북서 태평양 철도

Northwestern Pacific Railroad
북서 태평양 철도
NWPRR 1922 near Petaluma, California.jpg
NWP #1922 캘리포니아 페탈루마 근처에서 화물운송; 2011년 10월 21일
개요
상황동작(부분)
주인소노마-마린 지역 철도
테르미니
  • 셸빌
  • 사모아
웹 사이트스마트 화물
서비스
시스템.NWP
오퍼레이터NWPco
소노마-마린 지역 철도
창고운임: 쉘빌
승객: 마크 웨스트
역사
열린1907년(표준)
c. 1980모든 교통에 대해 폐쇄된
1989노스 코스트 철도국 설립
2011서비스는 NWPRA에서 시작됩니다.
테크니컬
회선 길이271 mi (436 km)
62 mi (100 km) (동작시)
성격화물 및 통근 철도
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
지도

메인 라인
000.0
폐쇄 섹션
462.6
461.1
455.8
매드 리버 슬로우
449.8
447.4
444.6
441.8
438.8
민물 슬라우
438.0
436.4
430.4
엘크 강
426.3
424.0
418.9
새먼 크릭
416.8
터널 40
415.4
414.9
스와우거 강
장어강 드라이브
411.7
408.4
407.6
405.7
스트롱스 크릭
405.0
402.1
400.6
396.2
393.0
난닝 강
391.7
391.6
391.5
와일드우드 애비뉴
390.8
387.9
385.6
384.2
스티츠 강
376.8
터널 39
376.3
팬더 크릭
375.7
쉬리 크리크
374.8
371.8
터널 38
369.0
라라비 강
368.5
365.1
웨버 크릭
361.8
361.5
359.8
다이어빌 루프 로드
356.2
터널 37
350.2
소노마 강
347.9
터널 36
346.6
터널 35
345.0
터널 34
342.0
336.6
브록 크릭
328.4
321.8
터널 31
320.5
포트 시워드 크리크
317.1
터널 30
316.2
315.4
제니아 로드
312.2
303.3
터널 29
302.3
301.8
케카와카 강
301.5
터널 28
300.5
퀘첨파 강
294.9
294.0
터널 27
293.3
293.0
282.8
터널 24
277.8
벨스프링스 크릭
276.7
274.8
터널 23
274.4
블루록 크릭
269.8
268.5
터널 22
266.8
셸 록 크릭
263.4
터널 21
262.6
262.3
터널 20
256.2
우드만 강
256.1
터널 18
255.6
252.8
터널 17
249.6
버거 강
249.0
터널 16
248.2
243.6
터널 15
239.3
터널 14
237.2
234.8
233.5
233.3
231.6
231.4
터널 13
225.8
225.1
223.6
222.8
221.8
터널 12
220.6
218.9
218.2
217.4
214.9
214.7
터널 11
210.7
207.8
리틀 호수
205.0
윌릿 California Western Railroad
폐쇄 섹션
200.5
194.9
191.9
180.2
177.5
177.2
174.6
174.6
173.8
169.0
167.4
애커먼 강
167.1
프레스우드
166.1
164.2
160.5
158.4
로빈슨 강
142.0
141.4
펠리즈 강
139.6
133.6
터널 9
132.2
8번 터널 스쿼 바위
128.4
코미스키 강
124.4
터널 7
122.6
터널 6
121.0
118.8
터널 5
1990년대에 재루팅하다
클로버데일(NWP)
118.1
클로버데일 창고
(예정)
111.9
105.0
103.1
96.8
90.6
힐즈버그
(예정)
90.0
89.3
88.3
88.0
85.8
82.4
윈저
(예정)
79.3
소노마 군 공항 Charles M. Schulz–Sonoma County Airport
스마트
철도 운영 센터
77.0
게른빌 지점 enlarge…
75.4
산타로사 –
게른빌 로드
67.9
산타로사
67.5
67.3
P&SR 인터어번
세바스토폴 지점
62.9
토드 로드
59.7
로너트 파크
55.6
코타티
47.4
페탈루마-노스
(예정)
45.7
45.4
44.5
44.0
43.4
꽃잎
41.9
41.3
31.9
노바토 산마린
26.3
노바토
24.2
23.1
22.9
22.0
18.1
17.9
3.6
0

노스웨스턴 퍼시픽 철도(Northwestern Pacific Railway, 보고 마크 NWP)는 쉘빌과 윈저 사이의 62마일(100km) 구간을 화물 및 소노마-마린 지역 철도(SMART) 통근 열차로 커버하는 철도입니다.이전에는 주로 벌목을 위해 사용되는 지역 철도였으며 쉘빌에서 유레카까지 271마일(436km)의 간선 노선과 이그나시오 와이에서 샌 라파엘 가장자리까지 이어지는 노선이 있었습니다.마린 카운티라크스푸르 역과 힐즈버그의 창고 사이의 NWP 간선 부분은 현재 SMART가 소유하고 있다.셸빌 - 이냐시오 및 힐즈버그 - 유레카 구간은 North Coast Railway Authority (NCRA)가 소유하고 있습니다.민간 계약자인 NWPco는 NCRA 리스로 화물 서비스를 운영하고 있습니다.캘리포니아의 2018년 그레이트 레드우드 트레일 법(Great Redwood Trail Act)은 향후 그레이트 레드우드 [1][2]트레일(Great Redwood Trail)로 사용될 수 있도록 유레카에서 마린 카운티의 샌프란시스코 만으로 가는 폐철도의 선로권을 용도 변경했습니다.

초목이 롤레타 근처의 스와우거 크릭 가에 잠식하고 있다.

