보스턴 올버니 철도
Boston and Albany Railroad | |
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 보고마크 | B&A |
| 로캘 | 매사추세츠 및 뉴욕 동부 |
| 가동일 | 1867–1961 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
보스턴 앤 올버니 철도(B&A [1]보고 마크)는 매사추세츠 주 보스턴에서 뉴욕 올버니를 연결하는 철도였으며, 나중에 뉴욕 중앙 철도 시스템, 콘레일 및 CSX 교통의 일부가 되었습니다.이 라인은 현재 CSX에서 화물용으로 사용되고 있습니다.여객 서비스는 Lake Shore Limited 서비스의 일부인 Amtrak 노선과 MBTA 통근 철도 시스템에 의해 제공됩니다. MBTA 통근 철도 시스템은 우스터 동쪽 구간을 소유하고 있으며, 이 구간을 프레이밍햄/워스터 선으로 운영하고 있습니다.
역사
1825년 이리 운하가 개통되었을 때, 허드슨 강을 통한 뉴욕시의 유리한 물 연결은 무역 중심지로서의 보스턴의 역사적 지배력을 위협했다.버크셔가 운하를 건설할 수 없게 만들었기 때문에, 보스턴은 [2]미국 중서부를 오가는 화물의 몫을 위해 새로운 철도 기술에 의존했다.보스턴과 우스터 철도는 1831년 6월 23일에 인가되었고 건설은 1832년 8월에 시작되었다.이 노선은 1834년 4월 16일 웨스트 뉴턴, 7월 3일 웰즐리, 9월 20일 애슐랜드, 1834년 11월 웨스트버러, 1835년 [3]7월 4일 우스터까지 전 구간으로 개통되었다.원래 단선 노선은 1839년 보스턴에서 프레이밍햄까지, 그리고 1843년 우스터까지 복선화 되었다.1843년 B&W가 도입한 시즌 패스는 웨스트 뉴턴에 $60에 도착하여 통근 [3]열차의 개념을 효과적으로 도입하였다.
Western Railway는 1833년 2월 15일에 인가되었고 1833년 3월 15일에 설립되어 뉴욕 주 [4]노선의 허드슨 및 버크셔 철도에 B&W를 연결했습니다.건설은 1837년에 시작되었고 스프링필드의 코네티컷 강으로 가는 동부 구역은 1839년 10월 1일에 문을 열었다.대서양 연안과 코네티컷 강 사이의 찰턴 힐의 배수구간 정상은 보스턴에서 서쪽으로 57마일(92km) 떨어진 곳에 있는 암벽이다.버크셔 힐스를 거쳐 1841년 5월 4일 주 경계선에서 피츠버그까지, 1841년 5월 24일 웨스트 스프링필드에서 체스터까지, 1841년 7월 4일 웨스트 스프링필드에서 웨스트 스프링필드까지(코네티컷 강 건너편) 1841년 7월 4일, 피츠버그에서 "서밋"까지, 1841년 8월 9일, 그리고 9월 13일 정상까지 양 끝에 개통되었다.버크셔 산맥을 통과하는 정상은 워싱턴 힐로 알려져 있다.동쪽으로 향하는 열차는 1.4% 등급의 6mi(9.7km)를 상승하는 반면, 서쪽으로 향하는 열차는 약간 더 가파른 등급의 10mi(6.4km)를 상승하여 코네티컷 강과 허드슨 강 사이의 배수구간을 가로지르는 상당히 평평한 선로 4mi(6.4km)에 도달합니다.1841년 10월 4일, 첫 번째 열차는 전 노선을 따라 달렸다.B&A에 있는 유일한 진정한 터널은 매사추세츠 주 경계선에서 서쪽으로 약 3.2km 떨어진 뉴욕 주 가나안의 스테이트 라인 터널이다.원래 보어는 1912년 개량된 두 번째 터널에 의해 보강되었고, 원래 보어는 20세기 [2]후반에 폐기되었다.
