4-6-0

4-6-0
4-6-0(10휠러)
Diagram of two small leading wheels, and three large driving wheels joined together with a coupling rod
왼쪽 기관차 전면
P8 Kranichstein.jpg
프러시아 P8, 세계에서 가장 많은 2C 4-6-0
등가분류
UIC 클래스2C
프랑스어 수업230
터키어 수업35
스위스 클래스3/5
러시아어 수업2-3-0
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1880
나라나탈 식민지
기관차NGR 클래스 G
철도나탈 관영 철도
디자이너Kitson과 회사
빌더Kitson과 회사
진화하다2-6-0T
최초로 알려진 텐더 엔진 버전
최초 사용1847
나라미국
기관차체서피크
철도필라델피아 앤드 레딩 철도
디자이너셉티머스 노리스
빌더노리스 로코모티브 워크스
진화하다4-4-0
진화했다4-6-2 및 2-8-0
혜택들4-4-0보다 크고 강력함
결점소형 소방함

4-6-0 증기기관차는 바퀴 배열에 의한 증기기관차의 분류를 위한 Whyte 표기법에 따라 선두 대차의 2개의 차축에 4개의 선두 바퀴가 있고, 후행 바퀴가 없는 3개의 차축에 6개의 동력 및 결합 구동 바퀴가 있다.

19세기 중반, 이 바퀴 배열은 미국에서 두 번째로 인기 있는 새로운 증기 기관차 구성이 되었고, 이 유형은 보통 [1]10륜차라고 불립니다.1890년대부터 1920년대까지 경량 올우드 객차 열차를 견인하는 기관차로서, 뉴욕 센트럴의 뉴욕-시카고 간 수위 경로와 뉴저지 주 캠든에서 애틀랜틱 시티까지 이어지는 레딩 철도 노선에서 거의 160km/h(100mph)의 속도로 매우 안정적이었다.

개요

텐더 기관차

19세기 후반과 20세기 전반에는 여객과 혼합 교통 서비스를 위해 4-6-0이 대량으로 건설되었다.4-4-0 아메리칸 휠 배열의 자연스러운 확장으로, 4륜 리드 대기는 속도에서 안정성이 뛰어나고 더 긴 보일러를 지지할 수 있는 반면, 후행 휠의 부족은 높은 접착 [2]무게를 주었습니다.

이 유형의 주된 제한은 화기의 작은 크기였고, 이로 인해 출력이 제한되었다.여객 서비스에서는 결국 대형 소방함을 운반할 수 있는 4-6-2 태평양형 트럭으로 대체되었다.그러나 프로이센과 색소니아는 2-8-2 Mikado 타입(P10(39) / sax. XX HV(19) 클래스)으로 직행하였고, Karl Gölsdorf는 2⁄C1 태평양 타입을 2-6-4 아드리아 타입으로 전환하여 더 큰 소방함과 더 나은 곡선 성능(310 타입)을 수용하였다.화물운송에서는 4번째 구동축이 추가되어 북미에서는 보기 드문 4-8-0 마스토돈 타입이 만들어졌지만 남아프리카의 [2][3]케이프 게이지에서 큰 인기를 끌었다.

전차 기관차

4-6-0T 기관차 버전은 훨씬 덜 일반적인 형태였다.20세기 첫 10년 동안 여객용으로 사용되었지만, 곧 4-6-2T 태평양형, 4-6-4T 허드슨형, 2-6-4T 아드리아형 등으로 대체되어 대형 방화 격자가 가능해졌다.제1차 세계대전 중에는 협궤 군용 철도에도 사용되었다.

사용.

앙골라

케이프 게이지

1972년 8월 12일 Benguela에서 Ex CGR 6등급 No.218, CFB No.22

1907년에 케이프 관공서 철도의 6등급 기관차 5량이 3피트 6인치 (1,067 mm) 벵겔라 철도(CFB)에 매각되었습니다.여기에는 1897년에 제작된 뒤브스가 제작한 기관차 중 하나와 1897년과 [3]1898년에 제작된 닐슨과 회사, 닐슨, 리드, 회사가 제작한 기관차 중 두 대가 포함됩니다(남아공 - 케이프 게이지 참조).

1930년대 중반에는 유지보수를 용이하게 하기 위해 CFB 기관차의 러닝보드와 브레이크 기어가 변경되었다.전자는 러닝 보드를 더 높게 장착함으로써 구동 휠 페어링을 없앴다.이것은 기관차의 외관을 [4][5]영국식이라기보다 훨씬 더 미국식으로 보이게 했다.

협궤

1951년 4월, 세 대의 NG9 기관차가 남아프리카 철도로부터 Caminhos de Ferro de Mocsémedes (CFM)를 위해 구매되었습니다.그들은 600 mm (Ramal da Chibia)의 라말 다 치비아호에 실전 배치되었다.사다 반데이라에서 치아게까지 116km(72마일)에 걸쳐 있는 1피트 11+5⁄8인치 게이지 지선.1969년까지 Sa da Bandeira 상점에 버려진 기관차가 관측되었고,[6][7] 지선 자체는 1970년에 폐쇄되었다. (남아공 - 협궤 참조)

베추아나랜드

1897년, 케이프 정부 철도(CGR)는 케이프 정부 철도(CGR)에 의해 신생 베추아날랜드 철도(BR)의 새로운 브리부르크-불라요 선에 사용하기 위해 3대의 기관차를 주문했습니다.Bechuanaland Protectrate를 통과하는 노선은 아직 건설 중이며 당시 BR을 대신하여 CGR에 의해 운영되었습니다.기관차는 결국 CGR로 [3][8]반환되었다.

캐나다

1912년경, 캐나다 온타리오에 있는 알고마 동부 철도는 1902년에 건설된 4-6-0호인 볼드윈 로코모티브 워크스 #20272를 인수했습니다.그 기관차는 [9]1927년에 폐차되었다.

캐나다의 여러 작은 철도 외에도, 캐나다의 두 개의 가장 큰 철도인 캐나다 국유철도와 캐나다 태평양 철도도 4-6-0의 예를 등록했으며, 그 중 일부는 보존되어 왔습니다.두 철도의 보다 현대적인 예로는 Canadian National H-6과 Canadian Pacific D10이 있습니다.

