화이트 패스·유콘 루트

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화이트 패스 & 유콘 루트
상업 업무
오리지널 게이지	914mm(3피트)
보존된 조작
보고마크	WP&YR, WPY
길이	107마일(172km)(화이트호스까지 스키웨이), 67.5마일(108.6km)(스카이웨이~카크로스)
프리저브드 게이지	914mm(3피트)
상업사
열린	1900년 8월 1일
닫힘	1982년 10월 8일
보존 이력
1988년 5월 24일	다시 열림
본사	알래스카 주
웹 사이트
wpyr.com

v t 화이트 패스·유콘 루트
범례
마일(KM) 이름. 주 1 주 2 ? 전원 ? ? 110.5 (177.8) 화이트호스, 유콘[1] 창고 6.0 104.5 (168.2) 위건 주[2], 유콘 주 역. 0.5 104.0 (167.4) 맥래, 유콘[3] 역. 4.1 99.9 (160.8) 더그데일, 유콘[4] 역. 4.8 95.1 (153.0) 유콘[5] 주 역. 6.2 88.9 (143.1) 로빈슨[6], 유콘 역. 4.9 84.0 (135.2) 드웨트[7], 유콘 역. 0.3 83.7 (134.7) 웨트 리아, 유콘 [7] 2.1 81.6 (131.3) 민토, 유콘[8] 역. 2.2 79.4 (127.8) 론 주, 유콘[9] 주 역. 4.5 74.9 (120.5) 랜스다운 주, 유콘[10] 주 역. ? ? ? 전환하다 ? 고리 ? 전환하다 ? ? 67.5 (108.6) 카크로스[11] 창고 ? ? 나레스 강[12] 다리 ? ? 59.4 (95.6) 왓슨, 유콘[13] 역. 3.1 56.3 (90.6) 던달크 주, 유콘[14] 역. 0.7 55.6 (89.5) 피트 박차 전환하다 3.0 52.6 (84.7) BC-유콘 경계 1.0 51.6 (83.0) 페닝턴 [15] 역. 2.3 49.3 (79.3) 그레이브스, BC [16] 역. 2.9 46.4 (74.7) 페이비[17] 역. ? ? ? 전환하다 ? 고리 ? 전환하다 ? ? 40.6 (65.3) 베넷[18] 창고 4.6 36.0 (57.9) 배리[19] 역 3.0 33.0 (53.1) 통나무집 역. ? ? Hwy 2 클론다이크 고속도로 ? ? ? 다리 ? ? ? 전환하다 ? 고리 ? 전환하다 ? ? 27.7 (44.6) 프레이저[20] 역. 3.3 24.4 (39.3) 목초지 역. ? 서밋 ? 전환하다 ? 고리 20.4 (32.8) 화이트[21] 패스, AK 미국-캐나다 ? 고리 ? 전환하다 ? ? 20.0 (32.2) 재배치의 북쪽 끝 일명 MP 19.5 0.3 19.2 (30.9) 아메리칸 헛간 스테이션[22] ? 전환하다 18.9 (30.4) ? 터널 18.8 (30.3) ? 터널 18.7 (30.1) 재배치의 남쪽 끝 스위치백 18.6 (29.9) 강철 캔틸레버 다리 ? 전환하다 ? ? 17.5 (28.2) 데드 호스 굴치 0.6 16.9 (27.2) 인스파이어 포인트 역. ? ? 16.1 (25.9) 터널 (북쪽 포털) 16 (26) 터널 (남쪽 포털) ? ? 빙하 협곡 다리 ? ? 14.1 (22.7) 빙하[23] 역. 1.1 13 (21) 스카그웨이 강 다리 ? ? 12.3 (19.8) 헤니[24] 역. ? ? 11.5 (18.5) 신부 베일 폭포 ? ? ? 10.2 (16.4) 흑십자 록[25] 역. 1.4 8.8 (14.2) 뷰캐넌 바위 ? 0.3 8.5 (13.7) 클리프톤[26] 역. ? ? ? 다리 ? ? 7.3 (11.7) 브라켓 도로 0.4 6.9 (11.1) 록키 포인트 역. 0.9 6 (9.7) 스카그웨이 강 이스트 포크 다리 0.1 5.9 (9.5) 덴버[27] 역. 0.8 5.1 (8.2) ? 다리 0.3 5.0 (8.0) 재배치 북쪽 끝 일명 MP 4.8 0.3 4.5 (7.2) 볼더[28] 역. 2.0 2.5 (4.0) 브리지 2A 다리 0.1 2.4 (3.9) 골드 러시 묘지 ? ? ? 전환하다 ? ? 2.3 (3.7) 숍 역. ? ? ? 전환하다 ? ? ? 전환하다 ? 고리 ? 전환하다 ? ? 다리 ? ? 0.6 (0.97) 스카그웨이 분기점 0.6 0 (0) 스카그웨이 (정비의 남쪽 끝) 창고 브로드웨이 전원 ? 전환하다 ? 전환하다 롱 사이딩 측선 스카그웨이 워브스 전원