캐슬턴 앤드 웨스트 스톡브리지 철도는 1834년 뉴욕에서 서부 철도의 일부로 설립되었고, 이름을 올버니 앤드 웨스트 스톡브리지 철도 (1836년 5월 5일, 5월 20일 조직됨)로 바꿨다.1840년 12월에 건설이 시작되었고 1841년 12월 21일 그린부시에서 채텀으로, 그리고 1842년 9월 12일 매사추세츠 주 선으로 가는 노선이 개통되었다.1841년 11월 11일부터 50년간 서부철도에 임대되었다.이 철도는 채텀 동쪽의 허드슨과 버크셔 철도를 대체했는데, 이 철도는 1860년경에 버려졌다.
보스턴에서 올버니까지의 연결은 지금까지 [2]미국에서 건설된 것 중 가장 길고 비싼 포인트 투 포인트 철도를 형성했다.1867년 9월 4일과 1870년 12월 28일 두 번의 합병으로 허드슨, 보스턴 철도와 함께 세 회사가 보스턴과 올버니 철도로 알려진 한 회사로 통합되었다.뉴욕 센트럴 앤드 허드슨 리버 철도는 1900년 7월 1일부터 99년간 B&A를 임대했다.이 임대차 계약은 1914년 뉴욕 센트럴 철도(New York Central Railway)에 양도되었습니다.이 기간 동안 B&A는 대중의 눈에 띄는 자체 브랜드를 유지했습니다.NYC는 1968년 2월 1일 펜 센트럴에 합병되었다.
뉴욕 센트럴은 1924년에 주요한 현대화 프로그램을 시작했다.허드슨 강 위에 있는 매우 큰 하이레벨 다리가 있는 캐슬턴 차단선은 허드슨 강에서 웨스트 올버니 힐로 올라가는 가파른 뉴욕 경사를 피하기 위해 포스트 로드의 B&A에서 뉴욕 셀커크의 새로운 철도 야드까지 건설되었습니다.버크셔 기관차는 B&[2]A를 통해 보다 빠른 화물 서비스를 제공하도록 설계되었다.
1883년, B&A는 당시 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도가 소유하던 선로를 뉴턴 하이랜드까지 인수하였고, 1884년 B&A 간선 북서쪽 선로를 건설하여 통근 루프를 만들었다."더 서킷"은 1886년 5월에 공식적으로 개통되었으며, 보스턴 시내에서 브루클린까지, 그리고 리버사이드까지 북쪽으로 가는 복선 운행과 리버사이드에서 시내까지 가는 간선 4개의 선로를 제공하여 통근과 간선 운행이 충돌하지 않도록 하였다.1889년까지 매일 35대의 열차가 서킷을 운행하며 통근 서비스를 제공했습니다.
1899년, 새로운 사우스 스테이션 유니언 역이 보스턴에 문을 열었고, 보스턴은 구 터미널에서 북동쪽으로 몇 블록 떨어져 있었다.그 터미널은 유티카 거리(보스턴, 크넬랜드 거리 남쪽에서 현재 사우스베이 인터체인지의 일부인 하버드 거리까지)의 서쪽에 위치해 있었다.더 일찍, 터미널은 Kneeland Street, Beach Street, Albany Street(현재의 Surface Artery), 링컨 Street와 경계를 이루는 블록에 있었습니다.