덴마크

DSB R(I) 935, 보르시그 1912

1912년에, DSB 또는 덴마크 국영 철도 (Danske statsbaner)는 30대의 R급 증기 기관차 중 첫 번째 2대를 받게 되었습니다.클래스의 2가지 버전이 작성됩니다.

  • R(I): 이 타입의 20개가 건설됩니다.그들은 2개의 실린더 레이아웃을 가지고 있었다.
  • R(II): 이 타입의 10개가 건설됩니다.그들은 3개의 실린더 레이아웃을 가지고 있었다.

제2차 세계대전 후 DSB는 3대의 프러시아 P8급 4-6-0 증기 기관차를 보유하게 된다.그들은 결국 그들을 T클래스로 분류하며 소유권을 갖게 될 것이다.

핀란드

핀란드 국영 철도 (Suomen Valtion Rautatiet 또는 SVR, 나중에 Valtion Rautatiet 또는 VR)는 4-6-0 바퀴 배열로 Hk1, Hk3, Hk5, Hv1, Hv2, Hv3, Hv4, Hr2 및 Hr3 기관차를 운영하였습니다.

232~241호 클래스 HK1은 1898년 Baldwin Locotive Works에 의해 제작되었습니다.볼드윈 기관차 10량은 원래 H1급으로 [10]명명되었다.

291~300번과 322~333번은 1900년과 1901년에 리치몬드 로코모티브 워크스에 의해 만들어졌다.리치몬드 기관차 22량은 원래 H2급으로 불렸으며 빅휠 카나리라는 별명을 얻었다.러시아 혁명 전인 1917년 8~9월 레닌을 망명지에서 구출한 293호 기관차는 1957년 6월 13일 핀란드에 의해 소련에 인도돼 상트페인트 핀란드 역에 보관돼 있다.러시아 [10]페테르부르크

이 기관차 중 또 다른 100량은 1903년부터 1916년까지 핀란드에서 제조되었으며, 437년부터 574년까지 번호가 매겨졌으며, 초기에는 H3부터 H8까지로 [10]지정되었다.

HK5 등급은 439부터 515까지 번호가 매겨졌다.1호 497호는 하파매키에 보존되어 있다.

핀란드어 클래스 Hv14-6-0, 1915년 탐펠라에 의해 제작

클래스 Hv1은 1915년부터 탐펠라와 로코모에 의해 만들어졌다.그들은 헤이키라는 별명으로 불리며 545에서 578, 648에서 655까지 번호가 매겨졌다.그 수업은 1967년까지 계속되었다.555호 공주라는 이름의 1호는 핀란드 철도 박물관에 보존되어 있다.

1960년 헬싱키 중앙역 Hv2 583호

클래스 Hv2는 1919년과 1926년 사이에 Berliner Maschinenbau와 Lokomo에 의해 만들어졌다.그들은 579-593번, 671-684번, 777-780번으로 번호가 매겨졌다.1호인 680호는 하파매키에 보존되어 있다.

클래스 Hv3는 1921년부터 1941년까지 Berliner, Tampella, Lokomo에 의해 만들어졌다.638에서 647, 781에서 785, 991에서 999까지 번호가 매겨졌다.Kerava에서 781호, Suolahti에서 995호, Haapamaeki에서 998호 등 3개의 Hv3 기관차가 보존되었다.

클래스 Hv4는 1912년부터 1933년까지 탐펠라와 로코모에 의해 제작되었으며 516부터 529년까지, 742부터 751년까지, 757부터 760까지 번호가 매겨졌다.742번과 751번 두 개가 하파매키에 보존되어 있습니다.

스웨덴 국영 철도(Statens Jérnvégar 또는 SJ)는 1942년에 Ta급과 Tb급 기관차를 핀란드에 매각했습니다.당시 스웨덴에서는 통행을 하지 않았고 핀란드에 의해 구입되었기 때문에 전쟁 지원으로 간주되지 않았다.핀란드에서는 Class Ta가 Class Hr2로, Class Tb는 Class Hr3로 지정되었다.

  • 클래스 Hr2는 1900년부터 1906년까지 번호가 매겨졌고 1901년부터 1905년까지 스웨덴 건축업자 NOHAB(Nydqvist & Holm AB)와 Motala Verkstad에 의해 지어졌다.그들은 1950년에서 1953년 사이에 핀란드에서 퇴역했다.
  • Hr3 등급은 1907년부터 1919년까지 번호가 매겨졌으며 1906년부터 1908년까지 NOHAB, Motala, 파룬의 Vagn & Maskinfabriks AB, 스톡홀름의 Nya AB Atlas에 의해 스웨덴에서 만들어졌다.1952년부터 1953년 사이에 핀란드에서 Hr3급이 퇴역했다.

프랑스.

레이튼 버자드 경전철 볼드윈 클래스 10-12-D 4-6-0T 778호

4-6-0형 전차 기관차 두 대가 프랑스에서 운행되었다.

Réseau Breton 전차 기관차는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 궤간 기관차로, 1904년 Raismes [11]공장에서 Société Franco-Belge에 의해 Réseau Breton 철도용으로 제작되었다.1909년 Societe Alsacienne de Constructions Mécaniques(SACM)에 의해 프랑스 벨포르 공장에서 추가로 7대의 기관차가 제작되었다.

볼드윈 클래스 10-12-D 600mm(1피트 11+5⁄8인치) 궤간 전차 기관차는 볼드윈 로코모티브 워크스가 제1차 세계 대전 중 1916년과 1917년에 프랑스에서 서비스하기 위해 미국에서 제작했습니다.더 많은 물량이 American Loconotive Company에 의해 만들어졌다.전쟁 후, 이 기관차들 중 많은 것들이 프랑스, 영국, 인도에서 일하기 위해 팔렸다.

독일.

뷔르템베르크 D급 1898년 4-6-0

4-6-0의 차륜 배치는 19세기부터 20세기까지 독일 주 철도에서 매우 인기가 있었는데, 그 때, 처음에는 특히 언덕이 많은 지형에서 4-4-0의 미국식 기관차를 점차 대체하게 되었다.1925년, 도이치 라이히스반(DRG)이 창설된 후, 급행 4-6-0 객차는 소분류 17에 분류되었고, 일반 4-6-0 객차는 소분류 38에 분류되었다.

