이리 철도

Erie Railroad
이리 철도
Erie Herald.png
에리가 권리를 가지고 있던 모든 선로의 지도.
개요
본사뉴욕, 뉴욕(1832년-1931년)
오하이오주 클리블랜드(1931년 ~ 1960년)
보고마크에리
로캘뉴저지
펜실베이니아 주
뉴욕
오하이오 주
인디애나 주
일리노이 주
가동일1832–1960
후계자에리 라카와나 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지6피트(1,829mm) 게이지
길이2,316마일(3,727km)

Erie Railway(리포트 마크 ERIE)는 미국 북동부를 운행하는 철도로, 원래는 뉴욕시, 특히 오랫동안 파괴된 Erie's Pavonia Terminal과 뉴욕주 던커크에 있는 Lake Erie를 연결하는 철도였습니다.1865년 뉴욕, 펜실베이니아, 오하이오 철도(NYPANO RR)라고도 알려진 옛 애틀랜틱 앤드 그레이트 웨스턴 철도와 합병하면서 서쪽으로 시카고까지 확장되었다.그 주요 노선은 빙엄턴, 엘미라, 호넬과 같은 도시를 포함한 뉴욕주의 서던 티어 개발과 경제 성장에 영향을 미쳤다.Erie Railway 수리점은 Hornell에 위치해 Hornell의 최대 고용주였습니다.호넬은 또한 에리의 주요 노선이 북서쪽 버팔로와 서쪽 시카고로 가는 두 개의 노선으로 갈라진 곳이기도 했다.

1960년 10월 17일, Erie는 이전 경쟁사인 델라웨어, Lackawanna & Western Railway와 합병하여 Erie Lackawanna Railway를 설립하였습니다.1976년 콘레일이 인수하면서 호넬 정비소는 문을 닫았고 수리작업은 라카와나의 스크랜튼 시설로 옮겨갔다.이것은 Hornell에 파괴적인 영향을 미쳤고, 이로부터는 결코 회복되지 않았다. (수리 공장은 이후 철도 및 교통 차량을 조립하기 위해 간헐적으로 사용되었고, 현재는 Alstom이 소유하고 있다.)1972년 허리케인 아그네스의 홍수로 인해 호넬과 빙엄턴을 잇는 이전의 이리 노선이 손상되었지만, 그 피해는 빠르게 복구되었고, 오늘날 이 노퍽 남부 철도의 서던 티어 간선의 주요 연결고리이다.Erie Lackawanna에 남아있던 [1]것이 1976년에 Conrail의 일부가 되었다.1983년, Erie의 잔여물은 메인 라인의 일부를 포함한 뉴저지 트랜짓 철도 운영의 일부가 되었습니다.오늘날 살아남은 이리 철도 노선의 대부분은 노퍽 남부 철도에 의해 운영된다.

역사

뉴욕&에리 레일로드: 1832-61

1834년 계획

뉴욕과 이리 철도 도로는 1832년 4월 24일 뉴욕 에노스 T 주지사에 의해 인가되었습니다. 서쪽 뉴욕시 북쪽 피어몬트에서 던커크의 에리 호수와 허드슨 강을 연결하려면 서둘러야 합니다.1841년 2월 16일, 동부는 이미 펜실베이니아주 랭커왁센 서쪽 몇 마일 지점까지 델라웨어 & 허드슨 운하에 의해 점령되었기 때문에, 철도는 뉴욕주 포트 저비스에서 서쪽으로 몇 마일 떨어진 델라웨어 강의 북동쪽 구석으로 건너갈 수 있도록 허가되었다.건설은 1836년에 시작되었고 1851년 5월 19일 던커크까지 전 구간으로 개통되었다.던커크에서는 증기선이 이리 호수를 건너 미시건주 디트로이트까지 계속되었다.그 선은 870피트의 키타티니 산맥을 넘었다.

1851년 5월 이 노선이 완성되었을 때, 밀라드 필모어 대통령과 대니얼 웹스터 국무장관을 포함한 몇몇 내각 구성원들은 철도를 개통하기 위해 이틀간의 특별 여행을 했다.보도에 따르면 웹스터는 소형차에 부착된 흔들의자에서 질 좋은 메드포드 [2][3]럼주를 담은 찜통 깔개와 주전자를 가지고 달리는 모든 것을 보았다고 한다.정류장에서 그는 플랫카에서 내려 연설을 하곤 했다.

이 라인은 6피트(1,829mm) 폭의 궤간으로 제작되었으며, 이는 표준 궤간보다 뛰어난 기술로 여겨져 안정성을 제공했습니다.

1848년, 철도는 펜실베니아 레인즈보로에 있는 스타루카 크릭 위에 석조 철교인 스타루카 고가교를 건설했는데, 이 다리는 살아남아 오늘날까지 사용되고 있다.실제로 현재 소유주인 Central New York Railway는 2021년에 320만 달러를 들여 남은 단일 트랙을 중심으로 재탄조 및 석조 공사를 진행했습니다.고가교는 길이 1,040피트(317m), 높이 100피트(30.5m), 폭 25피트(7.6m)이다.그것은 펜실베니아에서 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 돌 철교이다.

