데브코 철도

Devco Railway
데브코 철도
DEVCO logo.png
개요
본부노바스코샤 주 글레이스베이
보고표시DVR
로캘캐나다 노바스코샤 케이프 브레튼 섬
작업일자1968–2001
전임자시드니·루이스버그 철도
후계자시드니 석탄 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

데브코 철도는 캐나다의 철도였다.데브코 철도는 데브코라고도 알려진 케이프 브레톤 개발 회사의 석탄 부서 내에서 비법인 부서로 운영되었고, 따라서 공식적으로 "데브코 철도"라고 불리는 법인체가 없다.1968년 3월 30일 DEVCO가 도미니온 철강석탄공사(DOSCO)의 자산으로 S&L을 수용하면서 데브코 철도가 시드니 및 루이버그 철도의 운영을 인수하였다.

DEVCO 작성

1966년, DOSCO(당시 호커 시들리 그룹의 자회사)는 자사 광산의 생산기간이 18년밖에 남지 않았다고 발표하면서 시드니 석탄 광장에 새로운 지하 광산을 여는 데 드는 비용이 너무 비쌀 것이라고 결론지었다.그 회사는 몇 달 안에 석탄 채굴 사업에서 손을 뗄 것임을 분명히 했다.

산업용 케이프 브레톤 카운티에서 대규모 대중들의 항의에 대응하여 레스터 피어슨 총리의 소수민족 정부는 J.R.을 발표했다.도날드는 1965년과 1966년에 공청회를 개최하면서 케이프 브레톤 석탄 산업에 대한 왕립 조사 위원회의 위원장을 맡게 되었다.도널드 위원회는 시드니 지역 경제를 석탄 산업에서 서서히 몰아내기 위한 목적으로 DOSCO의 석탄 운영을 인수하고 관리하기 위한 연방 크라운 법인을 설립할 것을 권고했다.

"향후 계획은 1981년 이후 시드니 광산이 운영되지 않을 것이라는 가정에 근거해야 한다."

1967년 7월 7일 케이프 브레톤 개발공사(DEVCO)가 설립되어 광산을 1970년대 내내 단계적으로 폐기하면서 동시에 주변 지역사회를 위한 새로운 경제적 기회를 개발하였다.1968년 3월 30일, DEVCO는 도스코의 탄광과 S&L을 수용하여 1,200만 달러의 지불을 합의하였다.동시에, 노바스코샤 정부는 시드니에 있는 DOSCO의 통합 제철소의 운영을 인수하여, 시드니 스틸 코퍼레이션(Sydney Steel Corporation, SYSCO)의 운영 명칭을 변경하였다.

S&L은 데브코 철도로 개편되었다.

데브코 철도

당초 데브코 철도는 구 S&L 기관차, 자동차, 선로, 기관차 등을 이용해 이전과 마찬가지로 많은 운행을 계속했다.실제로, 그것은 몇 년 동안 컴벌랜드 철도의 시드니 & 루이버그 사단이라는 옛 이름으로 계속 운행되었다.1972년 H.S. 하슬람을 총지배인으로 하여 시드니에 사무소를 두고 39마일(63km)의 노선을 운행하였다.그 당시 그 회사는 15대의 디젤 기관차와 1,100대의 화물차를 소유하고 있었다.[1]

케이프 브레톤 석탄산업을 폐쇄하기 위해 DEVCO가 만들어졌기 때문에, 데브코 철도는 애초에 확장을 염두에 두지 않았다.초기 작전은 시드니 하버의 국제 선박 부두(Louisbourg의 교각은 1960년대에 버려졌다)로 석탄을 운반하고 오래된 광산을 서비스하는 것으로 구성되었다.

글레이스 만에서 루이부르까지 동쪽에 있는 선은 오래된 광산이 폐쇄되면서 불용에 빠졌다.지역 경제 개발 계획의 일환으로, DEVCO는 Glace Bay와 Louisbourg 사이를 운행하기 위해 Cape Breton 증기 철도라는 이름의 관광 철도를 만들었다.1973년, 시드니 및 루이버그 철도 역사 협회는 관광 철도를 지원하고 루이부르그 역을 보존하기 위해 그 회사의 퇴직 직원들에 의해 설립되었다.관광철도는 이전의 S&L 장비와 역을 사용했지만 1970년대 후반에는 비경제적이었던 것으로 판명되어 폐쇄되었다.[2]글레이스 만 동쪽의 선로는 이때 버려졌다.

1973년 10월 욤 키푸르 전쟁과 그에 따른 1973년 석유 파동으로 피에르 트뤼도 총리 연방정부는 앨버타 석유의 국유화 가능성, 데브코 석탄 생산 확대 등 캐나다 에너지 생산 전량을 재조사해 1966년 도날드 위원회의 권고를 뒤집고 단계적으로 폐지했다.생산과 시드니 지역 경제의 다양화트뤼도 정부는 노바스코샤가 전력생산을 위해 외국산 원유 수입에 의존하는 것을 막기 위해 DEVCO의 소유권을 이용하려고 노력했는데, 1970년대 후반까지 도내 전기의 약 70%가 외국산 원유에 의해 발생되었다.

1972년부터 뉴 워터포드(Phalen and Lingan collieries) 부근과 불라르데리 섬(Prince colliery)에 새로운 광산이 건설되고 개통되었다.데브코 철도는 인접한 팔렌과 링간 광산을 운행하기 위해 박차를 가하여 1979년 11월 1일에 개통된 노바스코샤 전력의 링간 발전소를 운행하기 위해 노선을 확장했다.

