팬암 철도

Pan Am Railways
팬암 철도 주식회사
유형자회사
산업철도운송
설립된1981년 (길퍼드 교통 산업으로 명칭)
설립자티모시 멜런
디프런트2022년 6월 1일 독립회사로 전환
운명.CSX Corporation 구매
후계자CSX운송
본사
노스 빌레리카, 매사추세츠 주
,
아메리카 합중국
제공면적
동북쪽
키피플
티모시 멜런
데이비드 핑크
데이비드 A. 핑크
종업원수
750 (2011)
부모CSX운송 (CSX Corporation)
자회사보스턴 메인사
메인 센트럴 철도
포틀랜드 터미널 컴퍼니
스프링필드 터미널 철도회사
스토니브룩 철도
웹사이트panamrailways.com

PAR(Pan Am Railways, Inc.)는 CSX Corporation의 자회사로, 메인주 [1]Mattawamkeag에서 뉴욕 로테르담 분기점까지 뉴잉글랜드 북부를 아우르는 Class II 지역 철도를 운영하고 있습니다.팬암 철도는 주로 보스턴 및 메인 주 회사, 메인 중앙 철도 회사, 포틀랜드 터미널 회사 및 스프링필드 터미널 철도 회사와 같은 이전의 클래스 II 지역 철도로 구성됩니다.이전에는 길포드 교통 산업으로 알려졌으며, 길포드 철도 시스템으로도 알려졌습니다.길포드는 1998년 팬아메리칸 월드 에어웨이즈의 이름, 색상, 로고를 구입했습니다.

이 [2]회사는 2022년 6월 1일부터 철도 자회사 CSX Transportation 산하 CSX Corporation의 자회사이며, 팬암 레일웨이즈의 이전 모회사는 뉴햄프셔주에 본사를 둔 팬암 시스템즈의 포츠머스였습니다.본사는 매사추세츠주 [3]노스 빌레리카에 있는 아이언 호스 파크에 있었습니다.

팬암 철도의 모기업인 팬암 시스템즈는 2020년 [4]7월에 판매에 들어갔습니다.2020년 11월 30일, CSX Corporation은 팬암 시스템즈 인수를 위한 최종 계약을 체결했다고 발표했습니다.팬암 시스템즈의 CSX로의 매각은 [7]2022년 4월 14일 매각을 승인한 표면 운송 위원회의 [5][6]규제 검토를 거쳤습니다.2022년 6월 1일, CSX는 팬암 철도를 CSX 트랜스포테이션의 자회사로 운영하기 시작했고 팬암 시스템은 운영을 중단했습니다.

역사

길퍼드

시작

길퍼드의 로고

이 회사는 1981년 5월 Timothy Mellon에 의해 Guilford Transportation Industries라는 이름으로 설립되었는데, 그는 빠르게 그 지역의 파산한 [8]철도들 중 일부를 구입하여 북동쪽에 철도 회사를 설립하려고 했습니다.이 회사는 같은 해 메인 센트럴 철도를 매입하는 것으로 시작했으며, 파산한 보스턴과 메인을 매입하는 것에 관심이 있다고 발표하여 그 [9]해에 제안을 했습니다.1983년에 B&M의 인수가 승인되어 길포드의 [10]네트워크에 추가되었습니다.

B&M 구매가 아직 보류 중임에도 불구하고 길포드는 1981년 9월 1일 당시 소유주였던 노퍽 앤드 웨스턴 레일웨이로부터 델라웨어 앤드 허드슨 철도를 구매할 계획이라고 발표하여 회사의 세 번째 인수를 [11]기록했습니다.그 다음 달, 티모시 멜론은 1968년 노퍽과 웨스턴이 D&H를 사기 위해 지불한 금액과 동일한 D&H의 주식 전액에 대해 50만 달러를 제안했습니다.D&H의 이사들과 노포크와 웨스턴은 N&W와 서던 [8][12]레일웨이 간의 현재 진행중인 합병에 대한 잠재적 장애물을 제거하기 위해 이 제안을 받아들였습니다.

확장시도

2021년에도 길포드 레일 시스템 페인트를 칠하고 있는 매사추세츠주 살렘의 팬암 철도 기관차

1985년, 길퍼드는 노퍽 서던 레일웨이(NS)와 세인트루이스까지 열차를 운행하는 계약을 체결했습니다. 루이스.NS는 미국 정부로부터 콘레일을 구매하는 계획을 승인받으려고 했고, 길포드가 콘레일 노선을 세인트루이스에 임대할 수 있도록 제안했습니다.루이는 합병에서 잃을 경쟁을 회복하기 위해서입니다.이 계획은 길포드가 톨레도에서 오하이오주 리지웨이까지, 오하이오주 크레스트라인에서 세인트루이스까지 콘레일 본선을 이용할 수 있게 해주었을 것입니다.루이스.또한 길포드는 955마일(1,537km)의 콘레일 트랙과 노퍽 서던의 1,300대의 화물 자동차를 5,[13]300만 달러에 구입할 예정입니다.NS는 1985년 콘레일을 인수하려는 시도에 성공하지 못했고, 길포드 계획은 철회되었습니다.1987년, 길포드는 남태평양을 [14]인수하기 위해 입찰을 하기도 했습니다.

