일리노이 터미널 철도

Illinois Terminal Railroad
암트랙 역은 일리노이 터미널을 참조하십시오.
일리노이 터미널 철도
Illinois Traction Station Champaign Illinois 4162.jpg
1913-1985년, ITS, ITR, 일리노이 Power and Light의 일리노이 본사
개요
본사미주리 주 세인트루이스
보고마크ITC
로캘일리노이 주 중부와 세인트루이스 주 미주리 주
가동일1896–1982
후계자노퍽 웨스턴 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

1937년까지 일리노이 트랙션 시스템으로 알려진 일리노이 터미널 철도 회사("ITC")는 1896년부터 1956년까지 일리노이 중부와 남부에서 광범위한 여객 및 화물 사업을 하던 중역 도시 간 전기 철도 회사였다.불황기 일리노이 트랙션이 재정난에 빠져 재정비해야 할 때, 일리노이 터미널이라는 이름은 피오리아, 댄빌, 세인트루이스의 주요 증기 철도와 화물 교환하는 역할을 반영하기 위해 채택되었습니다. 루이스, 도시 간 여객 운행이 서서히 줄어들어 1956년에 끝났어요화물운송은 계속되었지만 일부 도시에서는 매우 급격한 반경 선회가 필요한 꽉 막힌 도로로 인해 어려움을 겪었다.1956년에 ITC는 연결 철도 컨소시엄에 흡수되었습니다.

역사

ITC는 1900년대 초에 사업가 윌리엄 B에 의해 통합된 일련의 도시 간 철도의 후계자였다.McKinley는 일리노이 Power and Light Company의 계열사인 일리노이 트랙션 시스템(ITS)에 입사했습니다.일리노이 트랙션 시스템은 일리노이 [1]중부와 남부에서 900km(550마일)의 선로에 전기 여객철도 서비스를 제공했습니다.이 시스템의 Y자형 간선은 세인트루이스에서 뻗어 있었다.루이스에서 일리노이주 스프링필드까지 북서쪽에서 피오리아까지, 그리고 동쪽에서 댄빌까지 지선이 있습니다.일련의 제휴된 거리 레벨의 도시 트롤리 노선은 간선이 운행하는 많은 도시에서 지역 승객 서비스를 제공했습니다.가장 오래 산 세그먼트는 이스트 세인트였습니다.이 노선의 루이스 지역은 1928년 일리노이 트랙션 시스템이 사들인 에드워즈빌-알튼 간 도시 간 노선에서 유래했다.일리노이 트랙션/일리노이 터미널이 매우 급선회하여 도로 선로를 따라 일부 도시를 횡단했기 때문에, 화물 운행에는 짧은 기차와 특수 장비가 필요했습니다.이 문제를 부분적으로 해결하기 위해 일부 마을 주변에 화물 운행을 위한 새로운 우회 선로가 건설되었습니다.스프링필드는 이것의 한 예이다.몇몇 다른 마을에서는 우회로를 제공하기 위해 선로권을 위해 평행 증기 철도와 협정을 맺었습니다.(마을과 철도를 위한) 어려운 마을의 예는 일리노이주 모튼에서, 피오리아에서 바로 동쪽에 있는데, 그곳에서 트롤리 현수막이 달린 중무장한 선로가 갑자기 벽돌로 포장된 큰길의 중앙을 달리고 있는 것을 발견했다.