20세기 초까지, 통근 열차 서비스가 우스터 동쪽에서 제공되었고, 서쪽에서 시외 철도가 계속되었다.1940년대 승객 수가 최고조에 달했던 기간 동안, (뉴욕 중앙의 협력을 받아) 뉴 헤이븐 철도는 우스터와 스프링필드, 그리고 남쪽으로 가는 노선을 따라 여러 개의 보스턴-뉴욕 열차를 운행했습니다.이 서비스에는 야간 열차와 침대칸 [5][6][7]서비스가 포함되어 있었다.암트랙이 설립되기 전인 1971년 4월 30일 이 노선의 마지막 승객 서비스는 뉴욕 센트럴 뉴잉글랜드 [8]주(州)의 이름을 밝히지 않은 시카고 행 후속 노선이었다.1971년 5월 1일 시외 운행이 Amtrak에 의해 인수되었고, 1973년 1월 27일 MBTA는 Framingham 동쪽 노선을 인수하였다.Framingham을 넘어서는 서비스는 1975년 10월 27일 주정부가 보조금을 지급하지 않아 중단되었다.콘레일은 1976년 4월 1일 펜 센트럴을 인수했다.1994년 9월 26일, 일부 러시아워 열차가 콘레일 선로 (1999년 6월 1일 CSX 선로가 됨)에서 우스터를 운행하기 시작했고, 1996년 12월 14일부터 다른 시간대까지 연장되었다.MBTA는 [9][10]2009년에 발표된 협정의 일환으로 프레이밍햄에서 우스터까지 나머지 노선을 인수했다.이 거래의 일환으로 495번 주간 고속도로 서쪽 노선의 통관이 개선되어 뉴욕의 셀커크 야드에서 우스터의 CSX 인터모달 화물 시설 및 I-495번 부근의 트랜슬로드 시설까지 완전한 이중 스택 서비스가 허용되었다.거래는 2010년 [11]6월 17일에 종료되었다.CSX의 Boston Division은 MBTA 소유의 특정 트랙을 사용할 권리를 보유합니다.
1959년 이후, 후에 하이랜드 지선으로 불리게 된 이전의 "서킷" 노선은 MBTA의 그린 라인 D 지선 경전철 노선의 구배 구분 선로로 사용되었습니다.
명명된 열차
보스턴과 올버니는 뉴욕 센트럴 시스템의 명명된 많은 장거리 열차를 유치했다.아래는 1939년 11월 12일부터 유효한 명명된 열차 목록입니다.
웨스트바운드
- 엠파이어 스테이트 익스프레스, 보스턴-알바니-버팔로-클리블랜드-인디아나폴리스-성.루이
- 모호크, 보스턴-앨버니-버팔로-클리블랜드-시카고에서 클리블랜드-인디애나폴리스와 세인트루이스로 연결된다.루이
- 오하이오 주립 유한공사, 보스턴-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St.클리블랜드에서 신시내티로 가는 루이스
- New England States, Boston-Albany-Buffalo-Chicago(버팔로에서 버팔로, 영스타운, 애쉬타뷸러, 거기서 피츠버그 & Lake Erie를 거쳐 피츠버그로 연결)
- 울버린, 보스턴-알바니-버팔로-나이아가라 폴스-런던 (온도)-디트로이트-앤아버-시카고
- 레이크쇼어 리미티드, 보스턴-앨버니-버팔로-클리블랜드-시카고
- 사우스웨스턴 리미티드, 보스턴-앨버니-버팔로-클리블랜드-인디아나폴리스-성.클리블랜드에서 신시내티로 가는 루이스
- 클리블랜드 리미티드, 보스턴-앨버니-버팔로-클리블랜드
- 나이아가라, 보스턴-Albany-Buffalo-Niagara 폴스-런던 (온도)-디트로이트-앤아버-시카고 (버팔로에서 클리블랜드 및 신시내티와 연결)
- 이로쿼이족, 보스턴-알바니-버팔로-클리블랜드-시카고
- 사우스 쇼어 익스프레스, 보스턴-앨버니-버팔로-클리블랜드-시카고, 디트로이트를 경유하여 버팔로, 신시내티, 인디애나폴리스, 세인트루이스로 연결된다.클리블랜드 루이스
이스트바운드
- 이로쿼이족, 클리블랜드-버팔로-알바니-보스턴
- 디트로이트에서 버팔로에서 연결되는 시카고-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴의 월드 페어라이너
- 뉴욕 스페셜, 시카고 앤아버-디트로이-런던(온도)-나이아가라 폴스-버팔로-알바니-보스턴
- 시카고-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴 5번가 스페셜
- 사우스웨스턴 유한공사
- 울버린
- 오하이오 주
- 뉴잉글랜드 주
- 클리블랜드-버팔로-알바니-보스턴의 니커보커
- 더 워터 레벨 리미티드, 시카고-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴
- 헨리 허드슨, 톨레도-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴, 버팔로의 그랜드 래피즈 및 나이아가라 폭포와 연결
- 레이크 쇼어
- 노스쇼어 리미티드, 시카고-앤아버-디트로이-런던(온도)-나이아가라 폴스-버팔로-알바니-보스턴
- 마우미-미수리아, 시카고-클리블랜드-버팔로-알바니-보스턴
- 포레스트 시티(시카고-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴
- 더 위트 클린턴, 시카고 앤아버-디트로이-런던 (온도)-나이아가라 폴스-버팔로-알바니-보스턴
- 보스턴 익스프레스, 시카고-클리블랜드-버팔로-앨버니-보스턴
사우스바운드
- 뉴욕 익스프레스, 노스아담스필드, 채텀, 뉴욕시티
나뭇가지
그랜드 정션
그랜드 정션 철도는 1847년에 보스턴의 북쪽과 서쪽을 연결하는 1846년 첼시 지선 철도의 재합병으로 인가되었습니다.이스트보스턴에서 서머빌까지의 첫 구간은 1849년에 개통되었고, 올스턴의 B&W로의 연장은 1856년에 개통되었다.이스턴 철도는 1852년부터 1866년까지 이 노선을 임대하여 일부 노선을 새로운 간선으로 사용했다.1866년에 B&W는 이 라인을 매입했다.
