캐나다 내셔널 철도

Canadian National Railway
캐나다 내셔널 철도
캐나다 국립미술관
CN Railway logo.svg
Canadian National System Map.PNG
시스템 맵
CN 8015, 5690 and 5517 Hinton - Jasper.jpg
캐나다 앨버타주 CN EMD SD70M-2, SD75I 및 SD60F
개요
보고마크CN
로캘캐나다, 미국
가동일1919년 6월 6일 ~ 현재
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
이전 게이지1,067mm(3피트 6인치)
길이32,831 km (20,400 mi)
다른.
웹 사이트www.cn.ca
캐나다 내셔널 철도
네이티브 네임
  • 캐나다 내셔널 철도
  • 캐나다 국립미술관
유형일반의
산업운송
전임자캐나다 북부 철도
설립.1919년 6월 6일; 103년 전 (1919-06-06)
본사,
캐나다
주요 인물
수익.CA$149억1200만(2019년
CA$55억9300만(2019년)
CA$42억1600만(2019년)
주인
종업원수
24,000 (2018)
웹 사이트cn.ca

캐나다 내셔널 철도 회사(프랑스어: Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada)는 캐나다 퀘벡 몬트리올에 본사를 둔 1급 화물 철도 회사이며, 캐나다와 미국 중서부남부 지역운행합니다.

CN은 캐나다 노바스코샤의 대서양 연안에서 브리티시컬럼비아의 태평양 연안까지 약 20,400 루트 마일(32,831km)의 [2]선로를 가로지르는 캐나다 최대의 철도입니다.20세기 후반, CN은 일리노이 센트럴과 같은 철도를 인수함으로써 미국에서 광범위한 역량을 확보했다.

CN은 24,000명의 [3]직원을 보유한 공기업으로, 2019년 7월 현재 시가총액은 약 900억 [4]CA$입니다.CN은 1919년 설립 이후 1995년 민영화될 때까지 캐나다 크라운 법인이었다.2019년 현재 게이츠는 Cascade Investment와 자신의 Bill and Melinda Gates [5]Foundation을 통해 14.2%의 지분을 보유한 CN 주식의 최대 단일 주주입니다.

1919년부터 1960년까지 이 철도는 "캐나다 국영 철도" (CNR)로 불렸습니다.

역사

1960년 몬트리올에서 CN 로고가 출시되었을 때 디자이너 앨런 플레밍과 CN 커뮤니케이션 디렉터 Charles Harris.플레밍의 로고는 그래픽 디자인의 아이콘이 되었다.

1919년 6월 6일 캐나다 국영 철도(CNR)가 설립되었으며, 이 철도는 파산하여 캐나다 정부의 손에 넘어갔으며, 일부 철도는 이미 정부에 의해 소유되었습니다.주로 화물 철도인 CN은 1978년까지 여객 서비스를 운영했으며, 그 후 Via Rail이 여객 서비스를 인수했습니다.1978년 이후 CN에 의해 운영된 유일한 여객 서비스는 뉴펀들랜드의 여러 혼합 열차 (화물과 승객)와 몬트리올 지역의 CN의 전기 노선과 사우스 쇼어 방향 통근 열차 (후자는 1986년까지 공적 보조금 없이 지속되었습니다.)뉴펀들랜드 혼합열차는 1988년까지 운행되었으며 몬트리올 통근열차는 현재 몬트리올의 EXO에 의해 운행되고 있다.

브리티시컬럼비아주 애쉬크로프트 인근 캐나다 북부 '마지막 스파이크' 유적지 역사 표시

1995년 11월 17일 캐나다 정부는 CN을 민영화했다.이후 10년 동안 이 회사는 일리노이 중앙 철도 및 위스콘신 중앙 교통국을 인수하면서 미국으로 크게 확장했습니다.

1918~1923년 회사 설립

캐나다에서 철도 노선이 과도하게 건설되면서 1920년까지 많은 철도 노선에 심각한 재정난이 발생하였습니다.

  • 대중의 우려에 부응하여, 캐나다 정부는 1918년 9월 6일 파산 직전인 캐나다 북부 철도(CNoR)의 과반수 소유권을 인수하고 회사를 감독할 "경영 위원회"를 임명했습니다.동시에, CNoR는 주로 캐나다 식민지철도 (IRC), National Transcontinental Railway (NTR), Prince Edward Island Railway (PEIR), 허드슨 베이 철도 (HBR)로 구성된 시스템인 Canadian Government Railway (CGR)의 관리를 맡도록 지시받았습니다.
  • 1918년 12월 20일, 캐나다 정부는 다양한 철도 [6]회사의 자금 조달과 운영을 간소화하기 위한 수단으로서 Order in Council을 통해 Canadian National Railway (CNR; 캐나다 국영 철도)를 설립하였습니다.식민지 간 철도가 흡수되면 CNR은 이 시스템의 슬로건인 인민철도를 채택하게 될 것입니다.
  • 또 다른 캐나다 철도인 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도(GTPR)는 1919년 3월 7일 모회사인 그랜드 트렁크 철도(GTR)가 캐나다 정부에 대한 건설 차관을 상환하지 못하면서 재정적인 어려움에 직면했습니다.

캐나다 국영 철도 회사는 다음 단계를 통해 발전하였습니다.

  • 1919년 6월 새로 설립된 회사에 "캐나다 북부 시스템에 포함된 회사의 철도, 작업 및 사업"이 주어졌으며, 이후 관공서[7] 철도를 포함시키는 조항이 추가되었다.
  • 1919년 3월[8] 철도 운하대신의 태평양 그랜드 트렁크 철도 시스템 제공
  • 1919년 11월 그랜드 트렁크 철도 시스템 인수, 1920년 5월[9] 실시

GTR 경영진과 국유화에 반대하는 주주들은 법적 조치를 취했지만, 수년간의 [10]중재 끝에 1923년 [11]1월 30일 마침내 GTR은 CNR에 흡수되었다.비록 몇 개의 소규모 독립 철도가 파산하거나 정치적으로 편리해짐에 따라 CNR에 추가될 예정이었지만, 시스템은 그 시점에 거의 확정되었습니다.그러나 1936년까지 [12]특정 관련 소송은 해결되지 않았다.

캐나다국유철도는 전시와 국내의 긴급성 때문에 탄생했다.개인용 자동차가 등장하고 납세자가 출자하는 전천후 고속도로가 만들어지기 전까지, 캐나다에서 이용할 수 있는 유일한 장거리 육상 교통수단은 철도였습니다.이와 같이, 그들의 작전은 많은 대중과 정치적 관심을 소비했다.캐나다는 제1차 세계대전 중 중요한 교통 인프라를 보호하기 위해 철도 국유화에 참여한 많은 나라 중 하나였다.

20세기 초, 많은 정부들이 경제에 더 많은 개입주의적 역할을 했고, 이는 존 메이나드 케인즈와 같은 경제학자들의 영향을 암시했다.이러한 정치적 경향은 광범위한 지정학적 사건과 결합되어 국유화를 캐나다에게 매력적인 선택으로 만들었다.1919년 위니펙 총파업과 러시아 혁명에 대한 연합군의 개입은 계속된 과정을 입증하는 것처럼 보였다.시민 불안과 외국 군사 행동의 시기에 실행 가능한 철도 시스템의 필요성이 가장 중요했다.

캐나다 국적 취득

새비지 앨버타 철도

2006년 12월 1일 CN은 새비지 앨버타 철도를 2천 5백만 달러에 인수했으며 같은 날 [13]철도를 운영하기 시작했다고 발표했습니다.

맥켄지 노던 철도

2006년에 CN은 이전에 RailAmerica에 의해 인수된 Mackenzie Northern Railway를 인수했습니다.이러한 구매로 CN은 네트워크 설치 공간을 늘리고 인접한 북미 철도 네트워크의 최북단 트랙을 보유할 수 있게 되었습니다.2006년 CN에 인수된 이후 공식적으로 Meander River [14][15]Subment로 알려져 있습니다.

위스콘신 중앙 철도

2001년 1월 CN은 8억 달러에 WC를 인수했다.

Duluth Missabe & Iron Range 철도

DM&IR는 Great Lakes Transportation에 인수되어 2011년 DM&IR는 CN의 위스콘신 센트럴 자회사로 합병되었습니다.DM&IR는 Besemer & Lake Erie Railway와 동시에 인수되었습니다.

Duluth Winnipeg & 퍼시픽 철도

DWP는 1918년 CN에 의해 국유화되어 1971년 CN의 Grand Trunk Corporation의 일부가 되었습니다.2011년 DWP는 더 큰 규모의 위스콘신 센트럴 자회사로 합병되었습니다.