제지 산업은 화학 물질, 점토와 펄프가 인바운드로, 완성된 종이가 아웃바운드로 가장 큰 사업 원천을 제공합니다.하지만 이 철도는 다른 형태의 교통수단, 특히 트럭 운송수단에 밀리고 있습니다.미국토목공학회가 2008년 발표한 보고서에 따르면 철도로 [15]이동하는 화물 운송량에서 메인주를 50개 주 중 48위로 평가했습니다.

델라웨어 & 허드슨 파산

길포드는 1984년 델라웨어 & 허드슨 철도 인수를 완료하고 노퍽과 웨스턴 철도 지주회사인 [16]데레코로부터 자산을 매입했습니다.계획된 서부 확장이 결실을 맺지 못하자 화물 운송량 증가에 대한 전망이 거의 없어지자 길포드는 델라웨어 & 허드슨을 파산에 빠뜨리고 1988년 운영을 포기했습니다.뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도는 1991년 캐나다 태평양에 노선이 매각될 때까지 보조금을 받아 직접 서비스를 제공했습니다.

팬암 철도 (2006-2022)

팬암 철도 본사

1998년, 길포드는 팬아메리칸 월드 에어웨이즈의 이름, 색상, 로고를 구입했습니다.2006년 3월에 Gilford Transportation Industries는 PAR(Pan Am Railways)로 사명을 변경했습니다.그 후 2009년 3월, PAR는 매사추세츠주 역사상 최대 규모의 기업 형사 벌금인 500,000 달러를 지불하라는 명령을 받았습니다. 이는 주 및 연방 환경 [17]법규를 위반하여 수백 갤런의 디젤 연료가 유출된 것을 보고하지 않은 회사의 과실 때문입니다.

2011년 기준 PAR는 750명을 고용했으며 4천만 달러의 [18]급여를 받았습니다.회사는 시간이 지남에 따라 회사를 형성한 이전 철도의 이름을 가진 자회사들과 함께 계속 운영되었습니다.회사의 자산은 다양한 이유로 인해 이들 여러 자회사에 별도로 보관되었습니다.예를 들어, Boston and Maine Corporation은 철도 소유권 자체를 소유하고 있었고 Springfield Terminal 지사는 철도를 운영하고 있었습니다(회사 직원 대부분은 Springfield Terminal 우산 아래에 있었습니다).한편 메인 센트럴 법인은 롤링 스톡을 소유하고 있습니다.

2011년, PAR는 두 대의 EMD GP9 기관차를 회사의 전신을 기념하는 유산 계획으로 다시 도색했습니다. GP9 번호 77과 52는 [19]각각 보스턴과 메인주의 적막과 금색 "미니트맨" 페인트 도색과 메인주의 중앙 "소나무 루트" 녹색과 금색 도색으로 다시 도색되었습니다.둘 [19]다 2018년 5월에 헤버 밸리 철도에 매각되었습니다.

노퍽 서던과의 파트너십

2020년 코네티컷주 플레인빌의 팬암 철도 열차

2008년 5월 15일, NS는 PAR와 "올버니, 뉴욕과 보스턴, 매사추세츠 지역 사이의 개선된 철도 노선을 만들기 위해 패트리어트 [20][21][22]회랑이라는 이름은 패트리어트 회랑입니다.STB는 2009년 [23]3월 10일에 팬 암 서던(Pan Am Southern, PAS)으로 알려진 새로운 회사의 50%를 소유하는 계약을 승인했습니다.PAR의 운영 및 유지보수는 PAR의 ST 자회사가 담당하는 한편, Massachusetts의 Ayer와 뉴욕의 Mechanicville 사이의 추적은 PAS로 이전되었습니다.NS는 1억 4천만 달러 상당의 PAS 현금과 재산으로 송금했습니다.

선로 및 신호 업그레이드, 에어 [24]및 메카닉빌에 새로운 자동차 및 복합 터미널 건설을 포함한 터미널 확장 등의 개선이 이루어졌습니다.2012년 3월, 연방 철도청은 이중 적층 컨테이너 열차가 패트리어트 코리더 노선을 사용할 수 있도록 19개의 장애물을 제거하는 예비 엔지니어링을 위해 매사추세츠 교통부에 200만 달러의 보조금을 수여했습니다.이 프로젝트는 4.75마일(7.64km)의 후오스 [25]터널의 간격을 2피트 높이는 것을 포함했습니다.

지방자치단체와의 분쟁

이 회사는 크레오소트가 들어있는 중고 철도 침목을 안전한 폐기나 [26]재활용을 위해 보내지 않고 버렸다는 비판을 받았습니다.