역사

1800년대 후반에는 남태평양철도(SP)와 아치슨, 토페카, 산타페 철도(AT&SF) 모두 남쪽으로 목재를 수송하기 위해 샌프란시스코에서 험볼트 카운티까지 북쪽으로 가는 노선을 건설하는 데 큰 관심을 보였다.남태평양철도는 윌릿스 남쪽에서 마린과 셸빌로 가는 노선의 남단을 통제했고 AT&SF가 유레카에서 훔볼트 카운티를 통과하는 남쪽의 통제선. 철도 모두 현재의 캘리포니아 라크스푸르와 남태평양에서 보트 연결을 시작으로 북쪽으로 나파, 소노마, 멘도치노, 험트볼드 카운티를 거쳐 캘리포니아 유레카에서 종착하는 노선을 건설할 계획이었다.계획이 진행되면서 멘도치노 카운티와 훔볼트 카운티를 운행할 수 있는 철도는 한 곳뿐이라는 것이 분명해졌고, 그래서 남태평양과 산타페는 공동 협정을 맺었고, 1906년 마린과 훔볼트 만 사이에 42개의 철도 회사를 합병하여 사우살리토에서 유레카까지 이어지는 하나의 철도 노선을 만들었다.프로젝트의 완료는 1906년 샌프란시스코 지진에 의해 차질을 빚었다.그 후의 화재로 계획과 선로 서류가 소실되었다.불안정한 엘 리버 캐니언을 지나는 이 루트의 "펀치" 후, 마침내 1914년 10월에 "골든 스파이크" 세리머니와 축하 행사가 열리면서 공사가 완료되었다.마린 카운티와 소노마 카운티에도 수십 마일의 협궤 트랙이 있었다.

아스티에 있는 창고

이 철도는 1888년 산타 로사와 카퀴네즈 철도에 의해 Napa Junction의 전국 철도망에 연결되기 전까지 화물 수송을 위해 샌프란시스코 만의 페리를 사용했습니다.Santa Rosa와 Carquinez는 NWP로부터 독립한 SP의 일부로 남아 쉘빌에서 주요 화물 교환을 했다.SP의 Santa Rosa 지점은 Sanota Rosa의 North Street에 있는 별도의 터미널 야드까지 Sellville에서 Sonoma를 거쳐 계속되었습니다.화물 교환은 주로 이그나시오를 통해 이루어졌지만,[3] 1935년 달의 계곡을 통과하는 노선이 폐기될 때까지 산타 로사의 SP와 두 번째 연결이 있었다.

이 철도 서비스는 인기를 끌게 되었다. NWP의 초기 일일 시간표에는 양방향 10대의 여객 열차와 수십 대의 화물이 표시된다.이 철도는 곧 훔볼트 카운티에서 시장으로 목재를 수송하는 주요 수단으로 증기 스쿠너선을 대체했다.내륙 지역으로의 철도 서비스는 목재 산업의 지역 발전을 촉진했다.

1929년 AT&SF는 이 절반의 지분을 남태평양에 매각했고, NWP는 완전한 SP 자회사가 되었다.

SP시대

북서 태평양 철도
Northwestern Pacific train at Santa Rosa California 1911.JPG
1911년 캘리포니아 산타로사에서 훈련
개요
본사셸빌(캘리포니아) - 운용중
팰로앨토(캘리포니아) - 행정용
보고마크NWP
로캘마린 카운티에서 유레카까지 캘리포니아 북부 해안
가동일1907년~1998년(1998년)
후계자남태평양 교통 회사
유레카 남부 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지130km(80마일)의 시스템(원래 914mm)
길이436km (271마일)
다른.
웹 사이트노스코스트 철도국
북서 태평양 철도
수익 화물 운송량(백만 톤 단위)(P&SR 제외)
연도 교통.
1925 150
1944 348
1960 604
1970 421
출처: ICC 연차 보고서

1930년대까지 여객 서비스는 호황을 누렸으며, 그 때 도로와 고속도로가 개선되어 자동차로 여행하고 운송할 수 있게 되었다.1935년에는 대공황으로 인해 화물 및 여객 서비스가 감소하였다.제2차 세계대전이 발발하면서 화물 수송은 증가했고 여객 서비스는 꾸준했다.NWP의 화물 서비스는 전후 주택 에 따른 목재 수요의 증가로 1950년대에 증가했다.

지선은 1930년대에 해체되었다.1932년 페탈루마와 산타로사 철도를 사들인 후 세바스토폴 지점은 폐지되었고, 캘리포니아 12번 국도는 레디와 세바스토폴 사이의 이전 노선을 채택했다.트리니다드 확장자는 1933년 NWP 서비스가 종료된 후 로깅 라인으로 되돌아갔습니다.소노마 카운티의 리버 로드는 1935년 [4]철도가 철거된 후 풀턴에서 던칸스 밀스까지 게른빌 지사의 이전 노선을 채택했다.

1953년까지 모든 열차에 디젤이 사용되었지만, 10륜차 번호 181과 183을 제외하고 산 라파엘과 유레카 사이에 번호 182가 대기하고 있는 3과 4의 견인 여객열차는 제외되었다.#3/#4 열차는 객차 외에 카페 라운지인 침대칸을 제공했다.샌프란시스코에서 온 승객들은 마켓 스트리트의 기슭에 있는 샌프란시스코 페리 빌딩에서 샌 [5]라파엘까지 그레이하운드 버스를 탈 것이다.NWP 기관차 112, 140, 141, 143, 178과 SP 번호 2345, 2356, 2564, 2582 및 2810은 비상용으로 [6]티뷰론에 저장되었지만, 1955년까지 증기 동력은 사라졌다.1958년 11월 10일, 모든 [7]간선 여객 서비스가 윌릿 남쪽에서 중단되었다.유일하게 남은 서비스는 1971년 [8]4월 30일까지 운행된 버드 레일 디젤 차량 한 에 의해 운영되는 주 3회 윌릿-유레카 왕복이었다.1971년 5월 1일 Amtrak이 도시간 여객철도 서비스를 인수했을 때, NWP에서 서비스를 계속하지 않았다.