1855년 지도

에리에 철도: 1861-78

1859년 8월, 거액의 공사비를 지불하지 못해 경영에 들어갔고, 1861년 6월 25일에 이리 철도로 개편되었다.이것은 미국의 주요 간선 노선의 첫 번째 파산이었다.

이전의 이리 철도 선로는 뉴저지 주 너틀리를 통과한다.왼쪽 트랙이 작동하지 않습니다.
뉴저지 주, 너틀리의 철도 스위치

1860년대의 이리 전쟁에서는 4명의 유명한 금융가들이 회사를 지배하기 위해 애썼다: 코넬리우스 밴더빌트 대 다니엘 드류, 제임스 피스크, 제이 굴드.굴드는 결국 이 싸움에서 승리했지만 1869년 금을 강탈한 스캔들에 연루된 이후 불리한 여론과 영국의 사기꾼 고든-고든 경에게 1백만 달러의 이리 철도 주식 손실을 이유로 1872-73년 지배권을 포기해야 했다.

1869년, 철도는 주요 상점 시설을 던커크에서 버팔로로 옮겼다.이 시설은 던커크의 상점들을 철거하는 대신 1851년 던커크로 가는 첫 열차의 통제권을 쥐고 있던 뉴욕&E의 전 수석 기관사 호레이쇼 G. 브룩스에게 임대되었다.Horatio Brooks는 이 시설을 사용하여 Brooks Loconotive Works를 시작하였고, 1901년 7개의 다른 기관차 제조 회사와 합병하여 ALCO를 설립할 때까지 독립 사업을 유지하였다.ALCO는 1934년까지 이 시설에서 새로운 기관차 생산을 계속하다가 1962년에 공장을 완전히 폐쇄했다.

표준 게이지 라인과 교환하기 위해 벌크 화물을 파손하는 데 드는 비용 때문에 Erie는 광궤 [4]트럭 또는 표준궤 트럭에서 작동하도록 설계된 차량 라인을 도입하게 되었습니다.1871년부터는 오하이오 [5][6][7]주 어바나에서 너터 호이스트를 사용하여 미주리 주 세인트 루이스로 가는 승객과 화물 연결을 포함한 트럭 교환을 통한 교통 교환이 가능해졌다.

1876년부터, Erie는 궤간을 바꾸는 비용이 더 넓은 궤간으로 인한 안정성에 의해 정당화되지 않는다는 것이 명백해짐에 따라 노선을 표준 궤간으로 전환할 계획을 시작했다.1878년 재편성 당시, 이리호는 버팔로에서 저지 시티까지 전체 간선을 따라 세 번째 철도를 건설했다.이 프로젝트는 철도를 거의 [8]파산시켰다.

뉴욕, 이리 호, 웨스턴 철도: 1878년 ~ 1995년

뉴욕-시카고를 오간 에리미티드호
Erie 시스템 지도, 약 1884년

Erie는 여전히 이익을 보지 못했고, 1878년 파산 재편을 통해 뉴욕, Erie 호수, Western Railway로 매각되었다.

철도를 표준궤로 변환하는 작업이 계속되었고, 1880년 6월 22일 에리호의 선로 전체가 표준궤로 [8]변환되었다.

1886년, 에리와 필라델피아와 레딩 철도는 두 저지시티 터미널, 더 큰 파보니아 터미널과 뉴욕 브루클린의 풀튼 페리 사이에 평일과 토요일 11회 왕복과 일요일 [9]4회 왕복 페리 서비스를 공유했다고 보고되었습니다.1889년,[10] 그것은 터미널에 대한 서비스를 개선하기 위해 Hackensack 강을 가로지르는 새로운 다리를 개통했다.

에리 철도: 1895~1960

1893년 뉴욕, 이리호, 웨스턴 철도는 다시 파산재편에 들어갔고 1895년에 이리 [1]철도로 등장했다.

약 1909년 뉴욕역 제임스타운
1919-04-06 미국 철도국 산하 이리 철도 본선(뉴욕~서스퀘한나)의 웨스트바운드 승객 시간표

조지 W. 퍼킨스는 프레드릭 D.를 데려왔다. 1910년 이리 철도로 진입한 언더우드.1913년 동부 철도 파업 때 언더우드는 뉴랜드 매립법에 따라 중재자들이 내린 모든 판결을 받아들이기로 합의했다.Erie 사원이 요구한 것 중 하나는 임금 20% 인상이었다.Erie 경영진은 임금 인상을 거부했지만 직원들에게 1915년 1월까지 기다려 줄 것을 요구하며 타협했다.노조 지도부는 이 문제를 Erie 경영진이 직원들과 해결할 문제로 만들기로 합의했다.그러나 철도기동대 회장인 W.G. 리는 "에리 부부를 상대하는 유일한 방법은 J.P. 모건 & 컴퍼니, 즉 은행을 통하는 것"이라고 주장했다.언더우드는 위스콘신주 와우와토사에 있는 자신의 집에서 "나는 이리 철도를 운영하고 있다. 조지 W. 퍼킨스도 J.P.도 아니다.Morgan & Co.나 다른 누구도."[11]