White Pass and Yukon Route(WP&Y, WP&YR)(보고 마크 WPY)는 알래스카의 스카그웨이 항구와 유콘의 수도인 화이트호스를 연결하는 캐나다 및 미국 Class III 협궤 철도입니다.격리된 시스템으로, 다른 철도와 직접 연결되어 있지 않습니다.장비, 화물 및 승객은 배로 Skagway 항을 통과하고 도로를 통해 항로를 따라 몇몇 정류장을 통과합니다.

이 철도는 1898년 클론다이크 골드 러시 때 금광으로 가는 수단으로 건설되기 시작했다.1900년에 완공되면서 칠궈트레일 등을 대체하여 유콘 내륙으로 가는 주요 경로가 되었다.이 노선은 1982년까지 운행되었다가 1988년에 유산 철도로 일부 부활하였다.2018년 7월, 카니발 사에 의해 철도가 인수되었습니다.

수년간 이 철도는 Clublink의 모기업이기도 한 Tri White Corporation의 자회사였으며, 태평양 및 북극 철도 및 내비게이션 회사(알래스카), 브리티시 컬럼비아 유콘 철도 회사(브리티시 컬럼비아) 및 브리티시 유콘 철도 회사(원래 브리티시 유콘 및 트랜트레이딩)에 의해 운영되었습니다.화이트 패스와 유콘 루트의 상호를 사용한 스포츠 컴퍼니(유콘)이 철도는 Clublink에 의해 Survey Point Holdings가 관리하는 조인트 벤처에 매각되었으며, 소수의 소유자는 Carnival Corporation & plc 모회사인 Canival Cruise ^[29][30]Line이 보유하고 있다.

이 철도는 1994년 캐나다 토목학회와^[31] 미국 토목학회에^[32] 의해 국제 역사 토목 랜드마크로 지정되었다.

역사

건설

1897년 클론다이크 골드러시에서 탄생했다.탐사자들이 도슨 시의 금광으로 가는 가장 인기 있는 경로는 산을 넘어 캐나다로 가는 알래스카의 스카그웨이 또는 디야 항구에서 위험한 항로였습니다.칠꾸트 고개 또는 화이트 고개 정상의 미국 국경.그곳에서는 탐사선들이 겨울을 나기에 충분한 장비(일반적으로 1톤의 물자)를 갖추지 않으면 캐나다 당국에 의해 횡단할 수 없었다.이를 위해서는 보통 여러 번 고갯길을 건너야 했다.하얀 고갯길에서 말을 실어 나르거나 칠꾸트 고갯길에서 사람을 실어 나르는 것보다 더 나은 교통수단이 필요했다.이러한 필요성으로 인해 수많은 철도 계획이 생겨났습니다.1897년 캐나다 정부는 유콘 철도에 대한 32개의 제안을 받았지만 대부분은 실현되지 못했다.

1897년, 3개의 별도 회사가 Skagway에서 325마일(523km) 떨어진 유콘의 Selkirk 요새까지 철도 연결을 건설하기 위해 조직되었습니다.주로 클로즈 브라더스 상업은행에 의해 조직된 영국 투자자들에 의해 자금이 조달된 철도가 곧 건설되었다.3피트(914 mm) 궤간은 철도 계약 건설업자 마이클 제임스 헤니가 선택했습니다.좁은 궤간에서 요구되는 좁은 노반으로 인해 노반이 단단한 바위에 폭파되었을 때 비용이 크게 절감되었습니다.그럼에도 불구하고, 450톤의 폭발물이 화이트 패스 정상까지 사용되었습니다.좁은 궤간은 또한 더 좁은 반경을 커브길에서 사용할 수 있게 하여 철도가 폭파될 필요 없이 경관을 따라갈 수 있게 함으로써 작업을 더 쉽게 만들었다.

1898년 5월에 건설이 시작되었지만, 그들은 Skagway 시 정부와 마을의 범죄 두목인 Soapy Smith를 상대하는 데 있어 장애에 직면했다.회사 사장 Samuel H. Graves (1852–1911)는 소피와 그의 신임을 받는 사람들과 악당들을 쫓아내려는 자경단 조직의 회장으로 선출되었습니다.1898년 7월 8일 저녁, 소피 스미스는 주노 부두의 총격전에서 자경단원 회의 중 한 곳에서 경비원과 함께 살해되었다.새뮤얼 그레이브스는 총격을 목격했다.철도는 갱단의 탈출로를 차단하는 데 도움을 주었고, 그들을 체포하는 데 도움을 주었고, 스카그웨이의 남은 어려움은 가라앉았다.