1964년 홍수 피해

1964년의 재앙적인 크리스마스 홍수는 엘르 강 위에 있는 세 개의 다리를 포함한 북부 캘리포니아의 철도를 100마일(160km)을 파괴했고, 그 지역의 지형을 영구적으로 변화시켰다.이 노선은 177일 동안 폐쇄되었고 850명의 병력이 엘 리버 협곡을 통해 철도를 재건했다.[9]노선은 1965년 6월 16일에 다시 개통되었다.1964년 홍수 이후 몇 년 동안, 엘 리버 캐니언에서 산사태가 증가했기 때문에 철도 노선의 신뢰성은 떨어졌지만, 미국 101번 고속도로의 개선으로 운송 시간이 단축되면서 1970년대까지 화물 수송량이 증가하여 철도 노선에 비해 경쟁력을 갖추게 되었다.1970년대 NWP 근무일의 예는 다음과 같습니다.남태평양의 마지막 10년 동안, 대원들이 "캐딜락"이라고 부르는 6대의 EMD SD9 기관차가 매일 아침 유레카를 떠났다.이 열차는 Fernbridge의 냉장고 차량과 Fortuna와 Scotia의 더 많은 목재 차량을 픽업한 후 Fort Seward 기지에 승무원들을 위해 식사를 할 것이다.엘 강 협곡을 길고 완만하게 오르는 동안 앨더포인트에 더 많은 목재 자동차가 추가될 수 있습니다.두 번째 승무원이 Wilits를 인수했는데, Wilits에서는 캘리포니아 서부 지역에서 온 더 많은 차량이 보통 100여량으로 열차를 늘렸습니다.윌릿에서 리지까지 2.25%의 5마일 구간은 원래 도우미가 필요했지만, 6대의 캐딜락은 보통 몇 년 후에 윌릿에서 리지로 열차를 두 구역으로 옮겼다.러시아 강을 따라 셸빌로 가는 남은 여행에는 가이세르빌 [10]선원들의 식사도 포함되어 있었다.

1978년 터널 화재

1978년 9월 6일 아일랜드 마운틴 터널, 즉 27번 터널의 붕괴를 야기하면서 많은 험볼트 카운티 공장들이 트럭에 목재를 실어 나르기 시작했고,[10] 1979년 12월 10일 이 노선이 다시 개통되었을 때 이 노선의 절반만이 선로로 되돌아왔다.나머지 교통 수익은 당시 미국에서 [8]가장 비싼 철도 노선이었던 일 리버 캐니언을 통과하는 선로 유지에 충분하지 않았다.1983년 9월 SP는 Willits 북쪽의 유지보수 집약적인 NWP 라인을 폐쇄한다고 발표했다.SP가 이 라인을 포기하겠다는 의사를 Interstate Commerce Commission Commission에 제대로 알리지 않아 법정 다툼이 벌어졌다.이 노선은 1984년 3월 미국 순회 법원에서 재개통 명령을 받았다.

판매 및 쇼트라인 개발

1984년 SP는 Wilits에서 Eureka로 가는 북쪽 끝을 Bryan Whipple에게 팔았고, Bryan Whipple은 EUKA라는 보고 마크 아래 Eureka Southern Railway로 운영했습니다.Eureka Southern은 Eel River [11][12]Canyon의 폭풍 피해로 파산할 때까지 화물열차를 운행하고 관광열차 서비스를 개선했다.

노스코스트 철도국

탈선한 박스카들은[when?] 롱베일 근처의 152번 이정표에서 아웃렛 크릭과 인접해 있다.

캘리포니아 입법부는 1989년 NWP가 완전히 포기되는 것을 막기 위해 NCRA를 결성했다.NCRA는 1992년에 유레카 서던을 매입하여 1996년 후반까지 운행된 신설된 노스 코스트[13] 철도에 이 노선을 임대하였다.이 때 엘르 강의 심각한 홍수가 광범위한 산사태 피해와 2020년 현재 수리되지 않은 노반이 파괴되었다.연방 철도청은 1998년에 [14]윌릿 북쪽의 모든 열차 운행을 금지했다. 명령은 1999년 캘리포니아 서부 철도가 Willits Depot까지 운행을 재개하고 Willits [15]Yard에서 열차를 계류할 수 있도록 개정되었습니다.

금문교, 고속도로교통 구역은 SP로부터 NWP의 남쪽 끝 부분을 구입하기 시작했고 SP는 캘리포니아 북부 철도(CFNR)로 이 노선을 임대하기 시작했다. CFNR은 윌릿에서 홉랜드로 한 열차를 운행했고, 거기서 셸랜드로 두 번째 열차를 옮겼다.[16]롬바르드에서 힐즈버그까지의 트랙은 SMART가 소유하고 있으며 CFNR은 셸빌에서 [17]윌릿에게 트랙 권리를 부여했습니다.

CFNR 리스가 종료되자 NCRA는 1996년부터 1998년까지 "블랙 위도우" EMD GP9 및 SD9 기관차를 이용해 산타로사와 힐즈버그에서 윌릿까지 화물 및 수시 여객 유람 서비스를 운행했다.이 노선은 일련의 혹독한 엘니뇨 폭풍으로 인해 어려움을 겪었으며, FRA가 [18]노선의 전체 길이에 걸쳐 모든 운행을 중단시킬 때까지 유실 및 교량 불안정을 야기했다.6대의 블랙 위도우는 1998년에 임대차였던 옴니 트랙스로 돌아갔고, BUGX에서 임대된 이전 SP SD9과 NCRA가 소유한 이전 North Coast Railway GP9이 운행에 들어갔다.이 기관차와 일부 도로 장비는 Willits와 Shellville 야드에 보관되어 2016년 12월에 첫 세트가 BUGX에 반환되었다.

2001년 1월, NWP는 보고 마크 「NWPY」[19]가 붙은 3대의 리스 기관차를 사용해 셸빌과 코타티 사이의 서비스를 재개했지만, 2001년 9월에 운용을 계속하기 위한 자본이 부족했기 때문에 서비스가 중단되었다.

새로운 NWP(2009~현재)

새로운 SMART는 2009년에 쉘빌에서 윈저까지 전기 작업을 시작했습니다.셸빌과 윈저 사이의 악연에 대한 재탄생과 교체는 2009년 10월까지 완료되었다.북서 태평양은 2011년 6월 캘리포니아 주 Napa와 윈저 사이의 선로 구간에서 노선을 재개하여 운행을 시작했습니다.2011년 7월, 최초의 화물열차가 페탈루마에 곡물을 배달했습니다.NWP의 열차는 캘리포니아 북부 철도와의 롬바르드 인터체인지에서 윈저까지 운행됩니다.서비스는 일주일에[when?] 세 번 정도 회선을 통해 운행됩니다.이 철도는 소노마 카운티의 낙농 및 양계 농장과 윈저와 셸빌에서 목재 생산품을 수송하고 있다.SHART와 Shellville의 자동차 보관소에 대한 간헐적 작업 방식 유지도 NWP 운영에 필수적인 부분입니다.Napa에서, 철도는 American Canyon에 있는 CFNR과 화물칸을 교환합니다.

