해밀턴과 북서부 철도

Hamilton and North-Western Railway
해밀턴과 북서부 철도
개요
본부온타리오 주 해밀턴
로캘캐나다 온타리오 주
작업일자1878 (1878)–1990 (1990)
후계자북부 및 북서부 철도, 그랜드 트렁크 철도, CNR
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

해밀턴과 북서부 철도(H&NW)는 캐나다 온타리오 주의 옛 간선 철도다.온타리오 호 서쪽 끝에 있는 해밀턴에서 조지아 만의 콜링우드, 심코 호수의 배리까지 북쪽으로 달렸다.해밀턴과 에리호 철도의 매입을 통해 해밀턴에서 에리호의 포트 도버까지 남쪽으로 항로가 이어졌다.

H&NW는 캐나다 북부 철도와 경쟁하기 위해 결성되었는데, 이 철도는 토론토에서 배리를 거쳐 콜링우드까지 운행되었다.H&NW 노선을 따라 있는 마을들은 그것이 가격 인하로 이어질 것이라는 희망으로 건설에 대한 보너스를 내걸었다.1874년에 건설이 시작되었지만 경제난으로 인해 이후 2년 동안 건설이 지연되었다.주요 공사는 1876년에 시작되었고, 공식적으로 1877년 12월 1일에 배리, 1879년에 콜링우드에 도달했다.전 노선이 1879년 12월에 정식 개통되었는데, 그 시점에서는 한동안 운행되어 왔으나, 전 노선은 1879년 12월에 개통되었다.

놀랍게도, 1879년 6월 H&NW는 북부와 북서부 철도가 되었다.두 철도는 토론토 지역과 온타리오 북부를 가로지르는 캐나다 태평양 철도(CPR) 간 연결로 궁극적인 역할을 했다.합병으로 인한 현금이 넘쳐나는 이 새로운 회사는 1886년 노스베이에 심폐소생술에 이르는 북태평양 연결 철도를 건설했다.이 노선의 가치는 그들을 인수 대상자로 만들었고, 전체 네트워크는 1888년 그랜드 트렁크 철도에 의해 구입되었고, 결국 1923년 캐나다 국철(CNR)의 일부가 되었다.

CNR 인수와 함께, 이 철도는 이제 콜링우드로 가는 두 개의 노선을 갖게 되었다.H&NW의 콜링우드 지점은 하위 파이자 농담의 소재로 여겨졌으나, 1955년이 되어서야 CNR은 마침내 그것을 따라 일일 서비스를 중단할 수 있는 허가를 받았다.콜링우드에서 크레모어까지의 북부 구간은 1960년까지, 앨리스톤에서 비톤까지의 구간은 1990년까지 화물 운항을 계속하였다.해밀턴에서 배리에 이르는 간선은 1980년대 동안 구간으로 폐쇄되었다.오늘날까지 짧은 구간이 사용되고 있으며, 중간에 있는 구간은 현재 남심코 철도의 일부분이다.

역사

서던 온타리오 철도 레이스

19세기 중반까지 성장한 해밀턴과 토론토는 캐나다 상부의 산업 수도로 자리매김하기 위해 끊임없이 자원 다툼을 벌였다.1860년까지 토론토는 이 경주에서 승리하는 것처럼 보였다; 그레이트 웨스턴 철도, 그랜드 트렁크 철도, 온타리오, 심코, 휴론 철도는 모두 그 해안에서 만났다.[1]

1834년에 해밀턴과 포트 도버 철도에 대한 작업이 있었다.이 회사는 1853년까지는 공식적으로 전세 계약을 하지 않았고, 공사가 시작되기 10년 전에 또 다른 계약을 체결했다.해밀턴 마운틴을 잇는 데 드는 비용 때문에 회사는 파산할 수밖에 없었고 그들은 1869년 새로 설립된 해밀턴과 레이크 에리 철도(H&LE)에 인수되었다.H&LE는 1873년 자비스(Jarvis)에 도달했고, 이후 이 지점에서 그들의 목표에서 불과 얼마 떨어지지 않은 거리에 멈춰섰다.[1]

캐나다 북부 철도로 알려진 온타리오, 심코, 휴론 호는 처음에는 남부 호수에서, 나중에는 상부 그레이트 호수로 연결되는 콜링우드로부터 목재와 곡물을 운송하기 위한 수익성 좋은 항로를 건설했다.이 노선에 있는 고객들은 그 회사가 가격 하락을 했다고 비난했고, 두 번째 노선에 대한 상당한 수요가 있었다.[2]

해밀턴과 북서부

비톤은 해밀턴과 노스웨스턴 철도의 정차역이었다.그 선은 알리밀 역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에서 갈라졌고, 간선은 배리까지, 지선은 콜링우드까지 운행되었다.

