4-4-0

4-4-0
4-4-0 (미국)
Diagram of two small leading wheels and two large coupled wheels
왼쪽 기관차 전면
1836 Campbell 4-4-0 Steam Locomotive patent.png
1836년 최초의 4-4-0 기관차 특허 도면
등가분류
UIC 클래스2µB
프랑스어 수업220
터키어 수업24
스위스 클래스2/4
러시아어 수업2-2-0
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1849
나라영국
기관차GWR Bogie 클래스
철도사우스 데본 철도
빌더그레이트 웨스턴 철도
최초로 알려진 텐더 엔진 버전
최초 사용1836
나라미국
철도필라델피아, 저먼타운, 노리스타운 철도
디자이너헨리 로 캠벨
빌더필라델피아, 저먼타운, 노리스타운 철도
진화하다4-2-0
진화했다4-4-2
혜택들4-2-0보다 뛰어난 추적 작업
결점크기가 작아서 차를 몇 대밖에 끌 수 없었다.

4-4-0은 증기기관차를 차륜 배열에 따른 분류에 Whyte 표기법을 사용하는 기관차 유형으로, 2개의 차축에 4개의 선행륜(일반적으로 선행대차), 2개의 차축에 4개의 동력 및 결합구동륜 및 후행륜의 결여를 나타낸다.미국에서 생산되어 사용되고 있는 타입이 많기 때문에, 4-4-0은 미국 타입으로 가장 일반적으로 알려져 있지만, 그 후에 대량으로 [1]생산되는 영국에서도 인기를 끌었다.

19세기 전반 북미에서 운행된 거의 모든 주요 철도는 이런 종류의 기관차를 소유하고 운행했다.

이 바퀴 배열의 기관차를 설명하기 위해 미국식이라는 이름을 처음 사용한 것은 [1]1872년 4월 Railway Gazette에 의해 만들어졌다.그 이전에는 이 휠 배열을 표준 또는 8륜차라고 불렀습니다.

이 기관차는 미국의 철도에서 매우 성공적이어서 19세기 [1][2]중반까지 많은 이전 4-2-0과 2-4-0 기관차가 4-4-0으로 재건되었다.

4-4-0 탱크 기관차가 여러 대 만들어졌지만, 이 차륜 배열의 기관차는 대부분 연성 기관차였다.

발전

미국의 발전

1831년 찰스턴의 0-4-0 절친과 함께 미국의 West Point Foundry에서 새로운 기관차 건설이 시작된 지 5년 후, 최초의 4-4-0 기관차는 헨리 R.에 의해 설계되었습니다. 캠벨, 당시 필라델피아, 저먼타운, 노리스타운 철도의 수석 기관사였습니다.캠벨은 1836년 2월에 디자인 특허를 받았고 곧 최초의 4-4-0을 만드는 [1]일을 시작했다.

당시 캠벨의 4-4-0은 기관차 중 거물이었다.실린더는 14인치(360mm) 보어에 16인치(410mm) 피스톤 스트로크를 적용했으며 54인치(1,400mm) 직경의 구동 휠을 자랑했으며, 평방인치(620kPa)당 90파운드(620kPa)의 증기 압력을 유지할 수 있었으며 무게는 12톤(11t)이었다.캠벨의 기관차는 450 쇼트톤(410t)의 열차를 수평궤도에서 시속 24km로 견인할 수 있을 것으로 추정돼 견인력에서 볼드윈의 4-2-0 중 가장 강한 것을 약 63% 능가했다.하지만, 그의 기관차의 뼈대와 구동 기구는 당시의 철도에 비해 너무 단단하다는 것이 입증되었고, 캠벨의 시제품은 탈선하기 쉬웠습니다.가장 명백한 원인은 운전자의 [1]체중 균등화 시스템의 부재였다.

1880년대 4-4-0 기관차 목판화

캠벨이 4-4-0을 만드는 것과 거의 동시에 이스트윅과 해리슨의 회사는 자체 버전의 4-4-0을 만들고 있었다.헤라클레스라는 이름의 이 기관차는 1837년 비버 메도우 철도를 위해 완성되었다.기관차 프레임과 분리된 선두 대차로 건설되어 초기 철도의 급커브와 급경사 변화에 훨씬 더 적합했다.헤라클레스호는 처음에 잘못된 추적으로 고생했는데,[1] 리모델링을 위해 건설업자에게 반환되었을 때 효과적인 스프링 시스템을 제공함으로써 이를 바로잡았다.