정기 여객 열차는 2017년 봄 소노마 카운티 공항과 산 라파엘 사이를 운행하기 시작했으며, 라크스퍼 페리 착륙과 클로버데일 시로 가는 버스 연결로 운행되었다.SMART는 결국 클로버데일까지 통근 서비스를 연장할 예정이지만 NCRA와 NWPco는 스컹크 트레인 연결과 윌릿의 주요 야드 시설로 노선을 개통할 계획이지만 일정은 정해지지 않았다.두 기관의 계획은 주정부와 연방정부의 보조금과 SMART [20]열차의 성공에 달려 있습니다.관광회사들은 험볼트와 아르카타 만을 횡단하는 관광열차와 저녁열차 개통에 관심을 보이고 있지만 엘리버 캐니언 구간을 [21]재개장할 계획은 없다.

새천년이[22] 되기 전에 시작된 재정난과 법적 분쟁으로 인해 북해안철도청은 옛 철도의 길이를 보행로로 [24]대체하려는 국가 공무원들과 [23]국민들의 지지를 잃게 되었다.캘리포니아의 2018 Great Redwood Trail Act에는 당국의 부채 조사 및 해결, NCRA의 해산 및 [2][25]선로권 전환에 대한 세부 계획이 포함되어 있습니다.

Sonoma-Marin Area Rail Transit은 2020년 9월에 Healdsburg 북쪽에서 Mendocino-Sonoma County 경계까지 34km(21마일)를 취득했으며, 2021년 2월에 해상 교통 [26][27]위원회의 승인을 받아 화물 운영을 인계받았다.

  • 캘리포니아 미들랜드 철도는 반 두젠상류에서 엘 강, 유레카 철도를 카를로타까지 연장했고, 1903년에 SF&NW에 합병되었습니다.
  • 캘리포니아 노스웨스턴 철도는 1898년 남태평양 철도가 SF&NP를 장악하고 1902년 우키아에서 윌릿까지 노선을 확장하기 위해 설립되었습니다.1904년 윌릿에서 셔우드까지 연장선이 건설되었다.1907년에 NWP에 합병.
  • 캘리포니아와 북부 철도는 1901년 산타페 철도에 의해 유레카에서 아르카타까지 북쪽으로 건설되기 위해 설립되었고, 1904년 SF&NW에 합병되었습니다.
  • 클로버데일과 우키아 철도는 1889년 SF&N을 클로버데일에서 우키아로 연장했다.
  • 엘레강과 유레카 철도는 1884년 훔볼트 과 엘레강 마을 포춘아를 연결했고 1903년 SF&NW에 합병됐다.
  • 포트 브래그와 사우스이스턴 철도는 싼타페 철도가 1891년에 건설된 고립된 24마일(39km) 알비온 강 철도를 통제하기 위해 1905년에 설립되었습니다.1907년에 NWP에 합병되었지만, NWP 시스템의 나머지 부분에는 연결되지 않았습니다.
  • Fulton and Guerneville Railway는 1877년 Fulton에서 Guerneville까지 15마일(24km)의 SF&NP 지점을 건설했습니다.
  • 마린과 나파 철도는 1888년 이그나시오에서 SF&NP와 연결하기 위해 시어스 포인트에서 소노마 밸리 협궤를 8마일(13km) 연장했다.
  • 노스 퍼시픽 코스트 철도는 1876년 토말레스 만 해안을 거쳐 사우살리토에서 러시아 강까지 3피트 길이좁은 궤간 선을 건설했다.1902년에 노스쇼어 철도가 되었다.
  • 노스 쇼어 철도는 1902년 북태평양 연안 협궤를 통제하기 위해 설립되었다.1907년에 NWP에 합병.
  • 오리건과 유레카 철도는 험볼트 [28]의 북쪽 끝에 있는 아르카타 주변의 벌목선을 통제하기 위해 1903년에 서던 퍼시픽 철도를 위해 설립되었다.트리니다드로 가는 일부 노선은 [29]1911년에 북서 태평양으로 통합되었다.트리니다드 연장선은 1933년 Hammond Lumber Company의 지배로 전환되어 1948년까지 [30]Humboldt Northern 철도의 벌목 지선으로 운영되었습니다.
  • Pacific Lumber Company는 1885년에 7마일(11km)의 선로를 건설하여 Scotia의 제분소와 Alton의 Eel RiverEureka Railway를 연결했습니다.그 후 지선들이 엘르 강 위로 건설되었고, 이 노선들은 1903년에 SF&NW로 통합되었다.
  • 1864년 페탈루마에서 페탈루마 강의 헤이스택 랜딩까지 페탈루마 & 헤이스택 철도가 건설되었습니다.1876년에 SF&NP에 의해 구입.
  • 1903년 Southern Pacific RailwayWilits에서 Eureka로 연결되는 San Francisco and Eureka Railway를 설립했습니다.1907년에 NWP에 합병.
  • 샌프란시스코 북태평양철도(SF&N)는 1870년 페탈루마강 도나휴에서 산타로사까지 건설돼 1872년 클로버데일까지 연장됐다.1879년에 페탈루마에서 산 라파엘까지 확장되었습니다.1884년 샌프란시스코와 샌 라파엘에 의해 샌 라파엘에서 티뷰론까지 확장되었습니다.1889년 클로버데일에서 우키아까지 클로버데일과 우키아에 의해 연장되었다.1907년 NWP에서 합병.
  • San Francisco and Northwestern Railway(SF&NW)는 1903년 Santa Fe Railway에 의해 설립되어 Arcata에서 Eureka로 가는 캘리포니아와 북부 철도, Eureka에서 Eureka로 가는 Eureka River와 Eureka Railway, Alton에서 Alton으로 가는 캘리포니아 미들랜드에서 Carlotta로타, 태평양 및 Paclotta까지를 잇는 목재 회사를 통합했습니다.1907년에 NWP에 합병.
  • San Francisco and San Rafael Railway는 1884년에 SF&N을 San Rafael에서 Tiburon으로 확장했습니다.
  • 산 라파엘 쿠엔틴 철도(SRSQ)는 1869년 2월 25일 산 쿠엔틴 포인트 페리 착륙과 산 [31]라파엘을 연결하는 협궤 철도였다.
  • Santa Rosa, Sebastopol 및 Green Valley Railway는 1890년에 Santa Rosa에서 Sebastopol까지 6마일(9.7km)의 SF&NP 지점을 건설했습니다.
  • Sonoma and Santa Rosa 철도는 1882년에 Sonoma에서 Glen Ellen까지 소노마 계곡 협궤를 확장했습니다.
  • Sonoma Valley Prismoidal 철도는 페탈루마강 상륙지점에서 1876년 셸빌까지 건설된 초기 목조 모노레일이다.그러나, 노퍽 상륙(나중에 윙고라고 불림)에서 소노마 크릭으로 넘어온 구간만이 완성되었다.이 노선은 1877년 5월에 운행을 중단하고 1878년부터 협궤 소노마 밸리 철도로 전환되었다.
  • 소노마 밸리 철도는 1878년에 소노마 밸리 프리즘도이드 철도를 매입하여 기존의 3피트(914mm) 협궤로 개조하여 1879년에 소노마로 확장하였다.1882년 Sonoma에서 Glen Ellen까지 Sonoma & Glen Ellen에 의해 확장되었습니다.1888년 Marin & Napa에 의해 Sears Point 착륙에서 Ignacio의 철도 연결까지 확장되었습니다.

