캐나다의 중부 철도
Midland Railway of Canada| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 캐나다 온타리오 주 |
| 작업일자 | 1854년(포트 호프, 린제이 & 비버튼 철도) 1869년 (중부 철도로서) –1893 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
캐나다의 미들랜드 철도는 온타리오 주 포트 호프에서 조지아 만의 미들랜드까지 운행한 역사적인 캐나다 철도였다.이 노선은 원래 피터버러까지 운행할 예정이었으나, 경쟁하는 코부르그와 피터버러 철도가 1854년에 완공되어 소유주의 계획이 변경되었다.노선을 북쪽으로 방향을 바꾸면서 당초 계획보다 훨씬 긴 항로인 포트호프, 린제이 & 비버튼 철도로 개통되었다.1869년에 시작된 추가 확장은 이 노선이 조지아 만을 향해 서쪽으로 나아가게 했고, 미들랜드 철도로 명칭을 바꾸게 했다.
1880년대까지 토론토의 동쪽 지역은 다수의 짧고 일반적으로 수익성이 없는 노선에 의해 과잉공급되었다.1881년 여러 노선 간의 합병 계획이 시작되었고, 그 결과 미드랜드가 토론토와 니피싱 철도(T&N)의 협궤 선에 제3의 철도를 추가하여 미드랜드 열차가 T&N 노선을 따라 스카버러로 진입할 수 있게 되었다.합병은 1881년에 공식적으로 완료되었다.1882년 3월 10일 이 회사는 휘트비, 포트 페리와 린제이 철도, 빅토리아 철도, 토론토와 오타와 철도와 그랜드 정션 철도를 포함한 이 지역의 많은 소규모 철도를 통합하여 474마일(763km)의 선로를 가진 미들랜드 철도가 되었다.불과 2년 후, 그랜드 트렁크 철도는 주요 확장 계획의 일환으로 그 지역의 대부분의 노선을 임대했고, 1893년에 그것을 전면 매입했다.
미들랜드는 캐나다 센테니얼 프로젝트로 시작된 온타리오의 철도 궤도 전환의 초기 사례 중 하나이다.오늘날, 중부 철도 간선은 가나라스카 하이킹 트레일의 주요 부분을 이루고 있으며, 그 대부분은 1969년에 개통되었다.
역사
피터버러에 대한 디자인
포트 호프의 온타리오 호수와 이웃한 코부르간의 치열한 경쟁은 19세기 중반 이 지역을 통과하는 교통의 발전을 이끌었다.이 대회는 1834년 코부르에서 피터버러로 가는 철도를 운영한다는 계획을 발표하면서 시작되었다. 당시 이 철도는 급속히 발전하고 있었다.코부르그와 피터버러 철도의 초기 계획들은 자금 부족으로 인해, 특히 1837년의 패닉 이후 아무 것도 되지 않았다.
연방정부와 그 개발부서가 형성되면서 포트호프와 코부르 모두 피터버러로 가는 라인을 개발하기 위한 자금을 놓고 경쟁하게 되었다.코부르그 선은 라이스 호수를 가로지르도록 설계되었으며, 따라서 호수의 서쪽 끝을 도는 포트 호프 선보다 더 위험했다.포트 호프 제안이 받아들여졌고, 피터버러와 포트 호프 철도 회사(P&PH)는 1846년 12월 16일 정식 인가되었다.
코부르는 올해 말까지 완공된 원래 철도 노선 근처에 빠르게 판자 도로를 건설하는 것으로 대응했다.한편, 포트 호프 계획은 더 이상의 자금 지원을 받지 못했고, 결국 빈사 상태에 빠졌다.코부르의 널빤지 도로는 봄과 가을이 지나도 걷잡을 수 없는 것으로 판명되어 1850년이 되자 황폐해졌다.코부르에서 철도에 대한 계획이 다시 한번 표면화되었는데, 이번에는 더욱 성공적이었다.이 노선의 건설은 1853년에 시작되었고, 새로운 코부르그와 피터버러 철도(C&P)는 1854년 말에 피터버러에 도달했다.
린제이 비버턴
현재 피터버러로 가는 노선이 코부르에서 운행되고 있고, 그들의 원래 계획은 6년 동안 아무런 발전도 보지 못했기 때문에, 포트 호프에서의 사업 이익은 잠재적 시장들을 위해 더 북쪽으로 향했다.이들은 최근 발표된 트렌트-세번 수로와의 연관성 때문에 결국 린제이 시를 선택했고, 심코 호 연안으로 더욱 확장되었다.
새 철도는 1854년 12월 18일 포트 호프, 린제이, 비버튼 철도 회사(PHL&B)로 헌장을 받았다.건설은 1857년 말에 린제이에 도착했다.그 무렵 코부르그와 피터버러 부부는 끊임없이 고장나는 다리로 인해 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었고, 린지와 비버튼은 1858년 피터버러에게 밀브룩 지점을 개설했다.이것은 그들의 운영사인 D'Arcy Boulton Jr을 축출한 C&P에 심각한 위협이었다.
Boulton은 곧 Henry Covert와 John Fowler라는 두 파트너와 함께 Millbrook 지점의 운영 임대차 계약을 체결했다.그 다음해 세 사람은 C&P의 임대사업 계획도 제시했다.이것이 완성되자마자, 새로운 운영자들은 마침내 라이스 호수 위에 있는 C&P 다리를 고치기 위해 일하는 남자들을 해고시켰고, 나중에 그것을 방해해서 결국 1861년 경에 호수에 떨어졌다.PHL&B는 이제 피터버러에 독점적으로 접근할 수 있게 되었고, 그들은 얼마 동안 이것을 유지했다.