1920년대 중반 오하이오주 클리블랜드에 사는 성공적인 Van Sweringen 형제는 Erie를 장악하여 운영(철도 기관차 및 철도 차량 표준화 등)과 수익성을 향상시켰습니다.불행하게도, 당시 여러 개의 다른 철도를 소유했던 두 형제는 어린 나이에 죽었지만,[citation needed] 만약 그들이 동쪽에 있는 철도의 모양을 살았다면 오늘날에는 매우 다르게 보일 것이다.

1965년 9월 3일 호보켄 터미널에서 Erie Railway 마크가 부착된 Alco RS3

대공황의 폐허에도 불구하고, 에리 부부는 1938년 1월 18일 파산할 때까지 간신히 자신의 소유를 유지했다.1941년 12월까지 이루어진 개편에는 클리블랜드와 마호닝 밸리 철도의 임대, 높은 임대료와 낮은 이자 지불을 교환하는 것, 그리고 이전에 보조되고 임대되었던 노선의 구입이 포함되었다.Erie가 사태가 진정된 [1]후 주주들에게 배당금을 지급함에 따라 조직 개편은 성과를 거두었다.

1938년, 이리 철도는 유명한 미국 대법원의 이리 철도 회사 대 톰킨스 사건에 연루되었다.연방 법원에서 주 관습법의 적용을 지배하는 에리 원칙은 오늘날에도 여전히 미국 로스쿨에서 가르치고 있다.

Erie Western Electric Railway car in Toledo, Ohio with one man standing in the entrance to the car while another stands on the ground next to the car.
오하이오주 톨레도 에리 웨스턴 전기 철도

1948년 9월 15일, 클리블랜드 유니언 터미널 회사는 Erie가 오래된 [12]역 대신 터미널 타워에 인접한 유니언 터미널을 사용할 수 있도록 허용했습니다.또한 그 해에 Erie는 뉴욕 센트럴과 Lehigh [13]Valley와 함께 나이아가라 정션 철도의 지분을 구입했습니다.

증기는 1954년 3월 17일 Jersey City와 Spring Valley [14]사이의 통근 운행에 사용된 K-1급 태평양 기관차 2530호에서 화재가 떨어졌을 때 마지막으로 Erie에 운행되었다.

에리 가족은 1950년대 중반 내내 번성했지만, 그 후 돌이킬 수 없는 쇠퇴를 시작했다.이 회사의 1957년 수입은 1956년의 절반이었다. 1958년과 1959년에는 Erie가 큰 적자를 기록했다.1950년대에 발생한 사업 불황으로 에리 부부는 인근 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도(DL&W)와 사업을 하는 아이디어를 검토하게 되었다.그 첫 번째 결과는 뉴욕의 빙엄턴과 엘미라에서 중복된 화물 시설을 포기한 것이다.1956년에서 1957년 사이에 Erie는 파보니아 터미널에서 DL&W의 새로운 Hoboken 터미널로 여객 열차를 옮겼다.또한, 빙엄톤과 엘미라 사이의 DL&W의 간선은 1958년에 Erie의 평행 간선을 위해 대부분 폐기되었습니다.이러한 성공적인 사업 통합은 합병 협의로 이어졌습니다(처음에는 델라웨어와 허드슨 철도도 포함). 1960년 10월 17일 두 철도가 합병하여 에리 라카와나 [1]철도가 탄생했습니다.호넬에 있는 에리의 대규모 수리 시설은 콘레일이 1976년에 인수하고 라카와나의 스크랜튼 시설로 운영이 통합되면서 폐쇄되었다.그러나 합병된 철도는 계속된 쇠락으로 1976년 콘레일에 합류하기 전까지 16년 동안만 존속했다.

연말 운행 마일리지(C&E를 포함하지만 NYS&W/WB&E는 제외): 2551개 노선 마일, 1925년 6013개 궤도 마일, 1956년 2320개 노선 마일, 5395개 궤도 마일.NJ&NY는 1925년에 46개의 루트마일, 1956년에 39개의 루트마일을 추가합니다.

수입 화물 운송량, 순톤 마일 단위.
연도 교통.
1925 9474
1933 6318
1944 15004
1960 8789[note 1]
출처: ICC 연차 보고서

1972년 허리케인 아그네스에 의해 호넬과 빙엄턴 사이의 이전의 이리 선로가 부분적으로 파손되었다.