바덴

1894년 바덴은 사상 최초의 4기통 복합 4-6-0 기관차인 알프레드 드 글렌 설계의 IVe급 객차를 도입했다.모두 83대가 건설되어 나중에 DRG 클래스70 [12]38이 되었다.

바이에른 주

바이에른은 4-6-0 급행 여객 기관차 3종을 취득했다.모두 마페이가 만든 4기통 복합 [12]기관차였다.

  • 1899년부터 43개가 제조된 C V 클래스, 나중에 DRG 클래스3 17입니다.
  • S 3/5N 클래스는 1903년부터 39개가 제작되었으며, 나중에 DRG 클래스4 17이 제작되었습니다.
  • 과열 증기 S 3/5H 등급, 이 중 30개는 1906년부터 제조되었으며, 나중에는 DGR5 등급 17이다.

바이에른은 1905년에야 4-6-0 객차를 사용하기 시작했다.

  • 첫 번째는 P 3/5 N 클래스로, 그 중 36개가 구축되었으며, 나중에 DRG0 클래스 38이 구축되었습니다.
  • 오랜 휴식 후, 바이에른은 1921년에 과열 증기 P 3/5 H 클래스를 주문했다.이 중 80개가 구축되어 나중에 DRG 클래스4 [13]38이 되었습니다.

프러시아

1899년, 프로이센은 S [14]7급으로 지정된 18대의 De Glen 객차를 주문했다.

세계에서 가장 많은 4-6-0 계열은 프러시아 P 8 객차였으며, 이후 DRG 38급으로10-40, 그 중 3,556대가 1906년에서 1923년 사이에 프러시아 국영 철도와 독일 철도를 위해 제작되었습니다.이 중 627대의 기관차는 제1차 세계대전 이후 다른 나라에 인도되었다.루마니아에서의 수출과 라이선스 생산까지 포함하면 거의 [15]4000개에 이른다.(폴란드도 참조)

프러시아는 1910년부터 S10 계열의 4-6-0 급행 기관차를 운행하기 시작했다.외부적으로는 비슷했지만 엔진 [12]배열은 달랐다.

  • S 10은 1910년부터 4배(4기통, 단일 확장)로 202개가 만들어졌고, 이후 DRG 클래스0-1 17이 되었다.
  • S101 4기통 화합물은 1911년과 1914년(프리히터 포함) 두 번에 걸쳐 237개가 제조되었으며, 이후 DRG 등급10-12 17이 되었다.
  • S102 3기통 중 124기는 1914년부터 제조되었으며, 그 후 DRG 클래스2 17이다.

작센 주

1906년부터 작센은 4-6-0 급행 기관차 XII H, XI HV 및 XII H1을 사용하였고, 그 중 각각 6, 42 및 7이 제작되었다.이들은 나중에 각각 DRG 클래스6 17, 177, 17이8 되었다.모두 과열 증기 기관차로 엔진 [12]배열이 대부분 달랐다.

더 많은 차량은 색슨 12호 H2형 객차였으며, 이 중 169량은 1910년부터 제작되었다.그들은 나중에 DRG 클래스2-3 [13]38이 되었다.

뷔르템베르크

1898년부터, Royal Württemberg State Railways는 D급 객차를 사용했다.그것은 또한 4기통 복합 기관차였으며, 그 중 14기가 [16]제작되었다.

아일랜드

4-6-0 타입을 사용한 유일한 아일랜드 철도는 GS&WR (Great Southern & Western Railway)와 더 큰 후속 철도인 GSR (Great Southern Railways)이었습니다.GS&WR은 고속운송과 고속여객 모두 4-6-0을 기록했다.아일랜드 4-6-0 디자인의 정점은 1939년에 도입된 GSR Class 800 또는 B1a 클래스입니다.이 기관차들 중 3량은 더블린-코크 간선에서 최고 급행 승객 업무를 위해 제작되었으며, 우연하게도 재건된 영국의 로얄 스코트 클래스와 유사합니다.그것들은 GSR을 위해 만들어진 마지막 새로운 증기 기관차였다.

뉴질랜드

뉴질랜드 철도부는 1894년 4-6-0 바퀴 배치를 사용하여 자체 제작한 최초의 소형 기관차를 제작했습니다.U급으로 지정된 이 유닛은 영국에서 건설된 서브클래스 Ua로 보충되었습니다.

1898년과 1901년에 미국에 도착한 볼드윈과 ALCO에 의해 2개의 배치로 더 많이 제작되었습니다.미국의 기관차는 Ub급으로 분류되었다.한때 ALCO 리치몬드 타입을 제외하고, 미국의 배치들은 매우 성공적인 것으로 간주되었다.

U-클래스 기관차는 영국에서 지방 노선과 하위 등급 Uc용으로 수입되었습니다.이 기관차들은 운행하는 데 비용이 많이 들었지만, 열심히 일할 수 있었고 푸른 유연탄이 [17]풍부한 남섬의 서해안에서 사용할 수 있었다.

노르웨이

1879년 노르웨이 국영 철도인 Smaalensbanen과 Merakerbanen은 유럽에서 [18]최초의 4-6-0 차량인 Baldwin Locomotive Works로부터 3축 입찰이 있는 4개의 10륜차를 받았습니다.

폴란드

폴란드어 수업 OK22

폴란드 국영 철도 (PKP)는 여러 등급의 프러시아 기관차와 다른 독일 4-6-0 기관차를 사용했습니다.이들 중 가장 중요한 것은 폴란드에서 PKP 등급 Ok1로 분류된 프러시아 P8이었다.제1차 세계 대전 이후 폴란드는 배상금으로 이 기관차 257대를 구입했다.제2차 세계대전 후, 그들의 수는 429량으로 증가했고, 이것은 폴란드에서 가장 많은 수의 여객 기관차가 되었다.등급 OK1 No.[19] 359를 포함한 몇 개는 보존되어 작동 상태로 유지되었다(독일 - 프러시아 참조).

폴란드에서도 많은 수의 프러시아 S 10 급행 여객 기관차가 사용되었다.Pk1, Pk2 [20]및 Pk3으로 분류된 총 52개입니다.

제2차 세계대전 기간 동안 PKP급 Ok22 기관차는 독일의 건설업체 Hanomag와 협력하여 설계되었다.기본적으로 더 효율적인 보일러로 개선된 등급 Ok1이었습니다.모두 190대가 PKP를 위해 생산되었으며, 이 중 5대를 제외한 나머지는 [19]폴란드에서 생산되었다.

