신시내티, 뉴올리언스, 텍사스 퍼시픽 철도

Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway
신시내티, 뉴올리언스, 텍사스 퍼시픽 철도
개요
본사신시내티 (오하이오)
보고마크CNTP
로캘오하이오, 켄터키, 테네시
가동일1881–현재
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지원래
5피트(1,524mm), 변환 완료
1886년[1] 4피트 9인치(1,448mm)
길이337마일(542km)
No. 트랙의1–2
동작 속도32~97km/h (20~60mph)
루트 맵

CNO&TP
Gest Street Yard로 가서
CSX 신시내티 터미널 구역
신시내티 서던 브리지(오하이오 강)
3.0
루드로
8.0
코비
9.8
얼랭어
12.5
CSX LCL 서브섹션
22.0
브라흐트
32.0
리드
38.1
윌리엄스타운
43.0
메이슨
46.8
블랑쉐
60.0
로한
56.6
새디빌
62.2
로저스 갭
65.4
들라플랭
델라플레인 야드
69.4
조지타운
72.2
에이커스
77.4
그린데일
렉싱턴 야드
81.7
렉싱턴
RJCC 센트럴 켄터키 선
83.2
로즈몽
85.6
비숍
93.0
니콜라스빌
95.7
제스민
98.2
윌모어
102.5
하이 브리지
켄터키 강
105.0
갈색
109.0
버진
110.7
포크너
NS 루이빌
112.6
노스와이
113.2
SJ타워
116.4
DV타워
116.6
댄빌 야드
퍼스트 디스트릭트
제2구
118.3
사우스 댄빌
구 레바논 지사
120.8
정션 시티
123.4
보웬
130.2
손바닥
132.4
제네바
134.8
사우스 포크
139.2
킹스 마운틴
142.1
웨인즈버그
148.7
그라디슨
154.8
노우드
160.9
서머셋
162.8
산림
컴벌랜드 강
167.6
번사이드
번사이드 야드
167.6
일반(메인 1/오른쪽 트랙에만 해당)
170.2
테이트빌
176.7
KD타워
북구
남구
181.5
컴벌랜드 폭포
190.4
휘틀리
194.7
레빌로
200.69
켄터키 주
테네시 주
202.4
래틀리프
209.4
오네이다
211.5
펨버턴
215.3
헬렌우드
215.4
필립스
구 신하 철도 지선
뉴리버
221.9
로빈스
225.8
글렌 메리
231.4
선브라이트
241.5
랜싱
244.2
CW 타워
249.0
콜먼
251.2
캠프 오스틴
252.7
노스오크데일
254.4
오크데일
254.2
터널 25
255.5
터널 26
256.5
노스 워터스
257.8
사우스 워터스
258.2
해리먼 JCT
오크데일 지점
259.7
이상한 EG선
260.0
McCoy Harriman & Northistn
260.5
에모리 갭
261.4
EG타워
267.7–269.1
록우드
275.4–277.3
로디
283.2–285.1
스프링 시티
292.2–295.0
에벤스빌
299.2–300.7
데이턴
309.7–311.8
세일 크릭
321.0
데이지
325.0
케이브 스프링스
328.7
힉슨
331.1
텐브릿지
채터누가 터미널 구

신시내티, 뉴올리언스텍사스 퍼시픽 철도(약어: CNO&TP;)는 오하이오주 신시내티에서 테네시주 채터누가까지 이어지는 노퍽 남부 철도 시스템의 일부입니다.

도로의 물리적 자산은 1870년대에 신시내티 시에서 처음 자금을 지원받았으며, 여전히 신시내티가 소유하고 있습니다.그것은 미국에서 지방자치단체가 소유한 유일한 장거리 철도이다.CNO&TP는 이 부지를 계속 임대하며 신시내티와 채터누가연결하는 하나의 철도 노선인 신시내티 남부 철도를 운영하고 있습니다.

