퀘벡시 트램웨이
Quebec City Tramway| 퀘벡시 트램웨이 | |||
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 세인트루이스의 전차 존 스트리트(John Street)는 1930년경이다. | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 이름 | 트램웨이 데 퀘벡 | ||
| 로캘 | 캐나다 퀘벡시 | ||
| 운송종류 | 경전철/트램 | ||
| 줄 수 | 1 | ||
| 측점수 | 39 | ||
| 작전 | |||
| 작업 시작됨 | 2026년 (1926년) | ||
| 연산자 | 라 캐피탈레 교통국 | ||
| 기술 | |||
| 시스템 길이 | 23km(14mi) | ||
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퀘벡시 트램웨이는 제안된 경전철 시스템이다. 1897년과 1948년 사이에 이전의 전차 체계가 그 도시에 존재했다.
제1전차길(1865~1948)
호르세카스
1863년 가을, 퀘벡시의 지역 사업가들과 공인들은 캐나다 의회에 전차 회사의 법인화를 위한 청원서를 제출했다. 그들 중에는 피에르 가르노와 존 레수리에, 퀘벡시의 미래 시장, 기업가 기욤 에우젠 치닉, 세리스 테투 등이 포함되어 있었다. 이 단체는 퀘벡 스트리트 철도 회사라는 이름으로 통합되었다.[1] (QSRC) 1863년 10월 15일. 그것은 도시 5개 이웃을 위한 시스템을 구축할 권리를 얻었다. 그럼에도 불구하고 이 회사에 관심을 갖게 된 것은 주로 로어타운의 상업과 항만 분야였다. 먼저 참플레인 시장과 성터 사이에 말이 끄는 옴니버스를 신설했다. 우리의 거리 장벽. 이 복도의 도로에는 나무로 된 난간이 박혀 있어 최초의 호세카 선을 만들었다. 이 서비스는 1865년 8월 18일에 시작되었다. 전차의 도착은 수세기 동안 이어져 온 관행에 혼란을 주었다. 즉, 마차는 5센트, 마차는 25센트에서 50센트 사이였다. 코치 운전자들은 불공정한 경쟁을 비난했고 일부 차량은 파손되고, 레일은 제거되고, 운전자들은 잔인해졌다. 또한, 도로 정비를 누가 책임졌는지에 대해서도, 시와 회사는 때때로 일관성이 없었다. 더구나 재정적인 이유로 어퍼타운으로 망을 확장하는 것을 거부했는데, 이 역시 대중교통의 혜택을 받았을 것이다. 1874년, QSRC는 그 도시의 일부가 아닌 생소베우르로 확장하여 창고를 건설하고 자치단체에 세금을 내는 것을 피했다.
Streecars는 1878년부터 두 번째 회사인 Steet의 설립과 함께 Upper Town에 출현했다. 존 스트리트 철도 회사 성 존 가를 거쳐 샤토 프런테낙과 드 살라베리 애비뉴를 잇는 노선을 건설했다. 필립 도르발 가와의 교차점에 마구간들이 자리 잡고 있었다.
도시 전기 트램
전기화 및 네트워킹
1890년대 내내, 특히 1892년 몬트리올에 전기 전차가 도착하면서 진정한 전기화된 도시 시스템을 만들고자 하는 욕구가 느껴졌다. 퀘벡, 몽모렌시, 샤를부아 철도회사와 그 사장, 사업가, 엔지니어 호레이스 얀센 비머는 퀘벡 시의회에서 독점적인 프랜차이즈를 취득하여 이 목적을 달성하였다. 그들은 도시 전차 시스템 관리를 담당하는 자회사인 퀘벡 지구 철도 회사를 만들었다. 이 지점은 기존의 전차 회사 두 곳을 매입했다. 주요 사업들이 필요했는데, 몽모린시 전력회사는 전기 네트워크의 새로운 에너지 수요를 제공하기 위해 시설을 현대화해야 했고, 매우 평탄한 경사를 가진 상·하부 도시 사이의 전차 교통에 금속 구조가 필수적이었으며, 올드 퀘벡과의 교통 흐름을 개선하기 위해 성 장문을 철거했다. 1897년 여름, 이 통일되고 전기화된 대중 교통 시스템의 4개 노선이 개통되었다. 세인트 폴 가와 호텔-디우 데 퀘벡을 잇는 Chte Dinan trestle은 12월에 첫 전차를 받았다. 그때부터 트램은 고장이 났을 때만 말이 끄는 것이었다.