루마니아

1차 세계대전 이후 루마니아는 전쟁 배상금으로 18대의 프러시아 P 8 기관차(CFR 230.000 등급으로 분류됨)를 받았고, 1921-1930년에 Céile Ferate Romanne(CFR)를 위해 다른 127대를 수입했다.추가로 226대의 기관차가 루마니아에서 Reiiaa works (1932년-1996년)와 Malaxa (1932년-1939년)[21][22][23]에 의해 면허 생산되었습니다.

러시아

4-6-0 객차는 20세기 초에 러시아에서 꽤 인기를 끌었다.기관차는 원래 각 러시아 철도에 별도의 등급 명칭이 있었지만, 1912년에 일반적인 러시아 등급 명칭이 도입되었다.러시아의 4-6-0은 A, AD
KD
, A, AV
, V, Zh, Z, G, U, K, B, KU
 클래스였다.

  • 첫 번째 가장 많은 클래스는 블라디카스카스 철도의 A 클래스, AD
    K    ,     그리고D
     가장 많은 A 시리즈였습니다V
    .    그것은 콜롬나 공장의 설계로, 1892년부터 1907년까지 러시아와 독일의 여러 공장에서 533개의 철도를 위해 건설되었다.모두 직경 1,830밀리미터(72인치)의 [10]바퀴가 연결된 2기통 복합 기관차였다.
  • 1896년, 88기통 보클레인 복합 기관차가 도입되었고, V 등급으로 지정되었다.[10]
  • 또한 1896년부터 헨셸이 디자인한 기관차가 도입되었다.1896년부터 1909년까지 모두 210개의 건물이 지어졌고, 14개는 헨셸에 의해 지어졌고 나머지는 러시아에 있었다.1,700밀리미터(67인치) 직경의 2기통 복합 기관차로, A급보다 더 성공적인 설계로 평가되었습니다.이 기관차는 나중에 Zh급(러시아어 ж)으로 명명되었다.Zh 클래스의 발전은 과열 [10]Z 클래스(러시아어 з)로, 이 중 24개는 1902년부터 만들어졌다.
  • 1901년부터 1903년까지, 더 강력한 여객 기관차인 G클래스(러시아어 Ⅱ)가 만들어졌다.이 기관차는 블라디카스카스 철도와 브리안스크 공장 설계로 만들어졌다.이 중 39기는 블라디카스카스 철도를 위해, 85기는 중국 동부 철도를 위해 건설되었다.그것들은 직경 1,730밀리미터(68인치)의 바퀴가 연결된 2기통 복합 기관차였다.이 기관차들 중 일부는 나중에 [10]과열기로 개조되었다.
  • 모스크바 철도 박물관 U-127 기관차
    U급(러시아어 у)은 1906년에 처음 등장한 4기통 석유 연소식 복합 기관차이다.이 중 62개는 1906년에서 1916년 사이에 키로프 공장에서 지어졌다.1940년 초까지, 47대의 U급 기관차가 목록에 남아 있었고, 1952년에 마지막 기관차가 철수했다.레닌의 장례식에 사용된 U-127호 기관차는 모스크바 [10]철도 박물관에 보관돼 있다.
  • 1907년에서 1912년 사이에 모두 145대의 더 무거운 과열 K-클래스 객차가 제작되었다.Kolomna 공장 설계로 직경 1,700밀리미터(67인치)의 연결 바퀴를 가진 2기통 단순 팽창(Simplex) 기관차였습니다.
  • 동시에, 브리안스크 공장은 1907년부터 1914년 사이에 생산된 G클래스의 개량된 과열 개발을 B클래스(러시아어 δ)로 설계했다.모두 252개가 브리안스크와 루간스크에 지어졌다.직경 1,830밀리미터(72인치)의 바퀴를 연결한 2기통 심플렉스 기관차로 급행 작업에서 [10]상당히 성공적이었다.
  • 1911년에서 1914년 사이에, 콜롬나는 더 빠른 [10]열차를 위해 직경 1,900У
     밀리미터 (75 인치)의 결합된 바퀴를 가진 39대의 더 강한U
     K급 기관차를 만들었습니다.

남아프리카 공화국

4-6-0 기관차는 남아프리카공화국에서 18개, 3피트 6인치 케이프 게이지 16개, 2피트(610mm) 협궤 2개가 운행됐다.이 중 2량만이 재래식 전차 기관차였고, 나머지 2량은 [3][6]옵션 입찰에 의한 탱크 앤 텐더 기관차로 납품되었다.

케이프 게이지

1900년경 NGR 클래스 G 26호

1879년과 1885년 사이에, 나탈 정부 철도 (NGR)는 37대의 4-6-0 탱크 기관차를 운행시켰습니다.이 중 18개는 Kitson and Company에 의해, 19개는 Stephenson에 의해 지어졌다.NGR에서는 클래스 G로 지정되었습니다.1912년에 SAR가 설립되었을 때, 15명의 수정되지 않은 생존자는 클래스 C로 지정되었다.마지막 기종은 105년 이상의 [3][6]근무기간을 거쳐 1980년대 중반에 퇴역했다.

1880년과 1881년에 케이프 정부 철도(CGR)는 포트 엘리자베스와 이스트 런던을 벗어나는 동부 시스템에서 18대의 4등급 탱크 앤 텐더 기관차를 간선 운행에 투입했습니다.이 [3][24]기관차들 중 4량은 1912년 남아프리카 철도가 설립되었을 때 여전히 운행 중이었다.

Stephenson이 구축한 CGR 4등급

1882년과 1883년에 CGR은 4등급 4-6-0 탱크 앤 텐더 기관차 68량을 3개 시스템 모두에서 간선 운행에 투입했다.1880년 4등급 기관차의 개량형으로, 두 제조사가 만든 더 큰 연결 바퀴를 가지고 있다.Robert Stephenson과 Company는 Stephenson 밸브 기어로 33을 제작했고, Neilson과 Company는 조이 밸브 기어로 35를 제작했습니다.이 기관차들 중 26량은 [3][24]1912년 남아프리카 철도가 설립되었을 때 여전히 운행 중이었다.