★★★

북서 노선

NWP 마일포스트는 Southern Pacific Railway의 샌프란시스코 [32]거리 규정준수합니다.

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★★ 「」라고 입력합니다. ★★★ ★★★★★ ★★★★★
1 로코모티브 4-4-0 1884 7400 장어강과 유레카 철도 2호, 샌프란시스코와 노스웨스턴 철도 2호는 1916년에 퇴역했다.
2 로코모티브 4-4-0 1883 7013 장어강과 유레카 철도 1호, 샌프란시스코와 노스웨스턴 철도 1호는 1920년에 퇴역했다.
3 로코모티브 4-4-0 1887 8947 로스앤젤레스 카운티 철도 3호, 유레카클라마스 리버 철도 6호, 오리건 유레카 철도 6호, 1923년 퇴역
4 로코모티브 4-4-0 1862 1009 샌프란시스코와 산호세 철도 2번, 샌프란시스코와 북태평양 철도 1번, 티뷰론과 샌 [33]라파엘 사이의 여객 서비스에 사용, 1920년 퇴역
5 ★★ 4-4-0 1873 17 1911년 폐차된 샌프란시스코 북태평양 철도 #5
6 ★★ 4-4-0 1870 14 샌프란시스코와 북태평양 철도 제2호, 사우살리토와 [33]샌쿠엔틴 사이의 여객 서비스에 사용, 1915년 보일러 폭발로[34] 파괴됨
7 ★★ 4-4-0 1870 15 샌프란시스코 북태평양 철도 3번. 사우살리토와 샌쿠엔틴 [33]사이의 여객 서비스에 사용; 1920년 퇴역
8 로코모티브 4-4-0 1881 5485 전 샌프란시스코 북태평양 철도 8번, 1911년 Eureka로 출하되어 Eel River [33]협곡을 통해 건설, 1925년 퇴역
9 로코모티브 4-4-0 1883 1664 샌프란시스코와 북태평양 철도 9번, 사우살리토와 글렌 [33]엘렌 사이의 여객 서비스에 사용; 재기동 1917년 퇴직[35] 1938년
10 로코모티브 4-4-0 1883 1665 샌프란시스코와 북태평양 철도 제10호, 사우살리토와 글렌 [33]엘렌 사이의 여객 서비스에 사용; 재기동 1917년 폐차[36] 1937년
11 로코모티브 4-4-0 1878 1912년 폐차된 6번 샌프란시스코 북태평양 철도
12 로코모티브 4-4-0 1878 샌프란시스코 북태평양 철도 7번, 1911년 Eureka로 출하되어 Eel River [33]협곡을 통해 건설, 1926년 퇴역[37]
13 로코모티브 4-4-0 1875 3831 전 싼타페 철도 #07 샌프란시스코 노스웨스턴 철도 1929년 퇴역
14 로코모티브 4-4-0 1888 샌프란시스코와 북태평양 철도 제14호, 사우살리토와 글렌 [33]엘렌 사이의 여객 서비스에 사용; 재기동된 1915년 퇴역[36] 1926년
15 로코모티브 4-4-0 1878 4416 뉴멕시코 서던퍼시픽 철도 #203 > #503 > 싼타페 철도 #103 > #049 > 샌프란시스코 노스웨스턴 철도 #7은 1930년 폐차
16 4-4-0 1886 1031 펜실베이니아 철도 452번, 시카고, 세인트 루이스, 피츠버그 철도 452번, 피츠버그, 신시내티, 시카고 세인트루이스. Louis Railway #8298>#298>#343, Pacific Lumber Company #3, Eel RiverEureka Railway #4, San Francisco Northwestern Railway #4는 1930년 퇴역했다.
17 로코모티브 4-4-0 1889 4155 샌프란시스코와 북태평양 철도 No.17. Sausalito와 Duncan [33]Mills 사이의 여객 서비스에 사용; 1935년 폐차[38][39]
18 로코모티브 4-4-0 1889 4154 1910년 샌프란시스코 북태평양 철도 16호기 난파[40]
19 로코모티브 4-4-0 1884 3305 샌프란시스코 북태평양 철도 번호 12번, 1911년 Eureka로 출하되어 엘리버 [33]협곡을 통해 건설되었다.재기동 1917년 폐차된[41] 1937년
20 로코모티브 4-4-0 1884 3306 샌프란시스코와 북태평양 철도 13번. 사우살리토와 던컨 [33]밀스 사이의 여객 서비스에 사용; 재기동~1916년 퇴역~1932년[42]
21 로코모티브 4-4-0 1904 24035 샌프란시스코와 북태평양 철도 제24호, 사우살리토와 [33]우키아 사이의 여객 서비스에 사용; 1937년 폐선[43]
22-23 로코모티브 4-4-0 1908 44959-44960 Sausalito와 Ukiah [33]사이의 여객 서비스에 사용; 1938년과 1949년에[45][46] 폐기되었다[44].
51-54 로코모티브 4-4-0 1914 54580-54583 폐차
99 E. 0-4-0T 1887 샌프란시스코와 North Pacific Railway 1898이 1910 North Bend Lumber[34] Company를 매각했다.