1872년 3월 해밀턴과 노스웨스턴이 이 두 번째 노선을 형성하여 지점이 있는 해밀턴에서 배리, 콜링우드까지 운행하면서 건설할 뜻을 밝혔다.제안된 노선을 따라 있는 마을들은 이 노선을 따라 정차할 많은 보너스를 포기했다.여기에는 해밀턴 시가 포함되었는데, 해밀턴 시는 그들이 휴양지로 개발하던 비치 스트립을 따라 철도가 운행될 경우 10만 달러를 지원하겠다고 약속했다.[3]

이 발표로 인해 북부는 이 지역에 자체적인 확장 계획을 시작하게 되었고, 같은 마을에 새로운 노선을 건설할 것을 제의했다.하지만, 북부에 대한 악의가 너무 강했고, 1877년까지 직접적으로 경쟁하려는 그들의 계획은 포기된 것으로 보인다.이 기간 동안 계획된 증축의 일부는 건설될 예정이었지만, 그들은 같은 경로를 통과하지 못했다.

이 노선의 건설은 1874년에 시작되었으나, 1873년의 패닉과 그에 따른 긴 공황으로 인해 거의 즉시 중단되었다.그 후 1년 동안 일이 착착 계속되었다.이 노선은 1876년 11월 13일 밀턴에 이르러 토론토와 해밀턴 철도(이때까지 그레이트 웨스턴 철도의 일부)와 조지타운을 만났고, 그해 말 토론토, 브루스 철도(그랜드 트렁크의 일부)를 만났다.1877년 10월 비튼(당시 클라크스빌로 알려짐)과 그해 마지막 날 배리에 도달했다.[4][a]

콜링우드로 가는 지점은 1878년에 완공되었으며, 호두 거리에 역이 건설되었다.이 노선은 역을 지나 호숫가에 있는 콜링우드 밀링 컴퍼니까지 잠시 동안 계속되었고, 이를 큰 곡물 사일로가 있는 부두까지 연장하여 시내 동쪽 끝에 있는 북부와 경쟁할 계획도 있었다.콜링우드 노선은 1879년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였고, 1월 16일에 공식 점검 열차를 운행하였다.[5]

1877년 H&NW는 H&LE의 운영을 인수 합병하였다.구매의 일환으로 그들은 1878년에 포트 도버로 가는 라인을 완성했다.그러나 이때쯤이면 포트도버와 휴론호수철도(PD&D)가 있다.LH)는 항구의 좋은 지점들을 대부분 쌓아 놓았기 때문에, 그들의 노선은 역을 건설한 린 강 동쪽을 달릴 수밖에 없었다.[6]두 철도는 결국 수변과 곡물 엘리베이터를 공유하기로 합의했고 H&NW는 강 위에 다리를 만들어 PD&LH로 연결했다.[6]1878년에 콜링우드와 포트 도버의 일부가 완성되면서, 네트워크는 이제 휴론, 심코, 온타리오, 그리고 에리를 연결하는 경로를 제공했다.[2]

1884년 실버브룩 트램웨이는 티오가 역에서 서쪽으로 짧은 연결선을 건설하여 목재 공장으로 가는 것을 허가하였다.[7]

북부와의 합병

1879년 6월, 상여금을 내걸었던 도시들이 크게 경악하자, H&NW는 북부로부터 그들의 운영을 새로운 북부와 북서부 철도(N&NW)로 통합하려는 입찰을 받아들였다.H&NW의 호두 역은 동쪽의 세인트 폴 가에 있는 북부를 위해 버려졌고, 그들 자신의 부두와 사일로에 대한 계획은 포기되었다.[8]북부는 당시 지방 게이지 라인이었고, 콜링우드에서 두 개를 직접 연결하는 것은 불가능했다.1881년 동안 북쪽 선은 표준 궤간으로 변경되었다.[9]