엘긴 졸리에트 앤드 이스턴 철도

2007년에 CN은 시카고와 주변 지역의 교통 체증을 지원하기 위해 EJ&E를 인수했습니다.2013년에 EJ&E는 CN의 위스콘신 센트럴 자회사로 합병되었습니다.

베세머 & 레이크 에리 철도

B&LE은 오대호 운송과 DM&IR의 매입으로 인수되었다.

그랜드 트렁크 웨스턴 철도

GTW는 1971년 그랜드 트렁크 코퍼레이션의 설립과 함께 센트럴 버몬트와 합병되었습니다.1991년 GTW는 "북미" 통합 프로그램에 따라 CN과 합병되었습니다.많은 GTW 기관차와 차량들이 다시 도색되고 동력 동력은 새로운 CN 방식을 얻게 될 것입니다.

센트럴 버몬트 철도

중앙 버몬트는 1918년에 국유화되어 1971년에 그랜드 트렁크 코퍼레이션의 설립과 함께 그랜드 트렁크 웨스턴으로 통합되었습니다.

브리티시컬럼비아 철도

2003년 BCOL은 Canadian National에 매각하고 CN에 990년 동안 철도 임대를 했습니다.

일리노이 센트럴 철도

1998년에 IC는 CN에 의해 인수되었고 CN도 거래에서 Chicago Central을 인수했습니다.

TransX 기업 그룹

2018년에 CN은 Winnipeg에 거점을 둔 TransX Group of Companies를 인수했습니다.Transx는 독립적으로 [16]계속 작동합니다.

국유화의 장단점

CN 5588 Spirit of Windsor, 온타리오, 강변 윈저에서 전시

캐나다의 철도 운송의 정치적, 경제적 중요성과 상관없이, 1918년 CNR이 설립된 이후 1995년 민영화될 때까지 CNR을 국영 법인으로 유지하려는 캐나다 정부의 정책을 비판하는 사람들이 많았다.가장 신랄한 비판 중 일부는 철도 산업 자체, 즉 상업적으로 성공한 캐나다 태평양 철도 (CPR)에서 나왔습니다. CPR은 경쟁업체에 자금을 대는 데 세금을 사용해서는 안 된다고 주장했습니다.

역사와 지리적인 결과로, CPR은 남부 대초원의 대규모 인구 센터에 서비스를 제공했고, CNR의 통합 시스템은 서부 캐나다, 북부 온타리오, 퀘벡, 그리고 연해주의 외진 저개발 지역에 서비스를 제공하는 사실상의 정부 식민지화 철도의 역할을 했다.

CN은 주요 도시나 산업 중심지 사이의 최단 경로가 거의 없었기 때문에 본질적으로 실현 가능하지 않은 부실 철도 시스템 집합에서 형성되어 불리하기도 했습니다.[when?] CN은 오늘날까지 중요한 산업이나 교통 소스와는 거리가 먼 많은 분할 지점을 가지고 있습니다.유일하게 주목할 만한 예외는 몬트리올과 시카고 사이의 옛 그랜드 트렁크 간선이다.

이 회사는 또한 캐나다 대서양에서의 여객선 운항에서 협궤 뉴펀들랜드 철도의 연방 가입에 따른 운영, 노던 앨버타 철도의 구매 및 운영에 있어 CPR과의 파트너십에 이르기까지 캐나다 정부 정책의 수단으로 사용되었습니다.

CNR을 소셜 및 경제적 도구로 활용

CNR은 온타리오퀘벡에서 성장한 자동차와 고밀도 고속도로망 이전, 특히 중앙 캐나다에서 여러 분야에서 CPR과 경쟁적인 것으로 간주되었습니다.몬트리올-시카고 회랑에 있는 이전 GTR의 우수한 선로 네트워크는 항상 CPR보다 더 높은 용량을 가진 보다 직접적인 경로였습니다. CNR은 철도 안전 시스템 연구 개발, 물류 관리 및 관계 측면에서 크라운 기업으로서 기간 내내 철도 산업의 선두 주자로 여겨졌습니다.노동조합과의 제휴

규제완화와 자본재편성

1918년 CNR이 설립된 이후 1978년 자본 재편을 통해 회사가 적자를 기록할 때마다 캐나다 정부는 정부 예산에 이러한 비용을 부담했습니다.다양한 정부가 다양한 사회 및 경제 정책의 수단으로 CNR을 사용한 결과 수십 년 동안 수십억 달러에 달하는 보조금이 나왔습니다.1978년 자본 재편성과 경영 변경 이후, CN(1960년에 약자 CN을 사용하여 캐나다 국영 철도로 변경)은 자체 부채를 인수하여 회계 관행을 개선하고 추가 자본을 위해 금융 시장에 접근함으로써 훨씬 더 효율적으로 운영되기 시작했습니다.현재는 영리 목적의 크라운 법인으로 운영되고 있는 CN은 1978년부터 1992년까지 15년 중 11년 동안 이익을 보고했으며, 이번에 캐나다 정부에 3억7100만 CA$의 현금 배당금(이익)을 지급했다.

삭감 및 재초점화

1971년 뉴펀들랜드 라포일 앞바다에 있는 CN 페리 호위데일은

CN의 수익성 향상은 1977년 자회사인 에어 캐나다(1937년 트랜스 캐나다 항공으로 설립)가 연방 크라운 법인이 되면서부터 회사가 비핵심 화물 철도 운송에서 손을 떼면서부터 지원되었습니다.같은 해에 CN은 CN Marine이라는 이름의 별도의 크라운 법인으로 페리 운영을 이전하였고, 그 후 비슷하게 (마케팅 목적으로) Via-CN이라는 이름으로 여객 철도 서비스를 그룹화하였습니다.이듬해(1978년) 캐나다 정부는 CN과 CPR이 이전에 제공했던 승객 서비스를 인수하기 위해 별도의 크라운 법인으로 Via Rail을 설립하기로 결정했습니다. 여기에는 CN의 대표 대륙 횡단 열차인 Super Continental과 Ocean이 포함됩니다.CN Marine은 1986년에 이전 모기업에 대한 언급을 삭제하기 위해 Marine Atlantic으로 이름을 변경했다.CN은 또한 적자를 보고 있는 뉴펀들랜드 사업장을 테라 트랜스포트라고 불리는 별도의 자회사로 분류하여 이 서비스에 대한 연방 보조금이 회사 보고서에 더 잘 나타나도록 했습니다.

CN은 또한 1970년대 후반과 1980년대 내내 트럭 운송 자회사, 호텔 체인(CPR에 매각), 부동산 및 통신 회사와 같은 여러 비철도 운송 활동을 매각했습니다.가장 큰 통신 자산은 CN과 CP (CNCP Telecommunications)가 공동 소유한 회사로, 철도의 각 전신 서비스를 포함하는 합작 사업에서 비롯되었습니다.1980년대 판매에서 다양한 소유주 및 브랜드 계약을 거치면서 Unitel(United Telecommunications), AT&T Canada, Allstream으로 순차적으로 이름이 바뀌었다.CN은 1988년 뉴펀들랜드 전화에 테라 노바 텔을 매각했다.CN이 완전히 소유하고 건설한 또 다른 통신 자산은 토론토에 있는 CN 타워로, 원래 이름은 그대로 유지되지만 1990년대 중반에 철도 회사에 의해 매각되었습니다.이러한 판매 수익금은 모두 CN의 누적 부채를 갚는 데 사용되었습니다.매각 당시 이들 자회사는 모두 상당한 보조금이 필요했고, 이는 자본재편성 전 CN의 재정 문제를 부분적으로 설명해 주었다.

CN은 또한 1970년대 철도 산업의 규제 완화에 이어 1987년 캐나다 정부로부터 자유 재량권을 부여받았는데, 당시 철도 회사들은 돈 없는 지선 운영에서 손을 떼고 어려운 사업 결정을 내리기 시작했습니다.CN의 경우, 이러한 지선 중 일부는 캐나다 정부의 정책과 완전한 지지를 통해 흡수하도록 강요된 것이었고, 다른 일부는 1920년대와 1930년대 초 시골 지선의 막강한 확장 시대에서 왔고 지방 도로 네트워크의 개발에 따라 구식이라고 간주되었다.

1970년대 후반부터 시작된 기간 동안, 1980년대와 1990년대 초반까지, 뉴펀들랜드의 완전한 선로 네트워크 (CN 자회사 테라 트랜스포트, 구 뉴펀들랜드 철도는 1988년에 철도 화물 운영을 종료하고 화물-승객 혼합 열차를 포함하여, 수천 킬로미터의 철도 노선이 폐기되었습니다.뉴펀들랜드의 간선 여객 철도 서비스는 1969년에 종료되었으며 프린스에드워드 섬( PEIR)은 물론, 노바스코샤, 뉴브런즈윅, 남부 온타리오, 프레리 지방, 브리티시 컬럼비아 내륙밴쿠버 섬의 수많은 지선 운행이 중단되었습니다.CN이 어떤 형태로든 서비스를 제공하는 거의 모든 시골 지역이 영향을 받아 회사와 캐나다 정부에 대한 분노를 불러일으켰습니다.현재 폐기된 선로 통행권 중 상당수는 CN과 캐나다 정부에 의해 폐기된 후 지방 자치체와 지방 정부에 의해 레크리에이션 트레일로 전환되었다.