그 이상의 확장은 더디게 다가오고 있었다.이 노선은 1871년 1월 1일까지 비버턴에서 계획된 종착점에 도달하지 못했으며, 같은 해 밀브룩 지점은 피터버러에서 북쪽으로 밀어서 레이크필드로 밀려나 카체와노오카 호수의 트렌트 수로 중부에 접근할 수 있게 되었다.경쟁하는 코부르그 노선은 1857년에 유사한 피터버러와 케몽 호수 철도를 시작했지만, 이것은 1891년에 이르러서야 완성되었다.
그 철도는 1870년대에 재정 상태가 양호하게 시작되었다.1870년에 그것의 영수증은 113,227달러의 비용 대비 242,157달러였으며, 운영비율은 47%이다.이때쯤이면 그 회사는 훨씬 더 야심찬 확장을 계획하게 되었다.
미들랜드 철도
1869년 12월 24일, 그 회사는 조지아 만으로의 접근을 제공하기 위해 심코 호수 주변을 운전하고 미들랜드로 향하는 계획으로 캐나다 중부 철도(MR)로 재도전되었다.1872년 프랭크 섀니는 새로운 53마일 구간에 대한 계약서를 받았다.예상치 못한 지반 어려움과 급격한 인건비 상승이 있어 샨리를 망쳤다.미들랜드는 재정적으로 궁핍했고, 추가 비용에 대해 샤넬리에게 지불할 여유가 없었으며, 1873년 2월에 계약을 다시 압수했다.
동시에 불경기는 1872년과 1874년 사이에 30%나 떨어진 화물수입을 덮쳤다.최초의 미들랜드 철도 관리자 D'Arcy E. 온타리오 주 코부르의 볼턴은 피츠버그의 아돌프 휴젤이 대신했다.휴젤은 철강 레일에 돈을 투자했고 비용 절감을 위해 애썼다.영국 채권 보유자들은 그의 노선 개선 노력을 인정받아 1874년 투자 이자율을 낮추고 이자 쿠폰을 현금으로 바꾸기로 합의했다.이 노선은 결국 1873년 오릴리아, 1875년 와우바우셰네, 1879년 미들랜드에 도달했다.
1875년 이후 순이익과 고정채무에 대한 이자지급 능력이 급격히 감소했고, 미들랜드는 파산했으며, 회선의 소유권은 본질적으로 채권자들에게 넘어갔다.그들의 위원회의 위원장은 그랜드 트렁크 철도의 헨리 타일러 경이었고, 다른 대부분의 위원들은 GTR 지명자였다.캐나다생명의 번영한 보험대리인이자 여러 차례 피터버러 시장을 역임한 조지 알베르투스 콕스는 1878년 8월 MR의 회장으로 취임했다.
합병
미들랜드(144노선 마일)는 철도들로 둘러싸여 있었으며, 이 철도들 역시 돈을 벌지 못하고 있었다.
- 캐나다의 그랜드 정션 철도(90노선)
- 벨레빌과 노스헤이스팅스 철도(15노선)
- 빅토리아 철도(56노선)
- 휘트비, 포트 페리, 린제이 철도(46km 노선)
- 토론토 및 니피싱 철도(3'6" 게이지의 114 노선 마일)
콕스는 1881년 7월 토론토에 미들랜드 철도 직통 접속의 최고상을 받기 위해 토론토와 니피싱 철도를 매입하자는 제안을 처음 내놓았다.가을 겨울 내내 주주들과 채권 보유자들이 '토론토와 니피싱 철도 회사, 휘트비, 포트 페리, 린제이 회사, 빅토리아 철도 회사, 토론토와 오타와 철도 회사, 그랜드 정션 철도 회사 간의 합의 승인'에 대한 제안서를 제시하면서 협상이 계속되었다.y와 미들랜드 철도 회사는 캐나다 미들랜드 철도라는 이름으로 이 회사들을 하나의 회사로 통합할 목적으로'라고 말했다.
T&NR과 미들랜드 철도는 항상 좋은 관계를 유지해왔으며, T&NR이 현재의 형태로 오래 살아남을 수 없다는 것이 확실했기 때문에, 미들랜드 타운에서 스카버러 분기점까지 제3의 철도를 깔기 위한 교섭 중에 작업이 시작되었다.피터버러에서 토론토로 가는 최초의 여객열차는 1881년 12월 15일에 운행되었다.1882년 4월 1일 토요일에 합병을 가능하게 하는 법이 시행되었고, 그 날 캐나다의 새로운 중부 철도 최초의 공식 열차가 이 시스템을 운행했다.1884년 1월 1일 GTR은 마침내 미드랜드 그룹의 기업들을 임대하여 지배력을 공고히 했다.그 회사들의 합병은 1893년에 승인되었다.[1]그것은 결국 캐나다 국철 제도에 흡수되었다.
서바이벌 스테이션
참고 항목
참조
- ^ SC 1893년, C 47년
- "부시를 통한 나로 게이지 - 온타리오의 토론토 그레이 & 브루스 & 브루스 & 토론토 & 니피싱 철도"; 로드 클라크; 펍.2007년 온타리오 스트리트빌의 크레디트 밸리 철도 회사 소속의 보몽과 클라크. ISBN978-0-9784406-0-2
- "우리를 위한 협궤 - 토론토와 니피싱 철도의 이야기"; 찰스 쿠퍼; 펍.보스턴 밀스 프레스; 1982년 온타리오 에린.
- "캐나다의 나로 게이지 철도"; 오머 라발리; 펍.1972년 몬트리올의 레일페어
- "캐나다의 나로 게이지 철도"; 로널드 S 리치에 의해 확장되고 수정된 오머 라발리; 펍.2005년 온타리오 주 마크햄의 핏제니와 화이트사이드.