객을 태울 것으로 예상됩니다.[59]

계곡선

주요 기사 : 밸리 라인 (에드먼턴)

밸리 라인은 제안된 27km(17mi)의 저상 도시 라인으로 밀 우즈에서 루이스 팜스까지 남동쪽에서 서쪽으로 뻗어 시내를 가로지릅니다.이 노선은 단계적으로 건설되고 있으며, 1단계는 밀 우즈와 102 스트리트(도심) 사이의 12개 역 구간으로 승객들이 처칠에서 수도선 및 메트로 라인과 연결할 수 있도록 합니다.2016년에 착공하여 2023년 11월 4일에 개통하였습니다.[60]밸리 라인 2단계는 다운타운에서 루이스 팜스까지 밸리 라인을 서쪽으로 연장합니다.그 연장은 14킬로미터이고 16개의 새로운 역을 추가할 것입니다.

밸리 라인 – 웨스트 (다운타운에서 루이스 팜스까지)

웨스트 에드먼턴 몰이 있는 루이스 팜스(Lewis Farms)로의 확장 계획은 27km(17m) 밸리 라인의 일부로 건설 중입니다.

2010년에 카운슬이 승인한 옵션은 시내에서 104번 애비뉴와 스토니 플레인 로드를 따라 서쪽 LRT 연장 구간을 운행한 후 156번가에서 메도우락 헬스 & 쇼핑 센터로 남쪽으로 방향을 전환한 다음 87번 애비뉴를 따라 웨스트 에드먼턴 몰과 그 너머로 이어지는 것이었습니다.이 노선을 지지하는 사람들은 대중교통 중심의 발전을 위한 기회를 꼽았습니다.[61][62]

2018년 11월 1일, 앨버타 주 정부는 밸리 라인의 2단계 구간에 10억 4천만 달러를 투자하여 루이스 팜스(Lewis Farms)[63]까지 서쪽으로 연장한다고 발표했습니다.

논쟁

벨리 LRT에서 밀우즈까지의 노선은 특히 노선 위치에서 적을 발생시켰습니다.에드먼턴 화교 공동체는 102번가가 중국 노인요양시설 바로 앞에 있어 선로를 놓으려는 시의 계획에 반대했습니다.102a 애비뉴로 노선을 이전하라는 요구에도 불구하고 시의회는 원안에 찬성표를 던졌습니다.[64]또 다른 단체는 노스 서스캐처원 강을 가로지르는 새로운 LRT 다리가 강 계곡에 부정적인 영향을 미칠 것이며 공사 중에 기존의 인도교를 제거하는 것이 기존의 강 건널목을 일시적으로 대체할 것이라고 반대했습니다.시는 영향이 적고, 다른 대체 노선이 마땅치 않다며 공사를 진행했습니다.[65][66]

2008년과 2009년에 제안된 밸리 라인의[68] 서쪽 다리와 메트로 라인의[69] 북쪽 다리를 따라 지역 사회에 미치는[67] 영향에 대한 우려는 다양한 확장 계획을 안내하는 비전과 노선을 선택하는 데 사용되는 기준에 대한 더 큰 논쟁으로 이어졌습니다.[70][71]

지하철 노선의 새로운 신호 시스템(아래 참조)의 채택으로 인해 시작 날짜가 2014년 4월에서 2015년 9월로 늦춰졌습니다. 이 때 노선은 마침내 5분이 아닌 15분 간격으로 운행을 시작했습니다.열차는 처칠 역과 NAIT 역 사이에서 최대 시속 25km (16mph)의 속도로만 운행되어 승객 지연과 교통 체증을 초래했습니다.[72]2017년 2월 19일부로 독립적인 안전 감사관이 열차를 50km/h(31mph)로 운행하도록 허가했습니다.[73]

완료된 확장자

LRT 시스템 구축이력[12]

수도선

1981년 4월 26일, ETS는 클레어뷰 역으로 가는 CN 선로에서 북동쪽 방향으로 2.2 km (1.4 mi) 연장을 개통했습니다.1983년 6월, 시내의 경전철 터널이 베이 역과 코로나 역까지 0.8km(0.50m) 연장되었습니다.벨버디어(Belvedere)와 클레어뷰(Clareview) 사이에 있는 D.L. 맥도널드 야드(D.L. MacDonald Yard)는 1983년 12월에 문을 열어 차량을 보관하고 서비스했습니다.이 노선은 1989년 9월에 그랜딘 역까지 0.8 km (0.50 마일) 연장되었습니다.1992년 8월 23일, 그란딘 역에서 더들리 B 역을 거쳐 유니버시티 역까지 다음 연장 구간이 개통되었습니다.보행자와 자전거를 타는 사람들을 위해 더 낮은 레벨로 노스 서스캐처원 강을 건너는 멘지스 다리. 그리고 부분적으로 터널을 통해 역으로 들어갑니다.벨버디어 역과 클레어뷰 역의 주요 업그레이드는 각각 1998년과 2001년에 이루어졌습니다.[12]