민영화 전 CN의 미국 자회사

1980년대 후반 CN의 철도 네트워크는 다음과 같은 미국 자회사 노선과 함께 회사의 캐나다 선로로 구성되었습니다: 미시간, 인디애나 및 일리노이에서 운영되는 그랜드 트렁크 서부 철도 (GTW), 미네소타에서 운영되는 덜루스, 위니펙 및 태평양 철도 (DWP); 버몬트 중앙 철도 (VC);퀘벡에서 롱아일랜드 사운드까지, 그리고 비공식적으로 그랜드 트렁크 이스턴으로 알려진 메인주 포틀랜드까지 베를린 지부는 1989년에 [17]한 쇼트라인 사업자에게 팔렸다.

민영화

1992년 폴 텔리에와 마이클 사비아 전 연방정부 관료들이 이끄는 새로운 경영진은 생산성 향상을 강조하며 CN 민영화 준비를 시작했다.이는 주로 회사의 경영구조에 대한 공격적인 감축, 대규모 인력 감축, 지사라인의 지속적인 포기 또는 매각에 의해 달성되었습니다.1993년과 1994년에 회사는 CN, Grand Trunk Western, Duluth, Winnipeg 및 Pacific이라는 이름CN 북미 총칭으로 바꾸는 리브랜딩을 실험했습니다.이번에 심폐소생술과 CN은 두 회사의 합병 가능성에 대한 협상에 들어갔다.이것은 나중에 캐나다 정부에 의해 거부되었고, 이에 따라 CPR은 온타리오에서 노바스코샤로 가는 CN의 모든 노선을 매입하는 한편, 신원 미상의 미국 철도(버링턴 노던 철도)가 캐나다 서부에 있는 CN의 노선을 매입할 것을 제안했습니다.이것도 거절당했어요.1995년 미국 법인을 포함한 회사 전체가 CN 전용으로 복귀했다.

CN사업화법[18] 1995년 7월 13일에 제정되어 1995년 11월 28일까지 캐나다 정부는 기업공개(IPO)를 완료하고 모든 지분을 개인 투자자에게 양도하였다.이 법률의 두 가지 주요 금지사항은 1) 개인 또는 기업 주주가 CN의 15% 이상을 소유할 수 없다는 것 및 2) 몬트리올에 본사가 남아 CN을 캐나다 법인으로 유지해야 한다는 것입니다.

민영화 이후 축소·확대

성공적인 IPO 이후 CN은 공격적인 네트워크 합리화와 보다 연비가 좋은 신형 기관차 구입을 통해 주가의 인상적인 상승을 기록했습니다.1990년대 후반에 캐나다 전역에서 수많은 지선 노선이 분리되어 수십 개의 독립된 단거리 철도 회사가 설립되어 한계로 여겨졌던 이전 CN 선로를 운영하게 되었습니다.이러한 네트워크 합리화로 인해 핼리팩스에서 시카고, 토론토, 밴쿠버, 프린스 루퍼트까지 이어지는 핵심 동서 화물 철도가 생겼습니다.이 철도는 둘루스 남쪽 노선의 일부에 대한 선로권을 사용하여 위니펙에서 시카고로 가는 열차도 운행했다.

캐나다에서의 합리화에 가세해, 동사는 미국 중부에서도 전략적인 남북 방향으로 확장했습니다.CN은 1998년 미국 철도업계가 합병하던 중 브리티시컬럼비아 밴쿠버에서 노바스코샤 핼리팩스까지 기존 노선을 일리노이주 시카고에서 루이지애나주 뉴올리언스까지 연결하는 일리노이 센트럴 철도(IC)를 인수했다.IC를 단 한 번의 구매로 CN의 전체 기업 초점은 (때로는 논리적 비즈니스 모델을 훼손하는) 캐나다 내 동서 통합 존재에서 (북미 자유 무역 협정과 관련하여) 북남 NAFTA 철도로 바뀌었습니다.CN은 현재 캔자스시티 서던 철도(KCS)와의 전략적 제휴를 통해 캐나다의 원자재 수출을 미국 심장부 및 멕시코로 공급하고 있습니다.

미국의 CN 속성은 대부분의 경우 Amtrak의 루트로 기능합니다.사진은 루이지애나 주 해먼드의 암트랙 으로 현대식 여객 승강장으로 단장된 모습.CN의 이 구간은 1854년 뉴올리언스, 잭슨, 그레이트 노던 철도의 일부를 형성하기 위해 건설되었습니다.이 철도는 [citation needed]나중에 일리노이 센트럴의 일부가 되었다.

1999년, 미국에서 두 번째로 큰 철도 시스템인 CN과 BNSF Railway는 합병을 발표하였고, 1995년 CN 상용화법을 준수하기 위해 몬트리올에 본사를 둔 새로운 법인 North American Railway를 설립하였습니다.CN의 폴 Tellier과 미국의 대형의 로버트 크레브스에 의한 합병 발표 회의론과 미국 정부의 표면 교통 위원회(STB)에 의해, 그리고 그 외 다른 주요 북미의 철도 회사들, 즉 심폐 소생술을 벌이고 유니언 퍼시픽 철도(UP)에 의해 항의를 했다. 철도 customers[누가?]도 혼란과 똥 다음 제안된 합병, 비난했다 환영을 받았다.rser1998년 텍사스 남동부에서 UP가 2년 전 서던 퍼시픽 철도를 인수한 후 악덕이 지속되었다.철도 산업, 화주 및 정치적 압력에 대응하여, STB는 모든 철도 산업 합병에 15개월의 모라토리엄을 두었고, CN-BNSF 계획은 사실상 무산되었습니다.두 회사 모두 합병 신청을 취하하고 다시 작성한 적이 없다.

STB 모라토리엄이 만료된 후, CN은 2001년에 위스콘신 센트럴(WC)을 인수했습니다.이것에 의해, 동사의 철도 네트워크가 미시간호와 슈피리어호둘러싸, 시카고에서 캐나다 서부로의 보다 효율적인 접속이 가능하게 되었습니다.캐나다 WC 자회사인 알고마 센트럴 철도(ACR)도 Sault Ste에 대한 접근을 허용했다. 마리와 미시건의 어퍼 페닌슐라.또한 위스콘신 Central을 인수함으로써 CN은 영국의 주요 화물 열차 운영사인 EWS의 소유주가 되었습니다.

2003년 5월 13일 브리티시컬럼비아 주 정부는 BCR의 지상 운영 자산(로코모티브, 자동차 및 서비스 시설)을 낙찰자가 받는 조건으로 지방 크라운 법인 BCR(BCR)을 매각할 것이라고 발표했습니다.지방 정부는 선로와 선로 선로의 소유권을 유지하고 있다.2003년 11월 25일, CN이 CPR 및 몇몇 미국 회사보다 10억 CA$의 입찰이 수락될 것이라고 발표되었습니다.거래는 2004년 7월 15일에 종료되었습니다.CPR을 포함한 많은 반대자들은 정부와 CN이 입찰 과정을 조작했다고 비난했지만, 정부는 이를 부인하고 있다.이 사건과 관련된 서류는 BC레일 매각에 관여한 두 명의 고위 정부 보좌관과 관련된 병행 마리화나 재배 조사와 관련이 있기 때문에 법원의 봉인 하에 있다.

또한 정부가 BC 철도 노선을 따라 도시들에게 지급한 경기부양책도 논란이 되었다.일부에서는 정부가 이 정책이 경제 발전을 촉진하기 위한 것이라고 주장했지만, 일부에서는 이 정책이 지방자치단체가 임대차 계약에 협조하도록 하기 위한 매수라고 보았다.이 노선의 승객 서비스는 서비스 악화로 인한 지속적인 손실 때문에 BC 철도에 의해 몇 년 전에 종료되었습니다.취소된 승객 서비스는 이후 블루플레이트 관광 서비스인 록키 마운틴머로 대체되었으며, 요금은 BCR의 2배가 훨씬 넘는다.

