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토론토 지하철

Toronto subway
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토론토 지하철
Subway train at Museum station
박물관역 지하철
개요
주인
로캘
트랜짓타입고속철도
선수3(게다가 3개는 공사 중)
측점수70(추가로 [1][2]60개는 공사 중)
일일승객수880,200(평일,[3] 2023년 1분기)
연간승객수235,740,000 (2022)[4]
작동
가동시작1954. 3. 30. 69년 전 (1954-03-30)
연산자토론토 교통위원회
차량대수
  • 858대의 중전철 및 경전철 차량
  • 66대의 작업차
열차길이
  • 6량 (1호선, 2호선)
  • 4량 (4호선)
  • 3량 (5호선)
헤드웨이
  • 2분 50초~6분(1호선)
  • 3분 – 6분 (2호선)
  • 5분 30초 (4호선)[5]
테크니컬
시스템길이70.1 km (43.6 mi)[5]
63.2 km (39.3 mi) (공사 [6][7]중)
트랙 게이지
  • 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm) (1,2,4 라인)
  • 1,435mm (4ft 8+1⁄2인치) (5,6호선)
전기화
시스템 맵
전설
본
돈 밀스
407번 고속도로
레슬리
개척촌
베사리온
요크 대학교
베이뷰
핀치 웨스트
핀치
다운스뷰 파크
노스요크 센터
셰퍼드 웨스트
셰퍼드영
윌슨
요크 밀스
요크데일
로렌스
로렌스 웨스트
에글린턴
글렌케언
데이비스빌
에글린턴 웨스트
세인트클레어
세인트클레어 웨스트
서머힐
듀퐁
로즈데일
키플링
이즐링턴
로열 요크
올드밀
케네디
제인.
소장
러니미드
빅토리아 파크
하이파크
메인 스트리트
킬
우드바인
던다스 웨스트
콕스웰
랜스다운
그린우드
더퍼린
돈랜즈
오싱톤
파페
크리스티
체스터
배서스트
브로드뷰
스파디나
캐슬 프랭크
세인트 조지
셔본
만
블루어영
박물관
웰즐리
퀸스 파크
대학.
세인트패트릭
던다스
오스구데
여왕님
세인트앤드류
왕
유니언
용대
블루어-댄포스
 셰퍼드
이 다이어그램:

토론토 지하철(Toronto subway)은 토론토 교통국(TTC)이 운영하는 캐나다 온타리오주 본 시와 토론토를 운행하는 지하철이다.2023년 9월 현재 지하철은 지하에서 운영되는 3개의 대용량 철도 노선으로 구성된 철도 네트워크입니다.2022년 12월 현재 경전철 2개 노선, 경전철 1개 노선 등 3개 노선이 신설 중입니다.

1954년, TTC는 12개의 역을 가진 유니언 역과 에글린턴 애비뉴 사이의 영 스트리트 아래에 당시 영 지하철로 알려진 캐나다 최초의 지하 철도 노선을 개통했습니다.2023년 현재 70개 역과 70.1km(43.6mi)의 [1][2]노선을 망라하고 있습니다.2022년 이 시스템의 승객 수는 235,740,000명으로 2023년 1분기 기준 평일 기준 약 880,200명으로 캐나다에서 두 번째로 붐비는 고속 교통 시스템입니다.3개 노선의 신설, 2개의 경전철 노선과 1개의 경전철 노선의 일부로 60개의 역이 건설 중입니다.

개요

선 열린 스테이션 길이[5] 테크놀러지 트랙 게이지 전기화
용대 1954 38 38.4 km (23.9 mi) 헤비 레일 토론토 게이지 (1,495mm) 600V DC 세 번째 레일
블루어-댄포스 1966 31 26.2 km (16.3 mi) 헤비 레일 토론토 게이지 (1,495mm) 600V DC 세 번째 레일
셰퍼드 2002 5 5.5 km (3.4 mi) 헤비 레일 토론토 게이지 (1,495mm) 600V DC 세 번째 레일
공사중
에글린턴 2024[a] 25 19km (12mi) 경전철 표준게이지 (1,435mm) 750V DC 오버헤드 라인
핀치 웨스트 2024[a] 18 11 km (6.8 mi) 경전철 표준게이지 (1,435mm) 750V DC 오버헤드 라인
블루어-댄포스 2031[a] 3 7.8 km (4.8 mi) 헤비 레일 토론토 게이지 (1,495mm) 600V DC 세 번째 레일
온타리오 선 2031[a] 15 15.6 km (9.7 mi) 경전철 표준게이지 (1,435mm) 1500 V DC 오버헤드 라인
에글린턴 2031[a] 7 9.2 km (5.7 mi) 경전철 표준게이지 (1,435mm) 750V DC 오버헤드 라인
이전줄
스카버러 1985–2023 6 6.4 km (4.0 mi) 경전철 표준게이지 (1,435mm) 600V DC 5번째 레일

토론토에는 3개의 노선이 운영되고 있습니다.

2022년 12월 현재 3개 노선, 2개의 경전철 노선, 1개의 경전철 노선이 건설 중에 있으며, 향후 10년 동안 2개의 연장 노선이 추가될 예정입니다.

  • 5호선 에글린턴선() 또는 에글린턴 크로스타운 LRT는 에글린턴 애비뉴를 따라 건설 중인 19킬로미터(12마일)의 경전철 노선으로, 동쪽의 케네디역에서 [11]서쪽의 마운트데니스역까지 운행할 계획입니다.이 라인은 약 120억 [13]달러의 비용을 들여 2024년에[12] 완공될 예정입니다.이 노선에는 25개의 역이 있을 예정이며, 그 중 15개 역은 지하역이 될 것이며, 나머지 10개 역은 도로 중앙에 위치한 등급의 정류장이 될 것입니다.공사는 [14]2011년에 시작되었습니다.
    • 렌포스까지 서쪽으로 9.2km(5.7마일)에 이르는 5호선 연장 공사도 진행 중입니다.그 연장선에는 7개의 역이 들어설 것인데, 그 중 4개 역은 지하에, 2개 역은 고가에 지어질 것입니다.2022년에 착공하여 2030년대에 [15]완공될 예정입니다.
  • 6호선 핀치 웨스트(Finch West) 또는 핀치 웨스트 LRT(Finch West LRT)는 1호선 영-유니버시티의 핀치 웨스트 역에서 험버 칼리지의 노스 캠퍼스까지 이어지는 11km(6.8mi)의 18정거장 경전철 노선으로, 주로 핀치 애비뉴의 중앙에 위치합니다.2024년 [16]상반기 안에 완공될 예정이며, 예상 비용은 12억 달러입니다.6호선 공사는 [17]2019년에 시작되었습니다.
  • 온타리오 선(Ontario Line)은 Exhibition 역에서 Science Centre 역까지 건설 중인 15.6km(9.7mi)의 경전철 노선으로, 파이낸셜 디스트릭트와 다운타운 코어를 통과하는 두 번째 고속 환승 노선을 제공합니다.이 프로젝트는 1980년대 중반에 처음 제안된 오랫동안 계획된 다운타운 릴리프 라인에서 발전했습니다.이 노선은 170억 달러에서 190억 [18]달러의 비용을 들여 2031년에 완공될 예정입니다.개통과 동시에 3호선 스카버러에서 사용하던 "3호선"이라는 별명을 온타리오 [19]선에 다시 붙일 계획입니다.

2023년 7월까지 TTC는 경전철을 운행했습니다.

  • 스카버러 RT (Scarborough RT)로 알려진 3호선 스카버러(Scarborough)는 도시의 이름을 딴 교외 지역에 운행하는 경전철 노선이었습니다.1985년에 문을 열었고 케네디 역에서 스카버러 센터를 거쳐 맥코완 역까지 운행했습니다.토론토에서 유일하게 ICTS([20]Intermediate Capacity Transit System) 기술을 사용하는 고속철도 노선이었습니다.2023년 11월 19일, 지하철 2호선 스카버러 연장과 함께 유지보수 문제로 인해 3호선이 철거될 예정이었습니다.그러나 2023년 [21]7월 24일 탈선으로 인해 약 4개월 일찍 퇴역했습니다.버스 서비스는 3호선을 대체하였으며,[22] 2030년 스카버러 도심까지 2호선이 연장될 때까지 계속될 예정입니다.