CSX인수

팬암 철도의 모기업인 팬암 시스템즈는 2020년 [4]7월에 판매에 들어갔습니다.2020년 11월 30일, CSX 코퍼레이션(CSX Transportation의 모회사)의 팬암 시스템즈 인수를 위한 계약이 발표되었습니다.노포크 서던은 경쟁에 미칠 수 있는 영향에 대해 우려를 표명했습니다.매각은 다음과 같이 제안되었습니다. CSX는 ME Mattawamkeag와 MA Ayer, Mattawamkeag 사이를 소유하고 운영할 것입니다. Ayer와 Rottomerth 사이, NY Genesee & Yoming이 운영 당사자가 될 것입니다.트랙은 CSX가 소유하지만 CSX는 발송하지 않는다는 의미입니다.또한 노퍽 서던은 팬암 서던(PAS)의 지분 49%를 유지할 예정입니다.이번 매각을 통해 메카닉빌과 에어 사이의 복합 교통은 보스턴과 올버니 철도(B&A)를 통해 매사추세츠 주 우스터로 다시 이동하게 됩니다. 이로부터 우스터 메인으로 올라가 에어 [27]야드로 진입하게 됩니다.

2021년 3월 25일, CSX가 매사추세츠만 교통국, 매사추세츠 교통국, 코먼웰스오브매사추세츠, 버몬트 철도 시스템으로부터 팬암 철도 모기업을 인수한 것에 대해 의문을 제기하는 수많은 편지를 보낸 후, 다른 N의 많은 지역 정치 인사들과 지역 사회 지도자들은 물론입니다.ew England 주에서는 표면 운송 위원회가 이 인수를 "상당한" 것으로 판정하였는데, 이는 보다 엄격한 검토 과정이 [28]필요하다는 것을 의미합니다.

2021년 4월 30일, CSX는 선로 업그레이드 구현에서부터 논란이 되고 있는 노퍽 남부 복합 라우팅 문제, 그리고 Conrail, N.N.과 같은 철도의 EMD 및 GE 기관차로 구성된 팬암의 노후화된 동력의 잡종 차량의 운명에 이르기까지 광범위한 주제를 요약한 478페이지 분량의 구매 계획서를 제출했습니다.S, CSX, 밀워키 로드, 캔자스시티 [29]서던.

2021년 5월 26일, 서피스 교통 위원회의 연방 규제 기관은 CSX의 구매 신청을 "불완전"하다고 간주하고 거부했습니다.이사회는 인수를 적절하게 판단하기 위해 "모순"과 "필요한 정보의 부족"을 이유로 들어 이 [30][31]문제에 대해 판결을 내릴 수 없었습니다.STB는 지난 7월 30일 수정합병 신청을 받아들여 CSX가 인수를 진행할 수 있도록 했습니다.이 결정은 환경적이고 역사적인 검토가 불필요하다고 판단하여 추가 제출, 공개 의견 제출 및 최종 육상 운송 위원회 [32][33]결정 기한에 대한 기준을 수립했습니다.

2022년 4월 14일, 팬암 철도의 CSX 트랜스포테이션과 팬암 서던의 50%를 인수하는 것을 완전히 수락했습니다.이사회에 따르면 CSX가 팬암을 지배하고 신청자들이 동의한 자발적인 약속과 합의에 따라 팬암의 자회사 철도 6개를 CSX로 합병하는 것은 경쟁을 크게 줄이거나 [34][6]무역의 독점이나 구속을 초래하지 않을 것으로 보입니다.

"이사회는 합병으로 인한 몇 가지 주요 이점을 발견했습니다.이를 통해 팬암 네트워크에 대한 자본 투자가 절실히 필요할 뿐만 아니라 보다 일관성 있는 유지보수가 이루어질 것입니다.또한, 이사회는 화주들이 추가적인 마케팅 기회와 보다 효율적인 단선 서비스를 가질 것이며, CSX는 장거리 트럭 운송을 통한 교통 이동에 더 잘 경쟁할 수 있는 기회를 가질 것이라고 판단했습니다.또한 IASB는 팬암의 [34]기관차와 비교하여 CSX의 신형 라인홀 및 전환 기관차의 사용으로 인한 연비 및 낮은 배출가스 형태의 환경적 이점에 주목했습니다."승인된 계획안에 여러 개의 선로 사용권 계약이 결합됨에 따라 노퍽 서던이 뉴욕의 보이즈빌에서 매사추세츠의 에어로(Southern Route)로 2중 적층 복합 열차 및 자동차 열차를 이동할 수 있는 새로운 노선이 신설됩니다.NS가 이 협정 이전에 사용한 팬암 남부(북쪽 노선)의 후오스 터널은 2중 적층 열차에 비해 너무 낮습니다.팬암 서던의 운영사는 스프링필드 터미널을 대신해 제네시 & 와이오밍(G&W)의 완전 자회사인 버크셔 & 이스턴 철도(B&E)가 맡게 됩니다.CSX는 서류에서 구체적인 약속을 했고 처음에 [35]거래에 대한 우려를 제기했던 수많은 당사자들과 합의 계약을 체결했습니다.

경로

PAR의 주요 노선은 메인주 마타왐키그에서 뉴욕 메카닉빌까지 다음과 같은 이전 회사들의 노선을 경유했습니다.

참고문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons의 팬암 철도 관련 매체