1856년 노리스 로코모티브 웍스가 의뢰한 4-4-0 부조 조각으로, 커버드 택시 채택 전 초기 모델을 묘사했다.
리치몬드 버지니아의 리치몬드 & 피터스버그 철도 4-4-0 기관차 잔해 1865

비록 헤라클레스호와 이스트윅과 해리슨호의 후속작들이 새로운 바퀴 배열의 생존 가능성을 증명했지만, 이 회사는 2년 동안 이러한 유형의 기관차의 유일한 제작자로 남아있었다.Norris Locomotive Works는 1839년에 이 회사의 첫 4-4-0을 건설했으며, Rogers Locomotive & Machine Works, Locks & Canals Machine Shop 및 Newcastle Manufacturing Company가 1840년에 그 뒤를 이었다.헨리 캠벨이 자신의 특허를 침해했다는 이유로 다른 제조사와 철도를 고소하자, 볼드윈은 1845년 4-4-0을 [1]건설하는 라이선스를 구입함으로써 그와 화해했다.

쇼트 휠 기반의 세인트로렌스 & 애틀랜틱 레일웨이 쿠스, 1856년, 퀘벡주 롱게우일

1840년대가 진행됨에 따라 4-4-0의 디자인은 거의 변하지 않았지만, 이러한 유형의 전형적인 사례의 치수는 증가했습니다.보일러가 길어지고 운전자들의 지름이 커졌으며 화재 면적이 늘어났다.초기 4-4-0은 피스톤을 리어 드라이버에 연결하는 것이 가장 실용적일 정도로 짧았지만 보일러가 길어짐에 따라 커넥팅 로드가 프론트 드라이버에 [1]더 자주 연결되었습니다.

1850년대에 기관차 제조업체들은 선도적인 대차, 기관사 및 소형 대차의 축간거리를 확장하기 시작했다.차축을 더 멀리 떨어뜨림으로써, 제조업체들은 바퀴의 측면을 넘어 뻗어 있는 바퀴 위에 더 넓은 보일러를 장착할 수 있었습니다.이것은 새로운 기관차의 난방과 증기 용량을 증가시켰고, 이는 더 높은 견인력으로 이어졌다.4-4-0 기관차가 철도와 전 [1]세계 사람들에게 가장 인정받는 모습을 보인 것은 이 10년 동안이었다.

4-4-0 구성의 설계와 그에 따른 개선은 매우 성공적이어서 1872년까지 Baldwin의 기관차 구조의 60%가 이러한 유형이었으며 미국에서 운행 중인 모든 기관차의 85%가 4-4-0s로 추정되었습니다.하지만, 4-4-0의 바퀴 배열이 여전히 급행 서비스에 선호되고 있음에도 불구하고, 곧 2-6-0과 2-8-0과 같은 더 큰 디자인으로 대체되었다.4-6-0형 대형 기관차의 보급은 결국 과거의 상품으로서의 운명을 [1]결정짓는 데 도움이 되었다.

볼드윈 로코모티브 웍스는 20세기 초 북미에서 주로 대체되었지만, 1946년 초 협궤 페로카릴레스 유니도스 드 유카탄에 대한 두 가지 예를 제작했는데,[3] 아마도 이 바퀴 배열의 마지막 엔진일 것이다.최근 몇 년 동안 테마 파크용으로 제작된 개별 엔진이 여러 개 있으며, 외관상 초기 디자인과 유사합니다.

영국의 발전

이 바퀴 배치를 사용한 최초의 영국 기관차는1849년부터 등장한 7피트 1⁄4인치(2,140mm) 광궤 4-4-0 탱크 엔진 설계.영국 최초의 입찰 기관차 클래스는 비록 제한적인 성공을 거뒀지만, [4]1855년 대니얼 구치가 설계하고 로버트 스티븐슨 & 컴퍼니가 만든 그레이트 웨스턴 철도의 광궤 웨벌리 클래스였다.

1860년 스톡턴 & 달링턴 철도를 위해 윌리엄 부치가 설계한 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 궤간 위의 최초의 영국식 4-4-0 기관차는 두 [5]개의 외부 실린더를 가진 미국식 관행을 따랐다.