1898년 7월 21일, 알래스카에서 운행된 첫 번째 열차인 스카그웨이에서 4마일(6.4km) 떨어진 곳에서 유람 열차가 승객들을 실어 날랐다.1898년 7월 30일, 세 회사의 전세권과 양허권은 런던에서 조직된 새로운 회사인 White Pass & Yukon Railway Limited에 의해 취득되었다.공사는 1899년 2월 중순까지 Skagway에서 20마일(32km) 떨어진 White Pass의 2,885피트(879.3m) 정상에 도달했다.그 철도는 1899년 7월 6일 브리티시컬럼비아주 베넷에 도착했다.1899년 여름, 스카그웨이에서 북쪽으로 110마일(177km) 떨어진 카크로스에서 화이트호스까지 건설이 시작되었다.Bennett에서 어려운 호숫가를 따라 일하는 건설 인부들은 다음 해 Carcross에 도착했고, 마지막 급상승은 1900년 7월 29일에 이루어졌으며, 1900년 8월 1일에 서비스를 시작했다.그때가 되자 골드러시의 열기는 상당 부분 가라앉아 있었다.

그 당시 금 스파이크는 사실 일반적인 쇠 스파이크였다.금괴가 수중에 있었지만, 금은 너무 부드러워서, 움직이는 대신 망치로 두들겨서 모양이 흐트러졌습니다.

초년

골드러시가 끝나면서 금보다는 구리, 은, 납과 같은 다른 금속에 대한 진지한 전문 채굴이 자리를 잡았다.가장 가까운 항구는 스카그웨이였고, 유일한 항로는 화이트 패스 & 유콘 루트의 리버 보트와 철도를 경유하는 것이었다.

광석과 농축물이 교통량의 대부분을 차지했지만, 철도는 승객 교통과 다른 화물도 수송했다.오랫동안 유콘 영토로 들어가는 쉬운 길은 없었고, 배를 통해서만 스카그웨이를 드나들 수 있었다.

화이트호스에서 카맥스까지 철도를 연장하기 위한 자금 조달과 경로가 마련되었지만, 하천 수송 서비스에 혼란이 발생하여 병목 현상이 발생했습니다.화이트 패스는 대신에 화이트호스와 도슨 시티 사이의 안정적이고 믿을 수 있는 교통 시스템을 제공하면서 대부분의 강 보트를 구입하는 데 그 돈을 사용했다.

WP&YR은 화이트호스와 셀커크 요새 사이에 건설되지 않았지만, 1900년 이후에 철도의 일부 소규모 확장이 이루어졌다.1901년, Taku 트램은브리티시컬럼비아주 타쿠시에 2+1⁄2마일(4km)의 포티지 철도가 건설되어 1951년까지 운영되었습니다.타기시 호수에서 운항하는 SS 투치호와 아틀린호 건너 브리티시컬럼비아주 아틀린까지 운행하는 MV 타라호^[33] 사이에 승객과 화물을 실었다.(투치가 1990년경에 수상한 화재로 소실된 동안, 타란은 복구되었고 살인 미스터리를 포함한 특별한 만찬을 주최한다.Tutshi의 복원을 위해 만들어진 구명보트는 Tarahne에게 기증되었다.)Taku 전차는 방향을 바꿀 수 없었고, 단지 서행에서 후진했다.사용된 기관차, 공작부인은 현재 카크로스에 있습니다.

1910년, WP&YR는 화이트호스 근처의 광구인 푸에블로까지 지선을 운영했다.이 지선은 1918년에 폐기되었습니다.오늘날에는 이 코스를 따라가는 견인도로가 대부분 바리케이드를 치고 있습니다.1980년대 화이트호스 스타의 사설은 알래스카 고속도로가 화이트호스 주변의 우회 경로로 우회해야 한다면 이 경로가 이상적인 정렬이 될 것이라고 지적했습니다.

1914년 6월까지 WP&YR은 기관차 11대, 객차 15대, 화물차 233대를 110마일(180km)의 선로로 운영하여 승객 수익 68,368달러, 화물 수익 257,981달러를 창출하였다. 운영 비용이 100,^[34]347달러에 불과했기 때문에 여전히 수익성 있는 운영이었다.1914년 도슨시의 클론다이크 광산 철도 등 유콘의 다른 모든 철도는 폐기되었지만, WP&YR은 계속 운행되었다.