CN은 또한 2003년 10월에 블랙스톤 그룹이 소유한 지주회사 GLT(Great Lakes Transportation)를 3억 8천만 달러에 인수하기로 합의했다고 발표했습니다.GLT는 Besemer & Lake Erie Railway, Duluth, Missabe and Iron Range Railway(DM&I) 및 Pittsburgh & Conneaut Dock Company의 소유주였습니다.이 거래의 주요 요인은 위스콘신 Central 인수 이후 CN이 시카고와 Winnipeg 사이의 경로에서 미네소타 Duluth 부근에서 짧은 18km(11mi)의 DM&I 추적권을 사용해야 한다는 사실이었다.이 짧은 섹션을 구입하려면 GLT로부터 회사 전체를 구입해야 한다고 들었습니다.또한 GLT의 포트폴리오에는 석탄, 철광석 등 벌크 상품과 다양한 항구 시설을 수송하기 위한 8척의 오대호 선박이 포함되었다.Surface Transportation Board의 거래 승인에 따라 CN은 2004년 5월 10일 GLT 구매를 완료했습니다.

2008년 12월 24일 STB는 CN이 2007년 9월 27일 미국 철강공사로부터 Elgin, Joliet & Eastern Railway Company(EJ&E)(리포트 마크 EJE)의 주요 노선 중 3억달러에 매입하는 것을 승인했습니다.STB의 결정은 2009년 1월 23일부터 유효하게 되어, 그 직후에 거래가 종료되었습니다.EJ&E 노선은 극심한 교통 체증이 있는 시카고 지역 철도 허브의 서쪽 주변에 우회로를 만들고, 간선 화물 운송을 위해 EJ&E 노선이 전환되면 시카고 화물 야드에 출입하는 오랜 지연에 따른 지역 및 대륙 간 철도 교통의 상당한 병목 현상을 완화시킬 것으로 기대된다.CN은 경미한 EJ&E 회랑의 구입을 자사의 사업뿐만 아니라 미국 전체 철도 시스템의 효율성에 있어서도 유리한 것으로 판단했습니다.

2011년 12월 31일 CN은 DM&I, DWP 및 WC를 위스콘신 Central Ltd.[19] 자회사로 합병했습니다.

2021년 3월, CN 자회사 WCL은 미시간, 위스콘신, 온타리오에 있는 약 1,400 km (900 mi)의 논코어 철도 노선과 자산을 단거리 사업자인 Watco에 [20]매각하는 계약을 체결했습니다.

2021년 4월 CN은 캔자스시티 서던(KCS)에 거의 300억 달러를 입찰했고 표면적으로는 3월에 250억 달러를 입찰한 CPR과 입찰 전쟁을 일으켰다.CN의 제안은 캐나다 퍼시픽의 주식보다 21%의 프리미엄이며, 주당 325달러와 현금 200달러가 포함되어 있습니다.CN의 움직임은 세계가 COVID-19 대유행에서 벗어나기 시작하면서 예상된 경기 상승에 영향을 받았고, KCS의 철도 네트워크는 캐나다에서 미국을 거쳐 파나마 [21][22][23][24]운하를 따라 운행되었습니다.5월 21일, CN과 KCS는 합병에 동의했지만,[25] 이 합병을 실시하기 위해서는 긴 규제 승인이 필요합니다.그러나 8월 31일, 미국 해상교통위원회(STB)는 CN과 [26]KCS 간의 투표 신탁을 부정했다.STB의 결정에 따라 KCS는 CP의 원래 [27][28]오퍼에 대해 CP와 재계약을 체결했습니다.

오늘 씨엔

CN은 2개국에서 영업하고 있기 때문에 [29]델라웨어에 본부를 둔 Grand Trunk Corporation 산하에 미국 라인을 설립함으로써 어느 정도 기업 차별성을 유지하고 있습니다.그러나 캐나다와 미국의 회사 전체는 기관차 및 철도 차량 개조 프로그램에서 볼 수 있듯이 CN으로 운영되고 있습니다.

1998년 일리노이 센트럴 인수 이후 CN은 "예정된 화물 철도/철도" 운영에 점점 더 초점을 맞추고 있습니다.이로 인해 운송업자 관계가 개선되었으며 잉여 기관차와 화물차의 유지 보수 필요성이 감소했습니다.CN은 또한 일부 영역에서 복선 구간을 제거하고 다른 영역에서 통과 측선을 확장함으로써 기존 선로 네트워크의 합리화에 착수했습니다.

CN은 또한 야드로 기관차를 전환하기 위한 무선 제어 (R/C)의 채용에 있어 철도 업계의 선두주자이며, 결과적으로 필요한 야드 작업자 수가 감소하였습니다.CN은 최근 몇 년 동안 북미 철도 업계 내에서 생산성과 운영률 저하의 측면에서 가장 개선된 철도라고 자주 칭송받아 왔습니다. 이는 회사의 수익성이 점점 높아지고 있다는 사실을 인식한 것입니다.에탄올, 셔틀 열차, 광물 상품의 인기가 높아지면서 CN 철도 서비스의 인기가 높아지고 있습니다.

프로젝트

2012년 4월, 퀘벡주 셉트렐레스에서 북쪽으로 운행하는 800km(500mi) 철도를 건설하는 계획이 발표되었습니다. 이 철도는 래브라도 [30]트로프에서의 채굴 및 기타 자원 채취를 지원할 것입니다.

2012년 9월 CN은 기존 디젤 연료의 잠재적 대안으로 천연 가스를 연료로 하는 기관차를 시험 운행한다고 발표했습니다.천연가스의 90%와 디젤의 10%를 연료로 하는 EMD SD40 디젤 전기 기관차 2대를 에드먼튼[31]앨버타 주 포트 맥머레이 사이에서 운행 테스트를 실시했습니다.

논쟁

사고

  • 1999년 12월 레비스(퀘벡) 울트라마 정유공장과 몬트리올의 석유창고를 연결하는 석유제품 단위열차 울트라트레인(Ultrain)은 몬트리올 남쪽 생트마들라인생힐레에스트 사이를 반대 방향으로 가던 탈선한 화물열차와 충돌해 화물열차 승무원이 사망했다.울트라트레인 승무원의 마지막 말은 "여러분들은 탈선했습니다. 여러분을 치고 있습니다!"였습니다.다른 열차는 열차 승무원의 반복적인 보고에도 불구하고 제때 수리되지 않은 용접 결함으로 인해 파손된 레일에서 탈선했습니다. 캐나다 교통 안전 위원회의 보고서는 철도 용접에 대한 CN의 품질 보증 프로그램과 결함 있는 바퀴에 대한 감지 장비의 부족에 의문을 제기했습니다.사망한 선원들을 추모하기 위해 노선의 두 역이 그들의 이름을 따서 지어졌다.
  • 2003년 5월 14일 브리티시컬럼비아맥브라이드 부근에서 화물열차의 무게로 받침대가 무너져 승무원 2명이 사망했다.두 사람 모두 안전하지 않다고 주장하며 같은 다리에서 다른 열차를 타는 것을 거부한 혐의로 징계를 받은 바 있다.1999년 이전까지 여러 개의 교량 부품이 썩었다는 보고가 있었지만 [32]경영진의 수리 지시는 없었던 것으로 밝혀졌다.결국, 두 선원의 징계 기록이 사후에 수정되었다.
  • 2007년 8월 4일 브리티시컬럼비아주 프린스 조지 부근 프레이저 강둑에서 CN열차 2대가 충돌했다.휘발유, 경유, 목재 등을 실은 차량 몇 대가 불길에 휩싸였다.화재 진압을 돕기 위해 수상 폭격기가 사용되었습니다.연료가 프레이저 [33]강으로 스며들었다.
  • 2007년 12월 4일, 산악 표준시로 오전 3시 30분에 앨버타주 스트라스코나 카운티의 에드먼턴 근처에서 CN 열차가 탈선했습니다.탈선한 28대의 차량 중 대다수는 비어있거나 목재나 [34]파이프와 같은 위험하지 않은 물질을 운반하고 있었다.