2006년 1월 1일, 이 노선은 남쪽으로 0.6 km(0.37 mi) 연장되어 유니버시티 캠퍼스를 지나 스트리트 레벨에 위치한 건강과학역까지 연장되었습니다.2009년 4월 25일, 남부 LRT 확장의 일환으로 맥커넌/벨그라비아 역과 사우스 캠퍼스 역이 개통되었고, 2010년 4월 24일 사우스게이트 역과 센추리 파크 역이 개통되었습니다.지멘스 SD-160 경전철 전동차는 2008년 4월 24일 캘리포니아주 플로린에서 철도로 출고되어 2008년 5월 9일 에드먼턴에 도착했습니다([74]총 37대).

LRT 확장은 2006년 이후 벨그라비아 로드와 61 애비뉴 남쪽 111 스트리트 아래에 있는 여러 개의 지하도와 함께 완전히 지표면에서 개발되었습니다.South LRT 확장과 함께 South[77] Campus 역에서 벨그라비아 로드와 평행한 짧은 버스웨이가 건설되었습니다.

메트로 선

2007년 4월 27일, 도시는 북쪽으로 처칠 역에서 북부 앨버타 공과대학교(NAIT)까지 운행하는 새로운 LRT 노선의 세부 계획을 시작했습니다. 알버트.

2013년 8월 킹스웨이/로얄알렉스 역사 공사

지하철 노선은 처칠역에서 수도선으로 분기되어 서쪽으로 105번 애비뉴를 따라 맥이완 대학 시티 센터 캠퍼스까지 이어지며 북쪽으로 105번 스트리트, 킹스웨이 (가), 106번 스트리트를 따라 킹스웨이 몰과 NAIT까지 이어집니다.

2008년 4월, 에드먼턴 시의회는 엡코 타워 부지 아래에 터널을 건설하기 위한 4천 5백만 달러의 자금 지원을 승인했습니다. 엡코 타워 부지는 아직 공사 중인데, 이 터널이 완공되면 타워 아래를 파는데 필요했던 것보다 1억 4천만 달러를 더 절약할 목적이었습니다.이 조치는 새 타워 건설로 인한 시간적 제약 때문에 나머지 프로젝트가 아직 승인되지 않았음에도 불구하고 취해진 것입니다.[78]터널 공사는 2009년 8월에 시작되어 2010년 9월경에 완공되었습니다.[79]

2009년 7월 2일, 연방 및 지방 정부는 도시가 NAIT가 더 높은 우선순위라고 생각함에 따라 제안된 고먼 역 연장에서 메트로 노선으로의 자금 재할당을 승인했습니다.[80]

이 확장으로 맥이완 대학의 맥이완 역, 킹스웨이 몰과 로열 알렉산드라 병원 근처의 킹스웨이/로얄 알렉스 역, 노던 앨버타 공과대학의 NAIT 역 등 3개의 역이 시스템에 추가되었습니다.맥이완역은 맥이완 대학 캠퍼스의 바로 동쪽에 위치해 있으며, 하키 경기장으로 제안된 104번가와 105번가에 위치해 있습니다.킹스웨이/로얄 알렉스 역은 킹스웨이 북쪽, 병원 남쪽에 위치해 있습니다.계획의 일환으로, 킹스웨이 트랜짓 센터는 111 애비뉴와 106 스트리트의 남동쪽 코너로 이전되어 킹스웨이 몰과 LRT 역 모두에 서비스를 제공했습니다.[76]NAIT역은 프린세스 엘리자베스 애비뉴 북쪽, NAIT의 수영장과 하키 경기장 남쪽에 위치해 있습니다.[79][81][82][83]

메트로 라인은 7억 5천 5백만 달러의 예산 하에 9천만 달러를 들여 완공되었으며, 총 사업비는 6억 6천 5백만 달러입니다.[84]