회선 조작

철도 분점 부터 로. 주행 거리 Erie 운영 년수 메모들
이리 철도 원래의 메인 라인 피어몬트 던케르크 448마일(721km) 1841 - 1960 건설은 1836년에 시작되었고 1841년 9월 23일 피어몬트에서 고센까지 개통되었다.약간의 재정 문제 후에, 1846년 8월에 공사가 재개되었고, 다음 구간인 포트 저비스 구간은 1848년 1월 7일에 개통되었다.1848년 12월 27일 빙엄턴까지, 1849년 1월 1일 브뢰고까지, 1851년 5월 19일 던커크까지 연장선이 개통되었다.던커크에서 증기선은 이리 호수를 가로질러 미시건주 디트로이트까지 계속되었다.
뉴버그 지점 체스터 인근[15] 그레이코트의 메인 라인 뉴버그 29.9km(18.6마일) 1850년 1월 8일 - 1960년(동단 5마일 제외) Erie의 헌장은 1845년 4월 8일 지점의 건축을 허용하도록 개정되었다.이 개정안은 나중에 번잡한 항구도시 뉴욕 뉴버그로 가는 철도 노선 건설을 촉진하기 위해 사용되었다. 뉴버그는 한때 펜실베니아 석탄회사가 소유했던 석탄 교각의 장소였으며 나중에 강을 건너 뉴욕 비콘으로 가는 자동차 플로트 운영을 통해 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도로 연결되는 역할을 했다.1850년에 개통되었을 때, 그것은 뉴버그의 첫 번째 철도였다.오늘날, 이 노선은 뉴버그와 베일스 게이트 사이의 산업용 스퍼로 사용되는 작은 부분을 제외하고는 완전히 폐기되었습니다.
Newburgh and New York 철도(Newburgh Shortcut) 뉴버그 분기점, 해리먼 인근 베일스 게이트 뉴버그 지점 20.4km(12.7마일) 1869년 7월 - 1936년 뉴버그 지사에 비해 뉴버그와 간선 남부 구간을 더 직접적으로 연결하기 때문에 "바로 가기"로 알려져 있습니다.그레이엄 선이 1906년에서 1909년 사이에 건설되었을 때, "바로 가기" 통행권의 처음 2~3마일은 모든 경사 교차로를 없애기 위해 이용되고 상승되었다.뉴버그의 석탄 산업의 쇠퇴로 1936년에서 1937년 사이에 이 노선은 공식적으로 폐기되었다.메트로 노스의 포트 저비스 노선과 뉴욕 주 베일스 게이트의 짧은 산업용 융기로 오늘날 일부분이 운행되고 있는 반면, 뉴욕 주 하이랜드 밀스의 작은 구역과 같은 다른 구역은 온전하지만 [16]버려져 있습니다.
그레이엄 선 뉴버그 분기점, 해리먼 인근 오티스빌 42.3마일(68.1km) 1909 - 1960 뉴욕주 Harriman과 Otisville 사이의 Erie 본선의 가파른 경사, 가파른 커브, 그리고 수많은 경사 교차로 때문에, Graham Line은 1906년에서 1909년 사이에 화물 우회로로 건설되었습니다.교차로를 없애기 위해 선을 상당히 높였습니다.무드나 고가교와 오티스빌 터널과 같은 그레이엄 선의 일부로 수많은 지역 철도 경관이 건설되었습니다.이 노선은 현재 메트로-노스 포트 저비스 선으로 운행되고 있습니다.
패터슨 라마포 철도 뉴저지 선 뉴욕선 마와 역 패터슨 14.5마일(23.3km) 1852 - 1960 1848년에 독립회사로 개업.1851년에 발매가 시작되었고, 게이지 파손으로 인해 라마포에서 차를 갈아타야 했다.세 번째 궤간 레일은 1853년에 건설되었다.
뉴욕선:유니언 철도 서펀 뉴저지 선 서퍼의 간선 0.82마일(1.32km)
패터슨 앤드 허드슨 리버 철도 패터슨 저지시티의 펜혼 강 25.3km (15.7마일) 1852 - 1960 1833년 독립회사로 개업.1851년에 티켓팅이 시작되었다.1853년 11월, 광궤를 위한 세 번째 레일이 완공된 후, Erie는 뉴저지 철도 도로의 저지 시티 터미널에서 운행을 시작했습니다.
버팔로 앤 뉴욕 철도 호넬스빌 버팔로 92.3 마일 (152.5 km) 리스 1852년 11월 17일~1857년 10월 31일~1859년 1845년에 아티카 & 호넬스빌 철도라는 이름으로 설립되었습니다.1852년 버팔로에서 아티카까지 버팔로와 로체스터 철도의 옛 노선을 사들였고, 그 후 버팔로와 뉴욕시 철도로 이름을 바꾸고 Erie의 광궤로 바꿨다.버팔로와 뉴욕시는 1852년 11월 17일 아티카 남동쪽에서 호넬스빌까지 연장선이 완성되자 에리호에 트랙을 임대하기 시작했고, 에리호는 던케르크보다 더 좋은 터미널인 버팔로에 접근할 수 있게 되었고, 이리호는 에리호 [17]본선의 지선이 되었다.에리호가 파산하자 버팔로-아티카-버팔로-뉴욕-에리 노선을 매각했다.
셔멍 철도 Horseheads 왓킨스 1,670마일(26.9km) 전기가 끊겨 1850–1853, 1857-1859 캐넌과 엘마이라:미국의 독립 시, 에리는 캐넌과 엘미라에 셔멍 철도 subleased.이리호로 1858년의 C& 동안, Reverted.E의 파산이었다.