CGR 실험 4등급

1884년 닐슨은 CGR의 실험용 4등급 탱크 앤 텐더 기관차 4대를 J.D.의 설계에 따라 제작하였다.당시 케이프 동부 시스템의 기관장 틸니(Tilney)는 낮은 등급의 지역 석탄을 사용할 수 있게 되었습니다.그들은 조이 밸브 기어와 특이한 6륜 텐더를 가지고 있었고, 선두 차축은 단단한 프레임에 장착되었고 나머지 2개의 차축은 대차에 장착되었다.기관차 중 하나는 1912년까지 존속하여 구식 기관차로 [3]SAR Class 04로 지정되었다.

CGR 5등급 기관차의 최초 20량은 1890년에 Dübs and Company에서 인도되었습니다.1891년, CGR은 3개의 케이프 시스템 모두에 간선 서비스에 30대의 5등급 기관차를 두 번째 배치했다.그것들은 1890년의 이전 배치와 비슷했지만, 연결된 바퀴의 직경, 연막의 길이, 견인력 면에서 달랐다.1912년, 남아프리카 철도 (SAR)가 설립되었을 때, 생존자들은 쓸모없는 것으로 간주되었고 등급 05로 지정되었습니다.그럼에도 불구하고, 일부 05호 기관차는 SAR의 분로 엔진으로 40년 동안 살아남았다.이 [3][6]: 20 [25]기관차는 1953년에 철수했을 때 아직 운행 중인 마지막 기관차였다.

케이프 6등급 여객 기관차는 당시 CGR 책임자인 마이클 스티븐스의 사양과 케이프 서부 시스템 책임자인 H.M. 비티의 감독 하에 CGR 솔트 리버 공장에서 설계되었다.그것은 남아프리카에서 서비스를 볼 수 있는 가장 유용한 수업 중 하나가 되기 위해서였다.1912년, SAR에 입고되었을 때, 제6종 4-6-0패밀리는 12개의 다른 [3][26]클래스로 재분류되었다.

등급 6(둥근 상판 소방함 및 3축 입찰과 함께 제공됨)
  • 1893년과 1894년에 CGR은 뒤브스가 만든 6급 기관차 40대를 운행시켰다.그 중 10개는 1897년 ORANJE-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen(OVGS)에 매각되어 결국 CSAR의 Class 6-L1이 되었다.1912년에 40개 모두가 SAR에 흡수되어 클래스 6의 [3][6]명칭을 유지하였다.(수단도 참조)
  • 1896년과 1897년에 CGR은 50대의 2차 배치를 Dübs and Sharp, Stewart and Company에서 인수했습니다.이러한 기관차는 가열면이 증가하고 석탄 용량이 더 큰 보일러를 가지고 있다는 점에서 이전 순서와 달랐다.1907년, 하나는 앙골라의 Benguela 철도에 팔렸다.나머지 49량의 기관차는 1912년 [3][6]SAR에서 6A등급으로 지정되었다(앙골라 - 케이프 게이지 및 수단 참조).
  • 1896년과 1898년 사이에 OVGS는 24대의 신형 케이프 클래스 6 기관차를 운행하기 시작했고, 이 기관차는 더브스, 닐슨, 샤프, 스튜어트에 의해 제작되었다.제2차 보어 전쟁 중, 이 기관차는 제국군용철도(IMR)에 인수되었고, 전쟁 후 CSAR Class 6-L2가 되었다.1개를 제외한 모든 것이 1912년에 SAR에 흡수되어 클래스 [3][6][26][27]6C로 지정되었다(수단도 참조).
  • 1897년과 1898년에 CGR은 Dübs, Neilson and Company와 Neilson, Reid and Company가 구축한 55대의 세 번째 배치를 가동했습니다.그것들은 대차 바퀴가 달린 입찰서를 가지고 있다는 점을 제외하고는 이전의 50대와 거의 동일했다.1907년에 4대가 앙골라의 Benguela 철도에 팔렸다.나머지 51량의 기관차는 1912년에 [3][6]6B급으로 지정되었다(앙골라-케이프 게이지 및 수단 참조).
SAR 클래스 6D
  • 1898년, 리드의 닐슨에 의해 건설된 CGR에 의해 33대의 4번째 배치가 서비스되었다.이는 더 큰 가열 표면과 더 큰 격자 면적을 가진 초기 6급 기관차의 발전을 의미했다.1912년에 [3][6]SAR에서 Class 6D로 지정되었습니다(수단도 참조).
  • 또한 1898년 OVGS는 스튜어트주 샤프에 케이프 6급 기관차 6량을 주문했다.이것들은 이전 모델들보다 더 큰 택시와 대차 바퀴가 달린 입찰자들과 함께 배달되었습니다.그들은 또한 IMR에 의해 인수되었고, 전쟁 후 Class 6-L3로 CSAR에 들어왔다.1912년,[3][6][27] 그들은 SAR의 6E급이 되었다.
  • 1900년, 스튜어트의 샤프가 만든 CGR에서 새롭게 디자인된 6등급 기관차 두 대가 운행에 들어갔다.바 프레임, 대형 캡 및 대차 바퀴가 달린 텐더가 있었고, 가열 표면과 격자 면적이 넓어 평방 인치(1,240 킬로파스칼)당 180파운드(약 1천240킬로파스칼)의 높은 보일러 압력 정격을 허용했습니다.외관상으로는 이전의 모든 6급 기관차와 달리 운전대 페어링 없이 높은 러닝 보드를 가지고 있었다.1912년,[3][6] 그들은 SAR에서 Class 6F로 분류되었다.
Scheectady 제작 6등급
  • 1901년, 8대의 6급 기관차가 CGR 사양에 따라 Schenectady Loconotive Works에 의해 재설계되고 제작되었다.또한 이전의 두 기관차와 유사한 형태의 막대 프레임을 기반으로 제작되었으며, 이전의 모든 6급 기관차의 17인치(432밀리미터)에 비해 더 큰 보일러와 17+1⁄2인치(444밀리미터) 직경의 실린더로 제작되었습니다.1912년,[3][6][26][27] 그들은 SAR의 Class 6G가 되었다.
  • 또한 1901년에는 21대의 배치가 닐슨과 리드에 의해 오래된 플레이트 프레임 설계로 건설된 CGR에서 서비스되기 시작했지만, 더 큰 캡이 사용되었습니다.이것들은 또한 구동 휠 페어링이 있는 하부 러닝 보드와 함께 이전 영국에서 제작된 기관차의 직경 17인치(432밀리미터) 실린더로 되돌아갔습니다.그 중 하나는 실험용이었고, 소방함에 드럼몬드 크로스 워터 튜브를 장착했다.그러나 튜브는 누출이 심하고 유지보수가 어려웠기 때문에 곧 제거되었다.1912년에 이 기관차는 [3][6][26][27]SAR의 Class 6H가 되었다.
  • Baldwin Locomotive Works가 CGR의 사양에 따라 설계 및 제작한 10대의 막대 프레임 기관차가 1901년에 운행에 투입되었습니다.대형 보일러, 대형 캡, 17+1⁄2 인치(444 밀리미터)의 실린더, 바 프레임, 연통 굴뚝, 대형 돔 및 구동 휠 페어링 없이 높은 러닝 보드를 갖춘 이전의 6급 기관차보다 더 컸다.1912년,[3][6] 그들은 SAR의 6K급이 되었다.
SAR 클래스 6J 646호
  • 1902년, 닐슨, 리드가 만든 6등급 기관차 14대가 CGR에 투입되었다.1900년 스튜어트 샤프가 만든 두 개의 막대 프레임 기관차와 실질적으로 동일하며, 바퀴 페어링을 구동하지 않고 높은 러닝 보드를 달았다.1912년에 그들은 [3][6]SAR에서 Class 6J로 지정되었다.
  • 1904년 CGR은 North British Loconotive Company(NBL)에 의해 제조된 마지막 6등급 막대 프레임 기관차 두 대를 운행하게 되었다.그것들은 실험적인 것이었고 피스톤 밸브와 과열기를 장착한 최초의 남아프리카 공화국 기관차였다.직경이 18+1⁄2인치(470mm)인 피스톤은 6등급에서 지금까지 사용된 피스톤 중 가장 컸다.슈미트 슈퍼히터는 연막형이었지만 배열이 매우 복잡하여 그다지 성공적이지 못했다.1912년에는 SAR의 6L급이 되었고 1915년에는 재가열되면서 포화 증기기관차로 전환하기 위해 과열기가 제거되었다.동시에 피스톤 밸브 실린더는 17+1⁄2 인치(444 밀리미터) [3][6][26][27]보어의 작은 슬라이드 밸브 실린더로 교체되었습니다.