4-4-0 바퀴 배열의 개발에 영국이 크게 기여한 것은 내부 실린더 버전이었다. 그 결과 기관차가 안정되고 속도에서 덜 흔들리게 되었다.이 유형은 1871년 노스 브리티시 [6]철도의 토마스 휘틀리에 의해 스코틀랜드에 도입되었습니다.

사용하다

호주.

1951년 3월 머레이 브리지에서 사우스오스트레일리아 철도 S클래스 151호

최초의 4-4-0s는 1859년 남호주에 나타났다.두 대의 기관차에 대한 초기 주문부터, 이 바퀴 배열의 수는 증가했고 결국 대부분의 호주 식민지에 나타났다.소형 엔진에서 6피트 6인치(1,981mm) 구동 휠을 가진 승객용 레이서를 표현하기 위해 크기가 다양한 텐더, 탱크 및 안장 탱크 버전은 빅토리아, 뉴사우스웨일스, 웨스턴오스트레일리아 및 태즈메이니아에서 3피트 6인치(1,435mm) 게이지, 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 게이지 및 5600mm) 게이지에서 작동했습니다.

이 기관차는 미국 뉴저지주 로저스 로코모티브 앤드 머신웍스(American Rogers Locomotive & Machine Works)와 사우스오스트레일리아주 가울러에 있는 제임스 마틴(James Martin & Co)과 빅토리아주 발라랏에 있는 피닉스 파운드리(Poenix Foundry)와 같은 현지 업체에서 생산됐다.뉴사우스웨일스와 빅토리아주에서는 1900년대 초반까지 4-4-0 노선이 간선 여객 서비스를 위한 철도를 지배했다.서호주에서는, 후에 4-4-2s로 [8][9]개조되었다.

핀란드

핀란드 A4 기관차 1872년식

핀란드에서 4-4-0은 클래스 A1, A2, A3, A4, A5, A6 및 A7로 대표되었다.

모잠비크

복원된 베이라 철도 팔콘 F2

1895년과 1898년 사이에 Pauling & Company는 42대의 Falcon F2와 F4 4-4-0 기관차를 모잠비크 베이라 철도를 위해 건설 중이던 2피트(610mm)의 협궤 철도에 투입했습니다.그것들은 영국의 Falcon Engine & Car Works와 스코틀랜드의 [10][11][12]Glasgow Railway Engineering Company에 의해 6개의 배치로 공급되었습니다.

운행 중, 이 기관차는 베이라 철도 건설 하청업체의 이름을 따서 롤리(Lawley)라는 별명을 얻었습니다.F4 기관차 10대의 마지막 제작은 Falcon에 의해 스코틀랜드 글래스고 철도 엔지니어링 회사에 하청되었고, 그 결과 종종 Drummond [10][11][12][13]F4라고 불리게 되었습니다.

Falcon F4는 이전 F2보다 더 크고 무거웠으며, 견인력은 F2의 3,000파운드(13.3킬로뉴턴)에서 보일러 압력 75%에서 3,987파운드(17.7킬로뉴턴)로 증가했습니다.F2가 관리할 [11]수 있는 160longt(162.6t)보다 180longt(182.9t)을 끌어올릴 수 있다.

뉴질랜드

1887년 NZR L급A 탱크 기관차는 1887년 Nasmyth, Wilson & Company에 의해 뉴질랜드 미들랜드 철도 회사를 위해 영국에서 제작되었습니다.1900년 뉴질랜드 철도국에 인수되면서 정부가 불완전한 미들랜드 노선을 인수했다.

로데시아

1900년까지 모잠비크의 베이라 철도가 3피트 6인치(1,067mm)로 정비되고 4-4-0 롤리 기관차 전체가 무대에 올랐을 때, 모잠비크 F4 기관차 중 6량은 남부 로디지아에서 건설 중인 에어셔 철도에 인수되었습니다.1914년까지 이 노선이 케이프 궤간으로 전환되어 베이라, 마쇼날랜드, 로디지아 [10][11][13]철도의 시오니아 지선이 되었다.

