캐나다 기관차 회사
Canadian Locomotive Company |
 캐나다 태평양 철도의 Baldwin DRS-4-4-1000 기관차. | |
| 산업 | 철도 수송 |
|---|---|
| 전임자 |
|
| 설립됨 | 1878년 2월 |
| 현존하지 않는 | 1969년 4월 |
| 운명 | 용해된 |
| 본부 | , |
서비스 영역 | 북아메리카 |
| 상품들 | 기관차 |
캐나다 기관차 회사(Canadian Travitical Company, CLC)는 캐나다의 온타리오 주 킹스턴에 위치한 철도 기관차 제조업체였다. 이 작품들은 온타리오 스트리트 남쪽에서 윌리엄과 고어 거리 사이에 있는 킹스턴의 해안가에 위치해 있었다.
초창기 및 파산
CLC는 많은 전임 사업에서 출발했다. 1848년 온타리오 주조 공장으로 사업을 시작하였으나, 기관차 건설을 시작한 후 킹스턴 기관차 공장으로 알려지게 되었다. 최초의 증기 기관차는 1854년 12월 20일 수요일에 발견되었다. 이것은 당시 건설되고 있던 캐나다 그랜드 트렁크 철도의 기관차 네 대 중 첫 번째였다. 1856년 10월과 11월에 GTR을 위한 5대의 기관차가 추가로 주문되었다. 그러나 1860년에 사업이 파산하기 전에 30대도 안 되는 기관차가 건설되었다.
캐나다 엔진 & 기계 회사는 1865년에 설립된 주주 소유의 후계 회사였다. 또한 1878-1879년의 불황 동안 재정적인 어려움에 부딪혔고 또한 파산했다. 1878년 2월 캐나다 기관차 및 엔진 회사(CL&EC)로 재조직되었다. 1881년 4월에 또 다른 재조직이 있은 후, 그 공장은 업데이트되고 확장되었다. 캐나다 태평양 철도를 소유한 투자자들의 신디케이트도 CL&EC의 상당 부분을 소유하고 있었고, 심폐소생술을 더 진행하기 위해 자금이 필요하자 그들의 지분은 스코틀랜드 글래스고의 존경받는 기관차 건설업자 뒤브스와 컴퍼니에게 매각되었고, 결국 1888년 1월 1일부터 지배권을 획득하게 되었다. CL&EC는 수십 년 동안 심폐소생술의 주요 공급자가 되어 기관차의 거의 3분의 1을 배달했다. 이러한 "Dübs-boileled" 기관차는 내구성이 강하고 오래 지속되는 것으로 간주되었다.
CLC가 형성되고 약간의 성공을 발견함
1900년 1월, 심폐소생술과 GTR 모두 자체 기관차를 건설하기로 한 결정에 따라 CL&EC는 다시 한번 부실화되었고, 공장은 폐쇄되었다. 신규 투자자가 매수하여 1901년 2월 캐나다 기관차 회사로 편입하였다. 개선사항들이 뒤따라서 일주일에 한 대의 기관차를 생산할 수 있었다. 명칭은 그대로였지만 1911년 6월 다시 새로운 관리하에 조직 개편이 이루어졌다.
CLC는 몬트리올 기관차, 심폐소생술 등의 경쟁 상점이 그랬던 것처럼 군비와 군수품을 제조함으로써 두 번의 세계대전에서 전쟁 노력에 기여했다. 또한 많은 수의 기관차들이 전쟁 노력과 그 후의 재건을 위해 건설되었다.
제2차 세계대전이 끝날 무렵에는 증기 기술이 절정에 달했지만, 프랑스, 벨기에, 인도에 대한 수출을 제외하고는 생산이 감소하고 있었다. 1955년에 완공된 마지막 증기 기관차 그룹 중 하나는 120 1,676mm(5ft 6in) 폭의 게이지로, 인도의 여객 서비스를 위한 4-6-2 타입의 유선형이었다.[1] CLC는 자신의 미래가 디젤 기관차와 함께 있다고 느꼈지만 전문성이 부족하여 미국의 기존 건설업체들과 함께 기회를 모색했다.