역사

열림과 닫힘

토론토 지하철의 노선·연장·개폐역 목록
날짜. 이벤트
1954년3월30일 영 지하철은 에글린턴에서 유니언역까지 운행합니다.용가 아래 또는 근처를 [1]운행하며, 오늘날의 1호선 용-대학의 일부입니다.
1963년2월28일 유니언역에서 세인트루이스까지 "대학 지하철"이 개통됩니다. 조지.이 지하철은 유니버시티 [1]애비뉴의 북쪽으로 이어지는 영 지하철의 연장 구간입니다.
1966년2월25일 2호선 블루어-댄포스는 킬에서 우드바인까지 운행합니다.블루어 스트리트와 댄포스 [1]애비뉴 아래 또는 근처를 운행합니다.
1968년5월10일 블루어-댄포스 지하철 연장 구간은 서쪽으로 이즐링턴까지, [1]동쪽으로 워든까지 개통됩니다.
1973년3월30일 영 지하철은 에글린턴에서 요크 [1]밀스까지 연장 운행합니다.
1974년3월29일 York Mills에서 Finch까지 [1]Young 지하철 연장 노선이 추가로 개통됩니다.
1978년1월28일 "대학 지하철"[23]의 연장선인 "스파디나 지하철"은 세인트루이스에서 개통됩니다.조지가 [1]윌슨에게.이 노선은 "영-대학교-스파디나 지하철"로 개명됩니다.
1980년11월21일 블루어-댄포스 지하철 연장은 서쪽으로 키플링까지,[1] 동쪽으로 케네디까지 개통됩니다.
1985년3월22일 3호선 스카버러는 케네디에서 [1]맥코완까지 개통합니다.
1987년6월18일 영-유니버시티 지하철의 노스요크 센터가 문을 엽니다.두 개의 기존 역인 셰퍼드 역 사이에 건설되었습니다.영(옛 셰퍼드)과 핀치.[1]
1996년3월31일 "스파디나 지하철"은 윌슨에서 셰퍼드 웨스트(이전 다운스뷰)까지 연장 운행합니다.
2002년11월22일 셰퍼드에서 4호선이 개통됩니다.돈 밀스에게 영.셰퍼드 [1]애비뉴 아래에 있습니다.
2017년12월17일 1호선 토론토-York Spadina Subway Extension(TYSSE)은 Sheppard West에서 Vaughan Metropolitan [24]Centre까지 개통됩니다.
2023년7월24일 3호선 스카버러는 2030년대 초에 2호선 연장으로 대체될 예정입니다.

1호선 영-대학교

주요 기사 : 1호선 용–대학 § 역사
용연지하철 앞길 발굴조사, 1950이 노선은 4년 후인 1954년에 개통되었습니다.

캐나다의 첫 지하철인 영 지하철은 1954년에 7.4킬로미터의 길이로 개통되었습니다.이 노선은 에글린턴 애비뉴와 유니언 역 사이의 영 스트리트 아래 또는 평행하게 운행되었습니다.그것은 캐나다 최초의 노면전차 노선인 영 노면전차 노선을 대체했습니다.1963년, 이 노선은 유니버시티 애비뉴 아래 유니언 역에서 블루어 스트리트까지 북쪽으로 연장되었고, 이후 블루어-댄포스 지하철(1966년 개통)과 연결됩니다. 조지 역.1974년, 노선의 영 스트리트 부분은 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되었습니다.노선의 스파디나 구간은 세인트루이스에서 북쪽으로 건설되었습니다.조지 역은 1978년에 윌슨 역까지, 1996년에 다운스뷰 역까지, 2017년에 셰퍼드 웨스트 역으로 이름이 변경되었습니다.스파디나 구간의 일부는 앨런 로드(이전에는 스파디나 고속도로로 알려졌던 고속도로)의 중앙을 지나 401번 고속도로를 육교로 가로지릅니다.60년 동안의 연장으로 이 노선은 두 개의 북쪽 터미널(핀치 역과 본 메트로폴리탄 센터 역)에서 출발하여 유니언 역에서 남쪽 끝으로 순환하는 U자형 노선을 갖게 되었습니다.셰퍼드 웨스트에서 본까지의 가장 최근의 연장은 2017년 12월 17일에 개통되었고, 이 노선은 원래 길이의 5배가 넘는 38.8 킬로미터 (24.1 마일)의 길이를 만들었습니다.

2호선 블루어-댄포스

주요 기사 : 2호선 블루어-댄포스 § 역사

1966년에 개통된 블루어-댄포스 지하철은 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴 근처에서 동서로 운행됩니다.블루어 노면전차 노선(댄포스 애비뉴에도 해당)을 대체했습니다.처음에 지하철 노선은 킬 역과 우드바인 역 사이를 운행했습니다.1968년에는 서쪽으로 이즐링턴 역까지, 동쪽으로 워든 역까지 연장되었고, 1980년에는 서쪽으로 키플링 역까지, 동쪽으로 케네디 역까지 연장되었습니다.

스카버러 3호선

주요 기사 : 3호선 스카버러 § 역사

스카버러 RT(Scarborough RT)는 케네디 역에서 매코완 역까지 운행하는 경전철 노선입니다.TTC는 캐나다 경전철을 이용하기 위한 노선을 건설하기 시작했습니다.하지만, TTC는 지방 정부가 그렇지 않을 경우 이 단체에 대한 자금 지원을 줄이겠다고 위협했기 때문에 어쩔 수 없이 중간 용량 운송 시스템 기술로 전환할 수 밖에 없었습니다.이 노선은 연장되지 않았고, 2023년 7월 탈선으로 인해 해체될 때까지 운행이 중단되었습니다.스카버러 타운 센터까지 이어지는 2호선 연장으로 대체될 예정입니다.

4호선 셰퍼드

주요 기사 : 4호선 셰퍼드 § 역사
돈 밀스역은 2002년에 개통된 지하철 4호선 셰퍼드의 종착역입니다.

2002년 개통된 셰퍼드 지하철은 셰퍼드에서 셰퍼드 애비뉴 아래까지 운행됩니다.용역에서 돈 밀스역까지.이 노선은 지방 정부의 변화로 인해 프로젝트가 종료될 위기에 처했을 때 건설 중이었지만, 전 노스요크시(오늘날 토론토의 일부)의 마지막 시장인 멜 라스트먼은 프로젝트를 구하기 위해 그의 영향력을 사용했습니다.개통 이후 노선을 따라 많은 고층 주거용 건물들이 지어졌음에도 불구하고, 승차 인원은 여전히 저조하여 [citation needed]승차당 10달러의 보조금이 지급됩니다.이 노선은 스카버러 센터 역까지 연장될 예정이었으나, 낮은 승차감과 터널링 비용 때문에 돈 밀스 역에서 동쪽으로 표면 경전철 노선인 셰퍼드 이스트 LRT를 통해 고속철도를 연장할 계획이 있었습니다.그러나 2019년 4월 더그 포드 총리는 지방 정부가 향후 특정되지 않은 시기에 4호선 셰퍼드를 맥코완 로드까지 연장할 것이라고 발표하여 셰퍼드 이스트 [25]LRT 제안을 대체했습니다.

5호선 에글린턴

주요 기사: 5호선 에글린턴 § 역사
2017년 5호선 에글린턴 공사 중 굴착한 터널 보링머신 조각

메트로링스는 에글린턴 애비뉴를 따라 있는 경전철 노선인 19킬로미터(12마일)의 5호선 에글린턴에 자금을 지원하고 있습니다.서쪽의 데니스 산에서부터 브렌트클리프 로드(레어드 드라이브 동쪽)까지, 이 노선은 에글린턴 애비뉴의 폭이 일반적으로 4-5차선인 거의 완전히 지하로 운행될 것입니다.Brentcliffe Road의 동쪽에서 Kennedy 역까지, 이 노선은 거리가 최소 6차선인 Eglinton Avenue의 가운데에 있는 지정된 중앙분리대로 표면에서 운행될 것입니다.터널 대신에 지표면에 건설하는 것이 라인의 동쪽 끝에 건설 비용을 절감합니다.이 노선의 평균 속도는 시속 28km(17mph)로 예상됩니다. 이에 비해 2호선 블루어-댄포스의 평균 속도는 시속 32km(20mph)입니다.에글린턴 선은 당시 토론토 시장이었던 데이비드 밀러의 후원을 받은 트랜싯 시티에서 비롯되었는데, 이 계획은 도시의 저밀도 지역을 관통하는 여러 개의 경전철을 건설함으로써 교통 개선을 가속화하기 위한 것이었습니다.제안된 경전철 노선 중 2022년 현재 건설 중인 노선은 에글린턴선과 핀치웨스트선 뿐입니다.5호선은 2024년 [12]완공될 예정입니다.

6호선 핀치 웨스트

주요 기사 : 6호선 핀치 웨스트 § 역사

6호선 핀치 웨스트(Finch West)는 모자이크 트랜짓 그룹이 핀치 애비뉴를 [26][27]따라 건설 중인 노선입니다.토론토 교통위원회가 운영할 예정이며, 2007년 3월 16일에 발표된 교통도시 제안의 일부이기도 합니다.11킬로미터(6.8마일), 18정거장의 노선은 1호선 영-유니버시티의 핀치 웨스트 역에서 험버 칼리지의 북쪽 캠퍼스까지 연장됩니다.이 노선은 2031년까지 연간 약 1,460만 대, 하루 4만 대의 놀이기구를 수송할 것으로 예상됩니다.2024년 완공 예정이며, 예상 비용은 12억 달러입니다.이 노선은 [17]2019년에 착공되었습니다.

온타리오 선

주요 기사:온타리오 선

온타리오 선(Ontario Line)은 Exhibition 역에서 Science Centre 역까지 건설 중인 15.6km(9.7mi)의 경전철 노선으로, 파이낸셜 디스트릭트와 다운타운 코어를 통과하는 두 번째 고속 환승 노선을 제공합니다.퀸 스트리트를 따라 있는 지하철 노선이 1900년대 초에 처음 제안되었지만, 다운타운 릴리프 라인은 1980년대 중반에 처음 제안되었습니다.온타리오 라인 프로젝트는 더 많은 도시에 서비스를 제공하기 위해 이전의 제안보다 더 서쪽과 북쪽으로 뻗어 있습니다.이 노선은 170억 달러에서 190억 [18]달러의 비용을 들여 2031년에 완공될 예정입니다.개통과 동시에 이 노선의 계획은 [19]이전에 3호선 스카버러에서 사용했던 "3호선"이라는 별명을 따는 것입니다.