남아프리카 공화국

협궤

1907년과 1910년 나탈의 통가트 슈가 에스테이트는 2피트(610mm) 궤간 라인을 위해 WG 바그널로부터 4-4-0 탱크 기관차 두 대를 인수했다.이 기관차들은 9x14인치(229x356밀리미터)의 실린더를 가지고 있었다.1926년부터 [citation needed]1946년 사이에 같은 제조사로부터 10x15인치(254x381mm) 실린더를 가진 유사한 기관차 11대가 추가로 납품되었다.

SAR 클래스 NG6 번호106

1915년, 베이라 철도의 퇴역 협궤 팔콘 F2와 F4 기관차 13대가 남아프리카에서 사용하기 위해 모잠비크로부터 인수되었고, 그곳에서 그들은 제1차 세계대전 말기에 독일 남서아프리카에서 전쟁 활동을 위해 징발된 기관차를 대체했다.1921년 남아프리카 철도(SAR)에 의해 다시 운행될 때까지 계속되었다.1928년에서 1930년 사이에 SAR에 의해 좁은 궤간 기관차를 등급으로 분류하는 시스템이 도입되었을 때, 그것들은 등급 NG6으로 [10][13]분류되었다.

1936년, Bagnall은 [citation needed]Natal의 Mount Edgecombe에 있는 Natal Estates 설탕 재배지의 2피트 0+1⁄2 게이지 라인에 11+1⁄2 x 15인치(292 x 381mm) 실린더를 가진 4-4-0 탱크 기관차를 제작했다.

표준 게이지

나탈 철도끈기

4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 궤간 나탈 철도 회사의 세 번째 기관차는 철도 개통 16년 후인 1876년 1월에 인도되었습니다.4-4-0 사이드 탱크 엔진으로 킷슨앤컴퍼니에 의해 제작되어 퍼티언스라는 이름이 붙여졌다.이것은 1877년 나탈 정부 철도가 설립되고 표준 궤간에서 3피트 6인치 (1,067 mm) 케이프 [14][15]궤간으로 전환되기 전에 나탈 철도 회사가 획득한 마지막 표준 궤간 기관차였습니다.

케이프 게이지

CGR 1등급(옵션 입찰 포함)

1875년 Robert Stephenson & Company에 의해 케이프 정부 철도(CGR)를 위해 7대의 사이드 탱크 기관차가 제작되었습니다.그것들은 빠르고 믿을 수 있는 엔진이라는 것이 밝혀졌기 때문에, 닐슨 & 컴퍼니에 의해 1880년에 4대가 더 제공되었고, 이전의 7대와 실질적으로 동일하지만, 작은 옵션인 4륜 워터 텐더를 장착했다.CGR에 [14][16]의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때 모두 1등급으로 지정되었다.

1879년, 케이프 관공서 철도는 Avonside Engine Company에 의해 제작된 4대의 1등급 기관차를 운행시켰습니다.그것들은 케이프 웨스턴과 동부 시스템에서 빠른 승객 서비스를 위해 고안되었고, [14][16]1880년에 닐슨 & 컴퍼니에서 11개가 더 추가되었다.

1881년, CGR은 케이프 미들랜드 시스템에 6대의 1등급 탱크 앤 텐더 기관차를 더 투입했다.이것들은 닐슨&컴퍼니에 의해 석탄 벙커가 탑재되지 않고 석탄과 물 공급기가 영구적으로 부착된 부드러운 기관차로 제작되었습니다.그 중 두 개는 1912년에 [14][16]SAR 클래스 01이 되었다.

윈버그 탱크, 1882년 경

1882년과 1891년 사이에 케이프타운의 윈버그 교외 라인에 사용되는 11대의 4-4-0T 탱크 기관차가 닐슨과 뒤브스 & 컴퍼니에서 CGR로 인도되었습니다.2등급으로 지정되고 윈버그 탱크로 알려진 이들 중 10대는 1912년에 [10][14]SAR 02등급이 되었다.

1882년, 그레이엄스타운과 배서스트라는 이름의 두 개의 탱크 기관차가 당시 [14]아직 건설 중이었던 그레이엄스타운과 포트 알프레드 사이의 사설 코위 철도에 승객 서비스를 시작했다.