101 로코모티브 4-6-0 1889 4212 샌프란시스코와 북태평양 철도 18번, 산타로사와 [33]세바스토폴 사이의 혼합 열차에 사용; 1928년 폐차
102 로코모티브 4-6-0 1888 전 샌프란시스코 북태평양 철도 15번. 티뷰론과 글렌 [33]엘렌 사이의 화물 서비스에 사용; 1929년 퇴역
103 로코모티브 4-6-0 1901 3304 샌프란시스코 북태평양 철도 #20 1935 폐차
104 로코모티브 4-6-0 1901 3303 캘리포니아 노스웨스턴 철도 No.31. 1911년 Eureka로 출하되어 Eel River [33]협곡을 통해 건설되었다.136년 폐선
105 로코모티브 4-6-0 1902 25620 1934년 폐차된 샌프란시스코 북태평양 철도 21호
106 로코모티브 4-6-0 1902 25621 캘리포니아 노스웨스턴 철도 32호, 샌프란시스코 북태평양 철도 25호 1934년 폐차
107-108 로코모티브 4-6-0 1904 23933 & 23951 샌프란시스코 북태평양 철도 #22-23 1937년[47][48] 및 1948년 폐차
109 로코모티브 4-6-0 1900 18179 캘리포니아 노스웨스턴 철도 30번, 티뷰론과 사우살리토 [33]사이의 화물 서비스에 사용; 1948년 폐차[49]
110 로코모티브 4-6-0 1900 17759 1937년 폐차된 19번 샌프란시스코 북태평양 철도
로코모티브 4-6-0 1908 44955-44958 Wilits와 Santa [33]Rosa 사이의 화물 서비스에 사용;[50] No.112 1962년에 은퇴, 캘리포니아 주립 철도 박물관[51][39] 보존
#1946년 폐선[52][48]#1946년 폐선&113년 폐선 1949년과 1947년[37]
로코모티브 4-6-0 1910 49089-49092 처음에 Sausalito와 Wilits [33]사이의 여객 서비스에 사용되었으나 1938년에 폐기되었다.
134-135 로코모티브 4-6-0 1912 51536-51537 1940
슬롯 136 슬롯 로코모티브 4-6-0 1914 및 54578-54579 © 54975-54978 1940-57년[53] 폐차
로코모티브 4-6-0 1922 & 55356 55 55473 폐차
~170~170~170~170~170 로코모티브 4-6-0 1907 및 30105-30106 © 31094 라스베이거스토노파 철도 #4, #5, #8 1918 구매 1946~1950년[54] 폐차
178 로코모티브 4-6-0 1906 29726 전 Bullfrog Goldfield #13 > #11 1917 구매 1954 폐기[55]
179 로코모티브 4-6-0 1907 44753 1917년 매입한 전 라스베이거스와 토노파 철도 #12 1952년 폐차
180-181 로코모티브 4-6-0 1914 54979-54980 된 1952-160-160-1997에서 번호
182-184 로코모티브 4-6-0 1922 및 55351 © 55470-55471 스코샤 됨 – 는 1955년 #184 1953년
로코모티브 2-6-2T 1903 & 22446 © 22474 캘리포니아 노스웨스턴 철도 #33-34 입찰자가 1910을 추가했다.#202가 앨비언으로 [33]선적될 때까지 셔우드 지사에서 화물운송에 사용됐다; 1930-1937년에 폐기되었다.
225 K. 터 k 2-4-2T 1887 905 전 내셔널 시티와 오타이 철도 5번, 포트 브래그와 사우스이스턴 철도 1번이 1937년에 폐차되었다.
226 로코모티브 0-6-0 1880 구 싼타페 철도 #122>#2232, 포트 브래그남동부 철도 #2는 1910년 폐차
227-228 로코모티브 0-6-0 1910 된 1948년-1948년
229-231 로코모티브 0-6-0 1914 54981-54983 된 1948-1950 1948~1950년
251 로코모티브 , 9월 21일 909 노스웨스턴 레드우드 회사 #1 당시 캘리포니아 노스웨스턴 철도 #32. 캘리포니아 윌리츠의 노스웨스턴 레드우드 회사에 임대, 포틀랜드, 유진 및 이스턴 철도 회사에 임대, 1935년 워싱턴 건설[56] 회사에 매각
255 1912 1254 #7은 쇼 1924를 했다.
300 로코모티브 2-6-0 1901 2624 전 남태평양철도 #2140>#1714 리스 1929년 퇴역 1934년
301 로코모티브 2-6-0 1901 2626 전 남태평양철도 #2142>#1716 리스 1929년 퇴역 1934년
351 로코모티브 2-6-0 1887 8776 장어강과 유레카 철도 3번, 그리고 샌프란시스코와 노스웨스턴 철도 3번으로 #151 1914년 폐차된 1916년 폐차
352 로코모티브 2-6-0 1886 8092 구걸프, 콜로라도, 싼타페 철도 #65>#314, 싼타페 철도 #0179, 샌프란시스코와 노스웨스턴 철도 #5는 1929년 폐차되었다.
353-354 로코모티브 2-6-0 1908 45284-45285 된 #에서 번호를 매기다.

