록키산철학회
Rocky Mountain Rail Society로키 마운틴 레일 소사이어티(RMISS, Rocky Mountain Rail Society, RMISS)는 캐나다 국립 철도 증기 기관차 6060, 알버타의 정령 보존을 위해 헌신한 자원봉사자들의 등록된 비영리 단체다.그들의 목표는 증기 레일 팬의 즐거움을 위해 알버타 스피릿이 완전하고 완벽한 작동 조건을 유지하도록 하는 것이다.
사회구조 및 팀원
록키 마운틴 레일 소사이어티는 이사회와 다양한 수의 이사로 운영되고 있다.기계위원회를 구성하는 핵심 기계직은 기계실장, 기계장관의 보좌관, 기계장관의 롤링스톡운용관이다.모든 RMRS 장비의 수리, 개조 및 유지보수를 위한 모든 계획은 기계위원회와 협의하여 그리고 기계 위원회의 승인 하에 수행되어야 한다.모든 자원봉사 자원과 일정을 관리할 자원봉사 코디네이터도 임명된다.
팀 구성원 역할
- 최고기계책임자 – 모든 수리 및 유지보수의 계획, 일정 및 지출에 대한 책임이사회에 보고한다.
- 최고기계책임자 보조 – 최고기계책임자가 이러한 업무를 수행할 수 없을 때 모든 수리 및 유지보수의 계획, 일정 및 지출을 책임진다.이사회에 보고한다.
- 롤링 스톡 운영 책임자 – RMRS 롤링 스톡에 필요한 모든 수리 및 유지보수에 대한 계획, 일정 및 지출을 책임진다.이사회에 보고한다.
- 자원봉사 코디네이터 – 교육 및 스케줄링과 관련된 자원 관리 담당
- 자원봉사자 – 기계 위원회와 자원봉사 코디네이터의 지시에 따라 기관차와 롤링 스톡에 대한 작업을 수행할 책임이 있다.
사회운영
소사이어티의 소풍은 5월 중순부터 10월 중순까지 정기적인 주말 일정으로 운영되는 알버타 프레리(APRE) 관광열차의 다수 운행에 6060을 증기로 제공하는 것으로 구성된다.(특별 이벤트 실행은 해당 연도의 다른 날짜에도 발생한다.)이 철도는 보통 이 운행에 자체 증기 기관차, 41번 또는 디젤을 사용하지만 매년 여름 12일에 RMRS가 6060을 동력원으로 제공한다.이 여행은 캐나다 알버타에 있는 스테틀러와 빅 밸리 사이의 캐나다 북부 철도의 오래된 철도를 따라 이루어진다.이 주행의 길이는 왕복 48마일이다.빅밸리 종점에서는 기관차를 돌릴 수 있는 역량이 없기 때문에 6060은 그 위치로 역주행을 한 다음 스테틀러에게 전진 방향으로 되돌아간다.
CNR 6060의 역사
6060(정확히 총알코 베티로 알려져 있음)은 1944년 10월 캐나다의 몬트리올 기관차 공사에 건설업자 번호 72757로 조립되었다.1959년, 6060년 현역에서 은퇴하였고, 이후 1962년 알버타 재스퍼에서 정적 전시를 하게 되었다.10년 후, 캐나다 국철도는 6060년을 운행 상태로 복구했고, 그녀를 이용해 온타리오 주 토론토에서 증기 유출을 끌어냈다.
1980년 알버타 주의 75주년을 기념하기 위해 6060을 알버타 사람들에게 선물로 주었다.5년 이상의 은퇴 후, 그녀는 앨버타 주의 도움으로 두 번째 복원되었고, 특히 가장 주목할 만한 것은 로키산간 철도 협회의 자원봉사자들이다.6060년 세계 박람회의 일부인 스팀 엑스포에 참가하기 위해 1986년 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버로 그녀의 힘으로 여행했다.
에드먼턴 근처의 앨버타 철도 박물관에 몇 년 동안 보관한 후, 그녀는 1998년에 스테틀러로 옮겨져 앨버타 프레리 스팀 투어의 서비스에서 규칙적으로 운영되었다.10여 년이 지난 후, 그녀는 매년 여름 수천 명의 유람객들을 계속 수송하고 있다.이 인상적인 산악형 엔진은 현대식 증기 기관차 중 가장 잘 남아 있는 사례 중 하나로 꼽히고 있으며, 캐나다 최대 운용 기선인 것 외에도 현재 북미 유일의 산악형 엔진이다.
6060의 디자인은 CNR Northern U-2-g 설계(4-8-4)를 확장한 것으로, 다른 엔진을 정비해야 하는 분할 지점을 통과해 성능 기록을 수립했다.그런 기관차 한 대가 한 달 동안 1만8353마일을 달렸으며, 퀘벡 주 몬트리올에서 노바스코샤 주 핼리팩스까지 총 841마일을 달리면서 설계가 변경되지 않고 달리는 것이 일반적이었다.더 많은 기관차의 필요성은 높았지만, 준비된 철의 공급은 낮았던 제2차 세계대전 때 건설된 결과, 6060대가 처음인 U-1-f급 4-8-2s는 U-2 북부에 비해 가볍고 다목적 기관차였다.6060은 1944년 10월 초에 몬트리올 기관차 공장의 발기층에서 굴러 떨어졌다.U-2에 비해 20톤이나 가벼웠음에도 불구하고 U-1-f 클래스의 성능은 지치지 않았고 그들은 명망 있는 여객운행을 재빨리 이어받아 6060의 동창인 6078은 토론토에서 온타리오주 사르니아까지 평균 2시간 58분 만에 달렸다(물 포함).58.7mph의 정지.이 전체 서브클래스 엔진은 CNR의 증기가 끝날 때까지 계속 가동되었다.[1]
참고 항목
참조
- ^ R.M.R.S. Rich Graydon이 작성한 RMRS 정책 매뉴얼에서 발췌한 내용.
