미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테.마리 철도

Minneapolis, St. Paul and Sault Ste.
미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테.
Soo Line logo.svg
Soo Line postcard ad for passenger service circa 1910s.JPG
미니애폴리스와 세인트 사이 철도 서비스에 대한 엽서 광고입니다. Paul and Duluth / Superior, 1910년경
개요
모회사캐나다 태평양 철도
본사미니애폴리스, 미네소타
보고마크
로캘노스다코타에서 시카고까지
가동일1883–1961
후계자수선 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테. Marie Railway (MSTP&SSM) (리포트 마크 SO)는 미국 중서부 캐나다 태평양 철도의 클래스 I 철도 자회사입니다.1884년 Sault의 발음 철자를 따서 Soo[1] Line으로 개업한 이후, 1961년 1월 1일 다른 주요 CP 자회사와 합병하여 Soo Line Railway를 형성하였다.

여객 서비스

1916년에 만들어진 잘 사용된 수선 광석 자동차.철광석을 운반하는 것은 수선 사업의 중요한 부분이었다.

수 라인은 시카고, 밀워키, 세인트폴, 퍼시픽 철도(밀워키 로드), 시카고와 노스웨스턴 철도, 시카고 벌링턴, 퀸시 철도(벌링턴 루트) 노선보다 훨씬 길기 때문에 여객 수송의 주체가 된 적이 없다.밀워키에도 직접 접근할 수 없었다.

Su Line이 운행하는 주요 열차는 다음과 같다.

또한, 지역 열차는 시카고에서 미니애폴리스-St까지 운행했습니다.Paul, Duluth – Superior to Miniapolis – St.폴, 둘루스, 미네소타도둑 리버 폴스, 그리고 여름 전용 서비스를 통해 산악인이 그 길을 따라 지역 일을 할 수 있게 되었습니다.

프레지던트

미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테의 대통령입니다.Marie Railway:[4]

타임라인

미니애폴리스에 있는 수라인 빌딩은 회사의 본사 역할을 했다.
  • 1883년 9월 29일: 미니애폴리스에 있는 제분소 소유주들로 구성된 컨소시엄이 미니애폴리스, Sault Ste를 형성합니다. 마리와 애틀랜틱 철도는 시카고를 [5][6][7]통한 화물 수송을 피하기 위해 두 개의 이름 있는 도시 사이에 철도를 건설한다.
  • 1884년 2월 23일:미니애폴리스의 대통령, 솔트 스테.Marie and Atlantic Railway와 Northern Pacific Railway는 MSSM&A가 미니애폴리스의 NP 선로와 시설을 영구적으로 사용할 수 있도록 하고 Saint Paul Union [8]Depot에 진입할 수 있도록 하는 협정에 서명합니다.NP의 이사회는 3월 [9]6일에 이 계약을 승인했다.
  • 1884년 3월:첫 번째 건설 계약은 [10]위스콘신 주 터틀 레이크 근처의 지점에서 시작하여 60마일(97km)의 선을 채점하는 것으로 주어집니다.Washburn 사장은 이사회로부터 [11]차량 발주에 대한 승인을 받습니다.
  • 1884년 11월 7일:기념식 첫 열차는 미니애폴리스에서 출발해 위스콘신주 브루스까지 운행했는데,[12] 지금까지 건설된 노선의 범위였다.11월 [1]15일 정기 운행을 위해 개통되었을 때, 이 노선은 46마일(74km)[13]로 측정되었다.
  • 1888년 1월 5일:MStP&SSM의 첫 열차는 102량의 밀가루를 싣고 미니애폴리스에서 출발했다.
  • 1888년 6월 11일:캐나다 태평양 철도는 미니애폴리스 솔트 스테이의 통제권을 획득합니다.Marie and Atlantic 철도, Miniapolis and Pacific 철도, Miniapolis and St.와 통합.크루아 철도, 애버딘, 비스마르크, 노스웨스턴 철도가 미니애폴리스, 세인트폴, 솔트 스테이를 형성합니다. 마리 철도
  • 1904년: 수 라인은 비스마르크, 워시번, 그레이트폴스 [14]철도를 인수합니다.
  • 1908년: Soo Line은 위스콘신 중앙 철도의 과반수 지분을 취득하고 1909년에 99년 임대차 계약을 체결했습니다.
  • 1910년: 수선이 쿠유나 철도를 취득.
  • 1913년: Soo Line은 미네소타 노스웨스턴 전기 철도페어마운트 앤드 베블렌 철도를 인수합니다.
  • 1921년: 수 라인은 위스콘신과 북부 철도를 인수합니다.
  • 1932년: 위스콘신 중앙 철도가 관리 업무를 시작합니다.
  • 1937년 12월 31일:미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테.Marie Railway는 파산 신청을 한다.
  • 1944년: 위스콘신 중앙 철도가 파산합니다.
  • 1944년 9월 1일:Soo Line의 개편이 발효되어 미니애폴리스, 세인트, 솔트 스테로 부상한다. 마리 철도.
  • 1953년: 밸리 시티 스트리트와 인터반 철도가 수 라인에 매각되었습니다.
  • 1954년: 위스콘신 센트럴은 파산에서 위스콘신 센트럴 철도로 탄생합니다.
  • 1961년 1월 1일:수 라인 철도는 미니애폴리스, 세인트 폴, 솔트 스테의 합병을 통해 형성된다.마리 철도, 위스콘신 중앙 철도, 둘루스, 사우스 쇼어, 애틀랜틱 철도.