대공황 기간 동안, WP&YR의 트래픽은 희박했으며, 한동안 열차는 일주일에 한 번 정도 드물게 운행되었습니다.

제2차 세계 대전

알래스카는 제2차 세계대전 동안 미국에 전략적으로 중요해졌다.알래스카가 미국에서 일본과 가장 가까운 지역이었기 때문에 일본인들이 침략할 수도 있다는 우려가 있었다.진주만 공격 이후, 미국과 캐나다 정부는 통신을 보장하기 위해 알래스카 고속도로를 전천후 육로로 건설하기로 결정했다.WP&YR이 공급할 수 있는 Whitehorse가 건설의 주요 집결지 중 하나였다.

그 무렵 철도는 잘 닳은 엔진과 철도 차량을 가진 클론다이크 골드 러시 시절의 재정적인 부족이었다.그럼에도 불구하고 이 철도는 1942년 첫 9개월 동안 67,496톤을 운송했는데, 이는 전쟁 전의 연간 교통량의 두 배 이상이다.이마저도 불충분하다고 판단되어 미국 정부는 1942년 10월 1일 오전 12시 1분부터 철도를 임대하여 미군에 통제권을 이양하였다.군 철도청 제770 철도운영대대가 된 것은 WP&Y의 민간 직원들과 함께 열차 운영을 인계받았다.

캐나다 법은 외국 정부 기관이 캐나다와 그 영토 내에서 활동하는 것을 금지했지만, 이때까지 일본군은 알류샨 열도의 일부를 점령했고, "불법 행위를 합법화"하기 위한 합의에 이른 바 있다.

MRS는 사용할 수 있는 협궤 기관차와 전동차를 찾기 위해 미국을 샅샅이 뒤졌고, 곧 이상하고 다채로운 구색이 스카그웨이에 도착하기 시작했다.가장 규모가 큰 그룹은 1942년 8월 임대 전에 취득한 7대의 D&RGW K-28 클래스 2-8-2, 실버턴 노던과 콜로라도 & 서던에서 취득한 2-8-0, 모두 40년 이상 된 ET&1쌍이었다.WNC 4-6-0과 11대의 새로운 육군 클래스 S118 2-8-2가 곧 등장했습니다.당초 WP&Y의 기관차 10대와 객차 83대로 구성됐던 WP&Y의 명단은 곧 26대의 엔진과 258대의 객차로 인해 가려졌다.

교통량의 증가는 두드러졌다: 1942년의 마지막 3개월 동안 철도는 25,756톤을 이동시켰다.1943년, 이 노선은 전형적인 전쟁 전 교통량의 10년치인 281,962톤을 운송했다. 1910년 이래 기록된 가장 혹독한 겨울 날씨에도 불구하고, 이 모든 것이 1943년 2월 5일부터 15일까지 그리고 1944년 1월 27일부터 14일까지 노선의 봉쇄에 성공했다.

1943년 8월 4일, 화이트 패스가 38대의 열차를 남북으로 이동시켰을 때, 24시간 동안 총 3346개의 ^[35]총 2085개의 순톤과 2236개의 기관차 마일들이 이동했다.

1944년 ^[36]말, 철도의 통제는 민간 사업자에게 반환되었다.

1946–1982

1947년 5월, 그 철도는 마지막 증기 기관차를 구입했다.필라델피아 볼드윈 로코모티브 웍스가 만든 2-8-2형 미카도 엔진으로 72번과 73번이다.

1951년, 화이트 패스와 새로운 지주회사인 유콘 주식회사가 설립되어 청산 중인 화이트 패스와 유콘 주식회사로부터 WP&YR로 구성된 3개의 철도 회사를 인수하였다.그 철도는 재정적으로 재편되었다.이 무렵 북미의 다른 협궤 시스템은 대부분 폐쇄되었지만 WP&YR은 개방된 상태로 유지되었다.1959년에 주주들에게 첫 배당금이 지급되었다:^[37] 주당 10센트.

이 철도는 1950년대 중후반 경유를 시작했는데, 이는 북미에서 몇 안 되는 협궤 철도 중 하나이다.이 철도는 제너럴 일렉트릭으로부터 삽노 디젤을, 나중에는 American Loconotive Company (ALCO)와 몬트리올 Loconotive Works로부터 도로 스위처와 소형 스위처 몇 대를 구입했다.1964년 6월 30일, 이 노선은 마지막 증기 기관차를 퇴역시켰다.