엘마이라, 캐넌과 나이아가라 폭포 철도. 왓킨스 캐넌 477마일(76.8 km) 전기가 끊겨 1851–1853, 1859-1866 는 캐넌과 코닝 철도 5월 14,1845년에 창간된.완료되었을 때, 캐넌과 엘마이라:철도 공사에 하고, 즉시 이리로 회삿 돈으로 개명되었다.이리의 독립 시, 셔멍을 전차하고 시작했다.EC&amp에 이름.NF 1857.1858년부터 1859년까지 파산했고, 그 기간 동안 Cemung은 Erie에게 임대되었습니다.1859년에 Elmira, Jefferson and Canandaigua Railway로 개편되었고, 그 때 Erie가 다시 임대했습니다.1866년에 북중부로 이전하였고, 세 번째 레일이 건설되어 북중부의 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 궤간 열차가 그 위에서 운행할 수 있게 되었습니다.
카난다과 나이아가라 폭포 철도 카난다과 노스토나완다 주 86.5마일 (162.2km) 리스 1853 - 1858 카난다이과와 엘미라가 카난다이과를 넘어 계속하기 위해 임대했다.1858년에 노선이 파산했을 때, 그것은 나이아가라 다리와 카난다과 철도로 재편되었고 뉴욕 중앙 철도에 의해 임대되었다.NYC는 그것을 표준궤로 변환하고 Erie를 차단했다.
버팔로 & 나이아가라 폭포 철도 노스토나완다 주 나이아가라 폭포 현수교 19.6km(12.2마일) 추적 권한 1853 - 1858 C&NF가 취득한 추적권
버팔로, 브래드포드 및 피츠버그 철도 회사 캐럴턴의 이리 본선 라파예트 남동부의 자일스빌(나중에 버츠빌) 41.79km(25.97마일) 1859년 2월 26일 펜실베니아 북서부에 있는 두 개의 이전 철도가 합병하여 형성되었으며, Erie는 기관차의 연료원을 획득하기 위해 만들어졌다.1866년 [18]1월 1일까지 브래드포드에서 역청 광산이 있던 자일즈빌까지 연장.
뉴욕, 이리 호, 서부 석탄 및 철도 라파예트의 BB&P 존슨버그 29.68마일(47.77km) 1882- 이 구간은 한때 중요했던 킨주아 다리를 포함했다.[18] 2003년까지 마이크로버스트 "토네이도"에 의해 부분적으로 파괴되었다.
펜실베이니아 철도 구간 존슨버그 펜실베이니아 주 44.68km(27.76마일) 선로권 1897-1907
버팔로, 로체스터, 피츠버그 철도 구간 존슨버그 북쪽 클라리온 정션 스텀프 크릭 북동쪽 엘라노라 분기점(나중에 크레이머) 80.67마일(81.55km) 1907년 임대- [18]
에리톤 철도 에리턴 분기점, 서자유주의 SE 서자유 남쪽 에리톤 광산 0.869마일(1.399km) 1908-(1960년대)
버팔로, 뉴욕 앤드 이리 철도 원래의 메인 라인 코닝의 에리 본선 버팔로 66.9km(41.6마일) 리스 1863- 1858년 Erie가 파산했을 때 만들어졌어요1859년에 버팔로와 뉴욕시를 아티카에서 버팔로로 인수했다.같은 해에 버팔로, 코닝, 뉴욕 철도를 인수하여 두 노선을 연결했습니다.1858년에 [19]로체스터와 제네시 밸리 철도를 임대했다.
로체스터 앤드 지니 밸리 철도 Avon에서의 BNY&E 로체스터 98.5 마일 (152.5 km) 1853년 완공, 1858년 뉴욕주 버팔로에 임대, 1858년 에리에 임대.
에이본, 제네서, 마운트 모리스 철도 Avon에서의 BNY&E 모리스 산 24.6km (15.3마일) 임대 1872- Genesee Valley Company로 설립.1856년 로체스터와 제네시 밸리에 의해 최초 매입된 토지.1859년 AG&MM으로 개편.
대서양 그레이트 웨스턴 철도 이리 앤 뉴욕 철도 살라망카의 에리 본선 니오베 인근 펜실베이니아 선 인 하모니 477마일(76.8 km) 1868–1880, 1874–1880, 1883-1960 1862년에 설립된 세 개의 철도가 모두 합병하면서 각각의 주에서 A&GW 철도로 이름이 바뀌었다.1880년 뉴욕, 펜실베이니아, 오하이오 철도로 개편
미드빌 철도 프리홀드 타운십의 뉴욕 라인 사우스 파이머닝 타운십 오하이오 선 87.9 마일 (162.5 km)
프랭클린 앤드 워렌 철도 오렌지빌 펜실베이니아 선 데이턴 250마일(402km)
오일시티 지점 미드빌 근처 미드빌에서 오일시티 33.3마일(53.6km)
현수교 및 이리 분기점 철도 버팔로 나이아가라 폭포 현수교 23.2마일(37.3km) 1871- 1868년 Erie에 의해 나이아가라 폭포 현수교로의 접근을 복구하기 위해 인가되었습니다.