CGR 3차 클래스 4-4-0 헤라클레스 경

1883년 닐슨 & 컴퍼니로부터 18량의 객차가 3등급으로 지정돼 CGR에 인도되었다.이들은 각각 케이프타운, 이스트런던, 포트엘리자베스 외곽에서 여객운송을 주문받았으며 6륜구동 [10][14]입찰기를 장착했다.

1884년, CGR은 케이프 이스턴 시스템에 의해 높은 불연성 물질 [14]함량을 가진 낮은 등급의 지역 석탄을 사용할 수 있도록 설계된 실험적인 3등급 기관차 두 대를 운행시켰다.

1889년에 CGR은 24대의 3등급 기관차를 운행시켰다.희망봉에서 [14]준비된 세밀한 디자인까지 대량으로 제작된 최초의 기관차였다.

CGR 3등급 윈버그 입찰

1898년, CGR은 케이프 [10][14]타운의 교외 노선에 6대의 3등급 윈버그 텐더 기관차를 여객 서비스에 투입했다.

1901년 CGR은 케이프타운 교외에 또 다른 6대의 3등급 윈버그 텐더 기관차를 배치했다.그것들은 1898년식 기관차의 더 무겁고 더 강력한 버전이었고 속도를 위해 제작되었으며, 현재까지 CGR에 있는 기관차 중 가장 큰 연결 바퀴를 60인치 (1,520 밀리미터) [10][14]직경으로 가지고 있습니다.

1903년 CGR은 마지막 8개의 3등급 윈버그 텐더를 케이프타운 교외 서비스에 배치했다.얼핏 보면 1901년식 기관차와 거의 같아 보였지만, 그것들은 더 무겁고 [10][14]더 강력했다.

영국

전차 기관차

1854년 Bogie 클래스 4-4-0ST 호레이스

4-4-0T 클래스는 1849년부터 영국에서 7피트 1⁄4인치(2,140mm) 광궤 라인에 등장하기 시작했습니다.그레이트 웨스턴 철도는 1849년에 사우스 데본 철도를 위해 Bogie급 안장 탱크를 만들었고 1854년과 1855년에 자체 사용되었습니다.1851년과 1876년 사이에, 사우스 데본 철도는 6개의 안장 전차 클래스를, 니스 철도의 베일은 9개의 안장 전차 클래스를 취득했습니다.브리스톨과 엑서터 철도는 1855년 [17]이후 몇 개의 4-4-0ST 클래스를 도입했습니다.

윌리엄 애덤스는 1863년과 1876년 사이에 북런던 철도를 위해 일련의 표준 궤간 4-4-0T 클래스를 만들었습니다.그는 1879년 런던 & 사우스웨스턴 철도를 위해 LSWR 46 클래스를 건설했다.영국의 다른 4-4-0T 유형으로는 1864년부터 Beyer, Peacock & Company에 의해 건설된 A Class of the Metropolitan Railway와 1878년부터 1893년부터 P Class of the Highland Railway가 있습니다.또한 1864년, 칼레도니아 철도의 존 램비는 12대의 1급 4-4-0T 기관차를 제작했습니다.

내부 실린더 텐더 기관차

영국식 내부 프레임/내부 실린더 레이아웃의 전형적인 LB&SCR B4 클래스 c.110

1876년과 1903년 사이에 미들랜드 철도의 사무엘 존슨은 다양한 설계, 특히 미들랜드 철도 483클래스 등 350개의 실린더 텐더 기관차를 내부에 제작했습니다.그 활자는 특히 John F에 의해 다듬어졌다. 1896년부터 1898년까지 두날라스테어와 브레달베인 클래스와 함께 칼레도니아 철도의 매킨토시.게다가, North Eastern Railway의 Worsdell은 1896년과 1909년 사이에 6개의 클래스를 설계했다.다른 주목할 만한 등급으로는 1899년 런던 & 사우스 웨스턴 철도의 T9 클래스와 1904년 [6]런던 & 노스 웨스턴 철도의 전구체 클래스가 있습니다.

1890년대 중반부터 제1차 세계 대전 이후까지, 내부 실린더 4-4-0은 영국 익스프레스 여객 열차의 표준 타입이었지만, 후년에 여러 [6]클래스가 혼합 교통 서비스에 사용되었습니다.