철도는 일반적으로 컨테이너화라고 불리는 모달간 화물 운송의 초기 선구자였습니다. 당시의 광고에서는 이를 컨테이너 루트라고 불렀습니다.WP&YR은 초기 컨테이너선(Clifford J. Rogers, 1955년 건조)을 소유했고 1956년에 컨테이너를 도입했다. 그러나 이 컨테이너들은 1956년에 미국에서 사용된 것보다 훨씬 작았고 다른 철도나 선박 라인에 쉽게 인도될 수 없었다.

페로 납-아연 광산은 1969년에 문을 열었다.이 철도는 ALCO의 7대의 새로운 1,200마력(890kW) 기관차, 새로운 화물차, 오레 버킷, 화이트호스의 스트래들 운반선, Skagway의 새로운 광석 도킹, 정렬 개선을 위한 철도 노선의 다양한 작업으로 업그레이드되었습니다.1969년 가을, 무거운 열차를 운반할 수 없는 높은 강철 캔틸레버 다리를 대체하기 위해 죽은 말 굴치를 우회하는 새로운 터널과 다리가 건설되었다.이 막대한 투자로 회사는 수익을 올리기 위해 지속적인 광석 운송에 의존하게 되었고, 철도는 광석 운송 사업의 ^[38]손실에 취약하게 되었다.

또한, 유람선이 알래스카의 내부 통로를 방문하기 시작하면서 WP&YR의 승객 교통량이 증가하고 있었다.1978년까지 스카그웨이에서 화이트호스로 가는 길은 없었다.도로가 건설된 후에도, 화이트 패스는 여전히 광산으로부터의 광석 수송으로 살아남았다.

이 기간 동안 전면에 썬더버드가 있는 녹색-노란색 엔진 색상은 검은색과 흰색 패턴의 파란색으로 대체되었습니다.(녹황색은 1990년대 초에 천둥새와 함께 복원되었다.그러나 2005년 현재^[update], 한 엔진은 여전히 파란색을 사용하고 있다.그러나 증기 엔진은 기본적인 검은색으로 유지되었다.)

1982년 금속 가격이 폭락하면서 화이트 패스와 유콘 루트의 주요 고객이었던 광산에 엄청난 영향을 미쳤다.Faro 납-아연 광산을 포함한 많은 광산들이 문을 닫았고, 그 교통량이 사라지면서, 화이트 패스는 상업용 철도가 될 수 없게 되었다.재개장을 희망하며, 그 철도는 몇 달 동안 승객들만 태우고 큰 손실을 입고 운행되었다.그러나 1982년 ^[39]10월 7일에 철도가 폐쇄되었다.

이 도로의 ALCO 디젤 중 일부는 콜롬비아의 한 철도에 팔렸고, ALCO의 캐나다 면허소지자 MLW(Montreal Loconotive Works)가 건설하고 보관 중인 새로운 ALCO 디젤 중 3개(4개 중 1개)는 캘리포니아 주 플래스터 시티의 미국 석고섬에 팔렸다.북미 고객을 위해 제작된 마지막 협궤 디젤 기관차인 현대식 협궤 디젤 중 하나만 화이트 패스에 인도되었습니다.콜롬비아에 팔린 5개의 디젤은 너무 무거워서 그곳에서 사용되지 않았고 1999년에 다시 입수되었다.한 개는 바지선에서 떨어져 천천히 가장자리로 굴러가는 바람에 폭풍우 때 바다에서 거의 잃어버릴 뻔했다.

이 철도는 1983년 BBC 텔레비전 시리즈 '그레이트 리틀 철도'의 첫 번째 에피소드의 초점이었다.

헤리티지 철도 : 1988년 ~ 현재

그러나 폐쇄는 그리 길지 않았다.많은 유람선이 스카그웨이에 정차하면서 알래스카 관광이 증가하기 시작했다.화이트 패스 루트의 풍경은 훌륭한 관광객의 끌림처럼 들렸고, 화이트 패스 & 유콘 루트의 레일은 예전 화물과 유람선의 교통을 위해 부두까지 바로 내려놓았습니다.유람선 운영자들은 작은 등산열차가 승객들에게 매력적이라는 것을 기억하면서 이 노선의 재개를 유산 철도로서 추진했다.White Pass는 유람선 관광객들을 위해 산을 통과하는 철도 여행을 판매할 수 있는 완벽한 위치에 있습니다. 그들은 배에서 멀리 걸어갈 필요도 없습니다.

화이트 패스와 알래스카 도로 직원들을 대표하는 United Transportation Union 간의 합의에 따라, 화이트 패스 루트는 1988년에 재개되었는데, 이는 순전히 관광객 승객들의 교통을 위한 것이었다.화이트 패스 루트는 또한 새롭게 재개장한 페로 광산의 광맥에 입찰했지만, 가격은 클론다이크 고속도로를 지나는 도로 운송료보다 상당히 높았다.