브룩라인/하이랜드
브루클린 지선은 보스턴 백베이 서쪽의 본선에서 남서쪽으로 1.55마일(2.5km) 떨어진 브루클린(현 브루클린 빌리지 역)까지 갈렸다.1847년에 문을 열었다.1852년 여름, 찰스 리버 지선 철도는 뉴턴 어퍼 폴스까지 노선을 연장했다; 이것은 결국 뉴욕으로 가는 대체 경로인 뉴 잉글랜드 철도의 일부가 되었다.
1882년 B&A는 찰스 리버 지사의 일부를 사들였고, 1884년 리버사이드에서 지사로 이어지는 라인을 건설하여 하이랜드 지부, 뉴턴 하이랜드 지부 또는 "뉴턴 서킷"을 형성했다.1958년에 운행이 종료되었고 MBTA 그린 라인 D 지선 경전철은 1959년에 선로를 사용하기 시작했다.
뉴턴 로어 폴스
짧은 1.25마일(2.0km)의 뉴턴 로어폴스 지점은 리버사이드 서쪽의 간선에서 뉴턴 로어폴스까지 갈라져 1847년에 개통되었습니다.어느 순간 리버사이드에서 분할되도록 재조정되었다.
색슨빌
색슨빌 지점은 1846년에 나틱에서 색슨빌까지 3.87마일(6.2km)을 달리며 문을 열었다.
프레이밍햄
프레이밍햄 지점은 1849년에 문을 열었고 프레이밍햄에서 프레이밍햄 센터까지 2.06마일(3.3km)을 달렸습니다.농업지선 철도는 1847년에 설립되어 1855년에 개통되어 1866년에 노스버러와 프랫츠 분기점까지 지선을 이어갔다.1853년 B&W에 의해 임대되었다가 1876년 보스턴, 클린턴, 피치버그, 뉴베드포드 철도로 통합되었다가 1867년 이름을 보스턴, 클린턴, 피치버그 철도로 바꾼 후 1879년 올드 콜로니 철도에 임대되었다.이 회사는 또한 Framingham 지점을 주력 라인의 일부로 사용했습니다.
밀포드
1847년 프레이밍햄에서 갈라지는 11.97마일(19.3km) 밀포드 지점이 개통되었습니다.이후 밀포드에서 밀포드와 운소켓 철도와 홉킨튼 철도로 연결되었다.
대부분의 선로권(Framingham의 짧은 활성 구간 제외)이 상부 찰스 레일 트레일의 일부로 변환되었습니다.
밀버리
4.9km(3.07마일)의 밀버리 지점은 1846년 그래프턴/밀버리 선의 밀버리 분기점에서 밀버리까지 갈라진 지점에서 개통되었습니다.
웹스터
Providence, Webster 및 Springfield 철도는 1882년에 인가되어 1884년에 개통되었으며, 항상 B&A에 임대되어 운영되었습니다.이 노선은 Ouburn의 Webster Junction에서 Webster의 Worcester and Norwich Railway에 이르는 B&A의 지선을 형성했으며, Webster에서 East Village에 이르는 짧은 지점(East Village 지점)을 가지고 있습니다.