1912년경 일리노이 트랙션 컨덕터

인터어번 루트

  • 1 Danville-Rridge Farm(1901-1936)
  • 2 Danville-Catlin (1902-1939)
  • 3 호머 브랜치(1904~1929)
  • 4 Danville-Shampaign (1902-1953)
  • 5 샴페인 디케이터 (1907-1955)
  • 6 디케이터-스프링필드 (1904-1955)
  • 7 디케이터-블루밍턴 (1905-1953)
  • 8 블루밍턴 피오리아 (1907-1953)
  • 9 피오리아 스프링필드 (1906-1956)
  • 10 스프링필드 그래나이트시티 (1904-1956)
  • 11 Granchite City-St.루이 (1910-1958)
  • 12 Staunton-Hillsboro (1905년-1935년
일리노이 터미널 철도
범례
 피오리아
이스트피오리아
모튼
알렌타운
맥키노 JCT
댄버스
트윈 그로브
블루밍턴
서터
헤이워스
유니언
벅스
에반스
칼 스프링스
와펠라
링컨
클린턴
포가티
브로드웰
마로아
엘카르트
윌리엄스빌
에머리
셔먼
포사이스
스프링필드
디케이터
리버턴
해리스타운
도슨
니안틱
일리오폴리스
버팔로
레인즈빌
메카닉스버그
상암온
우드사이드
오클리
채텀
케로 고르도
오번
밀민
테이어
베먼트
버든
몬티첼로
지라드
화이트 히스
닐우드
시모어.
칼린빌
본드빌
샴페인
힐즈보로
어바나
길레스피
리치필드
벤드
올리브 산
메이뷰
스턴턴
성 요셉
호머
오그덴
워든
피시안
하멜
먼시
에드워즈빌
오크우드
화강암 시
힐러리
매디슨
캐틀린
베네치아
댄빌
세인트루이스
웨스트빌
조지타운
리지팜

사양

대공황과 함께 일리노이 트랙션 시스템은 비틀거렸다.ITS는 1930년대에 도시 노면 전차 노선을 많이 포기했으며, 1935년의 공공사업 지주회사 법으로 인해 전기 사업 서비스를 제공하는 제휴 회사와의 관계를 끊어야 했다.여객철도는 1937년 일리노이 터미널 철도(ITR)로 개편되어 세인트루이스까지 전기 동력 장거리 다중 객차 열차인 피오리아/댄빌을 계속 운행하였다.루이스는 거의 20년 동안이나요미국 우편 계약은 이 서비스를 실현하기 위한 수익을 제공하는 데 도움이 되었습니다.

1950년대 초반의 스트림리너 중 한 명

1950년대에 자동차의 발전과 함께 ITC의 승객 서비스는 절망적으로 수익성이 떨어졌습니다.이는 IT 부서가 세인트루이스에서 고가의 전기 다중 차량('Streamliners')을 3대 구입한 후에도 마찬가지였습니다. 루이 자동차 회사.이들은 ITC의 잘 정비된 개방된 시골 노반에서 상당한 속도를 낼 수 있었지만, 노선의 수많은 마을에서 꽉 막힌 노면 전차 스타일의 커브길에서 협상해야 했습니다. 게다가 비정상적으로 많은 고장을 겪었습니다.무엇보다도, 이 새로운 장비는 일반적으로 승객들을 끌어모으는데 실패했고 심지어 세인트루이스 공항에서도 마찬가지였다.루이 피오리아는 거실 전망과 식당 [2]시설을 갖추고 있음에도 불구하고 철도나 직접 고속도로 경쟁이 없는 곳을 운행한다.1956년 3월 3일, ITC의 도시 간 여객 서비스가 종료되었고, 그 후 마지막 여객 서비스인 St.1958년 루이스-그라나이트 시티 교외 차량들이죠

ITR은 일부 귀중한 선로와 선로측 화물 고객이 있었기 때문에 1956년 6월 9개의 클래스 I 철도에 의해 인수되었습니다.이들은 인수 철도까지 화물을 운송하기 위해 디젤 직통선으로 ITR을 계속 운영했습니다.공동 소유의 일리노이 터미널 철도는 트롤리 선을 해체하고 트랙의 많은 부분, 특히 마을과 마을에서 운행되는 도시 간 거리를 포기했습니다.다양한 지점에서 ITC 트랙은 인접 회선의 추적에 연결되어 있어 옵션 라우팅에 사용할 수 있었습니다.이후 25년(1956-1981) 동안 ITC는 세인트루이스 북쪽과 동쪽에서 디젤 동력 트랙을 계속 운영했습니다.루이스, 그걸 소유한 철도를 위해 화물 사업을 하고 있어요.노퍽 앤드 웨스턴 철도는 1981년 9월 1일 일리노이 터미널 철도에 대한 파트너들의 지분을 매입하였고, ITC는 1982년 [3]5월 8일 공식적으로 N&W에 합병되었다.