계곡선

2020년 10월 데이비스 역

2009년 12월, 시의회는 100번가와 99번가 사이 102번가의 처칠 스퀘어에 새로운 지상역을 출발한 후 97번가와 96번가 사이 102번가의 더 쿼터스 재개발에 정차하는 새로운 저상 열차 노선을 승인했습니다.여기서 터널로 들어가 95번가 아래로 내려가 노스 서스캐처원 강을 건너 루이스 맥키니 공원 동쪽에 [85]있는 새로운 타와티나 다리로 이동합니다.그리고 나서 이 경로는 코너스 로드에 인접한 언덕을 오르는 것으로 진행된 다음 95 애비뉴를 따라 동쪽으로 그리고 85 스트리트에서 남쪽으로 진행됩니다.이 경로는 85번가를 따라 남쪽으로 이동하여 교통 순환을 가로질러 83번가로 이동하여 바그너 로드를 향해 남쪽과 동쪽으로 계속 이동할 것입니다.마지막으로 이 노선은 75/66가를 따라 남쪽으로 진행하여 밀우즈 타운 센터에 도달합니다.이 노선 내에서 제안된 역은 쿼터스, 무타트, 스트래터언, 홀리루드, 보니던, 에이본모어, 데이비스(버스 터미널 및 파크 앤 라이드 포함),[86] 밀본/우드베일, 그레이 넌스, 밀 우즈 타운 센터입니다.이 라인의 차량 유지 및 보관은 화이트머드 드라이브와 75번가에 있는 새로운 게리 라이트 운영 및 유지보수 시설에 있을 예정입니다.[87]

2012년 2월 15일, 시의회는 다운타운 LRT 개념 계획을 승인했습니다.다운타운 LRT 프로젝트는 남동-서부 LRT 프로젝트의 일부가 되었습니다.[88]그 도시는 시내에서 밀 우즈로 가는 18억 달러짜리 LRT 노선이 2016년에 건설을 시작하기 위해 2013년 말까지 돈을 마련하기를 희망했습니다.시의회는 8억 달러를, 연방정부는 2억 5천만 달러를 투자했으며, 주정부는 2억 3천 5백만 달러를 투자하여 5억 1천 5백만 달러의 자금 부족으로 사업이 지연될 것입니다.[89]2014년 3월 11일, 이 프로젝트는 연방정부로부터 1억 5천만 달러, 주정부로부터 3억 6천 5백만 달러의 추가 자금을 지원받을[90][91] 것이라고 발표되었습니다.[92][93]

신호방식

메트로 라인과 수도 라인은 고정된 블록 신호를 사용합니다.새로운 메트로 라인은 원래 CBTC만을 사용하기 위해 건설되었으나,[94] 시가 CB를 설치하기로 선택한 시공사인 [95]탈레스를 해고한 후 고정 블록 시스템으로 전환되었습니다.TC 시스템.알스톰은 메트로 라인의 고정 블록 시스템을 제공했습니다.[96][97]2021년 3월에 고정 블록 시스템이 활성화되어 개통 이후 처음으로 지하철 선로를 따라 열차가 전속력으로 달릴 수 있게 되었습니다.[98]시는 고정 차단 시스템으로 도심 핵심부의 진동수가 2.5분에 이른다고 주장하지만, 현재 일정은 고속도로 5분입니다.[99]

신호 전달 시스템은 선로를 열차 사이에 적어도 하나의 빈 고정 블록을 유지하는 신호에 의해 보호되는 블록이라고 불리는 구간으로 나눕니다.CBTC 시스템은 열차 사이의 빈 공간(움직이는 블록)의 고정된 거리를 유지하기 위해 컴퓨터 제어를 사용하기로 되어 있었습니다.이것은 기차들이 서로 더 가깝게 운행할 수 있게 해 주었을 것이고, 이것은 기차가 역에 도착하는 빈도를 증가시키고 LRT 시스템의 전체 승차 능력을 증가시킵니다.[94]

CBTC는 각 열차의 정확한 위치를 파악하고 열차의 속도, 간격 및 경로를 지속적으로 조정하여 열차를 안전하고 일정하게 유지합니다.지하철과 캐피털 라인 열차가 헬스 사이언스/쥬빌리 역과 처칠 역 사이에 동일한 선로를 공유할 수 있도록 열차 간격을 안전하게 강화합니다.에드먼턴 트랜싯은 시내를 통과하는 피크타임 열차를 매 5분 간격으로 운행하지만, 메트로 라인이 원래 운행하려고 했을 때는 이 운행 횟수를 매 2.5분 간격으로 늘릴 수도 있었습니다.[94]이 목표는 2021년 8월 이후에 수도선에서 5분 주파수를 회복하면서 시가 포기한 것입니다.메트로 라인은 15분 주기로 계속 운행됩니다.[100]

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외부 링크

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