이 철도는 1881년에 건설된 가장 오래된 4대의 WP&보다 이전 WP&인 빈티지한 객차를 아직도 사용하고 있다.YR은 17년이 지났고 2007년에 제작된 4대의 신차는 19세기 디자인을 그대로 따르고 있다.적어도 8대의 차량이 휠체어 리프트를 가지고 있다.작업 열차가 1988년 9월 22일 화이트호스에 도착했는데, 그 목적은 6년 동안 화이트호스에 주차된 두 대의 기관차를 정비하여 관광 열차에 사용하기 위해 스카그웨이로 끌고 가는 것이었다.화이트호스에서 약 1주일 동안 주차된 차량(플랫카, 탱커, 카부스)을 시내 사이드사이드에서 끌어냈고, 이듬해에는 남쪽으로 더 끌려가 많은 차량이 결국 팔렸다.현재 화이트호스 시내의 선로 대부분이 파괴되었으며, 노선의 종점은 1번가와 메인 스트리트의 옛 기차역에서 남쪽으로 6블록 떨어진 곳에 있습니다.한때는 지역 역사학회가 운영하는 관광 노선인 화이트호스 워터프론트 트롤리(Whitehorse Waterfront Trolly)의 운행이 가능했다.

세관과 캐나다 노동 조합의 관할권 문제가 해결된 후, WP&YR 본선은 1989년 프레이저로, 1992년 베넷으로 다시 개통되었다.열차는 1997년 금의 톤 100주년 기념행사에 참가하기 위해 카크로스에 도착했다.1997년 10월 10일 카크로스에서 화이트호스로 가는 특별 여객 운행이 초대에 의해서만 이루어졌으며, 시장이 존재한다면 결국 화이트호스로 가는 모든 노선을 다시 개통할 계획이다.2006년 7월 29일, 화이트 패스는 캐나다 교통국에 의해서만 카크로스로 가는 열차를 운행해, 2007년 5월부터 매주 6대의 열차를 운행해, 돌아오는 모터코치를 이용해 승객 서비스를 개시한다고 발표했다.스카그웨이~화이트호스 간 거리가 107마일(172km), 스카그웨이~카크로스 간 노선이 67.5마일(109km)^[40]로 기존 노선의 약 63%가 다시 사용된다.이 노선의 미사용 부분의 길이를 제외하더라도 WP&YR은 컴브레스 & 톨텍 풍경 철도(103km)와 듀랑고 & 실버턴 협궤 철도(72km)와 같은 다른 유명한 북미 협궤 철도보다 길다.

WP&YR은 캐나다 내셔널의 뉴펀들랜드 사업부로부터 일부 차량을 인수했는데, 이 사업부는 1988년 11월에 폐쇄되었다. 인수에는 여전히 CN 주황색으로 도장된 8개의 사이드 피봇, 드롭 사이드 에어 덤프카, 밸러스트용 세로 호퍼 등이 포함되었다.이 차들은 뉴펀들랜드의 1,067mm(3피트 6인치) 게이지 대차에서 화이트 패스와 유콘 루트의 3피트(914mm) 협궤 대차로 개조되었다.

대부분의 열차는 녹색(하부)과 노란색(상부)으로 도색된 디젤 기관차에 의해 운반되지만, 이 노선의 증기 기관차 중 하나인 2-8-2형 기관차인 73호도 아직 운행되고 있다.또 다른 증기기관차인 40호기 2-8-0 통합형 기관차는 콜로라도의 조지타운 루프 R.R.에서 5년 이상 대여했으나 불과 2년 만에 반납됐다.2-8-0의 이전 WP&Y 69는 2001년에 재취득하여 2008년에 다시 서비스를 시작했다.

또, 1년에 몇 번, 오리지날 증기 동력 로터리 제설기도 운용되고 있습니다.이러한 제설기는, 이 노선의 상용 운행일에 불가결한 장치입니다.(로터리들은 1964년에 그것들을 밀어낸 남은 증기 엔진과 함께 폐기되었고, 제설작업은 애벌레 트랙터로 이루어졌다.)필요없지만 여름에만 관광철을 맞이해 운행하는 것은 볼거리이며, 화이트 패스는 겨울에 한두 번 디젤 기관차 2량(2000년만 해도 73, 40호기 2량)에 밀려 철도 팬 그룹을 위한 증기 쟁기를 운행한다.

2000년 7월 29일 카크로스에서 열린 골든 스파이크 100주년 기념행사는 두 개의 증기 엔진(73번과 40번)과 WP&YR 도급업자 마이클 제임스 헤니의 후손이 몰던 금도금 강철 스파이크로 재연됐다.

