카와사키KLR650

Kawasaki KLR650
"KLR"은 여기서 리디렉션된다.다른 용도는 KLR(동음이의)을 참조하십시오.
카와사키KLR650
2009 black Kawasaki KLR 650.jpg
2009년 KLR650
제조사가와사키
생산1987-2018
엔진651cc 단일, 액체 냉각, 4행정, DOHC, 4밸브
압축비9.5 : 1
점화형전기 시동
현수텔레스코핑 포크, 유니-트랙 스윙암
브레이크앞면: 디스크
리어: 디스크
치수L: 2,295 mm (90.4 in)
W: 960mm(38인치)
H: 1,350mm(53인치)
연료 용량6.1 US gal(23 l; 5.1 imf gal)
오일 용량2.6 U.S 쿼트(2.5 L)

가와사키 KLR650은 651 cc(39.7 cu in) 듀얼 스포츠 모터사이클로서 포장도로 및 오프로드 주행 모두를 위한 것이다.가와사키의 라인업에서는 오랜 기간 동안 지속되어 온 모델로서, 1987년에 564cc(34.4 cu in) 1984–1986 가와사키 KLR600을 대체하기 위해 도입되었으며, 2007년 모델을 통해 거의 변동이 없었다.2008년 모델은 KLR650의 창안 이래 최초의 중요한 재설계였다.651cc 4행정, DOHC, 듀얼 밸런스, 싱글실린더, 수냉식 엔진으로 제작됐다.2022년 두 번째 중요한 재설계에는 전자 연료 분사 및 ABS(안티 브레이크 시스템)와 같은 새로운 기능을 추가했다.

KLR은 저렴한 어드벤처/투어링 바이크로 널리 사용된다.수하물 추가와 개인 맞춤 개조(GPS, 열선내장 손잡이, 대형 윈드스크린)가 있어 장거리 여행 시 더욱 기능적이다.자전거는 2001년과 2002년에 그레고리 프레이저 박사에 의해 장거리와 대륙 간 여행뿐만 아니라 완전한 세계 일주 여행에도 이용되어 왔다.[1]

모델

2003년 미 해병대 KLR650이 헬리콥터에 탑재될 준비를 하고 있다.

1세대(1987-2007)

  • KLR650-A:A 모델은 1987년에 KLR600의 전신 (1984년 ~ 1986년)을 바탕으로 도입되었다.A 모델은 2008년 미국, 캐나다, 호주, 남아프리카공화국 모델이 등장할 때까지 거의 변화가 없었다.배출가스 규제 때문에 유럽에서는 팔리지 않는다.
  • KLR650-B 또는 Tengai:텐가이는 어드벤처/다카 스타일링, 탱크의 완벽한 페어링 블렌딩, 다른 사이드패널, 그리고 앞 흙받이를 얻었다.1990년부터 미국에서 판매되었고 그 후 2년 동안 다른 나라에서도 판매되었다. 다른 나라들은 트레일 바이크를 지향하기 때문에 이것은 그 자체로 별도의 모델로 분류될 수 있다.그것의 이름 "텐가이"는 "하늘의 끝"을 의미하는 일본의 전통 속담이다.
  • KLR650-C:"C" 모델은 완전히 새로운 차체 구조를 가지며, 더 딱딱한 41mm(1.6인치) 프론트 포크, 개선된 브레이크, 관 모양의 엔진 가드, 더 작은 14l(3.1imp gal, 3.7US gal) 연료 탱크 및 강철 휠 림을 장착한 더 먼지 지향형 오토바이다.온도계가 부족하여 과열등이 있다.
  • 미군은 디젤을 포함한 군용 사양의 연료를 태우기 위해 헤이스 다변화된 기술들에 의해 KLR650을 개조했다.(M1030M1) All-New 엔진은 4행정 가솔린 엔진을 대체하도록 설계되었다.[2]새로운 엔진은 원래의 유닛-구축 메인 케이스와 변속기를 사용하지만 새로운 피스톤, 실린더 및 기타 구성부품을 사용한다.가솔린 KLR650 엔진에 사용되는 밸런싱 시스템은 (엔진 진동을 줄이기 위해) 군용 디젤 KLR 엔진에서 제거되었다.군용 디젤 버전의 일부 구성품은 "민간인" KLR650 모델에 적용될 수 있다. 예를 들어, 비필러식 흡수 유리 매트 배터리는 밀봉되지 않은 기존 KLR 배터리보다 몇 가지 장점을 제공한다.