1897년, Zuid-Africaansch Republik(트랜스발 공화국)의 Pretoria-Pietersburg 철도는 모잠비크의 Lourenco Marques, Delagoa Bay 및 East Africa 철도로부터 4-6-0 바퀴 배열이 있는 35톤 탱크 기관차를 구입했습니다.그 기관차는 분류가 아니라 포르투갈어로 명명되어 이름으로 [3]불리고 있었다.

협궤

SAR 클래스 NG8

1903년, CGR은 랑클루프의 Avontuur 협궤 라인에 8륜 대차 입찰이 있는 타입 B 4-6-0 기관차 6대를 운행시켰다.그것들은 W. G. Bagnall에 의해 만들어졌고 막대 프레임, 구리 방화 상자, 그리고 Stephenson 밸브 기어가 있었다.1912년, SAR에 입고되었고 1914년 SAR에 의해 약간 더 긴 보일러를 가진 기관차 3량이 추가로 인수되었다.이들 중 하나는 Bagnall에 의해 건설되었고 다른 두 개는 Ker, Stuart, Company에 의해 건설되었다.이들 3개는 일반적으로 개량형 B라고 불립니다.1928년에서 1930년 사이에 좁은 궤간 기관차를 등급으로 분류하는 시스템이 도입되었을 때, 그것들은 등급 NG8로 분류될 예정이었지만 이미 운행에서 [6][25]철수되었다.

1915년과 1916년 동안 SAR는 Baldwin Locomotive Works가 만든 Langkloof에 6대의 기관차를 투입했다.Bagnall이 제작한 타입 B와 매우 유사하지만 Walschaerts 밸브 기어가 장착되어 있습니다.그것들은 나중에 등급 NG9로 지정되었다.그 중 3개는 1951년 4월까지 SAR 서비스를 계속하다가 [6][7]앙골라의 Caminhos de Ferro de Mochémedes(CFM)에 매각되었다(앙골라 - 협궤 참조).

수단

제2차 세계 대전 중, 북아프리카 전역 기간 동안 전쟁 활동을 지원하기 위해 16대의 남아프리카 철도 (SAR) Class 6에서 6D가 중동으로 이송되었습니다.이 소분류는 7대의 6등급 기관차, 4대의 6A등급 기관차, 2대의 6B등급 기관차, 1대의 6C등급 기관차 및 2대의 6D 등급 기관차로 구성되었다.1942년에 [3][6][28]수단 철도공사에 매각되었습니다.(남아공 - 케이프 게이지도 참조).

스웨덴

스웨덴 B 기관차의 등급은 1909-19년에 제작된 화물 열차와 고속 여객 서비스 모두에 사용되었고 1943-44년에 3대의 기관차가 추가로 제작되었다.전략예비구역의 마지막 증기기관차 중 하나이며 1990년대까지 저장고에 보관된 기관차가 비교적 많이 보존되어 있다.

네덜란드 ZLSM에서 운행 중인 SJ B급 기관차 1220호.

스위스

스위스 기관차가 1902년부터 1922년 사이에 Jura-Simplon 철도와 Gotthard 철도를 위해 제작한 스위스 A급 3/5 기관차는 4-6-0형이었다.

영국

하이랜드 철도 '존스 굿즈' 103호.

영국에서 최초로 도입된 4-6-0 기관차는 1894년 하이랜드 철도의 존스 굿즈 클래스였으며, 그 중 첫 번째 기관차(103호)는 살아남았습니다.그러나, 5년 이내에, 영국의 중형 화물 열차는 일반적으로 너무 느려서 4륜 견인 대차가 있는 기관차를 필요로 하지 않았기 때문에, 바퀴 배열은 주로 여객 서비스에 사용되었다.1906년에서 1925년 사이에, 4-6-0은 이전에 사용되었던 4-4-0 타입에서 논리적으로 발전하여 영국에서 일상적으로 사용되는 가장 흔한 급행 객차 타입이 되었다.4-6-0형은 1968년 영국에서 증기가 끝날 때까지 혼합 교통 기관차로 계속 사용되었다.