스펜서
스펜서 철도는 1879년 사우스 스펜서에서 스펜서로 가는 짧은 지선으로 개통되어 B&A에 임대되었습니다.B&A는 1889년에 그것을 완전히 사들였다.
노스브룩필드
노스브룩필드 철도는 1874년에 인가되어 1875년에 설립되어 1876년에 개통되었으며, 이스트브룩필드의 B&A에서 노스브룩필드로 분기하여 운행되었습니다.오픈부터 B&A에 임대되었습니다.
웨어 강
웨어 리버 철도는 1868년에 팔머에서 윈천던에 있는 체셔 철도까지 운행하는 것을 허가받았다.파머에서 길버트빌까지의 첫 구간은 1870년에 개통되었고, 나머지 구간은 1873년에 개통되었다.1873년까지 그것은 뉴 런던 북부 철도에 임대되어 운영되었다; 그 당시 초기 회사의 재조직으로 임대 계약이 B&A로 이전되었다.
아톨
1869년에 아톨과 엔필드 철도, 그리고 스프링필드, 북동부 철도가 인가되었고, 1872년에 스프링필드, 아톨과 북동부 철도가 승계하여, 1873년에 스프링필드의 아톨 분기점에서 아톨의 버몬트와 메사추세츠 철도로의 지선으로 개통되었다.B&A는 1880년에 이 라인을 매입했다.대부분의 노선은 1930년대에 Quabbin 저수지의 형성에 의해 폐쇄되었다.
체스터와 베켓
체스터 앤드 베켓 철도는 1896년에 인가되었고 1897년에 체스터 웨스트에서 베켓의 채석장에 이르는 구간으로 개통되었다.그것은 항상 B&A에 의해 운영되었다.
노스애덤스
피트필드 앤드 노스 애덤스 철도는 1842년에 설립되어 1846년에 개통되었으며, 이미 서부 철도에 임대되었다.그것은 Pittsfield의 North Adams Junction에서 North Adams까지 이어졌고, 그곳에서 Troy and Greenfield 철도와 연결되었다.이 지점을 따라 살아남은 구조물로는 매사추세츠주 애덤스에 있는 피트필드 & 노스 애덤스 여객역과 러기지 & 익스프레스 하우스가 있다.이 노선의 대부분은 애슈빌티쿠크 철도로 바뀌었지만, 현재는 (2021년) 관광 여객 열차가 노스 애덤스와 애덤스 사이를 운행합니다.
허드슨
허드슨 & 버크셔 철도는 1828년 뉴욕 허드슨에서 매사추세츠 주 선까지 노선을 건설하기 위해 인가되었다.1835년에 착공하여 1838년에 완공되었다.이 회사는 1844년에 웨스트 스톡브리지 철도와 함께 버크셔 철도에 임대되었지만 1854년에 웨스턴 철도에 의해 인수되었다.1855년에 허드슨과 보스턴 철도로 이름이 바뀌었고, 채텀 동쪽 부분은 1860년경에 버려졌는데, 이는 새로운 올버니와 웨스트 스톡브리지 철도를 복제했기 때문이다.나머지 노선은 뉴욕 중앙과 허드슨 리버 철도와 B&A 사이의 차단선을 형성했다.
포스트 로드/셀커크
포스트 로드 지점 또는 셀커크 지점은 원래 올버니 지역의 남쪽 우회 도로인 허드슨 리버 커넥팅 철도의 일부로 건설되었습니다.1924년에 문을 열었고 포스트 로드 크로싱(올버니 포스트 로드 교차로)의 B&A에서 허드슨 강 동쪽에 있는 쇼닥 정션까지 그 일부가 B&A 포스트 로드 지점이 되었다.나머지는 뉴욕 중앙 철도의 캐슬턴 컷오프(Castleton Cutoff)가 되었다.
