핼리팩스 남서부 철도
Halifax and South Western Railway |
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| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 브릿지워터, 노바스코샤 |
| 보고표시 | H&SW |
| 로캘 | 캐나다 노바스코샤 |
| 작업일자 | 1901–1918 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
핼리팩스와 사우스웨스턴 철도(보고 마크 H&SW)[1]는 노바스코샤 주(Nova Scotia)에서 운행하는 캐나다의 역사 깊은 철도였다.
이 철도의 법적 명칭은 1902년 C.1, Halifax & South Western Railway Co.와 같은 여러 노바스코샤 입법부 법률에서 정의한 대로 Halifax & South Western Railway이다. 하지만, 핼리팩스 & 서남부 철도도 가끔[when?] 사용된다.
H&SW는 1901년 봄 윌리엄 매켄지와 도널드 만이 핼리팩스에서 야머스로 가는 철도의 중단 계획을 마무리할 계획으로 지방 정부에 접근하면서 만들어졌다. 수년 동안, 이 선은 그 길이에 걸쳐 상당한 곡선을 이루었는데, 그것은 험준한 지역 지형의 결과로서, "헬리쉬 슬로우 앤 비틀즈"라는 모니커를 얻게 되었다.
전임자
H&SW는 철도 회사들을 위한 다양한 헌장들이 앞서 있었기 때문에 노바스코샤 남부 쇼어에 건설된 첫 번째 철도가 아니었다.
노바스코샤 중앙철도(NSCR)는 1889년 12월 23일 브릿지워터를 경유하여 아나폴리스 계곡의 미들턴과 루넨버그 사이의 노선을 개통했다.
1893년, 노바스코샤 코스트 철도 회사는 바링턴과 셸버네를 경유하여 야머스와 로크포트 사이에 좁은 궤간선을 건설하는 헌장에 따라 설립되었다. 공사는 매우 느리게 진행되었고, 이미 거의 구축되지 않은 선로가 1895년에 표준궤도로 전환되었다. 1899년 핼리팩스·야머스 철도(H&YR)로 개칭하여 로크포트에서 리버풀, 브릿지워터, 핼리팩스까지 동쪽으로 건설하는 새로운 헌장을 받았다. 1903년까지 그 선은 겨우 배링턴에 도달했다.
리버풀과 밀턴 트램웨이도 1896년 퀸즈 카운티의 밀턴 근처에 리버풀과 펄프 제분소 사이의 머세이 강 계곡에 짧은 철도를 건설하여 1897년 2월 1일에 개통했다. 1900년에 리버풀과 밀턴 철도(L&MR)로 개칭되었다.
합병 및 건설
H&SW는 1901년 봄 핼리팩스시에서 야머스로 가는 철도에 대한 중단 계획을 마칠 계획으로 매켄지와 만이 지방정부에 접근하면서 만들어졌다. 경험이 풍부한 철도 엔지니어인 맥켄지와 만은 이미 이 시간까지 캐나다에서 2,000마일을 선로로 소유하고 있었다.[2] 1902년 7월 1일, H&SW는 마혼 만에서 브릿지워터까지 노선이 있는 NSCR을 구입하여 브릿지워터와 핼리팩스 사이의 새로운 본선 노선의 일부를 형성하였다. 핼리팩스와 마혼 만 사이의 신축 공사는 1904년에 완공되었다.
1903년 4월 11일, H&SW는 Nova Scotia Southern Trail(NSSR)을 구입했다. NSSR은 추적장치는 건설되지 않았지만, 그것은 신독일의 NSCR에서 칼레도니아에 이르는 풍부한 목재 영토를 건설하기 위한 헌장을 가지고 있었다. NSSR 헌장을 취득한 후, H&SW는 다음 달에 걸쳐 22마일의 선로를 건설했고, 첫 열차는 1904년 7월 1일에 칼레도니아에 도착했다.
1905년 4월, H&SW는 L&MR을 구입했는데, 그 선의 짧은 구간이 브릿지워터와 바링턴 사이의 본선의 일부를 이루고 있다. 브릿지워터와 배링턴 사이의 새 공사는 그 해 말에 완공되었다. 1905년 H&SW도 H&YR을 인수하여, 향후 1년간 배링턴과 야머스 사이의 이 라인으로 주요 업그레이드가 이루어졌다.
또한 1905년에 H&SW는 서부 아나폴리스 계곡에 있는 불완전한 미들턴과 빅토리아 비치 철도(M&VBR)의 헌장을 구입했다. M&VBR 40마일 노선은 NSCR의 미들턴 인근 토르브룩에 있는 철광석과 아나폴리스 분지의 포트 웨이드의 항만 시설을 연결하기 위해 H&SW에 의해 개통되었다.