한 기관은 2005년 6월 24일 금요일에 카크로스에서 프레이저로 가는 증기 기관 열차를 전세 냈고, 베넷에서 경유했다.예상 참가자가 예정대로 도착하지 않을 것으로 보이자, 여유 좌석이 120달러 또는 156 CAD로 일반에 판매되었고, 버스는 프레이저에서 카크로스로 돌아갔습니다.이는 1982년 이후 처음으로 카크로스를 떠나는 유료 여객 여행으로 2007년부터 정기 서비스를 시작했다.

화이트패스 사장 게리 다니엘슨은 CBC 라디오 인터뷰에서 화이트호스에 대한 서비스는 선로를 복구하기 위해 막대한 자본 투자가 필요할 것이라고 조언했지만, 이 회사는 이 선로를 비용 효율적으로 만들기 위해 승객이나 화물 수송의 가능성이 있다면 기꺼이 할 것이라고 말했다.

2006년 6월 알래스카와 대륙 철도 네트워크를 연결하는 보고서에 따르면 Carmacks는 화이트호스로 가는 지선과 알래스카의 Skagway 또는 Haines로 가는 지선이 있는 허브로 제시되었습니다.

실제 철도 노선의 복구 외에도, 몇 대의 전 화이트 패스 증기 기관차가 현재 미국 남동부의 관광 명소에서 운행되고 있다.70, 71, 192호 기관차는 테네시 주 피죤 포지에 있는 돌리우드 놀이공원에 있습니다.로코모티브 190은 노스캐롤라이나 분에 있는 트윗시 철도에 있습니다.

2010년 6월 말, 철도 회사와 스카그웨이 시는 카크로스 북쪽에서 화이트호스로 돌아가는 선로 부활과 화이트호스에서 카맥스 북쪽에서 카맥스까지 새로운 선로 건설 가능성을 포함하여 두 노선의 화물 서비스 복원을 공동으로 주창하기로 합의했습니다.이 확장에는 연방자금이 필요하며, 만약 이것이 완성된다면 이 지역의 ^[41]광산업에 도움이 될 것이다.

2018년 7월 클론다이크^[42] 홀딩스와 카니발 코퍼레이션 & plc가 합작하여 철도를 인수하였다.^[43][44]

사고

1951년 70호 엔진이 제설기로 가드레일을 잡고 옆으로 굴러 떨어졌다.이 기관차는 여전히 테네시 주 피죤 포지에 있는 돌리우드에서 돌우드 익스프레스에서 일하고 있다.

1994년, 암석 제거 작업 중, 백호 운영자가 철도 선로 근처의 석유 파이프라인을 우연히 들이받았다.작업자의 실수로 인해 송유관이 파열되어 1,000-5,000 갤런(830-4,160 imp gal; 3,800-18,900 L)의 난방 오일을 Skagway 강으로 흘려보냈습니다.로드마스터 에드워드 하누섹 주니어와 M. 폴 테일러 주니어는 사고와 관련된 여러 범죄로 기소되었다.두 사람 모두 오랜 기간 동안 진행된 광범위한 소송에서 무죄를 유지했다.제9순회항소법원에서 송치된 후, 대통령은 ^[45]해경에 부주의한 허위 진술을 한 경범죄 혐의에 대한 유죄 판결 합의를 이끌어냈다.로드마스터는 과실치사 혐의로 유죄 판결을 받았다.

2006년 9월 3일 심각한 탈선 사고로 한 명의 작업자가 ^[46][47]사망했습니다.8대의 자갈 차량을 끌고 가던 기관차 114가 베넷에서 남쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 지점에서 탈선하여 열차 승무원 4명, 캐나다인 2명, 미국인 2명 모두가 부상을 입었다. 한 명은 현장에서 사망했고 나머지 한 명은 병원으로 공수되었다.사고 직전 시즌 동안 폐쇄된 구간의 승객 운행은 중단되었다.2007년 2월, 엔진 114는 워싱턴 타코마에 있는 CEECO(Coast Engine and Equipment Company)에 수리를 의뢰받았습니다.

2014년 7월 23일, 두 대의 구형 디젤 기관차와 네 대의 객차가 탈선하는 사고가 발생했습니다.그 사고는 스위치의 부러진 투척봉 때문이었다.두 기관차가 탈선하고 선로가 부서졌다.처음에는 9명의 가벼운 부상자가 보고되었으며, 그 승객들은 치료를 받고 스카그웨이에서 풀려났다.이후 보도에 따르면 19명의 승객과 4명의 철도 직원이 부상을 입었다고 한다.탈선으로 인해 노선이 일시 ^[48][49]중단되었지만 운행이 재개되었습니다.