2세대(2008-2018)

  • KLR650-E: 2008은 KLR650의 두 번째 주요 재설계였습니다.41mm(1.6인치) 업그레이드된 포크, 새로운 D-섹션 스윙암, 듀얼 빔 헤드라이트, 프론트 및 리어 브레이크 캘리퍼, 업그레이드된 냉각 시스템, 4mm 스포크, 카울링 및 페어링 재설계와 다양한 재설계된 부품 등이 변경사항이다.

3세대(2022-전류)

  • 2021년 1월 26일 재설계되어 공개된 3세대 KLR은 EFI와 ABS를 라인업으로 가져온다.[3]

사양

1998 KLR650 환경(수하물이 표준이 아님)
1995년 KLR650
1987년 KLR650-A 미국 모델[4][5] 사양
엔진 유형 1기통, 수냉식, 4행정, DOHC, 4밸브
탄수화물 케이힌 CVK-40 등속 카뷰레터
변위 651 cc
보어 × 스트로크 100 mm × 83 mm (3.9 in × 3.3 in)
압축비 9.5 : 1
연료 용량 6.1 US gal(23 l)
오일 용량 2.64 US qt(2.50 l)
지상고 9.4인치(239 mm)
시트 높이 35.0인치(889mm)
휠베이스 58.9인치(1,496 mm)
드라이 웨이트 337 lb (1987 kg)
현수 프론트: 38mm 텔레스코핑, 리어: 유니-트랙
서스펜션/휠 이동 프론트: 9.1인치(231mm), 리어: 9.1인치(231mm)
타이어 프론트: 90/90-21 리어: 130/80-17
브레이크 프론트: 디스크 260mm, 단일 30mm 피스톤 캘리퍼(피스톤 영역 706mm2) 브레이크 패드 영역 23cm2; 리어: 디스크 1개 직경 230mm, 단일 피스톤 캘리퍼마스터 실린더 12.7mm 피스톤 직경
최종 주행 520×106 링크 O-링 체인
2018 KLR650-E US 모델[6][7] 사양
엔진 유형 1기통, 수냉식, 4행정, DOHC, 4밸브
탄수화물 케이힌 CVK-40 등속 카뷰레터
변위 651 cc
보어 × 스트로크 100 mm × 83 mm (3.9 in × 3.3 in)
압축비 9.8 : 1
연료 용량 6.1 US gal(23 l)
오일 용량 2.64 US qt(2.50 l)
지상고 8.3인치(211 mm)
시트 높이 35.0인치(889mm)
휠베이스 58.3인치(1,481 mm)
연석 중량 432.1 lb (1968.0 kg)
현수 프론트: 41mm 텔레스코핑, 리어: 유니-트랙
서스펜션/휠 이동 프론트: 7.9인치(201mm), 리어: 7.3인치(185mm)
타이어 프론트: 90/90-21 리어: 130/80-17
브레이크 프론트: 디스크 1개 280mm, 피스톤 캘리퍼 2개, 리어: 디스크 1개 240mm 직경, 피스톤 캘리퍼 2개
최종 주행 520×106 링크 O-링 체인

2008년 재설계

2008년에 KLR650은 새로운 미학 및 더 큰 변위 651cc(39.7 cu in) 단일 실린더 엔진으로 재설계되었다.새로운 페어링 설계, 새로운 계기판, 재설계된 핸들바 제어 스위치, 새로운 바 엔드 중량, 수정된 파워밴드, 수정된 서스펜션은 이동을 줄였지만 정적 사그, 새 리어 스윙암, 새 방향 지시등, 더 큰 펫 스타일의 환기식 브레이크 로터(280mm/240mm), 새로운 트윈피스톤 리어 브레이크 캘리퍼, 라디에이터 용량 증가,포크 직경이 38에서 41 mm(1.5에서 1.6 in)로 증가했는데, 가와사키 닌자 650R에 사용된 것과 유사한 새로운 헤드라이트, 더 큰 러기지 랙, 더 단단한 시트, 더 큰 직경의 휠 스포크, KLR 라이더에 의해 두히키라고 불리는 강화된 아이들러 축 레버가 사용되었다.[8]

세월에 따른 변화

1세대 KLR650은 libery/color 외에도 1987년 도입과 2008년 재설계 사이에 큰 변화가 없었다.주요 차이점은 다음과 같다.[9][10]