CLC는 1927년에 캐나다 국철용 최초의 4-8-4 기관차를 만들었다.
미국 제조업체 대표
1948년 CLC는 휘트콤 기관차 공장을 소유했던 볼드윈 기관차의 캐나다 대표가 되었다. 그러나, 이러한 협력의 결과는 그다지 눈에 띄지 않았다. 스털링 디젤 엔진을 장착한 캐나다 국철용 휘트콤 기관차는 문제가 있는 것으로 판명되었고, 볼드윈이 설계한 기관차에 대한 주문은 미미했다. 그 후 CLC는 주로 철도 기관차 시장에 진입하려고 시도하던 해양 애플리케이션에 사용되는 반대 피스톤 디젤 엔진의 제조업체인 Fairbanks-Morse로 눈을 돌렸다. 볼드윈의 CLC 주식은 1950년 새로 형성된 캐나다 페어뱅크스 모스에 의해 인수되었다. 특히 열차 마스터 및 통합 라인 설계의 경우 주문이 더 광범위하고 오래 지속되었다. 그러나 페어뱅크스-모스 설계는 몬트리올 기관차공사에서 제공하는 ALCO 설계 기관차나 제너럴 모터스 디젤이 건설한 전기자동차 부문 설계에 대한 시장에서 비교가 되지 않는다는 것이 증명되었다. 1957년경에는 주문량이 떨어졌고 페어뱅크스모스는 결국 캐나다와 미국 양쪽에서 기관차 사업을 떠났다. 볼드윈과 MLW의 출시에 이어 캐나다 시장은 제너럴 일렉트릭과 제너럴 모터스 디젤 두 회사에만 맡겨졌다.
그러나 이에 앞서 CLC도 데이븐포트-베슬러 디자인의 소형 산업용 기관차를 수출하면서 정부기관의 참여로 수출시장에서 더 많은 기회를 노렸다. 1955년에 CLC는 Davenport-Besler 사를 인수했다. Porter 기관차의 재고 목록을 포함한 Inc. 기존의 디젤 전기 대신 디젤 유압식 설계를 특징으로 하는 심폐소생술(심폐소생술)을 위해 캐나다 전용 DTC(디젤 토크 컨버터)가 제작됐다.
1965년 7월 26일 CLC는 Fairbanks-Morse Ltd.가 되었고 더 이상 독립적인 캐나다 회사가 아니었다. 회사가 해양 엔진과 체중계 등 산업용 기계에 진출하면서 기관차 건설은 더욱 줄어들었다. 이 중 어느 것도 회사를 살릴 수 없었다.
CLC 종료
1969년 4월 감산 사업과 노조 파업으로 6월 공장이 문을 닫았다. 그것은 몬트리올 기관차에 이어 당시 캐나다에서 두 번째로 큰 상업용 건설사인 몬트리올 기관차 건설 초기부터 3000대 이상의 기관차를 건설한 후 1971년 8월에 철거되었다.
이전 발전소 부지('블록D'로 알려진)는 35년간 공석으로 있었지만, 몇 차례 개발 제안이 실현되거나 시의 승인을 얻지 못했다. 그것은 온타리오 가의 이전 산업용 수변지 중 마지막으로 비어있는 부분이 될 것이다. 토양의 한 세기 산업오염물질의 영향을 부정하는 작업을 거쳐 최근 고층 아파트·콘도미니엄 건물 3개소(로코모티브 아파트·카루더스 워프·로얄 조지), 고층호텔(매리어트 레지던스 인), 소규모 시립공원(배터리 파크) 등으로 재개발되고 있다.
클라이언트
참조
- McQueen, Donald R. (2000). Constructed in Kingston: A History of the Canadian Locomotive Companies 1854 to 1968. Canadian Railroad Historical Association, Kingston Division. ISBN 0-9698285-1-9.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 캐나다 기관차와 관련된 미디어가 있다. |
- 캐나다 기관차 회사 트레인웹