그룹화 전 시대

펜데니스 캐슬 GWR 4079

1899년부터 1923년까지의 그룹화 시대 동안, North Eastern Railway(NER)의 Wilson Worsdell은 그의 급행 객차, 1923년 런던 및 북동부 철도(LNER)의 B13 및 B14 클래스가 된 1899년과 1900년의 S1 클래스로 이 유형을 사용했습니다.얼마 지나지 않아, 이것들은 다른 디자인의 출현으로 이어졌다.

1906년에 2개의 주목할 만한 4-6-0 급행 여객 디자인이 등장했다.하나는 당시 영국에서 가장 강력한 기관차였던 Caledonian 철도의 Cardean 클래스였다.다른 하나는 처치워드의 4기통 GWR 스타 클래스였는데, 찰스 콜렛이 1923년에 GWR 4073 캐슬 클래스로 개발 및 확장했고 나중에 1927년에 GWR 6000 킹 클래스로도 확장되었습니다.

기타 중요한 얼리 익스프레스 4-6-0 설계는 다음과 같습니다.

아서왕 30777급 라미엘 경

런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 로버트 유리는 1914년에 도입되어 1924년까지 제작된 H15형 혼합 교통 기관차, 1919년부터 1926년까지 74대의 기관차를 갖춘 N15 킹 아서 기관차, 1920년부터 1936년까지 45대의 기관차를 갖춘 S15형 등 세 가지 성공적인 클래스를 도입했다.

1907년 NER의 윌슨 워스델은 W급 4-6-0T 탱크 기관차 10대를 제작했다.모두 1914년부터 [29]1917년 사이에 NER 클래스 W1 4-6-2T 태평양으로 재건되었습니다.

포스트 그룹화 시대

1923년부터 1948년까지의 그룹화 이후 기간 동안, 4-6-0의 차륜 배열은 영국의 모든 4대 철도 회사들, 특히 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)와 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)에 의해 광범위하게 사용되었으며, 이들은 계속해서 새로운 디자인을 개발하였습니다.

그러나 1930년대 초반부터 고속 여객 기관차의 더 많은 동력 요구와 성능 향상으로 인해 후행 차축이 더 큰 소방함을 지탱할 수 있는 4-6-2 태평양 기관차가 널리 도입되었다.구동 바퀴의 트랙션 감소가 상대적으로 가벼운 여객 열차에서는 큰 불이익이 되지 않았기 때문에, 4-6-0은 19년 국유화될 때까지 혼합 교통과 급행 승객 4-6-0을 모두 건설한 GWR을 제외하고, 사용되었던 대부분의 철도에서 최상위 급행 서비스에서 대체되었습니다.48. GWR의 4073 캐슬 클래스는 결국 1923년부터 1950년 사이에 만들어진 171대의 급행 여객 기관차로 구성되었다.1927년에서 1930년 사이에 30대의 기관차가 제작되어 GWR의 6000 King Class로 설계가 확대되었다.

몇 가지 새로운 혼합 트래픽 4-6-0도 도입되었습니다.

  • 남방철도는 LSWR의 킹 아더 클래스를 개선하고 잠시 영국에서 가장 강력한 클래스였던 로드 넬슨 클래스를 도입했다.1926년에서 1929년 사이에 16대의 기관차가 만들어졌다.
  • LMS는 1927년부터 1930년 사이에 71대의 기관차가 만들어진 7P 로열 스코트급과 1930년부터 1934년 사이에 52대의 기관차가 만들어진 6P 패트리엇급을 도입했다.모든 스코틀랜드 왕실과 18명의 애국자들이 스타니어의 관행에 따라 재건되었고 이 형태에서 매우 성공적이었다.
  • 영국에서 가장 크고 성공적인 4-6-0 클래스는 윌리엄 스타니어가 설계하고 1934년에서 1951년 사이에 제작된 842대의 기관차로 구성된 LMS 클래스 5 블랙 파이브였다.Stanier는 1934년부터 1936년 사이에 191대의 기관차를 만든 LMS 6P 주빌리 클래스도 설계했습니다.
GWR 홀 클래스 올튼 홀은 해리포터 영화에서 호그와트 익스프레스를 끌고 갔다.

GWR의 Charles Collett은 Churchward의 1902년 Saint Class 디자인을 세 가지 클래스로 발전시켰습니다.

  • 1928년에서 1943년 사이에 259대의 기관차가 건설된 GWR 4900 홀 클래스.
  • GWR 6800 Grange 등급으로, 1936년부터 1939년까지 80대의 기관차가 제작되었습니다.
  • 1938년에서 1950년 사이에 30대의 기관차가 만들어진 GWR 7800 Manor 클래스.

프레드릭 호크스워스는 1944년에서 1950년 사이에 71대의 기관차를 만든 GWR 6959 Modified Hall Class와 1945년에서 1947년 사이에 30대의 기관차를 만든 GWR 1000 County Class로 이후 Saint Class 디자인을 더욱 발전시켰다.

LNER는 그 구성 회사로부터 많은 4-6-0 기관차를 물려받았고, 그 중 많은 기관차가 이후에 재건되었고, 따라서 이 바퀴 배열로 회사는 최종적으로 60개의 다른 등급과 하위 등급을 갖게 되었다.또 4-6-0 클래스도 2개 도입했다.

BR 표준 클래스 5

영국 철도 시대

1948년 영국 철도 설립 이후, 1951년에 두 개의 4-6-0 클래스가 추가로 도입되었습니다.

  • BR 스탠다드 클래스 5는 스타니어의 1934년 LMS 블랙 파이브 성공에 바탕을 두고 있다.1957년까지 총 172대의 기관차가 만들어졌다.
  • BR Standard Class 4는 더 가볍고 덜 강력한 설계입니다.이 중 80개는 1957년까지 지어졌다.

미국

미국 최초의 4-6-0 기관차는 1847년 3월 노리스 로코모티브 웍스가 필라델피아와 레딩 철도를 위해 만든 체서피크였다.이런 유형의 독창적인 디자이너가 누구였는지에 대해서는 여전히 의견이 엇갈린다.많은 권위자들은 이 설계를 노리스 로코모티브 웍스의 셉티머스 노리스의 탓으로 돌리지만, 1885년의 논문에서 조지 E.판매자들은 이 디자인이 1842년에서 [1]1851년 사이에 Erie 철도에서 일했던 John Brandt 덕분이라고 보고 있습니다.