주요사건

참고 항목:토론토 교통국 사건

1963년 3월 27일, 지하철 전동기에서 전기 합선이 일어났습니다.기관사는 열차가 유니언 역에 도착할 때까지 해당 차량에서 눈에 보이는 연기에도 불구하고 열차를 계속 운행하기로 결정했습니다.이 결정으로 지하철 6량이 파괴되고 유니언 역 서쪽의 터널과 신호선이 크게 파손되었습니다.이 사건 이후, 지하철 전동차의 전기 오작동 및/또는 화재와 관련된 안전 절차가 안전성을 향상시키고 유사한 사고가 [citation needed]발생할 가능성을 줄이기 위해 개정되었습니다.

1976년 10월 14일, 방화로 인해 지하철 4량이 파괴되고 크리스티 역이 파손되어 블루어-댄포스 선의 일부가 3일간 폐쇄되었고,[28][29] 수리를 위해 한동안 크리스티 역을 우회했습니다.

1995년 8월 11일, TTC는 캐나다 역사상 가장 치명적인 지하철 사고인 러셀 힐 사고를 당했습니다. 클레어 웨스트 역입니다세인트루이스의 중간 지점.클레어 웨스트 역과 듀퐁 역, 남행 1호선 지하철 열차가 [30]앞서 가던 정지 열차의 뒷부분을 들이받았습니다.3명이 숨지고 100명이 다쳤는데 일부는 중상입니다.이것은 TTC의 대대적인 개편으로 이어졌으며, "좋은 수리 상태"(즉, 기존 TTC 자본/서비스의 안전 및 유지에 대한 강조 증가)를 유지하는 데 더 중점을 두었고,[31] 확장에는 더 중점을 두었습니다.

2023년 7월 24일, 3호선 스카버러 열차의 마지막 열차가 엘즈미어 역 남쪽에서 탈선했습니다.45명이 타고 있었으며 부상자는 [32]5명으로 보고되었습니다.TTC는 즉각 밝혀지지 않은 사고 원인을 조사하는 동안 라인을 폐쇄했습니다.이 회사는 8월 24일 이 노선이 다시 [33]개통되지 않을 것이라고 발표했습니다.

운영 및 절차

터미널 스테이션 반전 및 단축

토론토 로켓 열차가 종착역인 본 메트로폴리탄 센터의 크로스오버를 이용하여 후진하는 모습.

그 무거운 철도 노선들은 여러 개의 횡단보도로 여러 개의 구획으로 지어졌습니다.이는 일반적으로 터미널 역에서 역방향으로 사용되며, 도착 열차와 출발 열차가 역의 먼 쪽 승강장을 오갈 수 있게 해줍니다.그들은 또한 비상 및 계획된 운행 중단을 수용하기 위해 일부 통과 역에서 짧은 방향으로 가는 열차에 사용됩니다.계획된 서비스 중단은 일반적으로 [34]야간에 수행하기에는 비현실적인 계획된 유지보수 활동을 위해 주말에 발생합니다.영-유니버시티 1호선에서 일부 북행 열차가 글렌케언역에서 [35]급회전할 때 아침 러시아워에 발생하는 단 한 번의 정기적인 급회전 서비스가 있습니다.

3호선 스카버러에서는 경전철이 두 터미널 사이에 중간 건널목이 없기 때문에 선로 끝을 제외하고는 방향을 바꿀 수 없었습니다.따라서, 3호선에서 어떤 짧은 턴도 할 수 없었습니다.

도어작동

그 무거운 철도 노선은 1인 또는 2인 승무원을 사용합니다.2인 열차 운행으로 열차 뒷부분에 있는 열차 내 경비원이 지하철 객차 문을 여닫고 열차가 역을 떠날 때 문에 갇힌 사람이 없는지 확인하는 역할을 합니다.1954년부터 1991년까지 열차 경비원은 호루라기 소리와 함께 [36]두 번의 짧은 폭발음과 함께 지하철 문이 닫히고 있다고 고객들에게 알렸습니다.1인 열차 운행(OPTO)을 통해 한 사람이 열차를 운행하고 [37]출입문도 운행합니다.TTC는 현대 기술을 통해 이제 한 사람이 열차를 안전하게 운행하고 문을 닫을 수 있으며, 런던 지하철, 파리 지하철, 시카고 L, 몬트리올 [38]지하철과 같은 큰 지하철 시스템을 가진 많은 주요 도시에서 OPTO가 사용되고 있다고 언급했습니다.

2호선의 지하철 문은 열차 가드에 의해 운행되며, 후행 운전석에 위치합니다.

처음에는 지하철 1호선, 2호선, 4호선 모두 2인용 열차를 이용했습니다.2016년 10월 9일, 4호선 셰퍼드 선이 [37]OPTO로 전환.2021년 8월 1일, TTC는 일요일에만 1호선 일부 구간에서 OPTO를 시험 운행했습니다.2021년 11월 21일부터 TTC는 본 메트로폴리탄 센터와 세인트루이스 사이의 1호선에 주 7일 OPTO를 도입했습니다.조지 역.성 사이.2022년 [40]11월 20일 OPTO로 완전 전환될 때까지 2인 열차 운행을[39]: 00:15:38 계속했습니다.1985년 개통 이후 2023년 폐선될 때까지 3호선 스카버러 열차는 한 사람이 운행했습니다.

아말감 교통노조 로컬 113이 2020년 실시한 설문조사에 따르면, 조사 대상 토론토 주민의 3분의 2는 1호선 열차 경비원을 없애려는 TTC의 계획에 반대했고, 토론토 주민의 4분의 3은 2016년 4호선 열차 경비원이 일상 운행에서 없어졌을 때 대중들이 상담을 받지 않았다는 사실을 이유로 들어 반대했습니다.그들의 [41][42]대응을 동기화하는 주요한 이유로서 다른 문제들 중에서 안전에 대한 염려.

1991년,[citation needed] 소송의 결과로, 청각 장애인을 위해 추가된, 내림차순의 장삼각형과 문간 위의 점멸하는 한 쌍의 주황색 조명 형태의 전자 차임벨이 시험되었고, 1990년대 동안 점차 시스템 전반에 도입되었습니다.토론토 로켓 열차는 기존 열차와 동일한 도어 차임벨과 오렌지색 불빛을 사용하며, "문에서 떨어져 서 있어 주세요"라는 음성 안내 방송도 추가로 재생합니다.이 차임들은 일반적으로 TTC와 토론토와 동의어가 되어 CBC 라디오 원 지역 오후 쇼인 "Here and Now"가 테마 [citation needed]음악에 차임들을 포함하고 있습니다.

측점 진입

기차가 역에 들어오면 완료해야 하는 몇 가지 기본 절차가 있습니다.TTC의 2호선에서는 역 벽면에 여러 가지 색상의 기호가 설치되어 있어 승무원들이 승강장에 열차를 배치할 때 참고할 수 있습니다.열차가 제대로 정렬되어 있을 때 승강장의 열차 출구 끝에 위치한 빨간색 원이 열차 운영자의 택시 창문 바로 앞에 있어야 합니다.승강장의 반대쪽 끝에 위치한 녹색 삼각형은 열차가 올바르게 [43]정렬되었음을 보여주는 열차 가드의 기준으로 제공됩니다.열차 문을 열기 전에 택시가 삼각형으로 늘어선 상황에서 경비원이 택시 창문을 내리고 손가락으로 초록색 삼각형 쪽을 가리킵니다.열차가 제대로 정렬되어 있지 않으면, 경비원은 [44]문을 열 수 없습니다.

도어를 조작하기 위해서는 먼저 가드가 키를 삽입하고 돌려야 합니다.이 동작은 도어 컨트롤 패널에 시스템 제어를 제공합니다.그런 다음 버튼을 눌러 문을 엽니다.문이 열린 후에는 승객들의 승하차를 감시하기 위해 경비원이 택시 창문 밖으로 머리를 내밀어야 합니다.열차 문은 적어도 15초 [43]동안 열려 있습니다.

경비원이 탑승 완료를 판단하면 문이 닫힙니다.전자 차임벨과 점멸등이 켜지고, 열차의 공개 주소 시스템을 통해 "문을 피해 서주세요"라는 자동 안내 방송이 재생되고, 마지막으로 문이 닫힙니다.차임벨은 승객들에게 문이 닫히고 자동 안내 방송이 재생되기 전에 재생된다는 명확한 알림과 경고를 제공합니다. 왜냐하면 역이 [43]혼잡할 때 이러한 안내 방송이 들리지 않을 수 있기 때문입니다.

문이 닫힌 후, 가드는 열차 운영자에게 열차가 진행될 수 있다는 신호를 제공합니다.신호는 운행 중인 택시 내부에 녹색 불이 켜지는 형태입니다.문이 닫히면 운전 중인 택시에 불이 켜집니다.열차가 역을 출발하는 동안 경비원은 승강장을 육안으로 관찰하도록 지시받습니다.이 육안 검사를 위한 거리는 일반적으로 세 대의 차 길이입니다.역 벽에 설치된 주황색[44] 삼각형은 경비원이 승강장 관찰을 멈추고 택시 [43]안으로 고개를 뒤로 젖힐 수 있는 위치를 나타냅니다.열차에 [43]끌려가는 승객이 없도록 하기 위해서입니다.