  • 1987년: 크랭크축은 올해에만 유일하다.
  • 1988: 크랭크축과 카운터축 사이에 여분의 볼트로 엔진 케이스 강화; 크랭크는 다른 부품 번호를 가지며, 더 가벼울 수 있다.
  • 1990: 스프로킷과의 결합을 강화하기 위해 긴 스플라인으로 카운터축이 개선됨.
  • 1992: 프론트 브레이크 마스터 실린더의 변경 사항
  • 1996년 중반: 밸브 커버 교체, 캠 체인 범퍼를 고정하기 위한 브래킷 추가, 크랭크를 무거운 유닛으로 교체, 클러치 플레이트를 1개 더 장착하여 클러치 바스켓 개선, 카운터축 스프로켓 리테이너를 슬롯 플레이트에서 대형 너트로 교체, 2단 및 3단 기어비 변경.킥스타터는 더 이상 새로운 클러치 바스켓에 맞지 않는다.적어도 1996년 초기의 일부 모델에는 1997년 이후 모델에서 발견된 이후 해머 마감 다크 그레이 색상이 아닌 무광 블랙 엔진 케이스와 커버가 있었다.
  • 2001: 이 무렵 최종 총회는 일본에서 태국으로 이동했다.모든 주요 부품은 여전히 일본에서 만들어졌다.
  • 2007: 새 변속 레버

2세대 KLR650도 2008년부터 2018년까지 큰 변화가 없었다.[9][10]

  • 2008: 새로운 페어링 설계, 새 계기판, 재설계된 핸들바 컨트롤 스위치, 새로운 바 엔드 웨이트, 수정된 파워밴드, 수정된 서스펜션은 이동을 줄였지만 정적 사그, 새 리어 스윙암, 새 방향 지시등, 더 큰 꽃잎 스타일의 벤트 브레이크 로터(280mm 전방/203mm 후방), 트윈 27mm 피스톤 프론트 캘리퍼(1145mm 피스톤 면적),프론트 브레이크 패드 면적 1697mm2, 마스터 실린더 12mm 피스톤 직경, 새 트윈피스톤 리어 브레이크 캘리퍼, 라디에이터 용량 증가, 포크 직경이 38에서 41mm(1.5에서 1.6인치), 카와사키 닌자 650R에 사용된 것과 유사한 새 헤드라이트, 대형 러기지 랙, 딱딱한 시트, 직경 휠 스포크 3.5mm에서 4mm로 증가보강된 아이들러 축 레버 또는 두히키.[8]스테이터 "대체 장치"가 17A 출력으로 업그레이드되어 36와트의 추가 용량을 제공했다.
  • 2009: 새로운 피스톤 링은 더 얇고 장력이 더 높아 오일 소모량이 크게 감소한다.
  • 2011년 중반: 클러치 플레이트가 6개만 있는 새로운 클러치 바스켓(96년 이후 버전 7)변경은 엔진 번호 KL650에서 시작한다.AEA72320.
  • 2014년 1/2: (중)41mm 포크를 업그레이드하여 스프링이 40% 더 단단해지고 리바운드 댐핑의 견고성이 27% 향상되었다.유니-트랙 리어 링크 서스펜션은 스프링 비율을 63% 높이고 리바운드 댐핑의 견고성을 83% 향상시키기 위해 업그레이드되었다.앞부분이 더 가늘게 되어 좁아지도록 좌석을 바꾸었다.좌석 뒤쪽의 폭이 넓어져 가늘어지지 않게 되었다.
  • 2018: 2세대 KLR650은 단종되었고 2018년 모델은 최종 출시되었다.[4][5]
  • 2021: 3세대 KLR650(2022년형)이 1월 26일 공개되었는데, EFI와 ABS가 가장 큰 변화로 나타났다.

참조

  1. ^ August 30, 2002: USA – American Roadkill, Shipping Bikes and BIG DOGS, retrieved 2008-01-27
  2. ^ HDT KLR650s
  3. ^ Kawasaki.com의 KLR650
  4. ^ a b "A Fond Farewell to the Legendary Kawasaki KLR 650". Web Bike World. 2019-01-02. Retrieved 2019-05-16.
  5. ^ a b "KAWASAKI KLR650--REST IN PEACE: THE WRAP". Dirt Bike Magazine. 2018-10-26. Retrieved 2019-05-16.
  6. ^ "Canadian Kawasaki Motors Inc". www.kawasaki.ca. Retrieved 2019-05-16.
  7. ^ "Check out the Kawasaki 2018 KLR™650". www.kawasaki.com. Retrieved 2019-05-16.
  8. ^ a b Catterson, Brian (April 24, 2014), "2014.5 Kawasaki KLR650 New Edition, First Ride; Getting Better With Age", Motorcyclist, retrieved June 21, 2015
  9. ^ a b "KLR Timeline – 'A' and 'E' models" (PDF). Watt-man. September 3, 2018. Retrieved May 16, 2019.
  10. ^ a b Branch, Ben (2017-03-20). "A Brief History of the Kawasaki KLR650". Silodrome. Retrieved 2019-05-16.

외부 링크