역사 및 조경 설계 프로그램
B&A는 1880년대와 1890년대에 중요한 개선 및 미화 프로그램에 착수했습니다.B&A는 [12][13]에스티가 사망한 1881년에 완공된 보스턴 여객역을 설계한 건축가 알렉산더 라이스 에스티를 고용했다.같은 해, B&A는 일련의 여객역을 설계하기 위해 건축가 헨리 홉슨 리차드슨을 고용했다.이후 5년 동안 리처드슨은 9개의 B&A 스테이션(오번데일, 체스트넛 힐, 엘리엇, 와반, 우드랜드), 웰즐리 힐스, 브라이튼, 사우스 프레이밍햄, 파머), 유제품 빌딩을 담당했으며 승용차 설계도 담당했습니다.동시에, B&A는 조경 건축가 Frederick Law Olmsted를 고용하여 여러 역의 부지를 설계하고 철도와 협력하여 다른 역을 위한 조경 미화 프로그램을 설립했습니다.리처드슨이 사망한 후, B&A는 그의 후계자인 쉐플리, 루탄, 쿨리지에게 1886년과 1894년 사이에 23개의 추가 정거장을 설계하도록 의뢰했다.잘 디자인된 역과 경관에 대한 B&A의 혁신적인 프로그램은 20세기 초에 몇몇 다른 철도들의 모델이 되었다.
본선역 목록
여기에 언급된 마일포스트는 1899년 사우스 역의 개통을 반영하며, 이 노선은 이전 크네랜드 스트리트 터미널에서 약 0.2마일(0.32km) 연장되었다.
| 주 | 마일포스트 | 도시 | 역. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 엄마. | 0.0 | 보스턴 | 남역 | 낡은 단말기를 교환해 주세요. |
| 1.3 | 백베이 | 원래 1880년경 콜럼버스 애비뉴로 문을 열었으나 1899년 헌팅턴 애비뉴와 트리니티 플레이스로 대체되었다.이 역들은 백베이 역이 B&A 서비스를 시작한 1964년에 문을 닫았다. | ||
| 2.5 | 랜스다운 | 하이랜드 지점과의 이전 합류지점입니다이전에 Yawkey로 알려졌던 이 사이트의 이전 역은 Beacon Street, Brookline Junction 및 Mill Dam으로 다양하게 알려져 있었습니다. | ||
| 3.1 | 대학. | 1959년 4월 폐업, 원래 코티지팜 | ||
| 3.5 | 대분기점과의 분기점(역이 아님) | |||
| 4.3 | 올스턴 | 1959년 4월 문을 닫았습니다. | ||
| 4.7 | 보스턴 랜딩 | |||
| 5.1 | 브라이튼 | 1959년 4월 폐쇄 | ||
| 5.9 | 파뉴일 | 1959년 4월 문을 닫았습니다. | ||
| 7.2 | 뉴턴 경이다. | 뉴턴 경이다. | 1959년 4월 문을 닫았습니다. | |
| 8.1 | 뉴턴빌 | |||
| 9.5 | 웨스트 뉴턴 | |||
| 10.5 | 오번데일 | |||
| 10.9 | 리버사이드 | 1977년 10월 27일 폐쇄.하이랜드 지점과 뉴턴 로어폴스 지점과의 이전 교차로. | ||
| 12.7 | 웰즐리 | 웰즐리 팜스 | ||
| 13.5 | 웰즐리 힐스 | |||
| 14.8 | 웰즐리 광장 | 원래 웰즐리. | ||
| 16.2 | 크로싱 호 | |||
| 17.7 | 나틱 | 나틱 센터 | 색슨빌 지점과의 이전 분기점 | |
| 19.1 | 워커빌 | |||
| 20.0 | 웨스트나틱 | |||
| 21.5 | 프레이밍햄 | 프레이밍햄 | Milford Branch, Fitchburg Subranch(옛 농업용 Branch) 및 Framingham Secondary와의 분기점 | |
| 24.2 | 애쉬랜드 | 애쉬랜드 | 이전 위치; 1960년에 폐쇄되었습니다.홉킨튼 철도(NYNH&H)와의 이전 분기점 | |
| 25.2 | 애쉬랜드 | |||
| 27.4 | 사우스버러 | 사우스버러 | 그 장소의 이전 역은 코다빌로 알려져 있었다. | |
| 28.1 | 사우스빌 | |||
| 31.9 | 웨스트버러 | 웨스트버러 | 이전 위치; 1960년에 폐쇄되었습니다. | |
| 33.9 | 웨스트버러 | |||
| 36.4 | 그라프톤 | 그라프톤 | ||
| 37.8 | 노스 그래프턴 | 1960년에 문을 닫았습니다.그래프턴 앤드 업턴 철도와의 분기점 | ||
| 39.1 | 밀버리 | 밀버리 정션 | Millbury 지점과의 이전 분기점 | |