플랫폼 마커

모든 지하철 직원들은 문이 열리기 전에 열차가 제대로 잠겼는지 확인해야 합니다.각 지하철 승강장에는 폭 15cm(6인치) 승강장 마커 3개가 승강장 벽면에 부착되어 있습니다.열차 운영자와 경비원이 열차를 배치하기 위해 그것들을 사용합니다.

2017년 이전에 열차가 2호선 역을 출발할 때 주황색 원형 플랫폼 마커가 열차 경비원을 보조하기 위해 사용되었습니다.사진은 1호선 세인트패트릭역의 한 예.

1, 2, 4번 선에 사용되는 현재 플랫폼 마커는 [45][37]다음과 같습니다.

  • 원형 빨간색 디스크(1, 2, 4번 선)—이 마커는 일반적으로 열차 운영자가 열차를 역에 배치하는 데 도움을 주기 위해 역 승강장 벽에 장착됩니다.운영자의 창이 빨간색 디스크와 정렬되면 열차는 역에 적절히 자리잡게 됩니다.
  • 녹색 삼각형(선 1, 2)—이 마커는 일반적으로 스테이션 플랫폼 벽에 장착되어 후행 차량에 위치한 가드에게 도어를 여는 것이 안전함을 나타냅니다.가드의 창이 이 마커와 정렬되면 가드는 녹색 삼각형을 물리적으로 가리킴으로써 정지 위치를 확인해야 합니다.경비원이 녹색 삼각형을 볼 수 없는 경우 열차 문을 열 수 없습니다.
  • 주황색 삼각형(1,2선)—이 마커는 일반적으로 열차가 역을 빠져나가기 위해 이동할 때 필요한 거리만큼 플랫폼을 관찰할 수 있도록 후행차에 위치한 가드를 보조하기 위해 역 플랫폼 벽에 장착됩니다.경비원이 이 삼각형을 보면 관측을 중단할 수 있습니다.녹색 삼각형과 주황색 삼각형 사이의 거리는 일반적으로 철도 차량 3대의 길이입니다.

2017년 이전에는 2호선 T1 전동차에서 전철 경비원이 후행차 대신 5호차부터 출입문을 조작할 때는 승강장 표시기가 다르게 사용됐습니다.2017년 3월 정책[46] 변경으로 모든 경비원이 2호선의 후행차에서 근무하도록 한 다음 마커는 현재 사용되지 않고 있습니다.

  • 원형 녹색 디스크(2호선)-이 마커는 선두부에서 다섯 번째 칸에 있는 가드의 창문 앞 역 승강장 벽에 장착되어 있었습니다.그것은 열차가 제대로 [47]자리를 잡고 있다는 것을 경비원에게 표시했습니다.가드는 정지 위치를 확인하기 위해 [48]문을 열기 전에 원을 가리켜야 했습니다.
  • 원형 주황색 디스크(2라인)—이 마커는 열차 출발 승강장 관측을 중단할 수 있는 시점을 경비원에게 알리기 위해 역 승강장 벽에 설치되었습니다.이때 경비원이 택시 [47]창문을 닫았습니다.

서비스 빈도

2022년 11월 20일 기준 서비스 빈도
선 비피크[5] 주파수 러시아워[5] 빈도
용대 3분 40초 – 6분 2분50초
블루어-댄포스 3분 45초 – 6분 3분
스카버러 6분45초 5분
셰퍼드 5분30초

출퇴근 시간대에는 1호선 열차가 최대 65량, 2호선 열차가 45량, 4호선 열차가 4량까지 동시에 운행됩니다.러시아워가 아닌 시간대에는 1호선에 30-46대의 열차가 운행됩니다.

평일과 토요일 지하철은 오전 6시부터 1시 30분까지 운행되며, 일요일은 오전 8시부터 운행됩니다.공휴일의 시작 시간은 다를 수 있습니다.

방송국 안내방송

토론토 로켓은 오렌지색 LED 표지판을 사용하여 눈에 보이는 정지 안내 방송을 제공합니다.

1995년 1월 8일, 시각 장애인을 위한 옹호 단체들의 압력의 결과로 열차의 스피커 시스템을 통해 각 정거장에 대한 발표가 시작되었지만, TTC가 2005년경 정책을 시행하기 시작할 때까지 발표는 산발적으로 이루어졌습니다.이후, 옹호 [49][50]단체들의 추가적인 압력 하에 자동화된 발표가 시행되었습니다.모든 토론토 지하철 열차는 자동화 시스템을 사용하여 각 역을 알립니다. 각 역은 스피커 시스템을 통해 두 번 재생됩니다. 다음 역은 더퍼린 역, 더퍼린 역입니다.또한 TTC의 토론토 로켓 지하철은 가시적이고 청각적인 자동 정차 안내 방송을 제공합니다.다른 열차와 달리 토론토 로켓 열차는 "2호선 환승역"과 같은 다른 TTC 지하철 노선과 해당되는 종착역인 "This is a terminal station"과의 연결을 발표합니다.2015년 기준으로 종착역을 제외하고 열차 [50]운행 방향에 따라 각 정거장에서 어느 쪽으로 열차 문이 열릴지도 발표합니다.

동절기 영업

스위치와 파워레일은 폭설이나 혹한의 비와 같은 극한의 겨울 조건에서 오작동에 취약합니다.이러한 행사 기간 동안, TTC는 전력 레일을 얼음으로부터 보호하기 위해 지하철 노선을 따라 밤새 "폭풍 열차"를 운행합니다.TTC는 또한 추운 비가 [51]시작되면 파워 레일에 동결 방지 장치를 적용하는 열차를 보유하고 있습니다.

이러한 예방 조치는 2개의 동력 [51]레일을 사용하는 3호선 스카버러에서도 사용되었습니다.TTC는 2018년~2019년 겨울 동안의 운영을 검토한 후, 3호선의 절차를 변경하기로 결정하였습니다.따라서 예상되는 폭풍우가 오기 약 2시간 전에 TTC는 3호선을 폐쇄하고 버스 [52]운행으로 대체할 지 여부를 결정할 것입니다.2022년 2월 2일 폭풍 직전에 TTC는 모든 3호선 열차를 25대의 [53]버스로 대체했습니다.

경기장의 스위치가 얼지 않게 하기 위해, 대원들은 스위치 히터를 사용하고 겨울 폭풍 동안 그것들이 정상적으로 작동하는지 확인하기 위해 수동으로 감시합니다.전동 레일에 [51]얼음이 쌓이는 것을 막기 위해 작업차들이 마당 내에서 폭풍 열차로 운행됩니다.TTC는 지하철 열차를 외부 [53]마당이 아닌 본선을 따라 터널에 보관합니다.

스테이션

주요 기사:토론토의 지하철역 목록
대부분의 지하철역은 메인 스트리트 역과 같이 버스와 노면전차 서비스를 위한 터미널이 있습니다.

토론토 지하철에는 70개의 역이 세 개의 노선으로 나누어져 있습니다.대부분의 역들은 문제의 선으로 횡단하는 가장 가까운 주요 간선 도로의 이름을 따서 지어집니다.몇몇은 역에서 제공하는 쇼핑 센터나 교통 중심지와 같은 주요 랜드마크의 이름을 따서 지어졌습니다.특히 영-유니버시티 선의 유니버시티 애비뉴 구간을 따라 있는 역들은 전적으로 랜드마크와 공공 기관(박물관, 퀸즈파크, 오스굿) 그리고 주요[citation needed] 교회(세인트 패트릭과 세인트 패트릭)를 위해 이름 지어졌습니다. 앤드류).단회전을 제외한 모든 열차는 해당 노선의 모든 역에 정차하며 종착역에서 종착역까지 운행합니다.중심업무지구 이외의 거의 모든 역에는 시내 TTC버스 노선 터미널과 노면전차 노선이 요금지불지역 내에 위치하고 있습니다. (모든 일반 TTC버스 및 노면전차 노선은 지하철 노선을 오가는 무료 환승이 가능합니다.)

2016년 12월 23일까지 프레스토 카드 리더는 TTC 네트워크를 [54]통해 지하철역 출입구에 설치되었습니다.2017년부터 2018년 중반까지 남은 지하철역 출입구는 기존 개찰구(2010년부터 2015년 사이에 프레스토 독자로 개조됨)와 회전 개찰구(자동/보조 출입구에서 발견됨)를 사용하고 있습니다.프레스토 판독기가 장착되지 않은 새 "유리 패들" 요금 게이트로 교체되었습니다.

접근성

주요 기사:토론토 교통국 접근성
Vaughan Metropolitan Center역 지하철 승강장 엘리베이터

토론토 지하철 시스템의 대부분은 장애인 온타리오 주법(ODA)에 따라 휠체어 접근이 의무화되기 전에 건설되었습니다.그러나 1996년 이후 건설된 모든 지하철역에는 엘리베이터가 설치되어 있으며,[55] 역에 엘리베이터, 넓은 요금 게이트, 출입구를 추가하는 업그레이드 공사에 따라 토론토 지하철역의 70%(75개 중 56개)가 현재 이용 가능합니다.

모든 [55]지하철역은 2025년까지 이용이 가능하게 될 것입니다.이에 비해 몬트리올 지하철은 2038년까지 [56]모든 역에 접근할 수 있도록 계획하고 있으며, 시카고 L은 2030년대에 [57]모든 역에 접근할 수 있도록 계획하고 있으며, 뉴욕 지하철은 2055년까지 [58]95%의 역에 접근할 수 있도록 계획하고 있습니다.