  • 셀러스에 따르면, Erie의 경영진은 건설을 추진하는 것이 자신들의 이익에 가장 부합하지 않는다고 생각했기 때문에 Brandt는 설계를 가지고 Baldwin Loconotive Works와 Norris에 접근했습니다.볼드윈도 마찬가지로 관심이 없었지만 노리스는 그 생각이 마음에 들었다.레딩의 제임스 밀홀랜드도 4-6-0 디자인을 보고 레딩용으로 노리스에 하나를 주문했다.그러나 밀홀랜드가 기관차가 만들어진 지 1년이 지난 1848년까지 Reading에서 일하지 않았기 때문에 판매자들은 일부 정보를 잘못 해석했을 수 있다.또한, 판매자는 Susquehanna로 건설된 최초의 4-6-0을 언급하며, 이는 Reading's가 [1]아닌 Erie 철도의 첫 번째 4-6-0이었습니다.
  • Septimus Norris의 귀속은 1846년에 출원된 것으로 알려진 특허에서 비롯되었으며, 많은 출처가 이 기관차에 대해 언급하고 있다.다만, 그러한 특허는 미국 특허청(USPTO)의 검색에서는 아직 발견되지 않았다.Septimus Norris는 1854년에 주행 기어에 관한 특허를 출원했고, 특허 출원은 도면에 4-6-0의 휠 배치를 나타냈다.1854년 특허에서 노리스의 표현은 4-6-0 휠 배열에 관해 모호했고, 출원서는 4-6-0 [1]구성의 발명을 특별히 주장하지 않았다.
4-6-0 카멜백 기관차

William Norris가 체서피크를 완성한 지 며칠 후, Hinkley Loconotive Works는 보스턴과 메인 철도를 위한 첫 4-6-0 기관차인 New Hampshire를 완성했습니다.Rogers Loconotive and Machine Works의 첫 번째 4-6-0은 이미 언급한 Erie Railway의 Susquehanna였습니다.볼드윈의 첫 4-6-0 기관차는 [1]1852년까지 나타나지 않았다.

위스콘신 노스프리덤에 전시된 1900년 2645호 수선

1860년대와 1870년대에 걸쳐, 더 많은 철도 임원들이 당시 4-4-0 American과 같은 단일한 범용 유형의 기관차를 구매하던 것에서 특정 목적을 위해 설계된 기관차를 구매하면서 4-6-0 차륜 배열의 기관차에 대한 수요가 증가했습니다.펜실베니아 철도(PRR)와 볼티모어 및 오하이오 철도(B&O)는 모두 4-6-0의 조기 도입자로, 고속 화물 및 무거운 여객 열차에 사용되었습니다.

또한 볼드윈 기관차가 1925년 5월 멕시코 유카탄 연합 철도를 위해 제작한 72호 (274호)와 73호 (275호)의 3피트 협궤 4-6-0 증기 기관차 두 대가 1960년대에 철수했습니다.두 기관차는 모두 플로리다 주 베이 레이크에 있는 월트 디즈니 월드에서 매직 킹덤을 도는 월트 디즈니 월드 철도에서 운행하기 위해 디즈니 상상가인 로저 E. 브로기와 얼 빌머에 의해 각각 8,000달러에 구조되고 구입되었다.274번은 1위 월터 E가 되었다. 디즈니와 275위는 3위 로저 E.[31][32] 브로기가 되었다.

1912년에 건설된 남태평양철도(SP) 2355

주목할 만한 미국의 10륜차는 일리노이 중앙철도의 382호 기관차로, 1900년 4월 30일 미시시피 주 본에서 케이시 존스가 화물열차와 함께 난파한 기관차이다. 이 기관차는 케이시 존스를 미국의 전설로 만든 월리스 손더스의 노래에서 불멸의 유일한 사람으로 남겨둔 채 즉사했다.하지만 다사다난한 경력을 가진 후, 그녀는 1935년 7월 그녀의 운전사 케이시 존스가 1900년 4월 30일 새벽 3시 52분에 사망했을 때 나이와 같은 37세의 나이로 폐기되었다.4-6-0형 99호 기관차가 1956년 그녀를 대체하여 테네시주 잭슨의 케이시 존스 박물관에 전시되어 있다.

지금까지 알려진 한, 가장 무거운 4-6-0은 남태평양 2371호였다.R&LHS 게시판 94호에 따르면 엔진 중량은 24만2500파운드(110.0t)였다.지금까지 시리즈 생산에 투입된 4-6-0 중 가장 무거운 등급은 펜실베이니아 철도 G5로, 1920년대 중반에 90개의 예가 완성되어 약 5,500파운드(2.5t) 가벼워졌습니다.

1869년에 건설된 B&O의 4-6-0 중 하나는 볼티모어의 B&O 철도 박물관에 보존되어 있습니다.다른 하나는 세인트루이스에 있는 국립 교통 박물관에 있다.루이스. 1909년에 4-6-0으로 건설되었다가 1924년에 4-6-2 태평양으로 재건된 그레이트 노던 철도의 GN 1355는 아이오와주 수우시에 있습니다.

네바다 북부 철도의 1910년형 4-6-0번 전동차는 철도에 보존되어 있으며 "엘리의 유령 열차"라는 별명으로 알려져 있습니다.주(州)에서의 오랜 운영 역사로 인해 2009년 #40은 네바다 주(州)의 공식 증기 기관차로 인정받았다.

3피트(914mm) 협궤 동 테네시 및 서부 노스캐롤라이나 철도(ET&WNC)의 유일한 생존 기관차는 볼드윈 로코모티브 웍스가 [33]1917년에 만든 석탄 연소식 4-6-0 기관차 12호입니다.원래는 ET를 통해 승객과 화물을 운반하는 데 사용되었습니다.1918년부터 [34]1940년까지 존슨시에서 애팔래치아 산맥을 넘어 노스캐롤라이나주 분까지 이어지는 WNC의 66마일(106km) 노선.1957년부터 노스캐롤라이나주 [33]블링록에 있는 트윗시 철도 테마파크에서 운영되고 있다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 4-6-0 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.
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