1996년 ~

★★ 「」라고 입력합니다. ★★★ 더더 builder builder 번호 " " " ★★★★★
70 EMD GP7 /188 18418 5250-10 NCRR 70, EUKA 70, CCT 70, RDG 618.이전에는 캘리포니아주 유레카에 보관되어 있었습니다.2015년에 폐기되었습니다.
2872 EMD GP9E /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 25136 5595-37 Ex NCRR 2872, ex SP 2872, ex SP 3847, ex SP 3699, né SP 5836.캘리포니아 유레카에 보관되어 있습니다.
3190 EMD GP9E /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 19980 5369-4 Ex NCRR 3190, ex SP 3190, ex SP 3007, né SP 5625.캘리포니아 유레카에 보관되어 있습니다.
3779 EMD GP9E 403/402 22922 5516-11 NCRR 3779, Ex SP 3779, Ex SP 3581, 이름 SP 5740.캘리포니아 유레카에 보관되어 있습니다.
3786 EMD GP9E 403/402 22945 5516-34 Ex NCRR 3786, Ex SP 3786, Ex SP 3604, né SP 5763..
3804 EMD GP9E 403/402 22943 5516-32 : , 3804, 예: 성: sp SP 3804, sp SP 3602, sp SP 5761, BUGX 3804.이전에는 캘리포니아 주 윌릿, 페탈루마 및 쉘빌에 보관되어 있었습니다.2016년 .
3825 EMD GP9 /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 25133 5595-34 예: SP 3825, 예: SP 3696, 성: SP 5833, OMLX 3825(1996?)2004년 콜로라도주 러브랜드에서 폐기.
3840 EMD GP9E /x2/x2 25146 5596-2 Ex SP 3840, Ex SP 3654, 성: TNO 450, OMLX 3840(1996년)까지; RailServe (Prentiss, AB) 3840 (2000)에 접속
3844 EMD GP9 /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 25137 5595-38 Ex SP 3844, Ex SP 3700, © SP 5837.19971997년.
3850 EMD GP9 403/402 25116 5595-17 예: SP 3850, 예: SP 3679, 이름은 SP 5816입니다.19971997년.
3857 EMD GP9E /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 25139 5595-40 NCRR 3857, SP 3857, SP 3702, SP 5839.캘리포니아 유레카에 보관되어 있습니다.
4324 EMD SD9 /4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4/4 19441 5322-13 : : SP 4324 、 : : SP 3813 、 : : SP 5352 OMLX 4324 ) 、 CRGX 100 ) 。
4327 EMD SD9 1/1/1/1/1/1/1/1/1 20229 5381-7 Ex SP 4327, Ex SP 3856, 성 SP 5378, OMLX 4327(1996년)까지?; GWR 4327 (14년 2월 1일 현재도 NWP 도장에 있음)
4423 EMD SD9 403/402 21297 5435-9 예: SP 4423, 예: SP 3946, 성: SP 5472, OMLX 4423(1996년); NICX 5472에 접속
5305 EMD SD9 /248 22808 5507-1 DRGW 5305에서 OMLX 5305(1996년)로; CRRX 5305에 접속합니다.로우 쇼트 후드2012년 10월 초 폐기.
6595 EMD GP35 /248 29569 5669-19 OMLX 6595, EX SP 6595, 성: SP 7483, OMLX 6595(1996), HBRY 2502(1997), OMLX 2256
6600 EMD GP35 /12/12 29705 7756-4 SP OMLX 6600, EX SP 6600, ©: SP 7703, OMLX 6600(1996), HBRY 2503(1997)

20012001호

★★ 「」라고 입력합니다. ★★★ 더더 builder builder 번호 " " " ★★★★★
171엔 EMD SW1500 1969 34973 4557-2 LLPX 171 (본명: AN 713)
EMDX 6412 EMD SD40 1/1/1/1/1/1/1/1/1 37004 7290-39 Ex CR 6278, 이전 PC 6278, CFNR 4097, KYLE 4097
EMDX 6413 EMD SD40 1/1/1/1/1/1/1/1/1 37009 7290-44 CR 성: , CR 6283((: PC 6283, CFNR 4098, KYLE 4098)

이후 디젤

★★ 「」라고 입력합니다. ★★★ 더더 builder builder 번호 " " " ★★★★★
1322 EMD GP7u 1/1/1/1/1/1/1/1/1 15799 5110-2 BUGX 1322, ©: BNSF 1322, ©: ATSF 2109.싼타페 블루보넷 도안으로 그려졌습니다.봄 마리아 RR로 되었습니다.
1501 EMD MP15DC /12/12 73625-5 [1] GMTX212, UPY1293, SP2694유닛은 2016년 4월에 장기 리스를 시작했습니다.셸빌 외곽에서 서비스 중입니다.SP 코피 코
1922 EMD GP9 /248 22740 5505-21 [2] Ex BUGX 337, Ex BNSF 1628, Ex BN 1922, 성 NP 337.BUGX에서 임대.Shellville 스토리지 서비스 종료.SP Blood Nose 컬러로 도장되었습니다.
2009 RP20BD 12월 12일 19234 5321-B29 원래 RJ Corman에서 임대되어 나중에 구입.셸빌 외곽에서 서비스 중입니다.1954년 2월 UP GP9B #158B로 구축.
2611 RP20GE 11월 11일 43589 Ex UP Y2611.현재 헌트 앤 베렌스에서 스위처로 사용되고 있습니다.UP B30-7A No.238, 1982년 1/1982 MP4838로 구축.유니언 퍼시픽 컬러로 칠해져 있습니다.
TCRI 007 Baldwin/EMD/ VO-1000m 1/1/1/1/1/1/1/1/1 70126 유닛은 2013년 2월에 구입.SLSF VO-1000 #215로 구축.1957년에 EMD 567로 전력을 공급받았습니다.스토리지 Shellville의 서비스 중단.

메사 그란데 역은 듀얼 게이지 선로로 운행되었다.

NWP 3피트(914mm) 협궤선은 1873년 사우살리토의 샌프란시스코 여객선 연결에서 몬테리오러시아 강까지 북태평양 연안 철도로 건설되었습니다.1876년 철도는 강 하류에서 던칸스 밀스까지, 1886년 오스틴 크릭에서 카자데로로 연장되었다.이 협궤선은 1907년 싼타페와 남태평양의해 형성된 NWP의 해안부가 되었다.러시아 강 하류 계곡은 1906년 샌프란시스코 지진 이후 샌프란시스코를 재건하기 위한 레드우드 목재의 주요 공급원이었기 때문에 화물 교통이 혼잡했다.NWP 협궤는 1907년부터 1909년 사이에 SPC가 표준궤로 전환됨에 따라 남태평양연안철도(SPC)로부터 추가 화물차를 확보했다.페리에스 라그니타스, 우키아, 사우살리토는 협궤 화물차를 사우살리토에서 샌프란시스코 만을 가로질러 샌프란시스코 벨트 [57]철도까지 운반했습니다.

1907년 3월 19일 러시아 강이 범람하여 보헤미아에 있는 4피트 8+1인치 (1,435 mm) 표준궤 NWP 게네빌 분기교가 파괴된 후, NWP는 다리를 하류 반 마일 지점에 재건하였고, 1909년까지 몬테 리오에서 던칸 밀스까지 게네빌 분기점을 확장하였다.그리고 나서 레드우드 목재는 게른빌 지점으로 운송되었다.1910년에 협궤 선로가 페리에서 제거될 수 있도록 산 안셀모에 화물 수송 창고가 건설되었고, 1912년까지 협궤 화물차의 절반 이상이 폐기되었다.매일 운행되는 화물열차는 오전에는 옥시덴탈에서 산안셀모까지 운행하다가 오후에는 옥시덴탈로 돌아갔습니다.열차에는 토말레스의 학교에 다니는 소노마 카운티 학생들을 위한 코치가 포함되어 있었다.던칸스 밀스에 배치된 화물 엔진은 1926년 [57]오스틴 크릭에서 카자데로로 가는 노선이 표준궤도화될 때까지 카자데로에서 게르네빌 지사로 환승하기 위해 게르네빌 지사에 의해 운영되었다.