일리노이 철도 박물관의 운영 상태로 보존된 GP7인 일리노이 터미널 1605

세인트루이스의 현대적 운영미주리 주

1989년 IT의 후계자인 Norfolk Southern은 세인트루이스에서 IT의 남은 활성 트랙을 매각했습니다.미주리 주 세인트루이스에서 왔어요 노스 터커 대로 900번지 브런치 스트리트 야드에 있는 루이스 포스트 디스패치 빌딩은 일리노이 주 오폴런의 아이언호스 리소스로 가는 맥킨리 다리 바로 남쪽에 위치해 있습니다.철마는 세인트루이스의 자회사를 설립했다.미주리 철도 전환 서비스(RSM)로 알려진 루이스 운영. RSM은 세인트루이스에 화물 서비스를 제공하기 위해 존재했습니다. 루이스 포스트 디스패치는 신문지 스풀을 실은 박스카를 받아 세인트루이스 지하의 화물칸으로 배달했다.루이스 본사 [4]건물입니다이 스풀들은 포스트 디스패치에 의해 일간지 발행에 사용되었다.1960년대부터 1980년대까지 포스트 디스패치는 경쟁사인 세인트루이스와 이익공유 약정으로 운영되었다. 루이스 글로브-민주당은 결국 그들의 위치에서 후자의 신문을 인쇄하는 일을 맡았다.Globe-Democrat는 1950년대부터 ITR의 옛 중서부 터미널 빌딩(현존하며 현재는 Globe 빌딩으로 알려져 있음)을 점거하고 있었습니다.

RSM의 기관차는 미국 [5]육군이 소유했던 EMD SW-8이었다.사용하지 않을 때, 그 기관차는 터커 대로 아래 지하철 터널의 울타리 안에 주차되어 있었다.Post-Dispatch에서 북쪽으로 향하는 이 노선은 지하철에서 약 4블럭을 계속한 후 Hadley Street의 중앙을 통해 3블럭을 더 달렸다.70번 고속도로 고가도로에서 선로가 북쪽 세인트루이스로 굽이쳐 나 있었다.루이는 1.5마일 길이의 난간을 통해 노퍽 서던 철도와의 작은 인터체인지 야드가 있는 브랜치 스트리트까지 갔다.RSM의 세인트루이스 운영루이스의 추적은 2004년 6월 21일 RSM 승무원이 [4]철도 운행을 중단하기로 결정한 포스트에서 마지막 빈 박스카를 꺼낼 때까지 계속되었다.그 후, RSM의 모회사인 Ironhorse Resources는 2005년 [6]1월 12일 미국 지표 교통국에 노선 전체를 포기하는 허가를 신청했고, 이후 허가를 받았습니다.선로와 관련 자재들이 제거된 후 터커 대로 아래 지하철 터널이 [7]메워졌다.그 후 Ironhorse Resources는 Great Rivers Greenway에 선로권과 난간을 매각했습니다.Great Rivers Greenway는 난간과 선로권의 일부를 보행자와 자전거 [8]도로로 전환할 계획입니다.그 트레일 시스템은 "트레스틀"이라고 불리고 있다.이 트랙상에서 동작하는 RSM 트레인의 비디오를 표시하려면 , 다음의 링크를 사용합니다.https://www.youtube.com/watch?v=S6t6L87KwfE

오늘 일리노이 터미널 철도

일리노이 터미널 색상으로 도장된 EMD SD70ACE인 Norfok Southern 1072는 펜실베니아 주 Lewistown을 통해 인터모달 열차를 이끌고 있습니다.