역사

이 노선은 1880년에 완전히 개통되었고 신시내티 시에서 자금을 조달했다.건설은 지역 경제에 중요한 오하이오강 선박의 이동에 의해 촉진되었다.선박 운송과 그에 따른 현지 급여 및 세수 손실을 우려한 이 도시는 경쟁력을 유지할 필요성을 인식했다.오하이오 헌법은 도시들이 주식회사에서 파트너십을 맺는 것을 금지했다. 그래서 에드워드 A가 이끄는 그 도시는.퍼거슨은 [2]스스로 철도 건설을 맡았다.

광범위한 대중의 찬성으로, 도시 유권자들은 공사를 시작하기 위해 1869년에 1000만 달러의 지방 채권에 투표했다.337마일의 선로와 건설해야 할 터널이 많아 600만 달러를 더 내야 했다.1877년까지 일부 구간이 개통되었지만, 전체 노선은 1880년 2월 21일에 개통되었다.마지막 급상승은 1879년 12월 10일에 있었다.1880년 [3]3월 8일 여객용으로 개업했다.

라우팅

CNO&TP 본선에는 오하이오 주 신시내티에서 켄터키 주 댄빌까지, 댄빌에서 테네시 주 오크데일까지, 오크데일에서 채터누가까지 [4]세 개의 구역이 있습니다.

제2구역은 가파른 경사, 27개의 터널, 그리고 한때 이 노선의 특징이었던 수많은 곡선 때문에 "라솔"로 알려져 있다.60년에 걸친 여러 프로젝트가 여러 문제 영역을 제거했지만, 1959년에서 1963년 사이의 남부 철도의 노선 개선 프로젝트는 가장 [5]잘 알려져 있습니다.이 프로젝트에서는 터널을 우회하고 가파른 경사와 급커브를 줄이기 위해 수많은 절단 및 선로 이전이 이루어졌습니다.테네시주 니모의 22번과 24번 터널과 오크데일의 25번과 26번 터널만이 노선에 남아 있습니다. 25번을 제외한 모든 터널은 1960년대에 새로 건설되었습니다.

원래 5피트(1,524mm) 광궤제작된 이 라인은 1886년 13시간 만에 4피트 8+12인치(1,435mm)의 표준 궤간으로 변환되었습니다.

1990년대 후반에는 노퍽 남부 철도켄터키주 서머셋 남쪽의 테이트빌과 KD 타워(켄터키주 그린우드 인근) 구간을 복선화하면서 또 다른 개선이 이루어졌습니다.2013년 현재, 서머셋으로도 알려진 우즈에서 번사이드의 바로 북쪽에 있는 그로브까지 복선화하는 대규모 프로젝트가 진행 중이다.이 프로젝트는 켄터키 914번 국도 우회 고가도로 부근에서 커브를 곧게 하여 열차 운행이 개선될 것이다.NS의 기획자와 엔지니어링 담당자는 1959년부터 1963년까지 및 1996년부터 2010년까지 라인 개선 프로젝트의 초기 6500만 달러를 포함하여 회사의 두 번째로 수익성이 높은 라인을 아직도 손보고 개선하고 있습니다.노퍽 서던은 60년 동안 10억 달러 이상을 지출할 것으로 예상됩니다.

퀸 앤드 크레센트 루트

2년 동안 지역 회사에 부동산을 임대한 후, 1881년 시는 신시내티, 뉴올리언스, 텍사스 퍼시픽 철도라고 불리는 회사에 25년 임대 계약을 체결했습니다. 이 철도는 독일 태생의 파리 은행가 프레데릭 에밀 드랑게가 관리하는 영국 법인이 소유하고 있었습니다.곧 Erlanger는 신시내티에서 뉴올리언즈로, 그리고 미시시피의 Meridian에서 루이지애나주의 Shreveport로 가는 5개의 철도 구간을 모두 보유했다.이것은 퀸 시티와 크레센트 [6]시티를 연결하는 퀸 앤드 크레센트 루트라고 불렸습니다.

Erlanger는 1890년에 그의 지분을 팔았다.1894년에 CNO&TP는 사무엘 스펜서에 의해 크게 확장된 남부 철도로 재편성된 많은 재산 중 하나였다.