1882년 캐나다 태평양 철도는 배리에서 북쪽으로 약간 떨어진 노스 베이까지 도달했다.레일헤드가 노스베이에 접근하기 시작하면서 CP노선과 토론토를 연결하는 새로운 철도 러시가 일어났다.북부는 이 무렵에 온타리오 주 브레이스브리지로 확장 공사를 하고 심코 호수 서쪽의 대부분의 좋은 항로를 봉쇄하고 있었기 때문에 출발지로서 분명한 선택이었다.H&NW와의 합병은 1886년 북만까지 도달한 나머지 구간인 북태평양 분기 철도 건설에 필요한 자본과 현금 흐름을 제공했다.

이듬해 급속히 팽창하는 그랜드 트렁크는 N&NW의 지배지분을 매입하여 1888년 1월 24일 인수를 완료하였다.[4]이는 회사의 토론토 지역 네트워크의 기반을 형성하였고, 곧 새로운 동서 노선이 합류하여 CP와 경쟁하게 되었다.

폐쇄

토튼햄과 비톤사이의 옛 H&NW의 일부를 넘는 유산 철도인 사우스 심코 철도의 기관차 #136.

그랜드 트렁크의 1918년 파산의 일부로서, 이 노선은 결국 1923년에 캐나다 국철에 속하게 되었다.H&NW 노선의 운행이 하루 2회에서 1회로 줄었고, 1930년에는 던트룬과 글렌 휴론의 여객역이 폐쇄되었다.[9]그 후 몇 년 동안 비톤에서 콜링우드로 이어지는 구간은 앨리스톤 소분할이 되었고, 해밀턴에서 배리까지의 본선 구간은 밀턴 소분할이 되었다.[4][5]

1955년 CNR은 앨리스턴 소분류에 대한 일일 서비스 중단 허가를 받았다.이때쯤이면 부실시공에 대한 농담의 대상이 되었다.그 레일은 56파운드/야드로 매우 가벼웠으며, 계약자는 나무로 뒷짐을 진 후 썩어서 매우 거친 상태로 선로를 이탈함으로써 돈을 절약했다고 한다.농담은 속도가 60mph로 제한되어 있다는 것이었다. - 20mph - 20 전방, 20 좌우, 그리고 20 상하로.[10]

앨리스턴 소분과의 마지막 일일 열차는 1955년 10월 29일에 운행되었다.1956년 4월 앨리스톤과 크리모어 사이의 노선이 해제되어 본선은 배리까지 완전한 상태로 남았고, 콜링우드에서 크레모어, 비톤과 앨리스톤에 이르는 스퍼에 해당하는 것이었다.[10]Collingwood의 북부 구간은 Meaford Subdivision의 일부가 되었고, 남부 구간은 Milton Subdivision의 일부가 되었다.[4]

북쪽 구간은 1960년 4월까지 잠깐 사용되었는데,[11] 주로 해밀턴 브라더스 목재 마당의 콜링우드와 글렌 휴론 사이에 있었다.트랙 상태는 속도가 시간당 5~10마일(8.0~16.1km/h)으로 제한될 정도로 악화되었다.[10]여전히 이 시점에서 주로 증기에 의해 움직인 이 자극은 문제를 일으켰다. 왜냐하면 콜링우드 남쪽을 돌 수 있는 방법이 없었기 때문이다.크레모어나 글렌 휴론행 열차는 철도의 턴테이블이 그대로 남아 있는 콜링우드까지 줄곧 후진해야 했다.1955년 8월부터 1957년 1월 사이에 4-6-4 "발틱" 탱크 엔진이 이 서비스에 사용되었는데, 입찰이 없어져 운용이 다소 간단해졌다.[12]