에리 국제 철도 버팔로 국제 분기점 인터내셔널 브리지 4.86마일(7.82km) 1872년 Erie 차트 작성
록포트 버팔로 철도 토나완다 록포트 21.1km(13.1마일) 1879 1871년 에리 차트 작성
제퍼슨 철도 메인 라인 레인즈보로 카본데일 60.4km(37.5마일) 1870-1960 1840년으로 거슬러 올라가면, 이리 간선에서 펜실베니아 와이오밍 계곡까지 철도를 건설하려는 많은 시도가 있었다.제퍼슨 호는 1851년 펜실베니아 의회에 의해 설립되었고, 이로 인해 그 노선에 노선을 건설하려는 지역 시도가 무산되었다.
에저튼 지점 메이필드 호시에 탄광과 공원 탄광 2.5마일(2.4km) 1884-1910 1910년[20] 유기 1910
혼즈데일 지점 홀리의 이리 앤 와이오밍 밸리 혼즈데일 9.03마일(14.53km) 1869-1960 E&WV 및 델라웨어 및 허드슨 중력 철도를 통해 제퍼슨 남부 카본데일 종점에서 동쪽 지점까지 보다 직접적인 연결을 구축하기 위해 건설되었습니다(두 회사의 레일은 명시적으로 연결되어 있지 않음).
이리 앤 와이오밍 밸리 철도 메인 라인 라카와센 윌크스-배르의 평원 교차로 63.8마일(102.7km) 1863-1960 [21]
제퍼슨 철도 커넥션 E&WV 메인라인 제섭 12.42km(7.72마일)
DL&W 및 WB&E 접속 윌크스-배르의 평원 교차로 애슐리 11.3마일(18.2km)
Scranton 지점 E&WV 메인라인 스크랜턴 2.4마일(3.9km)
존스 레이크 철도 매닝 정션 아리엘 호 2,440마일(3.447km) 1888-
서스퀘한나 연결 철도 서스콘 분기점 올드 포즈 12.42km(7.72마일) 1938년 6월 - 기존 철도와의 통합
델라웨어 허드슨 철도 카본데일 무식한 38.8km (24.1마일) 1900(?)-[22] 이리강과 와이오밍강과 제퍼슨강을 연결했다.
무식 마운틴 앤드 카본데일 철도 욱신욱신 제섭 3.52km(3.43마일) 1888- [21]
버팔로 앤드 제임스타운 철도 제임스타운 버팔로 57.3마일(92.2km) 1881- 1872년에 A&GW와 Erie 간선 연결을 위해 인가되었습니다.1873년 노선이 완공된 직후 회사는 버팔로 사우스웨스트 철도로 [23]재편성되었다.
시카고 앤드 이리 철도 메인 라인 마리온 해먼드 일리노이 선 249마일(401km) 1895- 1871년 시카고 애틀랜틱 철도로 설립돼 1890년 파산했다.
시카고 앤드 웨스턴 인디애나 철도 칼루멧 시티 인디애나 선 시카고 19마일(31km) C&E가 다른 4개 회사와 공동 소유로 이미 소유
뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도 메인 라인 저지시티 스트라우즈버그 100.7 마일 (162.1 km) 1898-1940 미국의 재력가 J.P. 모건은 1890년대에 이르러 급속히 확장되는 석탄 운반업자가 된 철도에 주목하기 시작했다. 모건은 에리 부부를 대신해 조용히 주식을 사들였다.그 철도는 임대되었고, 곧이어 그 노선의 완전한 운영을 인계받았다.불황은 1940년 민간회사로 분사된 NYSW의 파산을 불러와 NYO&[24]W와 긴밀히 협력했다.
에리에 터미널 철도 리지필드 엣지워터 6.02km(3.74마일)
미드타운 지점 오그덴스부르크 미드타운 54.4km(33.8마일)
윌크스 배리어 앤드 이스턴 철도 스트라우즈버그 평원 64.4 마일 (162.6 km) 1898-1939 Erie가 Erie와 Wyoming Valley를 따라 모든 교통량을 보내는 것을 선택했기 때문에, 그 노선은 실패할 운명이었고 1939년에 포기되었다.
로디 지선 철도 테터보로 로디 0.996마일(1.603km) 1883- 1898
Hackensack & Lodi 철도 해켄삭 로디 1.403마일(2.258km) 1898-1940
마코핀 철도 샬로츠버그의 마코핀 호수 분기점 웨스트 밀포드의 마코핀 연못(에코 호수) 2.533마일(2.467km) 1887-1940
배스 앤 해먼드 스포츠 철도 욕조 해먼드 스포츠 8.2마일(13.2km) 1903-1935 1935년에 홍수가 난 후, 이 노선은 B&H 철도로 이름을 바꾼 지역 주민들에 의해 구입되었다.
클리블랜드 앤 마호닝 철도 메인 라인 클리블랜드 영스타운 68.4마일(110.1km) 1941-
허바드 지점 영스타운 매서리 펜실베이니아 선 19.5km(12.1마일)
나일스 앤드 뉴 리스본 철도 나일스 리스본 33.1마일(53.3km)
샤론 철도 메인 라인 웨스트 미들섹스 피마투닝 시 21.9km(13.6마일) C&MV 소유 1881년 건설 중에 샤프빌, 휘트랜드, 샤론, 그린필드 철도가 흡수되었다