기관차

보존

2019년 11월 2일 위스콘신 주 슬링거에 있는 Soo Line 1003호기 2-8-2호기.

이 철도의 많은 차량들이 미국 전역의 박물관에 보존되어 있으며, 일부는 운영 상태에 있다.이 목록에는 보다 주목할 만한 기기가 포함되어 있습니다.

증기 기관차

  • 321, 1887년 로드 아일랜드 로코모티브 웍스에 의해 B클래스 0-6-0이 복원되었다.이후 0-6-0 탱크 엔진으로 개조되어 X-90 번호가 매겨져 상점 전환기로 사용되었습니다.보존 중인 부드러운 엔진으로 다시 조립했습니다.
  • 346, 1915년에 ALCO에 의해 만들어진 B-4 클래스 0-6-0이 복원되었다.
  • 353, ALCO에 의해 1920년에 제작된 복원된 B-4 클래스 0-6-0.
  • 노스다코타 하비의 메모리얼 파크에 전시된 ALCO의 F-8 클래스 2-8-0을 복원한 440입니다
  • 노스다코타주 미노트의 루스벨트 공원에 전시된 735호, ALCO가 만든 H-3 클래스 4-6-2.
  • 950은 수 라인이 소유한 유일한 타입으로 위스콘신주 애쉬랜드의 오래된 창고 앞에 전시되어 있다.
  • 1003, 1913년 ALCO에 의해 만들어진 L-1 클래스 2-8-2를 복원했다.
  • 2645, E-25 클래스 4-6-0, Brooks Loconotive Works가 1900년에 위스콘신 중앙 철도를 위해 247로 건설했습니다.
  • 2713, 1913년 ALCO Schenectady에 의해 만들어진 H-21 클래스 4-6-2를 복원했습니다.그것은 위스콘신주 스티븐스 포인트에 있는 참전용사 기념 공원에 위치해 있다.1908년 위스콘신 중앙 철도를 위해 건설된 Soo Line caboose 99052가 그것들의 158이다.
  • 2714호, 1914년 ALCO Schenectady에 의해 만들어진 H-22 클래스 4-6-2를 복원했다.그것은 위스콘신주 폰두락의 레이크사이드 공원에 위치해 있다.
  • 2718, 1923년 ALCO에 의해 만들어진 H-23 클래스 4-6-2를 복원했다.
  • 2719, 1923년 ALCO에 의해 만들어진 H-23 클래스 4-6-2를 복원했다.이 기관차는 1959년 [15]수선의 마지막 증기 기관차를 견인했다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b "Opening of the "Soo"". Eau Claire News. Eau Claire, WI. November 15, 1884. p. 4 – via Newspapers.com. open access
  2. ^ a b 1984년 애비, 99페이지
  3. ^ a b 1984년 애비, 97페이지
  4. ^ 제브르 1990, 페이지 203-207.
  5. ^ "Commendation and Wet Blankets". Star Tribune. Minneapolis, MN. August 19, 1883. p. 4 – via Newspapers.com. open access
  6. ^ "A New Railroad in Northern Wisconsin". Chicago Tribune. August 17, 1883. p. 6 – via Newspapers.com. open access
  7. ^ "New Railway Enterprises". Chicago Tribune. October 2, 1883. p. 3 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ "The Northern Pacific's Eastern Extension". Chicago Tribune. February 24, 1884. p. 6 – via Newspapers.com. open access
  9. ^ "Minnesota News". The Northern Pacific Farmer. Wadena, MN. March 6, 1884. p. 2 – via Newspapers.com. open access
  10. ^ "(untitled)". Eau Claire Leader. March 5, 1884. p. 4 – via Newspapers.com. open access
  11. ^ "The Sault Ste. Marie Road". Chicago Tribune. March 11, 1884. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  12. ^ "A Minneapolis Road - The First Trip Over the Minneapolis and Sault Ste. Marie Railroad". Star Tribune. Minneapolis, MN. November 8, 1884. p. 4 – via Newspapers.com. open access
  13. ^ "Railway Intelligence - Sault Ste Marie". The Gazette. Montreal, Canada. November 13, 1884. p. 1 – via Newspapers.com. open access
  14. ^ 제브르 1990, 19페이지
  15. ^ 길친스키, 스티브(1997년 2월). 페이지 24-25.

참고 문헌

  • Abbey, Wallace W. (1984). The Little Jewel. Pueblo, Colorado: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873.
  • Dorin, Patrick C. (1979). The Soo Line. Burbank, California: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204.
  • Gilchinski, Steve (February 1997). "Soo Line 2-8-2 back in steam". Trains Magazine. 57 (2): 24–25.
  • Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of the Soo, west from Shoreham (second ed.). Morehead, Minnesota: Gjevre Books. OCLC 23244801.

외부 링크