트루로 시

그레이트 웨스턴 철도 (GWR)는 내부 실린더 4-4-0s에 외부 프레임을 유지하는 것을 선호했습니다.조지 잭슨 처치워드가 디자인하고 1903년 GWR의 스윈든 워크스에서 만든 트루로 시티 클래스 중 하나인 시티 오브 트루로는 1904년 5월 9일 시속 100마일(시속 160km)을 초과하여 102.3마일(시속 164.6km)의 속도에 도달한 유럽 최초의 증기 기관차였다.플리머스에서 런던 패딩턴까지의 오션 메일 특집편

비록 내부 실린더 4-4-0이 1920년까지 간선 급행열차용 대형 기관차로 대체되었지만, 스코틀랜드와 이스트 앵글리아에서는 더 무겁거나 더 큰 기관차를 지원할 수 없는 노선이 보편적으로 사용되었습니다.따라서 그레이트 이스트 철도의 클라우드 해밀턴 클래스와 그레이트 센트럴 철도의 1920년 디렉터 클래스는 모두 1923년 런던 & 노스 이스트 철도에 의해 영구화되었습니다.1932년까지, 런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도는 2차 승객 작업을 위해 전통적인 내부 실린더 4-4-0의 클래스 2P를 계속 제작했습니다.

3기통 기관차

1934년에 건설된 남부 철도 학교급 스토우

실험은 1898년 노스이스턴 철도의 윌슨 워스델, 1901년 미들랜드 철도의 사무엘 존슨, 런던 & 노스웨스턴 철도의 프란시스 웹에 의해 3기통 복합 기관차로 수행되었다.그 중, 미들랜드 철도의 리차드 딜리가 만든 존슨의 설계를 1000 클래스로 개발하는 것이 가장 성공적이었다.이 클래스는 1905년 이후 1932년까지 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 (LMS)에 의해 거의 동일한 LMS 컴파운드 4-4-0으로 계속 건설되었습니다.

영국의 3기통 단순 확장(simplex) 기관차는 1927년부터 28년까지 나이젤 그레슬리의 LNER 클래스 D49 헌트와 샤이어 4-4-0s를 포함했다.하지만, 지금까지 건설된 디자인 중 가장 강력하고 가장 성공적인 4-4-0 디자인은 Richard Maunsell에 의해 설계되고 1930년에서 1935년 사이에 건설된 Southern 철도의 Schools 클래스입니다.이들은 1962년 [18]철수할 때까지 런던과 사우스코스트 사이의 2차 급행열차에서 사용되었다.

미국

AM&O 87호, 게이지 단절로 인해 플랫카로 배송됨

미국 최초의 기관차가 영국에서 수입되었기 때문에, 영국의 4피트 8+1인치 (1,435 mm) 표준 궤간도 미국 최초의 철도에 채택되었습니다.1831년 미국에서 새로운 기관차 건설이 시작되었을 때, 일부 새로운 철도는 다른 궤간을 선택했고, 철도가 연결되기 시작하면서 궤간 단절이 일어났다.화물 적재 문제와 별개로, 이러한 철도들 중 일부에 대한 새로운 기관차가 평차로 인도되어야 한다는 또 다른 결과가 나왔습니다.

4-4-0은 미국의 철도 운송 발전에 큰 역할을 했다.미국 철도에서 운행된 주목할 만한 4-4-0 기관차는 다음과 같습니다.

1895년 캔자스 횡단 여객 열차의 AT&SF4-4-0기
1881년에 건설된 펜실베니아 철도 등급 D64-4-0 317.

1910년까지 4-4-0은 미카도스, 태평양 및 기타 대형 엔진으로 대체되었지만 1950년대까지 계속 사용되었습니다.마지막으로 건설된 4-4-0은 1945년 유카탄 유나이티드 철도(United Railways of Yucatan)의 소형 볼드윈(Baldwin) 제품입니다.미국에서는 복제품을 제외하고 [1]40마리 미만의 4-4-0이 보존 상태로 남아 있다.

