텍사스 멕시코 철도

Texas Mexican Railway
텍사스 멕시코 철도
TexMex 200b.jpg
Texmex-map.png
개요
보고마크TM
로캘텍사스
가동일1877–2005
후계자캔자스시티 서던 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지3피트(914mm) 협궤

텍사스 멕시코 철도(TM 보고 마크)는 [1]텍사스에 있는 캔자스시티 남부 철도의 자회사로 운영되던 철도입니다.이것은 종종 Tex-Mex 또는 TexMex 철도라고 불립니다.

2005년 1월 1일, 캔자스시티 서던은 텍사스 멕시코 철도와 텍사스 주 라레도에 있는 텍사스 멕시코 철도 국제 다리의 미국 부분을 장악했다.이 철도는 KCS와 TFM(KCS de 멕시코)을 연결하는 KCS 철도 네트워크의 중요한 연결 고리입니다.Tex-Mex는 별도의 법인으로 유지되지만 KCS와 Tex-Mex는 하나의 철도로 [2]운영됩니다.

역사

19세기

1875년 3월에 인가된 코퍼스 크리스티, 샌디에이고 및 리오 그란데 게이지 철도는 1875년에서 1877년 사이에 텍사스주 코퍼스 크리스티에서 텍사스주 랜초 벤츠에 이르는 3피트(914mm)의 협궤 노선을 건설했고, 1879년까지 텍사스주 샌디에이고까지 이어졌습니다.이 84km(52마일) 노선의 주된 목적은 텍사스 목장에서 멕시코만 해안으로 가축 양들을 데려오는 것이었으며, 리차드 킹과 미프린 케니로부터 약간의 자금을 지원받았다.1881년, 이 노선은 윌리엄 J. 파머를 포함한 신디케이트에 매각되었고 텍사스 멕시코 철도라는 새로운 인가를 받았다.이 문서에서는 텍사스주 라레도까지 110마일(180km) 더 건설되었습니다.이 헌장은 샌디에이고에서 사비네 강까지 1,400마일(2,300km)의 네트워크를 만들 수 있는 다른 노선도 허용했지만, 타일러, 갤버스턴, 샌안토니오, 텍사스, 사비네 패스로 가는 지선이 있는 노선도 포함시켰지만, 이러한 확장은 결코 건설되지 않았다.작은 갤버스턴, 브라조스, 콜로라도 철도는 갤버스턴과의 연결을 위해 1881년에 구입되었지만, 두 철도 사이에 노선이 건설된 적은 없었다.

1883년 리오 그란데 강을 건너 누에보 라레도로 가는 다리가 건설되어 텍스-멕스는 최초의 멕시코가 되었습니다.미국의 철도 연결.이로 인해 북부 멕시코 전역이 코퍼스 크리스티 항으로 철도를 이용할 수 있게 되었고, 리오 그란데 밸리 하부의 브라운스빌과 그 심해 항구인 로스 브라조스 데 산티아고에 있는 국제 무역을 파괴했습니다.이 철도 연결은 또한 리오 그란데 시, 카마르고(멕시코), 브라운스빌, 그리고 리오 그란데 하구에 위치한 로스 브라조스 데 산티아고 사이의 상업적인 항해를 파괴했습니다.

1889년이 되어서야 북미 철도는 멕시코와 캐나다를 연결했다.1910년 미국 텍사스주 브라운스빌과 타마울리파스주 마타모로스에 국제 철교가 완공되었습니다.이 다리는 현재 브라운스빌과 마타모로스 브리지 컴퍼니에 의해 소유 및 운영되며 유니온 태평양과 멕시코 정부의 합작기업인 브라운스빌과 마타모로스 국제 다리로 운영되고 있습니다.

20세기

멕시코 정부는 민영화가 그루포 TFM의 일부가 된 1900년부터 1982년까지 Tex-Mex를 통제했다.이 철도는 1902년 7월 17일 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준궤가 되었습니다.1906년에는 텍사스 멕시코 북부 철도를, 1930년에는 샌디에이고 걸프 철도를 사들였다.

