메인 주의 캐나다 퍼시픽 라인

메인 주에서 운영되는 캐나다 태평양 철도의 노선은 Interstate Commerce Commission 규정을 준수하기 위해 별도의 회사로 설립되었으며 미국 Class I 철도로 간주되었습니다(1950년에는 100만 달러 이상의 운영 수익을 올린 철도).그 회사는 메인 주에서 234마일을 운영했다.

그 주요 경로는 몬트리올, 퀘벡, 세인트 존, 뉴브런즈윅을 잇는 캐나다 태평양 동쪽-서쪽 간선을 형성했다.1889년부터 1974년까지 통과 경로의 일부는 메인 주 마타와미키그와 메인 주 밴스보로 사이의 메인 중앙 철도에 대한 선로 권리로 구성되었습니다.

역사

메인주에 있는 캐나다 퍼시픽 라인(Canadian Pacific Lines)은 1900년 이전에 캐나다 태평양에서 구매하거나 건설한 노선들의 집합체였다.그 통과 경로에는 메인 중앙 철도가 소유한 노선에 대한 선로권이 포함되었고, 나중에 CP에 의해 완전히 구매되었습니다.경로의 두 가지 주요 구성요소는 다음과 같습니다.

1860년대에 메인주 밴스보로에서 뉴브런즈윅주 세인트존까지 가장 동쪽에 연결되었던 유럽 및 북미 철도.이 노선의 캐나다 구간은 뉴브런즈윅 철도에 흡수되었고, 1890년 캐나다 태평양에 인수되었다.이 노선의 미국 부분은 메인 중앙 철도(MEC)에 의해 구입되어 그 회사가 운영했습니다.CP는 노선의 MEC 부분에 대한 선로 권리를 행사했고, 1974년에 MEC로부터 노선을 완전히 구입했다.뉴브런즈윅 철도의 자산은 운영 철도를 제외하고 사업가 K.C.에 매각되었다. 1941년 어빙은 나중에 그의 산림 운영 자회사 J.D.에 그것을 넘겼다. 어빙 리미티드1988년 교통량 감소를 이유로 CP는 캐나다 대서양 철도인 몬트리올 동쪽 노선을 관리하기 위해 자회사를 설립했습니다.1988년부터 1993년까지 많은 CAR 회선이 폐기되었습니다.1994년 12월에 나머지 모든 CAR 자산이 매각되었습니다.원래 뉴브런즈윅 철도의 일부 철도는 J.D.에 의해 매입되었다.Irving Limited는 뉴브런즈윅 남부 철도로 계속 운영하고 있습니다.그랜드 폴스의 일부 이전 NBR 선로는 현재 캐나다 내셔널 철도에 의해 소유되고 운영됩니다.

놀랍게도, 2019년 11월 캐나다 태평양은 몬트리올 외곽에서 메인주 브라운빌 분기점까지 메인에 있는 옛 캐나다 태평양 라인의 현재 소유주인 센트럴 메인 및 퀘벡 철도를 매입했다고 발표했습니다.이에 따라 Milinoket에서 Searsport에 이르는 Bangor 및 Aroostook 라인의 일부뿐만 아니라 메인 CP 라인의 약 절반에 대한 소유권이 반환됩니다.CP의 복귀 이유는 뉴브런즈윅주 세인트존에 NBR 노선에 대한 상업적 권리와 시어스포트 항에 대한 새로운 연결을 통해 항구 연결을 확립하기 위해서였다.

Maine의 국제 철도는 캐나다 CP 노선과 Mattawamkeeag의 유럽 및 북미 철도를 연결하도록 설계되었습니다.이 노선의 계획은 1871년에 시작되었고, 이 노선은 1886년에 CP 자회사인 Atlantic and Northwest에 의해 구매되었다.CP는 1880년대 후반에 수석 엔지니어 제임스 로스(James Ross)가 이끄는 몬트리올-세인트 존의 미완성 부분을 통과시켜 1889년 6월에 노선을 개통했다.

몬트리올-세인트존 노선 외에도 메인 주 캐나다 태평양 노선은 포트 페어필드에서 프레스크 섬(27마일)까지 아로스토크 강 계곡의 지선을 포함했으며, 그곳에서 CP 자회사인 아로스토크 밸리 철도, 경쟁사인 뱅고르 및 아로스토크 철도, 그리고 새로운 브룬을 연결했다.메인주 홀튼(8마일)^[1][2]과 스윅.

1950년 메인에 있는 캐나다 퍼시픽 라인의 운임 수입은 430만 달러였고 승객 수입은 42만 4천 달러였다.가동률은 90.1%였다.

「 」를 참조해 주세요.

• 철로 철도
• 몬트리올, 메인, 대서양 철도
• 센트럴 메인 퀘벡 철도
• J.D. 어빙
• 뉴브런즈윅 철도
• 이스턴 메인 철도
• 유럽 및 북미 철도

레퍼런스