화이트패스 기관차와 자동차, 보트, 겨울 무대 로스터

화이트 패스 기관차 및 철도 차량의 명부는 화이트 패스 기관차 및 유콘 루트 기관차 및 차량 목록을 참조하십시오.

화이트 패스 보트의 명부는 유콘 강에 있는 증기선 목록을 참조하십시오.

White Pass 동계 스테이지 명단은 Overland Trail(유콘)을 참조하십시오.

육군 볼드윈 2-8-2 기관차

2차 세계대전 중 알래스카 고속도로 건설에서 화이트 패스와 유콘 루트의 역할을 언급하는 거의 모든 책이나 기사에 등장하는 두 개의 지속적인 신화가 있다.이 신화들은 1943년 미 육군 수송 부대가 WP&YR에 반입한 11대의 신형 USATC S118 기관차에 관한 것이다.신화 1번은 알래스카 스카그웨이의 WP&YR 상점에 의해 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지에서 3피트(914mm) 게이지로 변환되었다는 것이다.신화 2번은 그들이 이란을 위해 지어졌고 WP&^[50]YR로 전환되었다는 것이다.

USA 190 - USA 200으로 명명된 이 기관차는 Baldwin Loconotive Works에 의해 3피트(914mm) 궤간으로 제작되어 완전히 조립된 상태로 출고되었습니다.수정할 필요가 없었습니다.맥아더는 American Locotive Company가 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지를 위해 설계했으며, 작은 게이지는 동일한 길이의 차축의 차륜과 트럭 측면 프레임 사이에 다양한 폭의 스페이서(링)를 장착했다.스페이서는 3피트(914mm) 게이지의 경우 3인치(76.2mm) 폭, 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)의 경우 33.5mm(1.32인치) 폭이었습니다.ALCO, Baldwin 및 기타 제조업체에서 총 800대 가까운 MacArthur를 생산했습니다.

USA 190–200이 "이란"을 대상으로 하지 않은 이유는 종종 WP와 관련된 책에 잘못 기술되어 있다.YR의 역사는 이란의 국영 철도가 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)였다는 것입니다.또한, 물이 부족하고 터널이 넓기 때문에, 이란은 육군이 디젤 기관차를 주로 사용한 첫 번째 사례였다.USATC 협궤 기관차는 결코 이란으로 향하지 않았다.

Baldwin Locomotive Works가 만든 MacArthur 설계의 첫 번째 기관차는 WP&YR의 USA 190-200이었습니다. 따라서 이 기관차는 독특합니다.1942년 Baldwin에 발주된 60대의 MacArthur 게이지 기관차 판매는 인도의 광범위한 미터 게이지 철도 시스템을 위한 것이었습니다.첫 번째 11대는 3피트(914mm) 게이지로 WP&YR로, 다음 15대는 미터 게이지로 인도로, 또 다른 20대는 3피트 6인치(1,067mm) 게이지로 퀸즐랜드 철도로, 나머지 14대는 알래스카와 호주 ^[51][52][53]선회 전에 주문이 전달된 인도용 미터 게이지였다.

갤러리

• 

  화이트 패스 & 유콘 트레인.2004

• 

  오래된 나무 받침대, 화이트 패스, 유콘 루트.

• 

  BC 프레이저에서 볼 수 있는 거실용 차들

• 

  증기 기관차 73호

• 

  Glacier Station 2011에서 물을 채우는 69호 증기 기관차.

• 

  화이트 패스와 유콘 루트 숍은 알래스카 스카그웨이에 있습니다.

• 

  Skagway 역에 있는 철도.

• 

  스카그웨이에 도착하는 철도.

• 

  BC, 버나드 호수를 가로지르는 철도.

• 

  화이트호스의 이전 역.

• 

  유콘에서 스카그웨이로 돌아오는 열차

「 」를 참조해 주세요.

• 캐나다의 철도 목록
• 미국의 철도 목록
• 브리티시컬럼비아 주의 협궤 철도 목록
• 캐나다의 협궤 철도
• 토목 유적 목록

레퍼런스

일반 참고 자료

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 과거 WP&Y 노선도
• Boerries Burkhardt의 WP&YR 친구이자 팬 사이트
• 1899년 4월 15일; 클론다이크행 첫 번째 철도 - 화이트 패스 & 유콘 철도
• White Pass 및 Yukon Documents 및 Ephemera의 Davies/Scroggie 컬렉션.웨스턴 아메리카나, 베이넥 희귀 도서 및 원고 도서관 예일 컬렉션
• Historic American Engineering Record(HAER) No. AK-39, "White Pass & Yukon Railway, 캔틸레버 다리, Skagway, Skagway 시, 사진 4장, 3색 투명도, 사진 캡션 페이지 1장"