1980년대 초, DEVCO는 시드니에서 글레이스 베이 사이 빅토리아 정션에 새로운 기관차 상점을 건설하고 글레이스 베이 라운드하우스와 상점을 폐쇄했다.DEVCO는 또한 DOSCO로부터 물려받은 오래된 수출 부두들을 대체하여 시드니 하버에 새로운 국제 선적 부두뿐만 아니라 빅토리아 정션에 대형 석탄 준비 및 세척 공장을 건설했다.연방정부의 자금조달로, DEVCO는 확장모드에 있었고, 석탄에 대한 높은 국제가격으로, 그 어느 때보다도 더 많은 케이프 브레톤 석탄을 수출하기 위해 노력했다.

데브코 철도는 1960년대 초 중고로 구입한 S&L의 다이젤을 폐차하고 제너럴모터스 디젤유한공사 GP38-2를 구입하여 기관차를 현대화하였는데, 이 기관차의 독특한 설계 특징은 다양한 데브코 광산의 비상 발전기로 사용할 수 있는 능력이었다.마찬가지로, 석탄 호퍼 기단은 현대화되었고, 많은 기단이 뉴 글래스고의 이스턴 카 컴퍼니로부터 구입되었다.

1980년대 후반까지, DEVCO의 생산 문제는 DOSCO로부터 물려받은 오래된 광산의 마지막이 폐쇄되었고, 생산은 링간, 팔렌, 프린스에 집중되었고, 후자는 철도 서비스를 받지 못했다.포인트 아코니 발전소는 노바스코샤파워가 컨베이어 벨트로 프린스 콜리어로부터 직접 석탄을 공급받기 위해 건설했지만, 린간과 팔렌 광산은 여전히 빅토리아 정션 준비 공장과 린간 발전소로 석탄을 운반했다.

SYSCO 제철소는 1980년대 중반에 DEVCO 석탄을 사용하여 용광로 연료로 콜라를 생산하는 것을 중단했다.1980년대 후반까지, SYSCO는 재생 금속을 제련하면서 전기 아크 공정으로 변화시킴으로써 현대화되었다.

린간 광산의 홍수와 지붕 낙하 문제는 1992년에 생산이 중단되었는데 이는 광산의 20년 설계 한계에 불과 몇 달 못 미치는 것이다.팔렌 광산은 데브코 철도의 유일한 온라인 교통 수단이 되었지만, 이후 홍수와 팔렌의 지붕 붕괴는 연방 정부에 의한 재정 제한의 시기에 생산 비용을 증가시켰다.보조금 증가에 직면한 연방정부는 1999년 1월, 연말까지 팔렌의 나머지 부분을 채굴하고 프린스 콜리지를 팔려고 시도함으로써 석탄 산업에서 벗어날 것이라고 발표했다.

1999년 9월, Phalen Colliery는 400명의 직원이 해고되고 데브코 철도의 유일한 온라인 교통 소스가 단절되는 등 영원히 문을 닫았다.프린스 콜리지는 생산을 계속했지만, 광산에서 빅토리아 정션 준비 공장으로 석탄을 트럭으로 운반했고, 그 후 철도편으로 링안 발전소로 운반되었다.데브코 철도는 또한 미국과 남아메리카의 장소에서 일부 석탄을 수입하는 데 사용되기 시작했으며, 국제 운송 부두들은 그들의 의도된 설계의 반대편에 사용되기 시작했다.

2001년 11월 23일, 연방 정부가 어떤 민간 부문 투자자들에게 광산을 매입하도록 유도하는 데 실패한 후, 콜리에리 왕자는 영원히 문을 닫았다.DEVCO는 석탄 채굴 사업에서 손을 뗐지만, 약 1개월 동안 석탄 수입 사업에 종사했다.연방정부는 신속하게 자산을 매각하여 광산과 광물권을 다시 도 천연자원부로 이전했다.데브코는 이후 빅토리아 정션 석탄세척소를 해체하고 광산 부지에 대한 교정조치에 즉시 착수했다.

시드니 석탄철도 건설

12월 18일 2001년 DEVCO, 빅토리아 정션에서 국제 운송 부두, 철로, 철도 선로 설비, 기관차, 차량 기구고 석탄을 저장 시설과 기관차 가게 510845 NewBrunswick社, Emera Inc.,[3]소유하고 지주 회사의 자회사에 포함한 모든 표면 투자 아니잘 지내니스코샤 파워 주식회사 (Nova Scotia Power Corporation 1992년 민영화되었다.)

이에 따라 에메라는 새로 인수한 DEVCO 표면 자산의 운영을 로지스트ec Corporation에 계약했다.로지텍은 퀘벡에 본사를 둔 철도 지주회사이자 단기 운영회사인 소시에테 데체민 드 퀘벡에 철도 운영을 하청했다.에메라의 자회사인 510845 뉴브런즈윅 사에 선로 등의 소유권이 남아 있기는 하지만 새로운 철도는 시드니 석탄 철도라고 불렸다.[3]

참고 항목

메모들

  1. ^ 헨리 샘슨 (edd.), 제인의 세계 철도 1972-73, 페이지 264-265.뉴욕: 맥그로우 힐 북 컴퍼니, 1972.
  2. ^ "More Locomotives: Locomotive 42". Nova Scotia Museum of Industry. Nova Scotia Communities, Culture and Heritage. Retrieved 24 May 2020.
  3. ^ a b "DEVco Trail - DVR" 웨이백 머신에 2012-10-25 보관.TrainWeb, LLC.2010년 1월 6일 검색됨.