탈선

  • 2002년 5월 27일 오후 12시 30분 미시간주 포터빌의 버몬트빌 고속도로 북쪽에서 CN 열차가 탈선했다.그 열차는 총 58량을 끌고 있었다.차량 중 35대가 탈선했고, 그 중 11대가 유해 물질을 포함하고 있었다.9대는 프로판을 싣고 있었고 2대는 황산을 싣고 있었다.프로판 유조선 중 2척이 새고 있었고 나머지 1척은 새고 있는 것으로 의심되었다.각 프로판 자동차에는 34,000갤런의 프로판 가스가 들어 있는데, 이는 극단적인 화재 및 폭발 위험으로 간주됩니다.Potterville의 대피가 선언되었다.CN은 다른 기관들과 함께 그 지역을 청소하기 위해 일주일 내내 일했다.
  • 2006년 5월 미시간주 포터빌에서 두 번째 CN 열차 탈선이 발생했지만, 대피는 필요하지 않았습니다.이 탈선의 원인은 82호차의 [35]바퀴 베어링 고장인 것으로 밝혀졌다.
  • 2003년 2월 9일 오전 9시 4분경 일리노이주 타마로아에서 북쪽으로 향하는 CN 화물 열차 M33371이 108량 중 22량을 탈선시켰다.탈선한 차량 중 네 대가 메탄올을 방출했고, 이 네 대의 차량 중 두 대의 메탄올이 불을 지폈다.탈선 차량에는 인산, 염산, 포름알데히드, 염화비닐 있었다.염산이 함유된 차량 2대, 포름알데히드가 함유된 차량 1대, 염화비닐이 함유된 차량 1대가 방류됐지만 화재에는 관여하지 않았다.타마로아 마을 전체를 포함한 탈선 반경 4.8km 이내 지역에서 약 850명의 주민들이 대피했다.접합봉 바로 바깥의 레일 머리 부분에 본드 와이어 용접을 부적절하게 배치한 경우, 용접과 관련된 오염되지 않은 마텐사이트가 피로와 후속 균열을 초래했으며, 이는 알려진 소프트 밸러스트 조건과 관련된 증가된 응력으로 인해 레일 고장으로 빠르게 진행되었습니다.
  • 2005년 8월 5일 치카무스탈선 사고로 CN 열차가 치카무스 강 위의 다리에서 9량 탈선하여 41,000리터의 가성소다(미국 11,000갤)가 강으로 흘러들어 수천 마리의 물고기가 가성화상과 질식사했다.CBC의 보도에 따르면, 환경 전문가들은 [36]이 강이 독성 오염으로부터 회복되려면 50년 이상이 걸릴 것이라고 한다.CN은 브리티시컬럼비아주 역사상 최악의 화학물질 유출사고라고 선전된 이 문제에 대한 철도측의 대응부족에 대한 현지 브리티시컬럼비아주의자들의 비난에 직면해 있다.
  • 2006년 6월 30일 Liloet에서 북쪽으로 32km 떨어진 Moran에서 발생한 탈선 사고는 CN의 안전 정책에 대해 더 많은 의문을 제기했습니다.2006년 8월 리튼 근처에서 두 번의 탈선 사고가 더 발생하면서 비난이 계속되고 있다.첫 번째 사례에서는 CN 브릿지를 이용한 심폐소생술 열차의 석탄차 20량이 탈선하여 12량의 석탄을 톰슨 강에 투척했다.두 번째 사례에서는 CN 열차에 6대의 곡물차가 쏟아졌습니다.
  • 2009년 6월 19일 금요일 오후 8시 36분(중부 여름 시간)에 일리노이 주 체리 밸리의 고속도로/철도 건널목에서 동쪽으로 향하던 CN 화물 열차 U70691-18이 탈선했습니다(록포드 인근).이 열차는 두 대의 기관차와 114량의 차량으로 구성되어 있으며, 그 중 19량이 탈선했다.탈선한 차량은 모두 가연성 액체인 변성 연료 에탄올을 실은 탱크 차량이었다.탈선한 탱크 차량 중 13대가 파손되거나 유실되어 화재가 발생했다.탈선 당시, 여러 대의 차량이 열차 통과를 기다리며 건널목 양쪽에 멈춰 서 있었다.탈선 후 발생한 화재로 정지된 차량 중 1대의 승객이 치명상을 입었고, 같은 차량에 타고 있던 2명이 중상을 입었으며, 고속도로/철도 건널목에서 대기 중이던 다른 차량 탑승자 5명이 부상을 입었다.출동한 소방관 2명도 경상을 입었다.에탄올의 방출과 그에 따른 화재는 사고 현장에서 0.5마일 (0.80km) 반경 내에 있는 약 600채의 주택들을 강제 대피시켰다.금전적 손해는 총 790만 달러로 추정되었다.사고 추정 원인은 열차 도착 약 1시간 전에 발견된 선로 구조물의 유실, 그리고 CN의 비상 통신 절차가 불충분했기 때문에 열차 승무원들에게 알려진 유실 사실을 제때 알리지 못한 것입니다.사고의 원인은 CN이 Winnebago County와 협력하여 2006년과 2007년 이전 유출에 대처하기 위한 포괄적인 빗물 관리 계획을 개발하지 못한 것입니다.사고의 심각성에 기여한 것은 CN이 열차 승무원에게 플래시 홍수 경보를 발령하지 않은 것과 DOT-111 탱크 차량의 부적절한 설계로 인해 차량이 손상되고 탈선 시 위험 물질의 치명적인 손실을 입게 된 것입니다.

논쟁.

  • 2004년 3월 캐나다 자동차노동자노조의 파업은 조직노동자와 회사의 현재 경영진의 뿌리 깊은 분열을 보여주었다.
  • 캐나다 교통국스콰미시 북쪽의 이전 BCR 노선에서 다중 탈선이 발생했기 때문에 CN을 80량 이하의 열차로 제한했습니다.는 B.C.의 충분한 경고 때문이었다. 60량 이상의 열차를 피하기 위해 캐나다 내셔널 철도까지 철도를 이용하십시오.불행히도 이러한 경고는 북미에서 가장 가파른 선로로 알려진 이 구불구불한 산길 구간에서 80량 이상의 열차를 운행해 온 CN에 의해 무시되었습니다.
  • 2013년 10월, Thunder Bay와 Fort William First Nation 사이의 James Street 다리는 방화로 인해 다리에 [37]큰 구조적 손상을 입혔습니다.이 다리는 선더베이와 포트 윌리엄 퍼스트 네이션 사이의 가장 직접적인 경로였으며 도보 교통, 차량 교통, 철도 교통에 사용되었다.1906년에 체결된 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도 회사(나중에 다른 철도와 함께 CNR로 편입됨)와 포트 윌리엄 시(나중에 시티오에 합병됨) 간의 합의로 인해 선더베이와 CN 사이에 큰 논란이 되고 있다.f 포트 아더에서 선더 베이로).1906년 협정에는 "회사는 도시공사에 ...을 위해 해당 다리를 건널 수 있는 영구적 권리를 부여한다"고 명시되어 있다.차량 및 보행 교통" 및 "회사는 마을에 대한 비용 없이 영구적으로 다리를 유지할 것입니다..."[38] 화재 후 CN은 레일 시스템 사용을 위해 다리를 수리했지만 차량 [39]사용에 안전하지 않은 차량 차선의 손상을 수리하지 않았습니다.CN은 1906년 협정은 교량의 교체를 명시하지 않고 있으며, 썬더베이의 입장은 CN이 [40]교량의 차량 차선에 기능을 복구하는 데 필요한 수리를 하는 데 전적으로 책임이 있다는 것이다.

기타 사고

  • 2003년 캐나다 정치권에서는 회사가 캐나다 내셔널이 아닌 CN이라는 약자로만 지칭하기로 결정하면서 다시 논란이 일었다.당시 캐나다 교통부 장관은 민족주의자들이 이 회사가 더 이상 캐나다인이 아니며 주로 미국 주주들에 의해 소유된다고 주장할 수 있다고 지적하자 이 정책을 "외경"[41]이라고 불렀다.이 논란은 대다수의 대기업들이 점점 더 줄임말로 언급되고 있다는 사실로 인해 다소 누그러졌다.
"CN" 로고가 복원되기 전인 1993년부터 1995년까지 사용된 "CN North America" 로고
  • 앨버타주 와바문 호수 주민들은 2005년 8월 70만 리터 이상의 타리 연료유와 약 8만 리터의 발암성 극성 처리유를 호수로 유출한 탈선 참사에 대한 철도 측의 대응에 불만을 품고 CN 선로를 봉쇄했다.기자들이 유출 전 증거를 찾았다.CN 임원들은 CN이 발암성 독성 화학물질에 대한 공공의 노출을 막기 위해 공공 안전 정보를 제공하지 않았다는 것을 인정했다.타르 같은 기름과 화학 물질로 인해 500마리 이상의 대형 철새, 동물, 물고기, 그리고 다른 수중 생물들이 죽었다.
  • CN이 1998년 일리노이 센트럴을 인수한 이후 수년간 이 회사는 암트랙 일정을 지연시킨 것으로 알려진 불법 관행에 대해 정밀 조사를 받아왔다.2012년 Amtrak은 CN 노선에서 운행하는 Amtrak 노선에서 여객 교통보다 화물 교통을 우선시하는 것이 일반적이라고 말하면서 CN을 지표 교통 위원회에 공식 제소했다.불만 사항에는 2011 회계연도 중 시카고와 카본데일 노선의 4,000개 이상의 지연이 언급되어 있으며, 총 26일 이상의 순 낭비된 스케줄 시간을 들였습니다.또, 시카고와 뉴올리언스 간 노선의 지연의 99%는 CN의 디스패치 [42]문제로 인해 발생했다고 보고되었습니다.2018년, Amtrak은 화물 철도가 여객 열차 성능에 미치는 영향을 평가하여 공개 성적표를 발급하기 시작했습니다.CN은 2018년 [43]3월 발급된 1차 카드 중 가장 낮은 F등급을 받았다.