미시시피 강을 가로지르는 맥킨리 다리는 원래 1910년에 일리노이 트랙션 시스템의 트롤리 차량을 강을 넘어 세인트루이스로 운반하기 위해 건설되었습니다.루이스, 오늘까지 살아남았어.스프링필드 남쪽의 인터어번 트레일과 같이 일리노이 터미널 철도와 그 부속 노선의 일부 구간이 철로가 되었다.

일리노이 트랙션 시스템의 발전 공장들은 또한 전기 철도로 운행되는 많은 마을과 도시의 고객들에게 전기를 팔았다.1930년대에 철도와 전기 시설은 서로 분리되었다.이전에 제휴했던 전기회사는 일리노이 전력회사(Illinois Power and Light Company)로 분사되었다.일리노이 파워는 아메렌에 인수되기 전에 일리노이 중부와 남부 대부분에 전기 서비스를 제공했다.모기업으로의 통합은 2004년에 이루어졌다.

일리노이 트랙션 스테이션과 일리노이 파워 빌딩으로도 알려진 일리노이 주 샴페인의 일리노이 트랙션 빌딩은 1913년에 지어졌으며 조셉 로이어에 의해 설계되었다.일리노이 트랙션 시스템의 본부이자 샴페인 여객 창고 역할을 했다.그 후 일리노이 터미널 철도의 본사가 되었고, 1985년까지 일리노이 파워 앤드 라이트(Illinois Power and Light)가 되었다.이 건물은 2006년에 국가 사적 등록부에 등재되었다.

Norfok Southern은 2012년 창립 30주년 기념으로 일리노이 터미널 계획에 NS #1072(EMD SD70ACE)를 도입했습니다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 네, 조지.일리노이 트랙션 시스템:포괄적인 트랙션 지도와 철도 그림, 파트 1/4." (G/S Productions, 1992).
  2. ^ Schafer, Mike (November 2003). "White Elephants under wires". Classic Trains Special Edition. No. 1, Dream Trains. pp. 94–98. ISSN 1541-809X.
  3. ^ Jenkins, Dale (2005). The Illinois Terminal Railroad: The Road of Personalized Services. Bucklin, Missouri: White River Productions.
  4. ^ a b Ghostarchive 및 Wayback Machine에서 아카이브:
  5. ^ http://www.locophotos.com/PhotoDetails.php?PhotoID=78921
  6. ^ http://govinfo.library.unt.edu/taxreformpanel/notices/02-2005_05-1961.pdf[베어 URL PDF]
  7. ^ O'Neil, Tim. "Limited traffic flows along new Tucker Boulevard, completion set for August". Stltoday.com.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-12-17. Retrieved 2013-12-16.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ "Saint Louis, Missouri - Abandoned Rails".

참고 문헌

  • Hilton, George and Due, John, Interurban Electric Railway in America, Stanford University Press, Stanford, Cala.재발행.
    • 도시 간 운송 산업 전반에 대한 매우 철저한 출판물.초기 자금 조달, 건설, 물리적 구조물, 자동차 및 장비, 화물 사업, 발전, 불황의 영향 및 감소에 대해 다룹니다.
  • 미들턴, W.M.D., 인터어번 시대, 칼바흐 출판사, 밀워키, 위스콘신주
    • 미국 도시 간 철도의 주별 역사적 검토.광범위한 사진과 해설.
  • Young, Andrew, St. Louis 자동차 회사 앨범, Interurbans Special #91, Interurban Press, Glendale, CA, 1984.
    • 세인트루이스 자동차는 1940년대 말에 일리노이 터미널 철도의 여객 사업을 되살리지 못한 유선형 여객선을 만들었다.

외부 링크

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