1897년[2] 전차선| 라인 | 경로 | 오프닝 |
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_-_Losange_rouge.svg){kind=small} | "붉은 다이아몬드 선"은 로어타운에 사용되었다. 샹플레인 시장을 생사우버르(아퀴아 스트리트)와 연결했다. | 1897년 7월 19일 |
_-_Croix_de_Malte.svg){kind=small} | "말타 십자선"은 어퍼 타운에 사용되었다. 성 요한 가와 그랑드 알리에를 거쳐 샤토 프런테낙과 마플 가를 연결했다. | 1897년 8월 25일 — 1897년 9월 16일 |
_-_Cercle_blanc_sur_carr%C3%A9_vert.svg){kind=small} | "녹색 사각선 위의 하얀 원"은 Côte d'Abraham을 통해 아랫마을과 윗마을을 연결했다. 그것은 빅토리아 공원과 샤토 프런테낙을 연결했다. | 1897년 8월 |
_-_Cercle_blanc.svg){kind=small} | "흰색 원선"은 Ctete Dinan trestle을 통해 아랫마을과 윗마을을 연결했다. 샹플레인 시장과 샤토프루프론테낙을 연결했다. | 1897년 12월 29일 |
뉴욕에 세워진 신형 전차는 최대 50명까지 25~27명의 승객을 수용할 수 있으며 난방기도 구비되어 있다. 이 새로운 대중 교통은 인구가 증가하고 주거 특성을 확인하던 빌레몬을 향해 도시가 급속도로 확장되는 데 참여하였다.
확장, 어피지 및 거절
1899년, 철도 및 전력 회사가 합병하여 퀘벡 도시 지역 전체의 전력 및 교통 부문에 대한 신탁인 강력한 퀘벡 철도 빛 발전 회사를 설립하였다. 나중에 퀘벡파워라는 이름으로 알려진 이 회사는 1948년 폐업할 때까지 전차를 운행할 것이다.
1910년, 네트워크는 양조장으로, 1912년에는 보포트로 확장되었다. 전차는 절정에 달해 거의 도시 전체를 뒤덮었다. 1932년, 그 네트워크는 양조장에서 몽모렌시까지 확장되었다. 당시 총 11개 노선이 운행 중이었다.
1932년[2] 전차선| # | 라인 | 터미네이터스 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 생소보우르 | 참플레인 시장 | 생말로산업단지 | |
| 2 | 생발리에 | 카레 부모 | 생찰스 묘지 | |
| 3 | 리모일로우 | 샤토 프론테낙 | 외테르나트 생장유데스 | |
| 4 | 박람회 | 몬테카메 시장 | 전시공원 | |
| 5 | 찰스부르 | 1 에이브 / 라일라스 스트리트 | ave 3/10번가 | |
| 6 | 세인트존 스트리트 | 매플 스트리트 | 퀘벡 시의 시청 | |
| 7 | 그란데 알레 | 매플 스트리트 | 샤토 프론테낙 | |
| 8 | 세인트사크레멘트 | 참플레인 시장 | 에콜레 데 치미에 등 광산 | |
| 9 | 양조장 | 매플 스트리트 | 매과이어 애비뉴 | |
| - | 퀘벡 - 몽모렌시 | CP리 역 | 클레르몬트 | |
| 11 | 켄트 하우스 | 크라운 스트리트 | 켄트 하우스 | |
1937년부터는 버스의 인기가 높아져 전차들이 사라지게 되었다. 1948년 5월 26일 생소버를 섬기는 마지막 노선은 영구히 폐쇄되었다.
레일즈, 그란데 알레, 1945년
1947년 전차 901호.
프로포즈
역사
- 2000: 미니스테레 데 교통국 퀘벡은 RTC에게 메트로버스 노선을 따라 전차선로의 삽입을 위한 기회와 타당성 조사를 수행할 수 있는 권한을 부여한다.
- 2003: 이 연구는 이 도시에 전차선망을 건설할 것을 권고한다.
- 2005: 시는 2005-2025년 기본 개발 계획에 전차를 추가한다.
- 2010: 지속가능한 교통을 위한 시 위원회는 보고서를 제출한다. 2030년 이전에 전차선을 건설할 것을 권고한다.
- 2015: 2차 타당성 조사. 그 시는 전차선 대신 고속버스를 선택한다.[3]
- 2017년 : 지방선거가 끝난 지 6주 만에 재선된 시장(레기스 라베아메)은 전차 개념으로 돌아간다.
2003: 첫 시도
2003년, Léseau de transport de la Capitale은 2000년 정부의 요청에 따라 경전철 시스템에 대한 기회와 타당성 조사를 발표하였다. 그 연구는 전차로 시스템이 그 도시에 긍정적일 수 있다는 것을 보여준다. 당초 제시된 프로젝트는 기존 800개, 801개 메트로버스 축을 따라 트램을 삽입할 것을 제안한다. 그 노선은 인구밀도가 높은 구간을 통과한다. 길이가 21.5km인 이 기반시설은 건설하는 데 4년이 걸릴 것이다. 서비스 빈도는 5~10분이 될 것이다.