1938년 4월 22일 발주된 Whitcomb Loconotive Works 디젤 기관차 7량이 1939년 8월부터 11월 사이에 인도되었다.일부 증기 기관차는 1946년 또는 1947년까지 유지되었지만, 거의 사용되지 않았고, Tex-Mex는 세계 최초의 디젤화 [3]철도로 여겨진다.

그들은 또한 1940년부터 코퍼스 크리스티에서 해군 비행장으로 가는 19마일(31km)의 정부 철도를 운영하기 시작했다.1995년 확장 중인 KCS는 텍사스-멕스의 49%를 사들였고, 1997년 서피스 트랜스포테이션 보몬트에 있는 KCS와 연결하기 위해 Tex-Mex에 선로권을 부여했다.미국과 멕시코 간의 국제 무역 증가에 대응하여, 1998년 라레도에 대규모 철도 야드와 인터모달 화물 수송 시설을 건설했습니다.그들은 또한 같은 [4]해 올해의 지역 철도상을 수상했다.

21세기

그러나 2002년 두 회사는 그루포 트랜스포터시온 페로비아리아 멕시카나에 지분을 매각했다.2004년 8월 KCS는 Tex-Mex에 대한 지배지분을 다시 사들였지만 2005년 [5]1월 표면교통위원회가 이주를 승인할 때까지 신탁회사가 보유하고 있었다.

1996년에 Tex-Mex는 Rosenberg에서 TX, Victoria까지 90마일 세그먼트의 미사용/폐기된 남태평양 선로를 구입했습니다.이 노선은 2006년까지 기술 책임자에 의해 휴면 상태였으며, 2006년까지 사용되지 않았으며, 그 후 휴스턴에서 플랫도니아를 거쳐 빅토리아까지 이어지는 순환 유니온 퍼시픽 노선을 계속 운행하는 것을 피하기 위해 노선을 재건할 것이라고 발표했습니다.2009년 6월, Tex-Mex는 빅토리아와 텍사스주 로젠버그 사이의 새로운 선로(Macaroni Line)[6]를 운행하기 시작했습니다.이 노선은 1882년에 건설되었고 이 노선을 건설하는 노동자들의 주식이 마카로니였기 때문에 마카로니 노선으로 불렸다.1885년에 남태평양에 인수되어 1985년까지 91마일 노선을 운영하다가 1990년대 초까지 선로가 대부분 마모되었다.2006년, KCS와 Tex-Mex는 순환하는 유니온 퍼시픽 노선에 대한 선로권의 필요성을 없애기 위해 마카로니 선을 재건할 것이라고 발표했다.2009년 1월에 착공해, 2009년 6월까지 20년 이상에 걸쳐 첫 열차가 개통되었다.이 노선은[when?] 현재 매일 열차를 운행하며 CTC [7][8][9]시그널링을 갖추고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Kansas City Southern. "Texas Mexican Railway Facts". Archived from the original on 2006-03-12. Retrieved 2006-07-24.
  2. ^ Kansas City Southern. "Texas Mexican Railway Profile". Archived from the original on 2006-04-15. Retrieved 2006-07-19.
  3. ^ Ingles, J. David (2006). "Just who was the first to dieselize?". Classic Trains Special Edition. No. 4, Diesel Victory. p. 31. ISSN 1541-809X.
  4. ^ Al Dos Santos. "Texas Mexican Railway". Archived from the original on 2006-03-26. Retrieved 2006-08-01.
  5. ^ Kansas City Southern. "The Texas Mexican Railway Company History". Archived from the original on 2006-03-12. Retrieved 2006-07-20.
  6. ^ "Kansas City Southern to route traffic onto "Macaroni Line" June 17". Retrieved October 26, 2009.
  7. ^ [1] 2009년 11월 28일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  8. ^ "The Macaroni run". Victoria Advocate. 2009-06-18. Retrieved 2012-05-15.
  9. ^ "KCS Macaroni Line Rebuild - a set on Flickr". Flickr.com. May 3, 2009. Archived from the original on October 18, 2015. Retrieved May 15, 2012.
선행 올해의 지역 철도
1998 		에 의해 성공자