1963년 10월 28일, 조직 개편의 일환으로 조지타운 북쪽의 밀턴 소분부(Milton Subdivision) 구간은 비튼 소분부로 알려지게 되었고, 그 후 다시 1년이 할튼 소분부의 일부가 되었다.1975년 1월 27일, CNR은 조지타운과 첼트넘 사이의 구간을 16km보다 약간 적은 10마일(100km) 미만의 구간에서 버리기 위한 허가를 받았다.1984년 6월 22일, 그들은 첼트넘에서 비톤까지 구간을 포기하도록 허가를 받았다.비톤에서 배리까지 남은 라인은 1988년 3월 3일 비톤 스퍼(Beeton Supr)가 되어 뉴마켓 소분과의 일부가 되었다.1989년 8월 15일 그들은 1990년 1월 1일에 나머지 구간을 포기하도록 허가를 받았다.[4]

CNR이 첼트넘에서 비톤까지 구간을 포기하도록 허가를 받았을 때, 토트넘에서 비톤까지의 구간은 오늘날의 사우스 심코 철도에 의해 구입되었다.그들은 이 짧은 구간에서 전통 증기 기관차를 운행한다.벌링턴과 조지타운 사이의 구간은 오늘날 CN의 바쁜 할튼 소분과의 일부인 반면, 조지타운에서 토트넘까지 이어지는 구간은 철도 트레일로, 트랜스캐나다 트레일의 일부분이다.

경로

H&NW가 발표되었을 때, 북부는 이 지도에 나타난 것과 같이 H&NW와 경쟁하기 위한 몇 가지 확장을 발표했다.H&NW는 붉은 선 바로 왼쪽에 보인다.미들랜드까지 한번도 건설되지 않은 연장선을 보여주고 있으며, 콜링우드로 가는 길은 여기서 보이는 것보다 더 서쪽으로 건설되었다.
달리 명시되지 않은 한 온타리오 철도 지도 모음에서.

원래 H&NW 노선은 해밀턴의 온타리오 호수 근처에서 출발하며, 해밀턴 하버의 원래 기차역에서 동쪽으로 약 2km(1.2mi) 떨어진 퍼거슨 애비뉴의 바로 동쪽에 있는 그레이트 웨스턴 철도와 맞닿아 있다.갈라진 곳에서 동쪽으로 한 블록쯤 떨어진 두 번째 물길이 마을을 가로질러 남쪽으로 흐르는 해밀턴 호와 에리 호수를 연결했다.이 선은 도파스코 공장까지 약 5킬로미터(3.1 mi) 동안 대서양과 평행하게 동쪽으로 계속되었다.이 구간은 산업용 스퍼로 계속 사용되고 있다.

도파스코의 바로 동쪽에서 북동쪽으로 방향을 튼 다음 해밀턴 하버 입구를 가로지르는 침을 따라 북서쪽으로 방향을 튼 우드워드 애비뉴 부근의 긴 커브를 따라갔다.여기서부터 그것은 오늘날의 벌링턴 스카이웨이 옆에 있는 항구의 입구를 가로질러 해변을 따라 북서쪽으로 뻗어 있다.1962년에 건설된 벌링턴만 운하를 지나 항구로 들어가는 벌링턴 운하 리프트 다리는 이후 지역 도로인 이스트포트 드라이브와 브리즈웨이 트레일 레크리에이션 트레일에 재사용되었다.[13]두 번째 지점은 해변으로 달려가는 선을 만났고, 남동쪽으로는 스토니 크릭 역에서 그레이트 웨스턴을 만나면서 해밀턴 선에서 북쪽의 정점을 해변에 두고 거대한 위를 형성했다.

이 노선은 북서쪽으로 벌링턴으로 계속 이어져 서쪽으로 약간 돌아서 벌링턴 분기점에서 해밀턴과 토론토 철도(그랜드 트렁크)를 만난다.거기서부터 잠시 북동쪽으로 방향을 틀다가 다시 애플비 라인 근처에서 북서쪽으로 꺾인다.이 노선은 밀턴을 통과하여 시내 한복판에서 북동쪽으로 짧은 거리를 조깅한 후 다시 북서쪽으로 향하는 마을을 떠난다.토론토 구엘프 철도(그랜드 트렁크)를 가로지르는 조지타운까지 북쪽으로 구부러진다.시내 북쪽의 스위치는 시내의 스위치 야드에서 토론토와 골프로 연결되는 큰 원까지 동쪽으로 흐르는 짧은 선에 연결된다. 이 구간은 원래 1854년 토론토와 골프가 마을 북쪽의 채석장을 서비스하기 위해 건설한 것이다.메인라인은 조지타운을 출발해 잉글우드 역까지 대략 북북진하다가 팔그레이브를 거쳐 다시 북북동진하다가 토트넘을 거쳐 비톤으로 바뀐다.비톤 북쪽, 알밀에서 선이 갈라져