모든 TTC 열차는 휠체어 및 기타 접근성이 필요한 고객을 위한 레벨 보드를 제공하며, 각 [59]열차에는 우선 좌석과 전용 휠체어 공간이 마련되어 있습니다.

청결도

2010년 5월 지하철역에 대한 TTC 청결 감사 결과, 지하철역들 중 어느 곳도 교통국의 청결 및 일반적인 수리 상태에 대한 최고 기준에 부합하지 않는 것으로 나타났습니다.TTC의 청결도 척도에서 "보통의 청결도"로 설명되는 범위에서 단지 21개 방송국만이 70-80% 범위에서 점수를 받았고, 45개 방송국은 60-70% 범위에서 점수를 받았습니다.5월 감사는 2009년부터 시작된 일련의 종합평가 중 세 번째였습니다.위원회는 주요 문제를 해결하기 위해 2010년 후반부에 30명의 새로운 임시 청소원을 추가하는 "청소 블리츠"를 발표했고, 더 많은 정규직 청소원과 스테이션 청결 [60][61]문제를 해결하기 위한 새롭고 효과적인 방법을 포함한 다른 행동 계획을 가지고 있습니다.

디자인과 공공미술

주요 기사:토론토 지하철 공공미술
407번 고속도로 역의 스테인드글라스 아트워크 스카이 일립스

1991년 CBC의 보도에 따르면 토론토의 지하철 시스템에 대해 "[62]미학은 실제로 우선순위가 아니었다"며 역을 "배관이 없는 일련의 욕실"로 묘사했습니다.그 이후로 토론토의 지하철은 40개가 넘는 조각들이 여러 지하철역에 설치되었습니다.새로운 역들이 지어지고 오래된 역들이 개조되면서 더 많은 예술작품들이 나타났습니다.

2004년 USA Today는 Sheppard 지하철 노선에 대해 다음과 같이 말했습니다: "Sheppard Subway로 알려진 이 지하철의 놀라운 공학적 업적에도 불구하고, 눈에 띄는 것은 다섯 개 역의 벽, 천장, 플랫폼을 덮는 예술입니다.각 역은 파노라마 풍경과 도자벽화를 [63]통해 '예술가들이 상상력 넘치는 환경을 만들어 공동체, 위치, 유산의 주제를 독특하게 표현한 토탈 아트 체험'으로 꾸며졌습니다.

인터넷 및 휴대폰 접속

2013년 12월 13일, 블루어영과 세인트루이스에서 와이파이 인터넷 접속이 시작되었습니다.조지 역.광고 지원 서비스(브랜드는 "TCconnect")는 BAI Canada에 의해 제공되며, Canada는 이 서비스를 제공하는 독점적 권리에 대해 20년 동안 TTC에 2,500만 달러를 지불하기로 동의했습니다.TTC/BAI Canada는 모든 지하역에 [64]Tconnect를 제공할 계획입니다.통근자들은 [65]인터넷에 접속하기 위해서 비디오 광고를 봐야만 합니다.2017년까지 70개의 모든 지하철역과 본까지 연장되는 1호선 6개 [66]역이 운행될 것으로 예상됩니다.2015년 12월 초부터 2016년 1월 말까지 Tconnect 사용자는 Twitter 계정을 사용하여 자신을 인증해야 했습니다. Tconnect의 캐나다 사업부는 Tconnect Wi-Fi 네트워크를 [67]후원했습니다.네트워크 사용자는 로그인을 통해 30일간 자동 와이파이 연결이 가능합니다.본 계약은 2016년 7월부터 2016년 11월 말/12월 초까지 선택적으로 재개되었습니다.

2017년 8월 현재, 와이파이 네트워크는 역을 포함한 기존의 모든 역에서 사용 가능하며, 향후 모든 [68]역에서 사용 가능할 것입니다.

2015년 6월 17일, TTC는 윈드 모바일(이후 브랜드를 변경한 프리덤 모바일) 고객들이 일부 [69]TTC 지하철역에서 셀룰러 연결에 접속할 수 있다고 발표했습니다.BAI Canada는 TTC를 위한 공유 Wi-Fi 및 셀룰러 인프라를 구축하여 모든 무선 통신사가 가입하고 고객에게 지하 셀룰러 서비스를 제공할 수 있도록 했습니다.윈드는 발사체로서 2016년 6월에 만료된 1년의 배타성 기간을 가졌습니다.공유 셀룰러 DAS는 2016년 7월 1일부터 다른 통신사들이 가입할 수 있도록 개방되었습니다.2020년 10월까지 다른 항공사들은 아직 가입하지 않았습니다.28개 역에서 셀룰러 서비스를 이용할 수 있으며, 2016년 12월 토론토를 포함한 추가 역에서 서비스가 추가되었습니다.2017년 12월부터 요크 스파디나 지하철 연장 역.본 메트로폴리탄 센터 역에서 셰퍼드 웨스트 역으로 가는 터널과 세인트루이스에서 오는 터널. 1호선과 2호선의 조지역에서 블루어영역까지 셀룰러 [70]서비스도 제공합니다.

작명

로즈데일 역에는 위치한 동네(로즈데일)의 이름이 붙어 있습니다.

TTC는 지하철과 LRT 역의 역과 정류장의 이름을 정할 때 여러 가지 다른 요소를 고려합니다.그들은 지역 랜드마크, 역의 교차로, 역 주변의 과거와 현재의 뚜렷한 공동체, 시스템 내의 다른 역의 이름, 그리고 [71]역의 등급을 고려합니다.

메트로링스는 역과 정류장의 이름을 짓는 데 5가지 기준을 사용합니다.다음과 같습니다.[72]

  1. 심플리시
  2. 이름은 논리적이어야 하며 스테이션이 구축된 지역과 관련이 있어야 합니다.
  3. 이름은 스테이션의 수명과 관련이 있어야 합니다.
  4. 이름은 승객이 지역 내에서 위치를 파악하는 데 도움이 되어야 합니다.
  5. 유니크함
셰퍼드-용역에는 셰퍼드 애비뉴와 용거리가 가까운 교차로의 이름이 붙어 있습니다.이 역은 이전에는 셰퍼드 역으로 알려졌으나 2002년 4호선 셰퍼드가 개통되면서 역명이 변경되었습니다.

메트로링스는 5호선의 1단계 구간을 따라 있는 25개 역 중 [73]특히 등급이 구분되지 않은 10개 역에서 "정거장"을 대신하여 "정거장"이라는 단어를 사용할 예정입니다.

롤링스톡

주요 기사:토론토 지하철 전동차

다음 표는 차량 유형을 [74]라인별로 보여 줍니다.

선 차량 차대수 열차당 객차수 열차당 승객 수용 능력
용대 토론토 로켓 (TR) 456[74][b] 6[75] 1080[75]
블루어-댄포스 T시리즈(T1) 370[74] 6[75] 1000[75]
셰퍼드 토론토 로켓 (TR) 24[74][c] 4[76] 720[d]
공사중
에글린턴 유연성 자유 76[77] 2[78] 163–490[78]
핀치 웨스트 알스톰 시타디스 스피릿[79] 17[79] 1 336[80]

헤비레일스톡

토론토 로켓은 TTC가 사용하는 가장 최신의 지하철 열차입니다.

1호선 영-유니버시티와 4호선 셰퍼드는 토론토 지하철의 최신 버전인 토론토 로켓을 사용하며, 2호선 블루어-댄포스는 구형 [81]T1 지하철을 사용합니다.

TTC의 오리지널 G시리즈 차량은 글로스터 철도 마차 및 왜건 회사에서 제작했습니다.모든 후속 중전철 차량은 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation) 또는 그 이전 차량(몬트리올 로코모티브 웍스, 호커 시들리, UTDC)에 의해 제작되었습니다.1965년 호커 시들리 H 시리즈를 시작으로 모든 차량이 온타리오 주 봄바디어 선더 베이 공장에서 제작되었습니다.H4 [82]지하철은 2012년 1월 27일에 운행을 중단했습니다.2013년 6월 14일 운행을 마지막으로 운행을 시작한 H5형 전동차와 2014년 6월 20일 운행을 마지막으로 1년 후 운행을 중단한 H6형 전동차가 그 뒤를 이었습니다.

1호선과 4호선에 토론토 로켓 열차가 도입되면서 T1 열차는 모두 2호선으로 이동하게 되었습니다.T1은 [83][84]2026년까지 지속될 것으로 예상되었습니다.2019년 말까지 TTC는 T1 함대의 수명을 10년[85] 연장하기 위해 1억 [86]달러로 추정되는 비용을 지불할 것을 제안했습니다.2020년 중반까지 TTC는 블루어-댄포스 2호선의 T1 편성을 대체할 새로운 세대의 지하철을 위한 설계 단계를 시작했습니다.2021년 말, TTC는 추정 비용 16억 [88]: 30 달러로 [87]2026년에서 2030년 사이에 새로운 열차가 도입될 것으로 예상했습니다.2022년 10월 13일, TTC는 2027년부터 2033년 [89][90]사이에 T1 및 토론토 로켓 차량과 다른 디자인의 480량의 새로운 지하철 차량(80량의 6량 열차 세트)을 건설하기 위한 제안서를 제출했습니다.2022년 현재, TTC는 더 새로운 열차가 [86]제때에 인도되지 못할 경우 T1 차량대를 정비할 계획입니다.