2010: 지속가능한 교통을 위해 도시위원회가 제시한 사업
2010년 6월 10일, 시 지속가능 교통 위원회는 15억 달러에 2개의 전차선 건설을 권고했다. 첫 번째 노선의 길이는 22.3 km가 될 것이다. 세인트 로렌스 남쪽 해안에서 출발한 트램은 퀘벡 다리를 건너 로리에 대로를 따라 달렸고, 라발 대학 캠퍼스를 지나 퀘스트 대로를 따라 퀘벡 법원까지 내려왔다. 거기서 그들은 카푸친스 대로와 체민 드 라 카나르디에르를 데리고 북쪽으로 가서 마침내 미래의 데스티마우빌 에코데구르로 끝나곤 했다. 두 번째 노선은 생로크 지역의 첫 번째 노선과 분리되어 그랜드 테트레 드 퀘벡 근처에서 퀘벡 의회 힐을 운행할 것이다. 6.6km 길이의 이 선은 그랜드 테레와 찰스부르를 연결시킬 것이다. 그것은 Pointe-aux-Liévres, ExpoCité를 지나 Galeries Charlesbourg로 갈 것이다. 가능한 연장선은 Sainte-Foy 방향의 Upper town에 있을 것이다.
이 프로젝트는 결국 2015년에 버스 고속철도(SRB)를 위해 포기되었다. 버스 사업은 2017년 4월 레비스 시 당국의 철수에 따라 차례대로 취소됐다.
2018: 구조 개선 대중교통망
11월 지방선거 몇 주 후인 2017년 12월, 레기스 라바에우메 시장은 새로운 교통체계에 대한 그의 선거 공약이 결국 경전철의 형태를 띠게 될 것이라고 말했다. 현재의 정치적 맥락은 2010년 프로젝트와는 달리 대중교통에 있어 지방정부와 연방정부의 큰 투자를 가능하게 한다.
시는 2018년 3월 퀘벡 정부와 함께 30억 달러에 23km 길이의 전차선 건설을 발표했다.[4] 이 노선은 찰스부르와 퀘벡 국회의사당 언덕을 통과하는 캡루지를 연결하게 된다. 이 부분에는 3.5km의 터널이 생길 것이다. 서비스 주기는 피크 기간에 3~5분, 낮과 주말에는 10~15분이다. 승객 수용력은 전차당 260명이 될 것이다. 퀘벡시의 전차는 2026년에 개통될 것이다.[5]
2020: 전차선로사업 재평가
2020년 11월 퀘벡의 환경심의위원회(BAPE, 지속가능개발환경부·기후변화대응부 일부)는 퀘벡시의 33억 달러 규모의 전차선로 사업 제안을 거절했다. 이 보고서에서 BAPE는 계획자들이 전차선이 아닌 지하철이나 경전철 시스템도 고려했어야 했다고 밝혔다. BAPE는 또한 기존의 전차선 제안이 급성장하고 있는 도시의 교외지역을 충분히 만족시키지는 못한다고 밝히고 있다. 게다가, BAPE는 전차로 시스템이 도시의 겨울 날씨에 대처할 수 있는지, 아니면 그것이 어떻게 풍경에 통합될 것인지에 대해 의문을 제기했다.[6] 퀘벡의 프랑수아 보나르델 교통부 장관은 정부가 퀘벡시의 제안된 전차로망에 대한 지원을 철회할 것이라고 발표했는데, 그는 교외 지역에 더 잘 봉사하도록 재구성되지 않는 한 이 네트워크는 진행되지 않을 것이라고 말했다.[7] 2021년 3월 18일부로 전차선로사업을 추진하기로 합의가 이루어졌다.[8] 그러나 퀘벡 21의 야당은 2021년 6월 전차도로 부활 대신 경전철을 제안했다.[9]
참고 항목
참조
- ^ "Transit History of Quebec, Quebec". home.cc.umanitoba.ca. Retrieved 2019-06-07.
- ^ a b Pharand, Jacques (1998). Les tramways de Québec. Beauport: Publications MNH. p. 190. ISBN 978-2-921912-33-4.
- ^ ICI.Radio-Canada.ca, Zone Société-. "Le service d'autobus rapide plutôt qu'un tramway, à moyen terme". Radio-Canada.ca (in Canadian French). Retrieved 2019-06-07.
- ^ Page, Julia (March 16, 2018). "Quebec City unveils plans for $3-billion tramway network, wants feds and province to pay". CBC/Radio-Canada. Retrieved 2019-06-07.
- ^ March 16, Presse Canadienne Updated; 2018 (2018-03-16). "Mayor, premier unveil plans for $3-billion tramway for Quebec City Montreal Gazette". Retrieved 2019-06-07.
{{cite web}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크) - ^ Van Dyk, Spencer (November 9, 2020). "Province's environmental review board rejects Quebec City's proposed tramway". Canadian Broadcasting Corporation. CBC News. Retrieved 28 December 2020.
- ^ "Province won't fund Quebec City's $3.3B tramway unless changes are made". Canadian Broadcasting Corporation. CBC News. November 10, 2020. Retrieved 28 December 2020.
- ^ "Quebec City tramway is one step closer to becoming a reality". Canadian Broadcasting Corporation. CBC News. March 18, 2021. Retrieved 8 April 2021.
- ^ https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1800068/metro-leger-valse-quebec-21-transport-structurant-projet-capitale
외부 링크