식당차, 엽서, 날짜 불명

철도는 1926년에 퀸 앤드 크레센트 리미티드라는 이름의 여객열차를 출범시켰다.결코 금전적인 성공을 거두지 못한 이 열차는 객차와 풀먼 침대칸과 식당칸을 모두 실었다.그 열차는 1949년에 단종되었다.

1911년 파업

CNO&TP의 백인 소방관들은 1911년 1월 9일 회사가 흑인 소방관들을 90일 이내에 해고하라는 그들의 요구를 거절했을 때 파업을 벌였다.열차는 스나이퍼 공격에 적합한 켄터키 킹스 마운틴, 켄터키 서머셋, 테네시 오크데일 부근에서 흑인 소방관을 태운 채 계속 운행했다.4일 이내에 저격수가 적어도 11명을 살해했다. 흑인 철도 직원 9명과 형사 [7]2명.

신시내티 서던 철도

현재의 신시내티 서던 철도는 신시내티에서 채터누가까지 [3]337마일(542km)을 달린다.이 철도는 여전히 신시내티시가 소유하고 있으며, 장기 임대차 계약으로 CNO&TP에 임대되어 있으며, 미국 내 유일한 장거리 철도입니다.CNO&TP의 신시내티 남부 철도 임대는 현재 25년 [8]갱신 옵션과 함께 2026년에 만료될 예정이다.

이 협정은 신시내티 [9][10]시장이 임명하는 신시내티 남부 철도의 5인 이사진에 의해 관리되고 있습니다.

신시내티, 뉴올리언스, 텍사스 태평양은 노퍽 서던이 센트럴 디비전의 일부로 운영하고 있다.신시내티와 서머셋 사이의 노선은 테네시주 녹스빌의 노스 엔드 디스패처가 통제하고 있습니다.테네시주 힉슨으로 가는 서머셋은 녹스빌 사우스엔드 디스패처에 의해 파견된다.CT(채터누가 터미널) 디스패처는 채터누가로 가는 마지막 몇 마일 및 주변 노선을 통제합니다.

CNO&TP에서는 하루에 50대 이상의 열차가 운행되고 있으며, 테네시 댄빌과 해리먼 사이에 가장 많은 열차가 집중되어 있습니다.트래픽의 상당수는 상호모듈과 자동차입니다.일반 화물 목록, 지역 화물, 곡물, 석탄 및 기타 대량 상품이 나머지 교통량을 구성합니다.

1925년 CNO&TP는 338개 노선 마일에서 1억6800만 톤의 수익 화물(해리만과 북동부 제외)을 보고했으며, 1967년에는 337개 노선 마일에서 4억11600만 톤의 수익을 올렸다.1925년에는 1억3천400만 마일, 1967년에는 1천500만 마일이었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Days They Changed the Gauge".
  2. ^ "Cincinnati Southern Railway Edward A. Ferguson, the father of the Cincinnati Southern Railway".
  3. ^ a b "The Birth of an Idea". Cincinnati Southern Railroad.
  4. ^ "Cincinnati to Chattanooga".
  5. ^ Appel, Walter A. (June 26, 2019). "Like hell they will". Classic Trains Magazine. Retrieved July 4, 2019.
  6. ^ Kleber, John C., ed. (2015). The Kentucky Encyclopedia. University Press of Kentucky. p. 191. ISBN 9780813159010. Retrieved 4 April 2016.
  7. ^ "Eleven Men Killed in Firemen's Strike". New York Times. 13 March 1911. Retrieved 2 April 2016. 총 20명의 사망자가 발생했다는 후속 보고는 입증하기가 어렵습니다.를 참조해 주십시오.
  8. ^ Barry M. Horstman (2009-08-14). "Sell or Keep City Railroad?". The Cincinnati Enquirer.
  9. ^ "Cincinnati Municipal Code". §205. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  10. ^ Charles Gilbert Hall (1902). The Cincinnati Southern Railway. Cincinnati: The McDonald Press.

추가 정보

외부 링크