비철도 자회사

CN 텔레그래프

서스캐처원 철도박물관에 전시된 CN 텔레그래프 카운터 복원

CN 텔레그래프는 온타리오와 매니토바연결하는 Great North West Telegraph Company로 1880년에 시작되었고 1881년에 Western Union의 자회사가 되었습니다.1915년 파산 위기에 처한 GNWTC는 캐나다 북부 철도의 전신 회사[44]인수되었습니다.1918년 캐나다 노던이 국유화되어 1921년 캐나다 내셔널 철도로 합병되었을 때, 그 전신 사업부는 캐나다 내셔널 텔레그래프 컴퍼니로 이름이 바뀌었다.CN Telegraphs는 1930년대에 캐나다 태평양 지역 소유의 경쟁사인 CPR Telegraphs와 협력하여 전신 네트워크를 공유하고 1957년에 텔레프린터 시스템을 공동 설립했습니다.1967년 두 서비스는 합작기업 CNCP 텔레커뮤니케이션즈로 합병되어 통신회사로 발전했습니다.CN은 1984년에 CP에 회사 지분을 매각했다.

CNR 무선

1923년 CNR의 두 번째 사장, 데이비드 블라이스 한나(1919–1922)의 뒤를 이은 헨리 손턴은 승객들에게 엔터테인먼트 라디오 수신을 제공하고 경쟁사인 CP보다 철도 경쟁력을 높이기 위해 CNR 라디오 부서를 설립했습니다.이를 통해 북미 최초의 무선 네트워크인 CNR 라디오 방송국의 네트워크가 구축되었습니다.역 근처에서는 누구나 방송을 들을 수 있기 때문에, 이 네트워크의 시청자는 열차 승객을 넘어 일반 대중까지 확대되었습니다.

CP의 불공정 경쟁 주장과 영국 방송과 유사한 공영 방송 시스템을 만들라는 정부에 대한 압력으로 인해 R.B. 베넷 정부는 CNR이 열차 내 라디오 서비스를 중단하도록 압력을 가했다.1931년에 라디오 사업에서 완전히 손을 뗐다만 1933년에.CNR의 라디오 자산은 새로운 공영 방송국인 캐나다 라디오 방송 위원회에 5만 달러에 팔렸고, 캐나다 라디오 방송 위원회는 1936년에 다시 캐나다 방송공사가 되었다.

캐나다 내셔널 철도의 초기 로고 또는 "헤럴드"입니다.1960년에 CN 웜으로 대체되었습니다.

CN호텔

캐나다 철도는 장거리 여행을 하는 철도 승객들에게 하룻밤 잘 수 있는 공간을 제공하기 위해 자체 리조트 호텔을 짓고 운영했습니다.이 호텔들은 그 자체로 철도 승객이 휴가를 갈 수 있는 명소가 되었습니다.철도 회사가 경쟁사보다 더 매력적이기를 원하면서, 그들은 그들의 호텔을 더 매력적이고 호화롭게 만들었습니다.Canadian National Hotels는 CNR의 체인 호텔이었고 CNR이 CNR 자체에서 건설한 다양한 철도와 구조물을 인수했을 때 CNR에 의해 상속된 호텔들의 결합이었습니다.이 체인의 주요 라이벌은 캐나다 퍼시픽 호텔이었다.

캐나다 국립 증기선 회사

캐나다 국립 기선의 하원기

Canadian National은 Canadian National Steamships(나중에 CN Marine)로 알려진 회사의 지사 산하에 운영되는 캐나다 서해안과 동해안에서 여객선 및 화물선 선단을 운영했습니다.

서해안

터빈 증기선 로버트 왕자는 BC 밴쿠버에서 정박했다.
1942년 무장 상선 순양함 데이비드 왕자

영국 월센드스완 헌터와 위엄 리처드슨은 [45]1910년 그랜드 트렁크 퍼시픽 철도를 위해 조지 왕자와 루퍼트 왕자건설했다.1930년 영국 버켄헤드캠멜 레어드는 데이비드 왕자, 헨리 왕자, 로버트 [45]왕자세웠다.헨리 왕자[46]1937년에 팔렸다.조지 왕자는 1945년에 화재로 소실되었다.데이비드 왕자로버트 왕자는 1939년 캐나다 왕립해군의 무장상선 순양함으로 징발돼 1943년 상륙함으로 개조돼 [46]1948년 팔렸다.1948년 두 번째 프린스 조지는 Yarrows Limited에 의해 건설되어 CN의 유일한 남은 태평양 연안 여객선이 되었다.그녀는 예정된 항로에서 유람선으로 바뀌었고, 서해안을 운항한 마지막 CN선이었다.1975년에 화재가 발생한 후, 그녀는 1976년에 (처음에는 브리티시컬럼비아 증기선 회사에, 마지막에는 웡 브라더 [46]엔터프라이즈에) 매각되었다가 1995년에 마침내 중국 브레이커에 매각되었다(그리고 1996년 유니막 [47]고개에서 중국으로 가는 길에 침몰했다).

구 캐나다 북태평양 선박
  • SS Canora는 1918년 캐나다 북태평양의 Patricia Bay에서 Port Mann까지의 항로를 위해 건설되었습니다.1919년에 그 배는 캐나다 국적의 일부가 되었다.
구 그랜드 트렁크 태평양 기선

이들 선박은 1925년 캐나다 내셔널이 인수할 때까지 GTP와 함께 태평양 연안에 운항했다.

  • 프린스 루퍼트 (1910-56)
  • 조지 왕자(1910–45) – 1945년에 불이 나서 소실되었습니다.
  • 앨버트 왕자
  • 존 왕자
서해안용 CN 건조 기선

서부 해안에서 CN용으로 특수 제작된 선박입니다.제2차 세계대전 이후 기선 운항이 중단되었고 1950년대에 이르러 기선 운항이 중단되었다.조지 왕자는 서해안에서 순항하기 위해 복무했다.1975년까지 조지 왕자는 은퇴했고, 서부 해안에서 CN의 증기선 시대는 끝났다.

동해안

1928-29년 Cammell Laird는 CN이 버뮤다를 통해 캐나다 동부와 카리브해 사이에서 우편, 승객 및 화물을 수송할 수 있도록 5척의[45] 선박 세트를 만들었습니다.각각의 배는 [48]카리브해에서의 행동으로 유명하고 기사 작위를 받거나 귀족이 [49]된 영국 또는 영국 해군 제독의 아내의 이름을 따서 명명되었다.그래서 그들은 레이디라이너[48] 또는 [50]레이디보트라는 별명을 얻었다.레이디 넬슨 레이디 호킨스 레이디 드레이크와 함께 영국령 서인도 제도의 동부 섬에 취항하기 위해 설계되었으며, 서부 [51]섬에 취항하기 위해 지어진 레이디 로드니 레이디 서머스에 비해 승객 수용력은 크지만 화물 수용력은 적었다.제2차 세계대전에서 소머즈 부인원양 승선선으로 징발되었고, 그녀의 자매선 4척은 CN에서 계속 근무했습니다.이탈리아 잠수함 모로시니는 1941년 레이디 소머스를 침몰시켰다.레이디 호킨스와 레이디 드레이크는 1942년 독일 유보트에 의해 침몰되었다.넬슨 여사는 1942년 어뢰를 맞았으나 다시 배를 띄워 병원선으로 개조했고 로드니 여사는 전쟁에서 무사히 살아남았다.생존한 레이디보트 두 척, 넬슨과 로드니는 1952년 여객 수송 감소와 인건비 상승으로 [46]운행에 비용이 너무 많이 든 후 매각되었다.

화물선

1928년 CN은 캐나다 정부 상선 회사의 선단을 대부분 인수하여 약 45척의 화물선을 보유하게 되었다.1940년 6월 프랑스가 독일에 항복하자 캐나다 정부는 CGT의 MV 모리엔을 압류하고 CN에 [46]관리를 맡겼다.

아쿠아트레인

CN은 1963년부터 [52]2021년까지 브리티시컬럼비아주 프린스 루퍼트에서 알래스카주 휘티어까지 철도 바지선을 운행했다.

코퍼레이트 거버넌스

로버트 페이스는 CNR 이사회의 의장입니다.다른 이사진은 Donald J. Carty, V. Maureen Kempston Darkes, Gordon D. 기핀, 에디스 E홀리데이, Luc Jobin, Denis Losier, Kevin G. Lynch, James E.오코너, 로버트 L. 필립스, 로라 스타인.[53]

법인장

[어디까지?]