라이트 메트로 스톡

케네디역을 떠나는 S시리즈 열차.S 시리즈는 3호선 스카버러에서 독점적으로 사용됩니다.이 열차는 1985년에서 2015년 사이에 사용된 원래의 열차 안에서 사진이 찍혔습니다.

3호선 스카버러는 온타리오주 밀헤이븐에서 도시교통개발공사(UTDC)가 제작한 28량의 S시리즈 열차를 사용했습니다.이 ICTS(Intermediate Capacity Transit System) 열차는 마크 I 모델로 벤쿠버 스카이트레인과 디트로이트 피플 무버에서 볼 수 있는 원래의 열차와 디자인이 유사했습니다.이 차량들은 원래 이 노선에 있던 차량들로 1985년 개통 이후 2023년 폐쇄될 때까지 운행되었습니다.열차의 연식 때문에 운행을 위해 개조되었고, 처음에는 2호선 블루어-댄포스 연장이 건설될 때까지 운행할 계획이었습니다.2021년 2월, TTC는 2023년에 폐선을 목표로 3호선의 폐선을 가속화할 계획을 발표했습니다.이는 2호선 연장(이르면 2030년 개통 예정)의 계획 및 공사 지연과 [91][92][93]열차의 중요한 유지 보수 작업의 어려움이 가중되었기 때문입니다.TTC는 2023년 7월 탈선으로 인해 일시적으로 폐쇄된 후,[94] 2023년 8월에 노선을 재개하지 않기로 결정했습니다.

온타리오 선은 토론토 지하철에서 사용되는 것보다 더 작은 열차 세트와 더 작은 게이지를 사용할 것입니다.Metrolinx는 자동 열차 제어(ATC) 기능이 있는 무인 열차를 사용함으로써 더 작고 가벼운 열차를 사용함에도 불구하고 이 노선이 기존의 중전철 노선만큼 빈번할 것으로 기대하고 있습니다.ATC와 함께 역에는 안전을 위한 플랫폼 가장자리의 문이 설치되어 있어 승객들이 보다 [95]신속하게 열차를 빠져 나갈 수 있게 됩니다.열차는 코펜하겐이나 [96]로마의 열차와 유사하게 히타치 철도에서 제조하게 됩니다.

경전철주

5호선 에글린턴에서 시험중인 봄바디어 유연성 자유 LRV

Metrolinx는 봄바디어 플랙시티 프리덤 76대를 5호선 에글린턴에 투입할 계획입니다. 그러나 봄바디어가 플랙시티 프리덤을 제때 공급하지 못할 경우 알스톰 시타디스 스피릿 44대를 투입할 수 있습니다.이러한 교체는 Citadis Spirit이 Flexity Freedom보다 더 길기 때문에 5호선, 특히 유지보수 시설을 수정해야 합니다.메트로링스는 6호선 핀치 웨스트에 플랙시티 [97]프리덤 대신 시타디스 스피릿 차량 17대를 투입할 계획입니다.

경전철[97] 차량 비교
차량 알스톰 시타디스 스피릿 봄바디어 유연성 자유
길이 48.4m (1600ft) 31.9m (105ft)
최대용량 292 164
최고속도 시속 100km(62mph) 80km/h(50mph)

테크놀러지

테크놀러지 사용선 차량바닥형 트랙 게이지 라인전압 급전 전기 픽업
헤비 레일 고층 4ft 10+7⁄8in (1,495mm) 토론토 게이지 600 VDC 제3궤조 보기구두
경전철 저층 1,435mm (4ft 8+1⁄2in) 표준 게이지 750 VDC 오버헤드 와이어 지붕장착 팬터그래프

중전철과 경전철은 몇 가지 공통점을 가지고 있습니다.이러한 노선은 도로 교통 및 보행자로부터 완전히 격리되어 있으며, 역 승강장은 복개되어 있으며, 열차는 요금표로 분리된 요금 지불 구역 내의 높은 승강장에서 많은 문을 통해 탑승합니다.

반대로, 경전철(5호선과 6호선)의 표면 부분은 거리 환경에 적합할 것입니다.경전철 선로는 도로 중앙의 지정 차선 내에, 교차로는 등급에 따라 지표면에 놓이게 됩니다.지상국은 단순하고 낮은 수준의 플랫폼을 갖게 될 것입니다.하지만, 중전철이나 경전철처럼, 승객들은 여러 개의 [98]문으로 경전철을 탑승하고 내릴 수 있을 것입니다.

3호선 스카버러 경전철은 중전철보다 더 복잡한 기술을 사용했는데, TTC 문서에서는 다음과 같이 설명하고 있습니다.

트랙은 직접 고정되는 5개의 레일 시스템이며, 차량은 동일한 레일 높이의 주행 레일 사이에 위치한 유도 레일 또는 "반응 레일"에 의해 구동됩니다.하나의 주행 [99]레일에서 가장 가까운 게이지 라인으로부터 약 14인치 거리에 위치한 +300V 및 -300V 두 개의 측면 접촉식 파워 레일이 있습니다.

신호.

주요 기사:토론토 지하철 신호

헤비 레일

참고 항목: 1호선 영-대학교 § 자동 열차 제어
2호선과 4호선을 따라 사용되는 연동 신호

고정 블록 신호 시스템은 원래 1954년 토론토 최초의 지하철이 개통된 이래 토론토 지하철에서 사용되었으며 2호선과 [100][101]4호선에서 사용된 최초의 신호 시스템이었습니다.2022년 현재, 2호선과 4호선은 고정 블록 신호를 사용하고 있지만, 1호선은 더 이상 사용하지 않습니다.고정 블록 신호 전달은 열차 후방 충돌을 방지하기 위해 자동 신호 전달을 사용하는 반면, 인터록 신호는 선로 횡단에서 충돌하는 움직임을 방지하기 위해 사용됩니다.

2022년 9월 24일 현재 [102]1호선 전 구간에 자동 열차 제어(ATC)가 시행되고 있습니다.2009년, TTC는 알스톰사와 계약을 체결하여 [103]1호선의 기존 구간의 신호 시스템을 업그레이드하고 2012년까지 본역에 확장을 완료하였습니다.1호선에 ATC를 구현하기 위한 예상 비용은 5억 6천 2백만 달러였으며, 이 중 4억 2천 4백만 달러는 Metrolinx에 [100]의해 지원되었습니다.2017년 12월 17일에 토론토 지하철의 개통과 함께 셰퍼드 웨스트 역과 본 역 사이에 Urbalis 400 ATC 시스템의 첫 구간이 개통되었습니다.요크 스파디나 지하철 연장 (TYSSE)[104] 프로젝트

1호선 ATC의 이점은 다음과 같습니다.

  • 러시아워 시간대에 열차 간 통행량을 2.5분에서 2분으로 줄여 운행할 수 있는[100] 열차의 수를 25% 늘릴 수 있게 했습니다.
  • 오래된 고정 블록[102] 시스템에 비해 신호 관련 지연이 적음
  • 보다 효율적인 전기 사용으로 운영 비용[102] 절감
  • 승객 서비스 열차에 대해 비록 빈도는 줄었지만, 반대 선로의[105][106][107] 시간 외 유지 보수를 허용하기 위해 단선, 양방향 운행을 허용합니다.

TTC는 자금 [108]조달 가능 여부에 따라 2030년까지 2호선을 ATC로 전환할 계획입니다.

경전철

3호선 스카버러는 처음부터 자동 열차 제어 장치가 장착되어 밴쿠버의 스카이트레인과 동일한 셀트랙 IS 시스템을 사용하여 자율적으로 운행할 수 있었습니다.그러나 TTC는 문 감시를 [20]위해 각 S시리즈 열차에 운전원을 탑재하기로 결정했습니다.

미래의 온타리오 라인은 무인 열차로 자동 열차 제어를 사용할 것입니다.역에는 승강장 [109]스크린도어가 설치될 예정입니다.

경전철

완공되면, 5호선 에글린턴은 봄바디어 트랜스포테이션의 시티플로 650 CBTC 자동 열차 제어 시스템을 Laird 역과 Mount Dennis 역 사이의 지하 구간과 Mount Dennis [110]역에 인접한 에글린턴 유지 및 보관 시설을 사용하게 됩니다.

추적하다

참고 항목:토론토 궤간 철도
2010년 앨런 로드 중앙에 있는 에글린턴 웨스트 역 방면 열차.토론토의 지하철 선로는 TTC의 노면전차 시스템에서 사용되는 것과 동일한 게이지인 1,495mm (4피트 10+7인치 8인치)로 만들어졌습니다.

1호선, 2호선, 4호선은 토론토 노면전차 시스템에 사용된 것과 동일한 4피트 10+7인치(1,495mm)의 토론토 궤간에 제작된 선로로 운행됩니다.철도역사학자 존 F에 의하면.브롬리와 잭 메이, 영 지하철이 노면전차계에 맞게 건설된 이유는 1954년에서 1965년 사이에 노면전차계가 상점 선로에 사용된 힐크레스트 단지에 지하철 대차가 정비되었기 때문입니다.Davisville Carhouse는 그러한 무거운 유지보수를 수행할 장비가 갖추어져 있지 않았으며, 대차는 Davisville과 Hillcrest 사이에 운송을 위해 특별히 제작된 트랙 트레일러에 실리게 됩니다.이 관행은 1965년 [111]그린우드 야드에 가게를 열면서 중단되었습니다.