| 44.3 | 우스터 | 우스터 | Providence and Worcester Railway(NYNH&H), Norwich and Worcester Railway(NYNH&H), Worcester Branch(B&M), Gardner Branch(B&M)와의 분기점 | |
| 45.4 | 사우스우스터 | Hammond Street와 Worcester Junction이라고도 합니다. | ||
| 47.9 | 제임스빌 | |||
| 50.6 | 오번 | Webster Junction(정류장 아님) – Webster Branch와의 Junction | ||
| 53.0 | 레스터 | 로치데일 | ||
| 57.5 | 찰턴 | 찰턴 | ||
| 61.9 | 스펜서 | 사우스 스펜서 | 스펜서 지점과의 이전 교차로 | |
| 63.7 | 이스트브룩필드 | 이스트브룩필드 | 노스브룩필드 지점과의 이전 분기점 | |
| 66.9 | 브룩필드 | 브룩필드 | ||
| 69.6 | 웨스트브룩필드 | 웨스트브룩필드 | ||
| 72.6 | 워렌 | 워렌 | ||
| 74.9 | 웨스트 워렌 | |||
| 78.4 | 브림필드 | 웨스트 브림필드 | ||
| 83.6 | 파머 | 파머 | 웨어 리버 지사 및 뉴잉글랜드 센트럴 철도(구 센트럴 버몬트 철도)와의 분기점 | |
| 88.7 | 윌브라함 | 노스윌브래햄 | ||
| 92.5 | 스프링필드 | 오크 스트리트 | 인디언 과수원으로도 알려져 있다.Athol 분기 커넥터와의 이전 접합부 | |
| 96.0 | Athol 분기점(역외) – Athol 분기점과의 분기점 | |||
| 98.3 | 스프링필드 | New Haven-Springfield Line(NYNH&H), Springfield and New London Railway(NYNH&H), Connecticut River Line(B&M)과의 분기점 | ||
| 100.8 | 웨스트 스프링필드 | 웨스트 스프링필드 | 미티네그라고도 불린다. | |
| 102.2 | Agawam Junction (역이 아님) – 센트럴 뉴잉글랜드 철도(NYNH&H)와의 이전 분기점 | |||
| 107.9 | 웨스트필드 | 웨스트필드 | 운하선과의 분기점(NYNH&H) | |
| 112.0 | 러셀 | 워로노코 | ||
| 115.4 | 러셀 | |||
| 119.2 | 헌팅턴 | 헌팅턴 | 체스터 빌리지라고도 합니다. | |
| 125.8 | 체스터 | 체스터 | 체스터와 베켓 지점과의 이전 교차로입니다체스터 공장이라고도 합니다. | |
| 130.6 | 미들필드 | 미들필드 | ||
| 134.1 | 베켓 | 베켓 | ||
| 137.6 | 워싱턴 | 워싱턴 | ||
| 141.9 | 힌스데일 | 힌스데일 | ||
| 145.2 | 돌턴 | 돌턴 | ||
| 148.2 | 피트필드 | 노스애덤스 정션 | 노스아담스 분기점 | |
| 150.6 | 피트필드 | Stockbridge 및 Pittsfield Railway(NYNH&H)와의 분기점 | ||
| 154.2 | 웨스트 피트스필드 | |||
| 156.7 | 리치몬드 | 리치몬드 서밋 | ||
| 158.8 | 리치몬드 | |||
| 159.8 | 리치몬드 로 | |||
| 161.8 | 웨스트 스톡브리지 | 스테이트 라인 | West Stockbridge Railway(NYNH&H)와의 이전 분기점 | |
| 뉴욕 | 163.6 | 가나안 | 에드워드 파크 | |
| 167.0 | 가나안 | |||
| 171.3 | 채텀 | 이스트채텀 | ||
| 175.0 | Payn's | |||
| 177.2 | 겐트 | 채텀 | 허드슨 지점, 할렘 라인(NYC), 채텀 앤드 레바논 밸리 철도(Rutland)와의 이전 분기점 | |
| 182.1 | 채텀 | 채텀 센터 | ||
| 184.7 | 킨더훅 | 니버빌 | ||
| 187.4 | 쇼닥 | 포스트 로드 | 포스트 로드 분기점과의 교차로 | |
| 190.1 | 반 호센 | |||
| 192.4 | 브룩뷰 | |||
| 195.4 | 이스트그린부시 | 이스트그린부시 | ||
| 199.8 | 렌셀라 | 올버니렌셀라 | 허드슨 리버 철도(NYC), 허드슨 리버 브리지(NYC), 트로이 앤드 그린부시 철도(NYC)와의 분기점 | |
| 뉴욕 | 201 | 올버니 | 올버니 | |