손튼과 해리슨은 CN을 이끄는 유일한 비캐나다인이었다.

여객 열차

초년

CNR이 처음 만들어졌을 때, CNR은 구성 철도로부터 많은 노선들을 물려받았으나, 결국 승객 네트워크를 하나의 일관성 있는 네트워크로 통합하였습니다.예를 들어, 1920년 12월 3일, CNR은 이전 4개 노선 이상의 Continental Limited와 Temiskaming and Northern Ontario 철도를 출범시켰습니다.1920년대에는 여객 여행이 증가했고 CNR은 몇 가지 새로운 노선을 개설하고 기차에 라디오와 같은 새로운 서비스를 도입했습니다.하지만, 여객 여행의 성장은 1929년에서 1939년 사이에 지속되었지만, 2차 세계대전에서 어느 정도 회복된 대공황으로 끝이 났다.제2차 세계대전이 끝날 무렵 CNR의 많은 승용차는 낡고 낡았다.1947년 매니토바 두갈드와 1950년 브리티시컬럼비아 주 카누 리버에서 오래된 목조 장비로 구성된 추가 여객열차와 새로운 강철 장비로 구성된 대륙횡단 여객열차가 충돌한 사고는 오래된 자동차에 내재된 위험을 보여주었다.1953년 CNR은 359대의 경량 승용차를 주문하여 주요 노선을 재장착할 수 있도록 하였다.

1955년 4월 24일, 심폐소생술이 대륙횡단열차 The Canadian을 도입한 날, CNR은 새로운 유선형 전동차를 사용한 새로운 대륙횡단여객열차인 Super Continental을 선보였다.그러나 슈퍼 콘티넨탈[according to whom?]결코 캐나다만큼 매력적으로 여겨지지 않았다.예를 들어, 그것은 돔카를 포함하지 않았다.1960년대 초에 밀워키 로드 "슈퍼 돔" 6대를 구입하면서 돔카가 추가될 것이다.그것들은 여름 여행철에 슈퍼 컨티넨탈에서 사용되었다.

새로운 서비스

캐나다의 철도 승객은 제2차 세계 대전과 1960년 사이에 자동차와 비행기 때문에 현저하게 감소했다.1960년대에 CN의 개인 소유 경쟁사인 CPR은 승객 서비스를 크게 줄였습니다.그러나, 정부 소유의 CN은 승객 서비스의 대부분을 계속하여 새로운 계획을 출시했습니다.1962년 4월 5일에 도입된 하나는 "빨강, 흰색, 파란색" 요금 체계로, 비수기일("빨간색")에 대폭 할인을 제공하고 일부 노선의 승객 수를 600%까지 증가시켰다.또 다른 연습은 온타리오에서 급행 열차의 브랜드 변경이었습니다.Rapido 레이블이 있는 퀘벡 복도.

1968년 CN은 디젤 엔진 대신 가스터빈으로 구동되는 새로운 고속 열차인 United Aircraft Turbo를 선보였다.토론토와 몬트리올을 4시간 만에 주파했지만 다소 비경제적이고 항상 신뢰할 수 있는 것은 아니기 때문에 완전히 성공하지는 못했다.1982년에 퇴역한 후 퀘벡주 라발에 있는 Metercy에서 폐차되었다.

뉴펀들랜드에 있는 CN의 좁은 궤간 노선에서 CN은 또한 세인트루이스에서 출발하는 간선 여객 열차를 운행했습니다. 카리브라고 불리는 항구 보조 바스크로 가는의 집.뉴피 불렛이라는 별명을 가진 이 열차는 1969년 6월까지 운행되었다.CN 로드크루저 버스로 대체되었습니다.CN Roadcruiser 서비스는 1968년 가을에 시작되었으며 회사 자체 여객 열차와 직접 경쟁하여 운영되었습니다.여행객들은 버스가 세인트루이스 사이를 이동할 수 있다는 것을 알았다.존과 포트 보조 바스크가 14시간 안에 도착하는데 비해 기차는 22시간이 걸립니다.카리브호가 소멸된 후 CN이 운영하는 유일한 여객열차는 보나비스타, 카르보니아, 아르헨티나 지선을 운행하는 혼합(화물 및 여객)열차였다.간선에서 유일하게 살아남은 승객 서비스는 비숍스 폴스와 코너 브룩 사이였다.

1976년 CN은 여객 서비스를 위한 별도의 운영 단위로 Via-CN이라는 법인을 설립했습니다.Via는 철도 승객 서비스를 위한 CP Rail과의 공동 마케팅 노력으로 발전했고, 이후 캐나다에서 도시 간 승객 서비스를 담당하는 별도의 크라운 법인으로 발전했습니다.Via Rail은 1978년 4월 1일 CN의 여객 서비스를 인수했다.

사양

CN은 1982년까지 몬트리올의 통근 철도 서비스에 자금을 계속 지원하였고, 그 때 몬트리올 도시 교통 위원회 (MUCTC)가 이 회사의 재정적 책임을 떠맡았습니다. 운영은 CN에 위탁되었고, CN은 결국 이 목적을 위해 별도의 자회사인 몬트레인을 분사했습니다.1994~1995년 몬트리올-듀스-몽타네스 선이 완전히 재건되었을 때, 새로운 차량은 몬트리올 주변의 모든 교외 교통 관리를 통합하기 위해 별도의 정부 기관인 Agence Métropolitaine de Transport(현 AMT)가 설립될 때까지 MUC의 소유가 되었습니다.그 후 생힐레까지 교외 운행이 재개되어 2014년 12월에 마스쿠슈까지 가는 새로운 노선이 개통되었습니다.

뉴펀들랜드에서, 테라 트랜스포트는 1984년까지 지선에서 혼합 열차를 계속 운행할 것입니다.코너브룩과 비숍스폴스 간 간선은 1988년 9월 30일 마지막 운행을 했다.Terra Transport/CN은 1996년 3월 29일까지 로드크루저 버스 서비스를 운영하였고, 그 후 버스 서비스는 뉴펀들랜드 트리톤의 DRL Coachline에 매각되었다.

확장 및 서비스 절감

CN은 Agawa Canyon Tour Excursion을 운영하고 있습니다.

2001년 알고마 중앙 철도를 인수한 이후 2015년 7월 운행이 취소될 때까지 CN은 Sault Ste 간 여객 서비스를 운영했습니다. 온타리오 , 마리와 허스트.여객 서비스는 주 3일 운영되었으며, 연중 내내 원격 관광 캠프와 리조트를 이용할 수 있도록 제공되었습니다.

2014년 1월 CN은 서비스를 중단한다고 발표하면서 서비스를 계속 [57]운영하기 위해 필요한 보조금을 삭감한 캐나다 정부를 비난했습니다.필수 서비스라는 주장이 제기되었지만, 이 서비스는 항상 재정적으로 비경제적이라고 여겨져 왔고, 2014년 4월 자금조달 연장에도 불구하고 2015년 7월 현재 알고마 센트럴 서비스는 중단되었다.

CN은 아가와 캐니언 투어 익스커전(Sault Ste에서 운행하는 익스커전)을 운영하고 있습니다. 온타리오 주, 마리, 아가와 협곡 북쪽.캐니언 투어 열차는 최대 28대의 객차2대의 식당차로 구성되어 있으며, 이 중 대부분은 1953-54년 캐나다 자동차 및 주조 공장에서 CN용으로 제작되었습니다.이 차량들은 2009년 D&RGW 스키 트레인으로 양도되어 CN에 의해 환매되었다.

CN은 2004년 BC레일을 인수한 후 브리티시컬럼비아주 세톤포티지릴루엣을 잇는 카오햄셔틀운행하기 시작했다.

CN 승무원은 토론토와 그 주변의 GO 트랜싯을 대신하여 통근 열차를 운영했습니다.이는 2008년 봄바디어 운송과 모든 CN 승무원을 봄바디어 [58]승무원으로 전환하는 계약이 체결되면서 바뀌었다.

기관차

CN 석탄 연소 증기 엔진 6064와 운전사 Carl Bruner 및 동료

스팀

온타리오 핼리버튼 헤드레이크 CN 증기 기관차
CN 6167 (온타리오 주, 구엘프)

CNR은 1927년에 최초의 4-8-4 연방 기관차를 인수했다.이후 20년 동안, 이 회사는 여객과 중화물 서비스를 위해 200개 이상의 주문을 했다.CNR은 또한 거의 승객 서비스만을 위해 여러 대의 4-8-2 산악 기관차를 사용했다.6060호, 4-8-2호 유선형 CN 증기 기관차는 1970년대에 운행된 마지막 CN 증기 기관차였다.CNR은 또한 여러 의 미카도 기관차를 사용했다.

