내쉬빌, 채터누가, 세인트.루이 철도

Nashville, Chattanooga and St.
내쉬빌, 채터누가, 세인트.
Steamengine576.jpg
테네시주 내슈빌 센테니얼 파크에 있는 NC&StL 증기 기관차 576
개요
본사테네시 주 내슈빌
로캘켄터키, 테네시, 앨라배마, 조지아
가동일1851–1957
전임자내슈빌 앤드 채터누가 철도
후계자루이빌 내슈빌 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지5피트(1,524mm)
및 4피트 9인치(1,448mm)[1]
길이1900: 1,914km(1,640마일)

내쉬빌, 채터누가, 세인트. Louis Railway는 미국켄터키, 테네시, 앨라배마, 조지아 에서 운영되던 철도 회사였다.[2] 철도는 1845년 12월 11일 내슈빌에서 인가 내슈빌과 채터누가 철도로 시작되었으며 테네시 주에서 [3]운행된 최초의 철도였습니다.20세기 초에 NC&StL미국 [4]: iii, Dedication 남부에서 가장 중요한 철도 시스템 중 하나로 성장했습니다.

역사

NC&StL 철도의 전신인 내쉬빌 & 채터누가 철도는 1848년 내쉬빌의 저명한 사업가들에 의해 조직되었습니다.이 노선의 첫 사장은 버논 K였다. 스티븐슨은 내슈빌의 그룬디와 배스 가문의 부와 연결되었고 내슈빌과 채터누가 사이의 노선을 적극적으로 추진했습니다; 그는 16년 동안 복무했습니다.내슈빌의 첫 번째 기관차는 1850년 12월에 13대의 화물차와 1대의 객차와 함께 증기선 뷰티호를 타고 도착했다.이 열차는 이듬해 봄 테네시주 안티오키아까지 18km(11마일) 떨어진 곳에서 첫 운행을 했다.내슈빌과 채터누가 [3]사이의 150마일 (240km)의 노선을 완성하는 데 9년이 걸렸는데, 이 구간은 하이랜드 림컴벌랜드 고원의 가파른 고원으로 인해 어렵게 되었다.테네시 코완 근처의 2,228피트 (679미터) 코완 터널은 그 [3]당시 공학적인 경이로움으로 여겨졌다.지형적인 어려움으로 인해, 그 철도는 짧은 거리를 위해 앨라배마와 조지아로 건너갔다.TullahomaEstill Springs를 포함한 도시들이 건설 중에 생겨났다.

남북 전쟁 동안, 철도는 북군남부군 모두에게 전략적이었다.1862년과 1863년의 테네시 전역은 북군이 내슈빌에서 철로 아래 차타누가까지 남군을 몰아붙였다.선로와 교량의 파손과 수리가 반복되어 차량 대부분이 파괴되었다.그 기차들은 서로 다른 시간에 양군을 위한 보급품을 운반했다.1885년, 철도는 내쉬빌, C. & St. L. R. 미국 대법원에서 1861년 전쟁 때문에 배달되지 않은 우편물에 대한 우편요금을 상환하는 것으로부터 성공적으로 자신을 방어했다.

NC&StL 시스템 맵, 1903

전쟁이 끝난 후.그 회사는 미시시피 에 도달하기 위해 내쉬빌과 노스웨스턴[5] 철도켄터키 힉먼으로 가는 힉먼과 오비온 철도를 구입했다.1873년에 내쉬빌, 채터누가, 세인트루이스로 재합병되었다.Louis Railway (NC&StL) (회사의 선로가 실제로 St.도달한 적은 없지만). 북쪽의 미주리 주 루이스).1877년 초 NC&StL은 주 정부로부터 파산한 테네시 및 태평양 철도를 인수하여 레바논, 테네시와의 연결로 운영하였다.

이 회사는 1888년 덕 리버 밸리 협궤 철도를 완전히 장악하여 이듬해 표준궤로 전환하였다.그것은 이미 1879년에 소유주들로부터 콜롬비아, 루이스버그, 테네시주 파예트빌을 연결하는 노선을 임대했는데, 그 때 그들은 파예트빌로 가는 마지막 구간을 완성하는데 어려움을 겪었다.