스카버러는 3호선의 ICTS 설계로 기존 지하철과 [112]3호선 간의 철도 장비 교환을 허용하지 않았기 때문에 표준궤 선로를 사용했습니다.ICTS 차량이 기본적인 서비스 이상의 것이 필요할 때(McCowan Yard에서 수행할 수 있음), 트럭으로 그린우드 서브웨이 [113]야드까지 운반되었습니다.

5호선 에글린턴선과 6호선 핀치 웨스트 LRT선은 표준궤 선로로 건설될 예정입니다.이 프로젝트들은 온타리오 주 교통 당국인 메트로링스(Metrolinx)로부터 자금의 상당 부분을 지원받고 있으며, 차량 구매에 대한 더 나은 가격을 보장하기 위해 온타리오 [114]주 내의 다른 유사한 프로젝트들과 어느 정도의 공통성을 갖기를 원했습니다.

시설.

지하철 시스템에는 롤링 스톡을 위한 보관, 유지보수 및 청소를 제공하기 위해 다음과 같은 야드가 있습니다.모든 야드는 지상에 위치합니다.

TTC가 운영하는 여러 철도 야드 중 하나인 그린우드 야드에서 T시리즈 열차를 정비하고 있습니다.
시설. 연도
열린		 줄들
제공된		 언급
데이비스빌 야드 1954
그린우드 야드 1966
킬 야드 1966 1978년 폐쇄, 2017년[115] 6월 18일 재개장
맥코완 야드 1985
윌슨 야드 1977
에글린턴 2024 공사중인 라인
핀치 2024 공사중

2018년 2분기에 토론토 시는 이토비코크의 뉴브리지 로드 30/노스 퀸 스트리트 36번지에 있는 캐나다 퍼시픽 철도의 사용되지 않는 오비코 야드를 2호선 블루어-댄포스 서쪽 [116]끝에 있는 잠재적인 미래의 야드로 사용하기 위해 수용하기로 결정했습니다.마당은 2호선의 서쪽 종점인 키플링역의 바로 남서쪽에 위치해 있습니다.

안전.

TTC 직원 또는 보안요원에게 연락이 필요한 경우 승객 인터폰이 있는 하이파크역의 지정 대기 장소

비상시 승객이 사용할 수 있는 몇 가지 안전 시스템이 있습니다.

Bayview 역의 지정된 대기 장소에서 공중 공중전화
  • 비상 경보(이전의 "승객 보조 경보"):모든 지하철 열차 곳곳에 위치 – 노란색 스트립을 누르면 차량 내에서 경보음이 울리고 열차 승무원과 교통 관제 센터에 알림이 전송되며, 이에 따라 계층화된 응답이 나타납니다.차량 외부에 주황색 불이 켜지고 비상 요원들이 어디가 [117]문제인지 확인할 수 있는 알람이 울립니다.
  • 비상 전원 차단 장치:파란색 조명으로 표시되며, 각 지하철 승강장의 양쪽 끝에 위치합니다. 사람이 넘어지거나 선로 레벨에서 관찰되는 경우 또는 열차가 역으로 이동하는 것이 위험한 비상 상황에서 DC 견인력을 차단하는 데 사용할 수 있습니다.이 장치들은 양방향으로 전력을 차단합니다.[118]
  • 비상 정지 메커니즘(PGEV: 조수석/가드 비상 밸브):각 지하철 차량의 각 끝에 위치합니다(토론토 로켓 열차 제외) – 현재 위치에서 정차하는 차량의 비상 브레이크를 작동시킵니다(열차가 역을 출발할 때 문에 갇히거나 터널에 문이 열리는 경우, 탈선 [118]등의 극단적인 비상 상황에서 사용).
  • 승객 인터폰:지하철 승강장 및 역사 내 엘리베이터 주변에 위치 - 역무원에게 보안/생활 안전[117] 문제를 알리는 데 사용
  • 자동화된 외부 제세동기(AED):수집기 부스 근처의 지하철역 여러 곳에 위치 – 심장 마비가 발생한 경우 사용
  • 공중전화: 모든 역의 다양한 위치에 위치하며, 각 지하철 승강장의 지정된 대기 장소에 위치합니다.긴급 전화는 911에 [117]무료로 걸 수 있습니다.DWAs에 위치한 전화기에는 자해를 생각하고 있을 경우 발신자를 24시간 위기선에 무료로 연결하는 '위기 링크' 버튼도 포함되어 있습니다.

높은 승강장이 있는 역은 승강장 가장자리 아래에 크롤 공간이 있는데, TTC는 선로에 떨어진 사람이 다가오는 열차를 피하기 위해 사용할 것을 권고합니다.두 레일 사이에 평평하게 눕는 것은 공간이 얕기 때문에 권장되지 않습니다.승강장 가장자리에는 [119]추락을 피하기 위해 승객들이 기다려야 하는 노란색 띠가 있습니다.

역에는 승강장 스크린 도어가 없으며, 1, 2, 4호선의 경우 역 개조, 자동 열차 제어 (ATC),[119] 2022년 현재 자금이 지원되지 않는 13억 5천만 달러의 투자가 필요합니다.ATC는 열차 문을 승강장 [120]문으로 일렬로 세우기 위해 승강장을 따라 정확한 위치에 열차를 정지시키기 위해 필요합니다.2022년 9월 24일부터 1호선 전 구간에 ATC가 활성화되어 [102]1호선 승강장 스크린도어 설치가 가능하게 되었습니다.미래의 온타리오 라인은 ATC와 함께 운영되도록 건설될 것이며 [109]개장부터 플랫폼 문이 특징입니다.플랫폼 도어의 이점은 다음과 같습니다.[120]

  • 선로에서 자살을 시도하거나 침입자를 차단하는 것: 선로 수준에서 부상을 입을 때마다 작업을 재개하는 데 70~90분이 소요됩니다.
  • 선로 및 제3궤조에 낙하하는 잔해에 의한 화재 제거
  • 열차가 붐비는 역에 고속으로 진입할 수 있게 함으로써 노선을 따라 서비스 속도를 높일 수 있습니다.

경전철 5호선 에글린턴은 GIDS (Guideway Intrusion Detection System)를 사용하여 선로의 지하 구간에서 침입자를 탐지할 예정입니다.GIDS는 선로에서 무단침입자를 감지하면 무단침입자에게 음성경고를 내리고 중앙관제센터에 CCTV 영상을 실시간으로 제공하며 기관사의 개입 없이 자동으로 열차를 정지시킵니다.각 역에는 역 승강장을 따라 여러 대의 GIDS 스캐너가 설치됩니다.각 터널 포털에 GIDS 스캐너도 설치됩니다.또한 승강장 가장자리를 따라 노란색 촉각 스트립 안에 스캐너가 있어 열차가 [121]도착하기 전에 사람이 계단을 밟을 경우 오디오 경고를 할 수 있습니다.

시험 프로그램은 2008년 토론토 EMS에서 시작되었으며, 피크 시간대에 몇몇 역에서 구급대원들이 대기하는 가운데 확장 및 영구화되었습니다: 스파디나와 블루어-용(아침 피크: 오전 7시 ~ 10시), 유니언과 에글린턴(저녁 피크: 오후 2시 ~ [122]6시).

트레이닝

지하철 운영자들이 힐크레스트에서 토론토 로켓 차량을 가상현실 모형으로 만들어 훈련을 시작합니다.시뮬레이터는 풀 기능을 갖춘 운전자 택시와 지하철 객차의 문, 부분적인 내부로 구성되어 있습니다.모의 지하철 터널 안에 시뮬레이터가 들어있습니다.Toronto Rocket 지하철 차량 [123]프로그램의 일환으로 Wilson Complex에서 새로운 지하철 훈련 센터 건설이 진행 중입니다.

확장계획

도비지원사업

2030년 현재 공사중인 토론토 지하철공사의 향후 계획도 및 승인 완료

2019년 4월 10일, 온타리오 주의 더그 포드 총리는 온타리오 주가 약속된 또는 미래의 [124]자금 조달을 지원할 고속 교통 관련 프로젝트를 발표했습니다.그러한 프로젝트 중 하나가 구호선 제안을 계승한 제안된 15.5 킬로미터(9.6 마일)의 고속 교통 노선인 온타리오 선입니다.당초 2027년 완공을 [125]목표로 했으나 이후 2030년으로 [126]미뤄졌습니다.2022년 [127]3월 27일 온타리오 선 기공식이 열렸습니다.

피어슨 공항까지 5호선 웨스트 익스텐션은 에글린턴 애비뉴 웨스트를 따라 서쪽으로 마운트 데니스 역의 종점에서 피어슨 트랜짓 허브까지 5호선을 연장하자는 제안입니다.2019년 4월 포드는 이 [128]제안을 위해 자금을 투입하겠다고 밝혔습니다.

YNSE(Young North Subway Extension)는 1호선의 기존 종착역인 핀치역에서 리치먼드힐의 7번 고속도로 근처까지 1호선 영-유니버시티를 북쪽으로 연장하는 제안입니다.Langstaff GO Station과 Richmond Hill Centre Terminal(브릿지 역) 근처의 7번 고속도로와 407번 고속도로 사이, 그리고 하이테크 [129][130]로드(High Tech Road)에 새로운 역이 생길 것입니다.이 연장은 2007년 무브온타리오 2020 계획에서 제안되었습니다.이 제안의 주요 문제는 1호선이 수용 가능하다는 것이었고, TTC는 2016년에 제안된 릴리프 라인과 스마트트랙이 YNSE를 [131]개통하기 전에 모두 운행될 필요가 있다고 말했습니다.2020년 온타리오 주 정부와 요크 지역 간에 2030년까지 연장이 [132]완료될 것으로 예상되는 예비 협약이 체결되었습니다.