전기

1918년~1995년 CN 전기 기관차 최초 및 마지막

CN은 캐나다 북부 철도로부터 마운트 로열 터널을 통해 사용되는 여러 박스 캡 전기 장치를 상속받았습니다.그것들은 1914년에서 1918년 사이에 제너럴 일렉트릭에 의해 뉴욕의 스키넥타디에 지어졌다.1943년에 문을 열었고 기관차 연기가 나지 않도록 하기 위한 새로운 몬트리올 중앙역을 운영하기 위해, 그것들은 National Harbours Board의 거의 동일한 기관차로 보완되었다. 이러한 기관차는 1924년에 Beyer, Peacock & Company English Electric에 의해 제작되었다.1950년에 제너럴 일렉트릭 센터 캡 전기 기관차 3량이 이 선단에 추가되었다.1952년 CN은 캐나다 자동차주조 공장에서 제작한 전기 다중 장치를 추가했습니다.

전화는 몬트리올에 제한되었고, 센트럴 에서 생 람베르(남쪽), 투르코(서쪽), 몽트레알 노르드(동쪽), 생 유스타슈 쉬르-르-락(이후 Deux-Montagnes, 북쪽)으로 개명되었다.하지만 증기 기관차가 디젤에 자리를 내주고, 엔진 교체는 더 이상 필요하지 않았고, 결국 현수막은 서쪽, 동쪽, 남쪽에서 끌어당겼다.그러나, 최초의 전기화가 끝날 때까지, CN의 전기 기관차는 디젤 전기 기관차를 포함한 Via Rail의 열차를 중앙역으로 견인했습니다.

마지막 2,400 V DC CN 전기 기관차는 1995년 6월 6일에 운행되었는데, 이는 1918년 마운트 로열 터널을 통해 첫 열차를 견인했던 바로 그 기관차이다.이후 1995년 AMT의 전기 다중 장치가 25kV AC 60Hz 전기화 에서 작동하기 시작했고, 2014년에는 이중 동력 기관차마스쿠슈 선에서 운행에 들어갔습니다.

터보

CN TurboTrain (토론토

1966년 5월 CN은 몬트리올에 UAC 터보트레인 7량 5대를 주문했다.토론토 서비스총 644명의 승객을 수용할 수 있는 대형 14량 편성으로 두 열차를 연결하면서 동시에 운행할 계획이었다.캐나다 열차는 몬트리올 로코모티브 웍스에 의해 제작되었으며, ST6 엔진은 퀘벡주 롱게우일에 있는 UAC의 캐나다 사업부(현 프랫 & 휘트니 캐나다)에서 공급되었다.

CN과 그들의 광고 대행사는 이 새로운 서비스를 완전히 새로운 교통 수단으로 홍보하기를 원했고, 그래서 그들은 이름에서 "열차"를 삭제했다.CN의 마케팅 문서에서는 단순히 "터보"로 언급되었지만, CN의 자체 문서 및 UAC와의 통신에서는 TurboTrain의 완전한 이름을 유지했습니다.CN의 마케팅 캠페인의 목표는 67년 엑스포에 열차를 투입하는 것이었고, 터보는 서둘러 시운전을 마쳤다.엑스포에 늦었지만, 관련된 모든 사람들에게 실망스러운 일이었지만, 바쁜 속도는 멈추지 않았고, 불과 1년의 시험 후에 서비스를 받을 수 있도록 허가되었다.

1968년 12월 토론토 지휘자 제임스 애비(James Abbey of Toronto)가 지휘하는 터보의 첫 시연에는 대규모 언론 파견대가 포함되어 있었다.첫 주행 1시간 만에 터보는 킹스턴 인근 고속도로 건널목에서 트럭과 충돌했다.

터보의 마지막 주행은 1982년 10월 31일이었다.

디젤

앨버타 주 재스퍼 동쪽의 영어 교차로에서 디젤 기관차가 이끄는 CN 화물 열차
CN 2269, GE ES44DC, 위스콘신 , Waukesha

CNR이 디젤 동력을 처음 시도한 것은 자주식 전동차였다.1925년 11월, 철도 15820호는 185마력(138kW) 디젤 엔진을 탑재하여 몬트리올에서 밴쿠버까지 72시간 동안 4,726km(2,937mi)를 거의 연속 운행했다.철도 차량은 더 바쁜 [59]노선에 사용되는 보다 비용이 많이 드는 증기 기관차 대신 한계 경제 노선에 사용되었다.

1929년 CNR은 Westinghouse로부터 1,330마력(990kW)의 엔진 두 개를 구입하여 간선 디젤 전기 기관차에 대한 첫 실험을 실시했다.[59]그것은 간선 운행에 디젤을 사용한 최초의 북미 철도였다.이러한 초기 장치는 디젤 개념의 실현 가능성을 입증했지만 항상 신뢰할 수 있는 것은 아니었다.9000번은 1939년까지, 9001번은 1947년까지 근무했다.대공황의 어려움은 디젤 기관차를 향한 더 이상의 진보를 막았다.CNR은 제2차 세계 대전 이후 디젤 기관차로 전환하기 시작했으며,[59] 1960년에 완전히 디젤화 되었다.CNR의 1세대 디젤 기관차의 대부분은 제너럴 모터스 디젤(GMD)과 몬트리올 로코모티브 워크스에 의해 만들어졌다.

뉴펀들랜드 CN의 협궤 라인의 경우 GMD로부터 900 시리즈, 모델 NF110(도로 번호 900~908) NF210(도로 번호 909~946)을 인수했습니다.지점 라인에서 사용하기 위해 CN은 EMD G8(도로 번호 800~805)을 구입했습니다.

승객 서비스를 위해 CNR은 GMD FP9 디젤과 CLC CPA16-5, ALC MLW FPA-2FPA-4 디젤을 취득했습니다.CNR은 60여 대의 레일라이너(Budd Rail Diesel Cars)와 일부 듀얼 퍼퍼스 디젤 화물 기관차(증기 발전기와 같은 객차 장치가 장착된 화물 기관차) 및 터보 열차용 기관차를 보유하고 있었지만, 이러한 기관차는 CNR의 승객 수송 차량의 대부분을 차지했습니다.Via는 1978년 CN 여객 서비스를 인수하면서 CN 여객기 대부분을 인수했다.

CN트레인: 에드먼턴 이스트 정션, 2006년

2007년 현재 CN 비행대는 1,548대의 기관차로 구성되어 있으며, 이 기관차의 대부분은 제너럴 모터스 전기-모티브 사업부(EMD) 또는 제너럴 전기/GE 운송 시스템의 제품이다.30년 이상 된 기관차가 운행되고 있습니다.

현재 명단의 대부분은 EMD SD70IEMD SD75I 기관차와 GE C44-9W 기관차로 구성되어 있습니다.최근 취득한 것은 새로운 EMD SD70M-2와 GE ES44DC입니다.2015년 이후 GE ES44AC&GE ET44AC는 최신 장치입니다.

2010년 초여름부터 CN은 GE C40-8GE C40-8WUnion Pacific과 BNSF Railway로부터 각각 소량 주문했습니다.그 의도는 그것들을 더 저렴한 전력 대안으로 사용하는 것이었다.CN은 현재 65개의 GE ES44를 탑재하고 있습니다.명단에 있는 AC와 65개 모두 2012년 12월부터 2013년 12월까지 주문 및 배송되었다.CN 최초의 교류 기관차다.2015년에 CN은 더 많은 GE 유닛인 ET44를 주문하기 시작했습니다.AC.[60]

2012년 4월 퀘벡시 생트포이의 홉퍼

CN은 2020년 11월 17일 상장 25주년을 기념해 5개의 유산 단위를 공개했다.그들은 원래 한 달 전에 발견되었지만, 아직 회사로부터 공식적으로 발표되지 않았다.기관차는 CN이 이전에 인수한 다양한 철도 체계로 재도장되었으며, 4개의 GE ET44를 포함하였습니다.AC는 IC, EJ&E, WC 및 BC 레일 페인트로 도색되고 EMD SD70M-2는 GTW [61][62]페인트로 도색됩니다.

주요 시설

CN은 시스템 전체에 대규모 야드와 수리소를 다수 소유하고 있습니다.인터모달 터미널에서 분류 야드에 이르기까지 다양한 작업에 사용됩니다.예를 들어 다음과 같습니다.

험프야드

험프 야드는 차량이 경사로 내려오기 전에 밀쳐지고 자동으로 차량으로 전환되어 나가는 열차에 합류할 준비가 된 작은 언덕을 이용하여 작동한다.CN의 액티브한 햄프에는 다음이 포함됩니다.[63]

「 」를 참조해 주세요.

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추가 정보

외부 링크