NC&StL의 공격적인 경쟁자인 루이빌과 내슈빌 철도는 내슈빌과 루이빌 사이에 많은 [6]원한을 불러일으킨 적대적 주식 인수를 통해 1880년 지배적 지분을 얻었다.그러나 1957년 마침내 합병될 때까지 철도는 계속 독립적으로 운영되었다.그 회사는 1953년에 증기 운전을 포기했다.1880년 인수 후 NC&StL은 켄터키와 앨라배마 지사를 인수하여 내슈빌에서 멤피스까지 확장하였다.1890년에 선로는 주 소유의 서부대서양 철도([4]: List of Branches in Order of Their Acquisition Western and Atlantic Railway)를 임대하여 조지아 주 애틀랜타에 도달했습니다.

1902년 NC&StL과 비슷한 인수전에서 L&N은 애틀랜틱 코스트 라인 철도에 인수되었으나, 계속 별개의 회사로 운영되었다.1982년, L&N이 ACL의 후계 기관인 Seaboard System Railway에 합병되면서 L&N의 기업 존재는 끝이 났습니다.1986년 Seaboard System은 CSX Transportation으로 이름을 변경하였고, Nashbill, Chattunooga, Atlanta 간의 원래 NC&StL 노선을 계속 사용하고 있습니다.힉먼으로 가는 길과 같은 시스템의 다른 부분은 버려졌다.

마일리지 및 수익

1925년 말 NC&StL은 1,859마일의 트랙에서 1,259마일의 도로를 운영했습니다. 1956년 말에는 1,043마일과 1,791마일이었습니다.

수익 화물 운송량(백만 톤 마일 단위)
연도 교통.
1925 1306
1933 851
1944 2766
1956 2073
출처: ICC 연차 보고서
수익 승객 교통량(수백만 마일 단위)
연도 교통.
1925 141
1933 41
1944 376
1956 52
출처: ICC 연차 보고서

여객 열차

내슈빌 채터누가 및 세인트루이스 철도의 1947년 및 1942년 승객 시간표 후면 커버
딕시랜드 홍보 엽서

이 철도는 다음을 포함하여 다수의 명명된 여객 열차를 운영했습니다.

  • 멤피스 시(멤피스 - 내슈빌)
  • Dixie Express(모든 Pullman Dixie Flyer의 코치 섹션이자 Dixie Limited의 임시 명칭) (시카고 - 뉴올리언스)
  • 딕시 플라이어(시카고와 세인트)루이스 - 플로리다)
  • Dixie Limited(이전에는 Dixie Express, 이전에는 Chicago 및 Florida Limited) (시카고 및 세인트루이스)루이스 - 플로리다)
  • 딕시랜드(1950년대 초반까지만 겨울 시즌) (시카고와 세인트).루이스 - 플로리다)
  • 딕시아나(시카고와 세인트).루이스 - 플로리다)
  • 딕시 플래글러(매 3일마다 운행, 나중에 딕시랜드로 개명) (시카고와 세인트루이스).루이스 - 플로리다)
  • 딕시 메일 - 딕시 플라이어 - 우편 및 익스프레스(시카고 및 세인트)루이스 - 플로리다)
  • Lookout (멤피스 - 잭슨, TN - 내슈빌 - 채터누가)

따라서, 이 철도는 1920년대부터 '[7]딕시 선'으로 광고되게 되었다.또한, 철도는 조지아 주 멤피스 퀵스텝(1910년 이전에 이름이 떨어졌던 3, 4번)과 내슈빌-힉먼 지역 주민인 이름 없는 야간 열차(이전의 멤피스 리미티드), 그리고 조지아 주 시카고-어거스트 열차의 3번과 4번 테네센의 스루 침실 차량을 운행했다.열차의 또 다른 부분은 채터누가에서 갈라져 테네시 동부를 지나 워싱턴과 북동부 [8]회랑으로 이어지는 남부 철도 운행으로 계속되었다.

또한, 철도는 내슈빌과 애틀랜타 간, 멤피스와 켄터키 파두카 간, 딕슨과 호엔왈드 , 유니언 시티를 통해 켄터키 내슈빌과 힉먼 간, 앨라배마 주 디커드와 헌츠빌 간 및 기타 단거리 [9]노선을 운행했습니다.