배리로 가는 간선은 알밀에서 쿡스타운까지 북동쪽으로 운행한 다음 쏜튼을 거쳐 북쪽으로 간다.마을 저편에서는 동쪽으로 급회전을 하여 온타리오 400번 고속도로 아래 북동쪽으로 달리다가 다시 급회전을 하여 배리 남부까지 북상한다.용가(옛 온타리오 고속도로 11번지) 바로 남쪽에서 서쪽으로 방향을 돌려 버튼 애비뉴 바로 남쪽을 지나 브래드포드 가의 서쪽을 따라 북쪽으로 달렸으며, 켐펜펠트 만을 돌아 소피아 가의 한 역에 종착했다.북부와의 합병 후, 소피아 역은 폐기되었고, 용에 가를 가로질러 노선이 연장되어 알렌데일 역에 가까운 북부 지역에 합류하게 되었다.

콜링우드 스퍼는 알밀에서 앨리스톤을 거쳐 에베렛까지 북서쪽으로 운행하며, 그곳에서 티오가까지 더 북쪽으로 가는 노선이 시작된다.여기서 실버브룩 트램웨이를 만난다.그것은 북북서쪽에서 글렌카린까지 계속되며, 그 다음 크레모어를 통해 북서쪽으로 가서 높은 언덕을 중심으로 서쪽으로 돌아간다.웨버빌의 북쪽 i는 글렌 휴론 역이 있던 스미스데일을 지나 다시 북쪽으로 방향을 틀다가 다시 북서쪽으로 노타와 던트룬을 지나 마침내 월넛 가를 따라 콜링우드로 들어간다.이 노선은 1번가의 바로 북쪽에 있는 노스 그레이 철도 노선에서 다시 북부 노선과 만났다.이 부분의 총 거리는 공식적으로 40.02마일(64.41km)이었다.[14]

구 H&NW의 여러 구간이 여전히 사용되고 있다.배리 남쪽의 알란데일 역에서 이니스필 하이츠까지의 짧은 구간은 현재 배리 콜링우드 철도의 일부분이다.선의 다른 쪽 끝인 조지타운과 벌링턴 사이의 구간은 CN 할튼 서브디비전 소속이다.이전에 해밀턴과 토론토 호수를 따라 있던 곳과 북쪽으로 굴프까지 운행하던 그랜드 트렁크 철도가 교차하는 경로를 제공한다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 첫 열차가 다음날까지 배리에 도착하지 않았다는 추측이 나돌고 있지만, '1877년'을 개통하겠다는 약속에 맞춰 개통일을 '뒤로'로 정했다.[4]

참조

인용구

  1. ^ a b 브라운 2011, 페이지 66.
  2. ^ a b 벅슨 2017, 페이지 1.
  3. ^ Bouchier, Nancy; Cruikshank, Ken (2016). The People and the Bay: A Social and Environmental History of Hamilton Harbour. UBC Press. p. 30.
  4. ^ a b c d e f MilSub 2014, Chronology.
  5. ^ a b 2015년 4월, 연대기
  6. ^ a b 브라운 2009, 페이지 83.
  7. ^ Ontario (1884). Statutes of the Province of Ontario. pp. 290–292.
  8. ^ 벅슨 2017, 페이지 2.
  9. ^ a b 가래드 2011.
  10. ^ a b c 벅슨 2017, 페이지 3.
  11. ^ 벅슨 2017, 페이지 9.
  12. ^ 벅슨 2017, 페이지 4.
  13. ^ 브라운 2011, 페이지 68.
  14. ^ 올섭 2015, 스타리온스.

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Cooper, Charles L. (2001). Hamilton's Other Railway: 1853-2000: The Hamilton & North Western Railway in Retrospect. Ottawa: Bytown Railway Society. ISBN 0-921871-94-X. {{cite book}}:수표 isbn=값: 체크섬(도움말)
  • Cooper, Charles L. (1980). Rails To The Lakes: The Story of the Hamilton & Northwestern Railway. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 0-919822-31-2.

외부 링크