웨스터맨 석탄 철로 오하이오 선 인 샤론 밀랜드 2.5마일(2.4km)
신성과 선앙고 철도 웨스트 미들섹스 뉴캐슬 16.1마일(25.9km) 1900-
티오가 철도 노던 익스텐션 린들리 펜실베이니아 선 코닝 11.392마일(18.334km) 1876-
코닝 앤드 블로스버그 철도 로렌스빌 뉴욕 라인 블로스버그 43.45km (27.00마일) 1882- Tioga Navigation[25] Company에서 인가됨
서던 익스텐션 블로스버그 모리스 런 3.592마일(5.781km) 1853-
고센 데커타운 철도 고센 파인 섬 11.3마일(18.2km) 1872- 1869-1872년[21] 독자 운영
월킬 밸리 철도 몽고메리 킹스턴 33.0마일(53.1km) 1866-1876
뉴욕 그린우드 레이크 철도 메인 라인 저지시티 스털링 포레스트 66.3km(41.2마일) 1878- 회사는 몽클레어와 그린우드 레이크 철도의 재편성으로서 Erie의 산하에 설립되었다.Wanaque 저수지 조성으로 일부분이 재배치되었다.
링우드 지점 메인 라인 링우드 6.1km(3.8마일)
알링턴 철도 메인 라인 해켄삭 강 근처의 뉴어크와 허드슨 1.128마일(1.815km) 1890- Jersey[26] City와 보다 직접적인 연결을 제공하기 위해 구축되었습니다.
오렌지 브랜치 뉴어크 오렌지 6.04마일(6.50km) 1895- 와충철도 설립
콜드웰 지점 리틀 폴스 콜드웰 5.51마일(8.87km) 1897- Caldwell 철도 및 Roseland 철도 설립
패터슨 앤드 뉴어크 철도 저지시티 패터슨 26.6km(16.5마일) 1869- 1864년 Erie 자회사로 설립
뉴저지 및 뉴욕 철도 러더퍼드 나누에 33.3km(20.7마일) 1896- 1856년 Hackensack and New York Railway로 설립
뉴저지 북부 철도 스파킬 저지시티 43.1km(26.8마일) 1859- 1854년 Erie 자회사로 설립
냐크 앤드 서던 철도 냐크 피어몬트 4.343마일(6.989km) 1870-
미드타운 앤드 크로포드 철도 미드타운 소나무 덤불 11.3마일(18.2km) 1882- 1868년 전세.1872년 뉴욕과 오스위고 미들랜드 철도의 임대 하에 완공되어 1875년 [21]민간회사로 분리되었습니다.
몽고메리 & 이리 철도 고센 몽고메리 16.3km(10.1마일) 1872- 월킬 밸리 철도와 연결하기 위해 건설되었습니다.
아르노 파인크릭 철도 아르노 호이트빌 18.3km(11.4마일) 1883- [21]
버겐 카운티 철도 메인 라인 글렌 록 이스트러더퍼드 15.8km(9.8마일) 1883-
베르겐 던디 철도 가필드 파사어족의 1.1마일(1.8km) 1885-
콜럼버스 오하이오 철도 콜럼버스 니오베 21.1km(13.1마일) 1908-
코네수스 호수 철도 에이본 레이크빌 1.4마일(2.3km) 1882-
철도 연결부두 저지시티 버겐 터널 뉴저지시티의 뉴저지 정션 철도 0.916마일(1.474km) 1886-
롱독 컴퍼니 저지시티의 펜혼 강 저지시티의 부두 2.882마일(4.638km) 1861-
뉴저지 정션 철도 구간 Jersey City 철도 연결부두 뉴욕, Lake Erie 및 Western Docks and Improvement Company in Weehawken 2.06 마일 (3.32 km) 1886(?)- Docks Connecting Railway와 New York, Lake Erie와 Western Docks and Improvement Company를 연결하는 유일한 철도이기 때문에 아마도 임대되었을 것입니다.
뉴욕, Erie 호수 및 Western Docks and Improvelopment Company 뉴저지 정션 철도(Weehawken) 허드슨 강 26.895마일(43.283km) 1881- 선로 전체가 측선으로 구성되어 있으며, NJJ와의 합류 지점으로부터 최대 거리는 불과 반 마일 이상입니다.
엘미라 주 철도 엘미라 파인 시티 펜실베이니아 선 10.466km(6.503마일) 1876-
이리&블랙록 철도 블랙록의 블랙록 분기점 블랙록의 부두 1.455마일(2.342km) 1883-
펜혼 크릭 철도 저지시티의 저지 애비뉴 시카쿠스속 8.726km(5.422마일) 1910-
웨스트클라리온 철도 브록웨이 웨스트클라리온 2.646마일(4.258km) 1898-1925
영스타운 앤드 오스틴 철도 메인 라인 영스타운 오스틴타운 3.078km (3.19마일) 1882- 영스타운 철도 회사와 윅스 앤 웰스 철도에서 시공한 부품
매닝 브랜치 오스틴타운의 간선 오스틴타운의[27] Tippecanoe 샤프트 6.088마일(9.798km)