캐나다 북부
1906년에 공사가 완료되었고 H&SW 선로는 아프리카빌의 남서 분기점 핼리팩스에서 식민지간 철도의 간선 노선에 합류하여 인터 식민지간의 노스 스트리트 역과 마주쳤다. 1906년 12월 19일, 기차를 통한 최초의 H&SW가 핼리팩스에서 야머스에 도착했다. 1906년 H&SW가 완공된 후 어느 시점에는 이 시스템이 맥켄제(Mackenze)와 만(Manna)의 캐나다 북부철도(CNoR)의 대륙횡단 시스템으로 통합되었다. H&SW는 인버네스 철도와 함께 경쟁사인 캐나다 태평양 철도의 도미니언 대서양 철도와는 달리 몬트리올에서 밴쿠버까지 이어지는 CNoR의 나머지 선로에서 고립되었다.
CNoR은 캐나다의 몇몇 다른 철도 노선과 함께 제1차 세계 대전 동안 재정적인 어려움에 빠졌다. CNoR은 건설 부채와 교통량 부족으로 파산했고 1918년 연방 정부에 재정 지원을 요청했다. 1918년 9월 6일, CNoR은 국유화되었고 철도 및 운하부 관리 위원회 산하에 놓였다. 1918년 12월 20일, CNoR은 캐나다 정부 철도(Canadian National Railways, CNR)라는 새로운 회사 밑에 배치되었다.
캐나다 내셔널
CNR에 따라 H&SW 트랙지에서는 밸러스트, 배수, 침로 침로 침로, 레일, 스위치 및 브리지의 인프라가 크게 개선되었다. 이 선은 사우스 쇼어(H&SW를 "헬리쉬 슬로우 앤 워블러"라고 부르는 지역 지형이 험준한 결과로서 여전히 전체적으로 상당한 곡선을 그렸으나, 이러한 개선으로 선로 속도와 서비스 개선 효과가 나타났다.
CNR이 계승한 식민지 간 철도 / 캐나다 정부 철도 핼리팩스 터미널 추적은 1920년 새로운 남단 터미널과 역이 건설되고 개통되면서 1910년대 후반에 큰 변화를 겪었다. 이 프로젝트에서는 핼리팩스 반도의 이스트무스에 걸쳐 건설된 대규모 철도가 끊겨 아프리카빌 인근 ICR 간선도로와 연결된 H&SW 선로에 영향을 미쳤다. 1921년, H&SW의 핼리팩스 종단은 대규모 신규 원형하우스 단지에 인접한 페어뷰 지역사회에 "남서부 분기점"이라고 알려진 것을 건설함으로써 암석 절단부의 새로운 정렬에 합류하도록 변경되었다.
H&SW는 공공 자금 고속도로가 지배하기 몇 년 전, 야머스(보스턴과 뉴욕)와 핼리팩스(유럽)의 증기선 연결뿐만 아니라, 여러 지역사회를 잇는 중요한 교통 고리를 형성했다.
1920년대 옛 M&VBR 라인은 토르브룩의 철광석 광산과 포트 웨이드의 항구가 폐쇄된 후 비경제적인 것으로 증명되고 있었다. CNR은 1925년에 미들턴 서쪽을 버리라고 신청했지만 브리짓타운 서쪽만 버리라고 허락을 받았다. 1928년까지, 다리는 제거되었고 그 다음 해에는 추적장치가 제거될 것이다.
1929년 브루클린의 대형 보우터 머지 페이퍼 컴퍼니 유한공장이 건설되면서 리버풀 지역으로부터의 교통량이 늘어났다. 리버풀과 셸번의 조선소는 야머스와 핼리팩스 사이, 브릿지워터와 미들턴/브릿지타운 사이, 칼레도니아에 신독일 사이의 다양한 제재소와 벌목공장이 그랬던 것처럼 교통을 일부 빌려주었다. 해군기지 HMCS 셸번호는 2차 세계대전 당시 셸번 항구에 개항해 1마일의 짧은 스퍼트를 건설해야 했다. 여러 석유회사들이 노선을 따라 지역사회에서 운영하는 난방유와 가솔린 유통단말기. 브리짓타운의 한 증류소는 이스트 리버에 있는 임산물 공장처럼 약간의 교통량을 발생시켰다. 1980년대 초 브릿지워터에 대규모 미슐랭 타이어 공장이 문을 열었고 철도 서비스를 필요로 했다. 1960년대 벡빌 지역 근처에 레이크사이드 산업단지가 개발되면서 여러 개의 대규모 산업 고객이 생겨났다. 그 중 한 곳인 볼보 조립공장은 1998년 문을 닫을 때까지 일정한 줄의 오토랙 자동차들을 끌어들였다.[3]
사양
CN[4] 여객 서비스는 1969년 10월 25일 토요일 남부 해안에서 끝났고, 그 역들은 사용되지 않았다. 브릿지워터의 역사적인 H&SW 여객역은 1982년 12월 22일 원인 불명의 화재로 파괴되었다.