| 색상: 전류 암트랙 스테이션 전류 암트랙 및 MBTA 스테이션 전류 MBTA 스테이션 | ||||
레퍼런스
- ^ 철도 설비 및 출판사, 철도 설비 공식 등록부, 1917년 6월, 페이지 220
- ^ a b c d Solomon, Brian; Hemphill, Mark (1989). "Boston & Albany". CTC Board. Hyrail Productions (160): 32–47.
- ^ a b Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. pp. 279–280. ISBN 0942147022.
- ^ 블리스, 조지, "서부 철도 역사 회고록"(1863, 스프링필드 MA)을 참조하십시오.
- ^ 뉴헤이븐 1946년 6월 시간표, 표 3으로 구성
- ^ '철도 공식 가이드', 1949년 6월, 표와 표 10으로 구성되어 있습니다.
- ^ 뉴헤이븐 1955년 4월 시간표, 표 3
- ^ '암트랙 전야에 운행되는 여객 열차' http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/f/7/7/여객_class_opering_on_the_the_of_amtrak.pdf
- ^ 2010년 6월 16일 보스턴 글로브의 우스터 레일 딜에 많은 것이 달려 있습니다.
- ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 Patrick-Murray Administration은 CSX Transportation과 계약을 체결, MBTA 프레스 릴리즈, 2009년 9월 23일
- ^ ""Boston-South Coast Rail Link Takes Step Forward," by Steve LeBlanc (The Associated Press June 17, 2010 - 02:02 PM EDT)". Archived from the original on October 11, 2012. Retrieved October 11, 2011.
- ^ [1] 리처드슨, H. & Estey, A.보스턴과 올버니 역(보스턴, 매사추세츠).
- ^ Damrell, Charles S. (1895). A Half Century of Boston's Building. Boston: L.P. Hager. p. 50. Retrieved 9 December 2020.
- MBTA 지역 교통 서비스 변경(PDF)
- 철도 이력 데이터베이스
- B&A 트랙 차트 마일포스트
- 미국의 산업사, Albert Sidney Bolles, 1889. 페이지 648 ff, 온라인 books.google.com에서 구할 수 있습니다.
외부 링크
추가 정보
- Fisher, Chas. E. (May 1947). "Whistler's Railroad: The Western Railroad of Massachusetts". Railway and Locomotive Historical Society Bulletin. 69 (69): 1–2, 8–100. JSTOR 43504556.
- Guild, William (1847). A Chart and Description of the Boston and Worcester and Western Railroads. Boston, Mass.
- Ochsner, Jeffrey Karl (June 1988). "Architecture for the Boston & Albany Railroad". Journal of the Society of Architectural Historians. 47: 109–131. doi:10.2307/990324. JSTOR 990324.
- O'Gorman, James F. (1987). H. H. Richardson: Architectural Forms for an American Society. Chicago and London: University of Chicago Press. pp. 113–126.
- Stilgoe, John R. (1983). Metropolitan Corridor: Railroads and the American Scene. New Haven and London: Yale University Press. pp. 223–243.