1960년의 지도는 이리호가 이전의 클리블랜드, 콜럼버스, 신시내티 및 인디애나폴리스 철도와 로렌스빌에서 펜실베이니아주 [28]윌리엄스포트 인근의 뉴베리 정션까지 뉴욕 센트럴을 어느 정도 통제하고 있음을 보여준다.

여객 서비스

1940년 경 러더포드 역의 이리 철도 승객
1911년 캘리포니아 주 로체스터 지사의 Erie's 전기 통근 열차 중 하나

에리 철도는 펜실베니아 철도의 브로드웨이 리미티드나 뉴욕 중앙 철도의 20세기 리미티드처럼 유명하거나 성공한 열차는 없었지만, 많은 이름을 가진 여객 열차를 운영했습니다.Erie의 가장 잘 알려진 열차로는 Erie Limited, Lake Citys, Pacific Express, Atlantic Express, Midlander, Southern Tier Express, Mountain Express 등이 있습니다.뉴욕의 [29]: 52–53 남부 티어 호넬에서 끝나는 마운틴 익스프레스를 제외하고, 모두 시카고에서 서부 터미널을 가지고 있었다.

Erie호는 뉴저지 북부 및 뉴욕의 허드슨 밸리 하류에서 광범위한 통근 경로 네트워크를 운영했습니다.이 노선들의 대부분은 1976년 에리 라카와나의 철도 운영의 나머지 부분과 함께 콘레일의 일부가 되었다.뉴저지 노선은 현재 NJ Transit의 Hoboken Division에 속하며 Hoboken 터미널에서 출발하고 종료됩니다.허드슨 밸리 노선은 현재 메트로 노스 철도의 일부가 되었다.

증기 및 디젤 서비스 외에도 Erie는 뉴욕 로체스터에 있는 터미널 역까지 전기 통근 열차 노선을 운영했습니다.이 역은 Erie의 몇 안 되는 전기 [30]철도역 중 하나였으며,[31] 1907년에 전기 통근 서비스를 제공하는 최초의 역 중 하나가 되었다.

회사 임원

Hugh J. Jeeett, 1874년-1884년 대통령.

유산 단위

노퍽 남부 철도가 설립된 지 30주년 기념일의 일환으로 NS는 20대의 새로운 기관차를 이전 철도의 도색 계획에 포함시키기로 결정했습니다.Erie Railway의 녹색 승객 계획에 NS #1068, EMD SD70ACE가 도색되었습니다.그것은 2012년 5월 25일에 개봉되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 합계에는 Chicago & Erie 및 NJ&NY가 포함되지만 NYS & W/WB&E 또는 L&WV는 포함되지 않습니다.1960년의 총계는 Erie에서 10월 16일까지, 그리고 Erie-Lackawanna입니다.

레퍼런스

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  3. ^ Stover, John F. (1999). The Routledge Historical Atlas of the American Railroads. Psychology Press. p. 70. ISBN 9780415921404.
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추가 정보

  • Ackerman, Kenneth D. (2011). The Gold Ring: Jim Fisk, Jay Gould, and Black Friday, 1869. (해당)
  • Meyer, B.H.; MacGill, Caroline E. (1917). History of Transportation in the United States before 1860 (PDF). pp. 366–72.
  • 모트, 에드워드 해롤드(1908).바다와 호수 사이: 에리 이야기뉴욕:티커 출판사, 1908년
  • Reynolds, William; Gifford, Peter K.; Ilisevich, Robert D. (2002). European Capital, British Iron, and an American Dream: The Story of the Atlantic & Great Western Railroad. The University of Akron Press.

주요 소스

외부 링크

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