스카버러 지하철 연장(SSE)은 스카버러 3호선을 블루어-댄포스 2호선의 동쪽 연장으로 대체하기 위한 제안입니다.2013년 10월 8일 토론토 시의회는 3호선을 경전철로 대체할 것인지, 지하철 연장으로 대체할 것인지에 대한 토론을 진행했습니다.2014년 시의회는 스카버러 시티 센터까지 2호선을 연장하기로 의결했고, 이에 따라 [133][134]3호선이 폐쇄될 예정입니다.SSE는 길이가 6킬로미터(3.7마일)이고 스카버러 타운 센터에 있는 2호선에 새로운 역 하나를 추가할 것입니다.TTC와 시 직원들은 2017년 [135]초 SSE의 정확한 경로를 확정했습니다.2019년 온타리오 주 정부는 현재 L2EE(Line 2 East Extension)로 알려진 제안의 수정된 버전을 제안했습니다.L2EE는 길이가 7.8킬로미터이고 [136]하나가 아닌 세 개의 새로운 역을 추가했습니다.이 프로젝트의 제안된 완료 기한은 [137]2029년에서 2030년 사이입니다.

맥코완까지 가는 4호선 동부 연장선은 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 동쪽으로 스카버러 지하철 연장선과 연결되는 4호선 셰퍼드를 맥코완 로드까지 연장하자는 제안입니다.더그 포드(Doug Ford)[138]는 2019년 4월 이 제안과 관련된 자금을 투입하겠다고 밝혔습니다.

기타 적극적인 제안

에글린턴 이스트 LRT(Eglinton East LRT)는 토론토 시의 제안으로 케네디 역에서 맬번 역까지 LRT 노선을 건설하는 것입니다.이 제안은 원래 트랜짓 시티의 취소된 스카버러-맬번 LRT의 일부였습니다.에글린턴 GO와 길드우드 GO, 토론토 대학교 스카버러 [139]캠퍼스에 역이 생길 예정입니다.

비활성 제안

제인 LRT는 2호선 제인역에서 시작하여 1호선 파이오니어 빌리지역까지 북쪽으로 진행하는 제안된 LRT 노선입니다.처음에는 취소된 트랜짓 시티 계획의 일부였지만, 제인 LRT는 2018-2022 TTC 기업 계획의 일부이며 잠정적으로 [140]8호선이라고 불립니다.

4호선 웨스트 연장-셰퍼드 웨스트 역 구간은 셰퍼드 애비뉴 웨스트를 따라 셰퍼드 웨스트 역까지 4호선을 연장하여 1호선 영-유니버시티로 연결하는 계획입니다.현재 토론토시의 2013년 Feeling Congesty?에 "기금이 지원되지 않는 미래의 신속한 교통 프로젝트"로 등재되어 있습니다.보고를 보다

6호선 동쪽 연장 핀치 역은 핀치 애비뉴 웨스트를 따라 핀치 역까지 6호선 핀치 웨스트를 연장하는 제안서로, 1호선 영-유니버시티와 연결됩니다.2010년 3월, 온타리오 주 정부는 예산 제약 때문에 핀치 웨스트 역과 핀치 역 사이에 제안된 노선 구간을 없앴습니다.이 노선의 이 구간은 원래 트랜짓 시티 제안의 일부였습니다.2013년 이 계획은 토론토시의 혼잡느낌?report. 즉, 이 확장이 미래에 언젠가 구축될 수 있음을 의미합니다.연장은 이후 2018-2022년 TTC 기업 계획에 포함되었으며 완료 일정은 없습니다.

핀치 역까지 6호선을 연장하자는 제안과 함께 돈 밀스 역까지 노선을 더 연장하자는 제안이 있었고, 거기서 4호선 셰퍼드 역까지 연결할 수 있었습니다.2009년 5월, 메트로링스는 이 노선을 핀치 애비뉴 이스트 및 돈 밀스 로드를 따라 핀치 역에서 돈 밀스 역까지 연장하여 셰퍼드 이스트 LRT와 연결하고 토론토 북부의 매끄러운 크로스타운 LRT 노선을 만들어 토론토 중심부의 에글린턴 크로스타운 LRT(이후 5호선으로 지정됨)와 평행하게 할 것을 제안했습니다.TTC는 계획 연구가 2010년에 시작되었을 것이라고 말했습니다.

6호선 서쪽 연장선에서 피어슨 공항까지 6호선 핀치 서쪽 연장선에서 피어슨 공항까지 5호선 에글린턴으로 연결하는 제안서입니다.2009년, TTC는 에토비코크-핀치 웨스트 LRT를 우드바인 라이브 개발, 우드바인 센터 및 피어슨 국제 공항 인근까지 향후 서쪽으로 연장하기 위한 잠재적 노선의 타당성을 조사했습니다.이 연장은 이후 2013년 혼잡느낌에서 설명한 바와 같이 미래 교통 프로젝트로 재분류되었습니다.토론토 시에서 보고합니다.메트로링스는 2020년 1월 피어슨 [141]공항의 피어슨 트랜짓 허브와의 연결 가능성을 연구할 것이라고 발표했습니다.

포기계획

퀸 지하철 노선은 1911년에 처음 제안된 지하철 노선입니다.1호선이 처음 건설되었을 때, 퀸역 아래에 거친 역이 포함되었는데, 이 역은 퀸 지하철이 도시의 두 번째 지하철 노선이 될 것이라는 의도였습니다.퀸 지하철 노선은 구호선과 온타리오선 제안 [140]모두 노선에 포함됩니다.

에글린턴 웨스트 선은 1980년대 후반에 제안된 지하철 노선으로 1990년대 초반에 건설이 시작되었습니다.그것은 마이크 해리스가 온타리오 주의 총리로 선출된 후 취소되었습니다.계획된 노선의 대부분은 5호선 에글린턴에 [140]포함되어 있습니다.

2호선 블루어-댄포스를 미시소가로 확장하기 위해 제안된 것 중 하나는 키플링 역에서 미시소가 시티 센터까지 서쪽으로 뻗어있는 8개의 잠재적인 역을 포함하며, 일부 기존 GO 트랜싯 역을 개조했습니다.그 계획은 지하철역들이 2011년에 개장하는 것이었습니다.미시소가 시장인 헤이즐 맥캘리온과 필 지방 자치 단체는 [142]이 프로젝트를 지지하지 않았습니다.

릴리프 선은 파페 역에서 남쪽으로 퀸 스트리트 이스트까지 그리고 서쪽으로 토론토 시청 근처까지 운행하는 제안된 중전철 노선이었습니다.이 제안에는 셔본 스트리트, 수마흐 스트리트, 브로드뷰 애비뉴에 있는 중간 역과 제라드 광장 근처에 있는 또 다른 역이 포함되었습니다.2016년 1월에, 선형 옵션들과 가능한 정거장들이 여전히 연구 중이었고, 그 프로젝트는 자금이 지원되지 않았습니다.공사가 [143]완료되는 데는 약 10년이 걸릴 것으로 예상되었습니다.2008년 초에 메트로링스의 회장 롭 맥이삭은 [144]1호선의 과밀화를 막기 위해 구호선을 건설하겠다는 의사를 표명했습니다.토론토 시의회도 이 [145]계획에 지지를 표명했습니다.2019년 4월, 더그 포드(Doug Ford)가 이끄는 온타리오 주 정부는 구호선 대신 온타리오 선을 건설할 것이라고 발표했습니다.이에 따라 TTC와 토론토 시 직원들은 2019년 [146]6월 구호선에 대한 추가 계획 작업을 중단했습니다.

트랜싯 시티

셰퍼드 이스트 LRT(Sheppard East LRT)는 스카버러의 돈 밀스 역에서 모닝사이드 애비뉴까지 동쪽으로 운행하는 경전철 노선이었습니다.이 노선은 13킬로미터 길이로 25개의 지상역과 1개의 지하 연결선이 4호선 쉐퍼드의 돈 밀스역에 설치될 예정이었습니다.셰퍼드 이스트 LRT의 건설은 핀치 웨스트 [147]6호선의 완공과 동시에 시작될 예정이었습니다.하지만 2016년 7월 토론토 스타는 셰퍼드 LRT가 [77]무기한 연기되었다고 보도했습니다.2019년 4월, 더그 포드(Doug Ford) 총리는 향후 특정되지 않은 시기에 셰퍼드 선을 맥코완 로드(McCowan Road)까지 연장할 것이라고 발표했습니다.T.[25]를 대체할 것이라고 발표했습니다.

돈 밀스 LRT는 파페 역에서 돈 밀스 역까지 북쪽으로 향하는 제안된 LRT 노선이었습니다.그 노선은 나중에 구호선과 온타리오선 [140][additional citation(s) needed]제안에 통합되었습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d e 개강예정연도
  2. ^ 2017년 1월 기준으로 444대가 인도된 TR 전동차는 6량 편성으로 456대가 주문되었습니다.
  3. ^ 2017년 1월 현재 16대가 인도되었으며, 4량 TR 열차는 24대가 주문되었습니다.
  4. ^ 4량 TR 열차 용량은 6량 TR 열차 용량에서 비례합니다.

참고문헌

인용문

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