존속 기기

NC&StL의 전신 도로인 서부 및 대서양에서 온 두 대의 4-4-0 기관차가 박물관에 전시되어 있습니다.제너럴과 텍사스는 각각 애틀랜타 교외 케네소벅헤드에 있다.

1953년 NC&StL은 마지막 증기 기관인 576호를 내슈빌 시에 기증했다.원래 옐로우 재킷으로 알려진 J3-57급 4-8-4 기관차는 1942년 미국 로코모티브 컴퍼니에 의해 제조되었다.NC&StL은 그들의 4-8-4를 딕시라고 불렀고, 대부분의 다른 철도들은 노던이라고 불렀다.그것은 그때부터 센테니얼 파크에 전시되어 왔다.2016년 내슈빌시는 내슈빌 증기 보존 협회가 23년 동안 이 기관차를 갱신 임대할 수 있도록 허용했다.이 기관차는 현재 테네시 중앙 철도 박물관에서 정상 작동 상태로 복구되어 내슈빌 시내에서 [10]워터타운까지 주말 여행을 위해 사용되고 있습니다.

다른 두 척의 NC&StL 기선이 살아남았는데, 이는 상점에서 일하던 0-4-0T이다.그것들은 테일러스빌에 보관되어 있으며 개인 소유이거나 버려져 있다.아직도 노란색 난간이 있는 것 같아요

2004년, 전 NC&StL EMD GP7 디젤 기관차 710호가 테네시 밸리 철도 박물관에 의해 원래의 페인트 도면으로 복원되었다.TVRM은 또한 멤피스 시에서 가져온 꼬리차를 채터누가의 그랜드 정션 야드에 전시하고 있다.

2007년 NC&StL GE 44t 디젤(1950년)이었던 헌츠빌 터미널 스위처 100호가 쾌적산에서 코완의 코완 철도 박물관으로 옮겨졌다.그 후 L&N 엔진(3100번)이 되었지만, 그녀는 미용적으로 원래의 계획과 번호로 복원되었다.이 과정에서 기관차는 운행이 불가능한 것으로 밝혀졌다.미국 최초의 트랜지스터화 원격 제어 기관차로서 중요합니다(1962년 개조).

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "The Days They Changed the Gauge".
  2. ^ "Nashville & Chattanooga Railroad".
  3. ^ a b c "The First Railroad Across Tennessee". Tennessee History for Kids. Archived from the original on April 15, 2013. Retrieved October 4, 2011.
  4. ^ a b DeBow, James Dunwoody Brownson (1900). Legal history of the Entire System of Nashville, Chattanooga & St. Louis Ry. and Possessions. Nashville, Tennessee: Press of Marshall & Bruce Co. Retrieved October 4, 2011.
  5. ^ 내슈빌 및 노스웨스턴
  6. ^ "A Vast Railroad Scheme" (PDF), The New York Times, January 19, 1880
  7. ^ Prince, Richard E. (1968). The Nashville, Chattanooga, and St. Louis Railway: History and Steam Locomotives. Bloomington, Ind.: Indiana University Press. p. 5. ISBN 025333764X. Retrieved 18 August 2014.
  8. ^ 내쉬빌, 채터누가 & 세인트루이스리. 역사 증기 기관차 by Richard E Prince (1967) p. 152 & 163 휠라이트 리소그래핑 회사 (나중에 C # 67-26269) [나중에 재발매-아래 참조] 및 철도 공식 안내서 1910년 1월, 1926년 2월, 1945년 3월, 1952년 7월
  9. ^ 'Official Guide of the Railways', 내쉬빌, 채터누가, 세인트.루이 철도 섹션, 554, 555, 표 1, 2, 3, 4, 14
  10. ^ Ibata, David (2016-04-26). "Team to restore a 'Dixie' 4-8-4". Trains Magazine. Retrieved 2016-04-26.

참고 문헌

  • Anon. (June 1996) [January 1953]. Official Railway Equipment Register. The Railway Equipment and Publication Company, reprinted by National Model Railroad Association. ISBN 0-9647050-1-X.
  • Drury, George H. (1985). The Historical Guide to North American Railroads. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. pp. 200–201. ISBN 0-89024-072-8.
  • 프린스, 리처드 E., 내쉬빌, 채터누가, 세인트. 루이 철도: 역사와 증기 기관차.인디애나 대학 출판부, 2001.ISBN 0-253-33927-8.

외부 링크