샌프란시스코에서 온 여름 관광객들은 자동차 여행이 인기를 끌기 시작한 1927년까지 협궤/표준궤 NWP "삼각" 여행을 통해 러시아 강 휴양지를 여전히 방문했습니다.1920년 4월 5일 샌프란시스코 에서 토말레스 만 선두에 있는 포인트 레예스 역까지의 선로 남단의 표준 측량이 완료되었다.포인트 레예스 역에서 옥시덴탈 역 사이의 화물 서비스는 포인트 레예스 역에서 화물 운송과 함께 매주 세 번으로 축소되었다.1923년 9월 17일 산불로 러시아 강 하류의 목재 생산이 중단되었다.표준 궤간 노선이 카자데로까지 연장된 후 포인트 레이예스 북쪽의 운행은 매일 (일요일 제외) 혼합 열차로 축소되었고 1930년 3월 29일 마지막 협궤 열차가 운행될 때까지 되돌아왔다. 그리고 몬테 리오와 포인트 레이예스 역 사이의 나머지 협궤 노선은 그해 [57]가을 해체되었다.풀턴에서 던컨 밀스로 가는 이중 궤간 노선은 나중에 해안에서 중부 카운티까지 모든 도시를 연결하는 유명한 리버 로드가 되었다.

★★★

마일포스트는 [58]Southern Pacific Railway의 샌프란시스코로부터의 거리 규칙에 준거하고 있습니다.

★★ 「」라고 입력합니다. ★★★ ★★★★★ 비고[87][88]
82 로코모티브 4-4-0 1876 3842 NPC 1911 NPC/NS/NWP #11
83 로코모티브 4-4-0 1875 3722 전 NPC/NS/NWP #3 폐기[89] 1913
84 Shop NPC Sausalito ★ 4-4-0 1900 1 전 NPC/NS/NWP #20. Sausalito와 Point Reyes [33]사이의 여객 서비스에 사용; 퇴역 1920은 1924년 폐기됨[90][91]
85 로코모티브 4-4-0 1884 7249 전 남태평양 연안 철도 14호기[92][93] 난파
86 로코모티브 4-4-0 1884 7236 전 남태평양 연안 철도 #15, NWP #19>#86 매각 던컨 밀스 랜드&목재 회사 1920년 폐차[94] 1926년
87 로코모티브 4-4-0 1880 4960 전 남태평양 연안 철도 #10, NWP #10>#87 폐차[95][96] 1917
90 로코모티브 4-4-0 1891 1886 1930년 폐차된[97][98] 전 NPC/NS/NWP #15 마지막 협궤 NWP 열차
91 로코모티브 4-4-0 1894 2421 전 NPC/NS/NWP #16 1935 폐기[99][100]
92 로코모티브 4-4-0 1891 1885 전 NPC/NS/NWP #14, 사우살리토와 카자데로 [33]사이의 여객 서비스에 사용, 1926년 퇴역, 1935년 폐역[101][91]
93 로코모티브 4-4-0 1884 7249 난파된 1935년
94 로코모티브 4-6-0 1887 8486 전 남태평양 연안 철도 #20, NWP #21>#144>#94 폐차[102][103] 1935
95 로코모티브 4-6-0 1899 3418 전 NPC/NS/NWP #18 이후 NWP #145>#95는 1935년에[104][105] 폐기되었다.
195 로코모티브 2-6-0 1883 6611 전 NPC/NS/NWP #13 폐기[106] 1912
321 로코모티브 2-8-0 1880 4974 전 덴버와 리오 그란데 철도 44번, NS/NWP #40이 1912년에 폐기됨
322 로코모티브 2-8-0 1885 7676 전 행콕칼루멧 철도 2번, Duluth, South Shore Atlantic 철도 33번, NS/NWP #33 1914[96] 폐기
323 로코모티브 2-8-0 1885 7677 전 행콕칼루멧 철도 3번, 덜루스, 사우스쇼어 애틀랜틱 철도 31번, NS/NWP 31번이 1912년에 폐기됨[107]

속 철도

노스웨스턴 퍼시픽 철도는 여러 편의 영화와 영화에 등장했는데, 그 이유는 이 노선이 제공하는 역사적 배경과 자연적 배경 덕분이다.

가장 주목할 만한 것 중 하나는 1942년 여름 캘리포니아 산타로사 시내에서 돌창고와 철도 마당을 배경으로 촬영된 알프레드 히치콕의 '의문그림자'와 NWP 여객열차에서 촬영된 스톡 영상이다.

마린 카운티 그린브레이의 NWP 받침대(MP 14.61)는 1971년 영화 더티 해리(Dirty Harry)에 등장했습니다.클린트 이스트우드는 받침대에서 유괴된 아이들이 [108]타고 지나가던 스쿨버스로 유명한 투신을 했다.

유레카 남부 "노스 코스트 데이라이트" 열차의 스톡 영상은 브루스 윌리스와 사이빌 셰퍼드가 출연한 ABC TV 쇼 "문라이트닝"의 한 에피소드에 사용되었다."다음 살인"이라는 제목의 이 에피소드는 1985년 3월 19일에 방영되었고 살인 미스터리 디너 열차를 배경으로 했다.GP-38 #30 입니다.

1991년 캘리포니아 주 철도 박물관에서 대여한 NCRA와 Southern Pacific 6051 소유의 옛 데이라이트 승객 장비를 사용하여 페탈루마 NWP 창고에서 리메이크된 TV 리메이크작이 촬영되었습니다.

2003년 영화 "더 싸다"에서는 산타로사 철도 광장과 창고 지역이 배경으로 사용되었습니다.

영화 '블러드 로스'는 2008년 여름 도스 리오스의 남쪽에 위치한 영화 촬영지로 이 트랙을 이용했다.

「」도 .

★★

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레퍼런스

추가 정보

외부 링크