노바스코샤의 사우스쇼어와 아나폴리스 밸리에 있는 CN의 이전 H&SW 노선은 1980년대 초까지 심지어 화물 서비스에도 비경제적인 것으로 증명되었다. 1982년에는 리버풀에서 야머스로 가는 본선 끝은 물론 미들턴을 경유하는 브릿지워터와 브리짓타운 사이의 구 NSCR 노선의 지선, 그리고 신독일에서 칼레도니아로 가는 신독선의 지선까지를 버리기 위한 허가가 내려졌다. 핼리팩스에서 리버풀로 이어지는 라인으로 전락한 CN은 보우터 제지공장과 미슐랭 타이어 공장에 의존했지만 이들 고객들조차 선의의 수익을 창출하는 라인을 유지할 수 없었다.
1980년대 후반까지 CN은 리버풀의 보우터 펄프 제분소가 대양해운과 트럭으로 운송을 전환함에 따라 브릿지워터에서 리버풀까지 남은 노선을 포기하도록 허락을 받았다. CN은 브릿지워터(Bridgewater)에서 라하비강 동쪽에 작은 마당을 짓고, 방대한 옛 야드 부동산을 쇼핑몰 개발업체에 매각했다. 1990년대 초, 미슐랭이 트럭을 이용해 공장을 정비하기 시작했으며 루넨버그 카운티에 마지막으로 남은 CN의 고객은 이스트 리버에 있는 임산물 회사였다.
1993년에 이전의 H&SW 선로는 핼리팩스 레이크사이드 산업단지의 서쪽에 버려졌고, 한때 노바스코샤 남부의 중요한 철도망에 대한 마지막 기억으로 7마일의 스퍼트만을 남겼다. 직원 시간표에서 체스터 스퍼로 불리는 바이어스 레이크 산업단지와 레이크사이드 산업단지로 가는 CN 화물운항은 팀 트랙을 통해 시멘트 창고, 고철상, 그리고 몇몇 다른 고객들을 서비스하는 데 초점을 맞췄다. 2006년, CN은 「3개년 철도망 계획」의 일환으로, 체스터 스퍼에 대한 서비스 중단 의사를 표명해, 이것이 원래의 H&SW 트랙리지의 마지막 남은 부분이다. 마지막 화물열차는 2007년 말 레이크사이드 산업단지를 통해 남서 분기점 서쪽의 급류열차로 운행되었다.[5] 핼리팩스 지역 자치단체가 철도 회랑을 구입하여 2009년 10월까지 수평 교차로의 레일을 들어 올리고 포장했으며[6] 2010년 9월까지 CN 체스터 스퍼의 나머지 트랙을 모두 제거하고 레일 트레일(포장된 레크리에이션 경로)로 대체하였다.
보존
이 철도의 역사는 노바스코샤 루넨버그에 있는 핼리팩스와 남서쪽 철도 박물관에 보존되어 있다.[7] 옛 H&SW 노반 위에 세워진 레크리에이션 트레일 네트워크 외에도 여러 정거장들이 살아남아 대체 이용권을 부여받았다. 현재 카페가 된 프랑스 빌리지 역과 행크 스노우 박물관인 리버풀 역이 그것이다. 체스터 스턴. 오늘날 관광국, 오크 아일랜드 박물관, 미술관으로서 존재하며, 금요일 아침 농부 시장의 현장이기도 하다.
참조
- ^ 1917년 6월, 공식 철도 장비 등록 회사, 357페이지
- ^ 셜리 E. 우즈, 신더스와 솔트워터, 님버스 1992. 페이지 141.
- ^ 데이비드 오드, 핼리팩스, 사우스웨스트 철도: Halifax와 Bridgewater 사이의 열차 및 열차 보기 1973-2008 (2010) Blurb.com 자체 발행, 페이지 11
- ^ 캐나다 내셔널은 1960년에 공식적으로 CN이 되었다.
- ^ 그럼, 페이지 12
- ^ "Off the Rails," Halifax Chronicle Herald, 2009년 10월 7일 p. A7
- ^ Halifax 및 Southwest Rail Museum 웹사이트