유카탄 연합 66, 1953년

1959년과 1989년 사이 펜실베니아 주 와아노의 크라운 메탈 프로덕트 회사는 놀이공원에서 사용할 수 있도록 클래식한 4-4-0 디자인의 증기 복제품을 제작했습니다.이 중 가장 큰 18대가 생산되었으며, 3피트(914mm)의 좁은 궤도로 주행했습니다.대부분은 19세기 미국 디자인을 본뜬 것이지만, 부쉬 가든용으로 제작된 것은 유럽 스타일이다.킹스 아일랜드, 마이클 잭슨의 네버랜드 목장(2013년까지 운영 중단), 오마하의 헨리 두리 동물원 & 수족관 오마하 동물원 철도와 같은 공원에서 매일 운영되었습니다.

역사 기관차

북미

1945년 이전에 제작된 실물 크기의 4-4-0 증기 기관차가 미국과 [29][30]캐나다에서 여전히 운행되고 있다.다음은 하나 이상의 작업 예시와 이 예제를 실행할 트랙을 가진 위치 목록입니다.

위치 주소. 도로 번호/이름 트랙 게이지 4-4-0의 수 구축 연도 메모들
댄 마코프 사저 미국 네바다주 라스베이거스 4 유레카 914mm(3피트) 1 1875 오리지널 보일러 있음
네바다 주 철도 박물관 미국 네바다주 카슨시티 22 인요 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 1 1875 20편이 넘는 할리우드 웨스턴 영화에 출연했습니다.
프레리독 센트럴 철도 위니펙, 매니토바, 캐나다 3 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 1 1882
남심코 철도 토트넘, 온타리오, 캐나다 136 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 1 1883
월트 디즈니 월드 철도(매직 킹덤) 미국 플로리다 주 베이레이크 로이 O. 디즈니 914mm(3피트) 1 1916 1880년대[31] 증기기관차처럼 외관이 크게 바뀌었다
와이저 철도(그린필드 빌리지) 미국 미시간주 디어본 1 에디슨, 7 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 2 1870; 1897 1870년에 만들어진 증기 기관차는 원래 0-4-0이었다; 1932년에 포드 자동차 [32]회사에 의해 4-4-0으로 재건되었다.
윌밍턴 앤드 웨스턴 철도 미국 델라웨어 주, 마셜턴 98 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 1 1909

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k 화이트, 존 H. 주니어(1968년)미국 기관차의 역사; 발전: 1830-1880.뉴욕: 도버 출판사, 페이지 46- ISBN0-486-23818-0
  2. ^ 키너트, 리드 (1962)초기 미국의 증기기관차; 첫 70년: 1830~1900년.워싱턴 주 시애틀: Superior Publishing Company.
  3. ^ 트레인즈지 1946년 6월호
  4. ^ Richard Marshall. "A history of Britain's broad gauge railways". Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2010-05-02.
  5. ^ Marsden, Richard. "The London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia - William Bouch". Archived from the original on 7 July 2007. Retrieved 2007-06-11.
  6. ^ a b c Poultney, Edward Cecil (1952). British express locomotive development 1896-1948. London: Allen & Unwin. pp. 56–65.
  7. ^ Oberg, Leon. (1975년)호주의 기관차.시드니, 런던:리드.
  8. ^ 호주 철도 역사 학회, A Century Plus of Loconives New South Wales Railways 1855-1965, ARHS, 시드니, 1965
  9. ^ 빅토리아 철도, 파워 퍼레이드: 1854-1954, 빅토리아 철도, 1954
  10. ^ a b c d e f g h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 15–18, 103–104. ISBN 0869772112.
  11. ^ a b c d 박스터, 안토니투풋 게이지 에니그마(1판)플레이트웨이 프레스, 페이지 37-45 및 부록 V.ISBN 1-871980-34-8.
  12. ^ a b 패티슨, R.G. (2005년)Thundering Smoke, (1차 에디션)세이블 출판사ISBN 0-9549488-1-5
  13. ^ a b c 철도 모델링 장면, 남아프리카공화국, 1985년 5월/6월, Neill Mardell 기고
  14. ^ a b c d e f g h i j k l Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 20–22, 25–26, 30–31, 35–39, 59–61, 76–77, 80–83, 106–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  15. ^ 1876년 1월 12일의 나탈 수성.
  16. ^ a b c C.G.R. 번호부여 개정, Dave Littley의 기사, SA Rail, 1993년 5월–6월, 페이지 94-95.
  17. ^ Reed, P. J. T. (February 1953). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. pp. B21–B23. ISBN 0-901115-32-0.
  18. ^ "Maunsell Railway Society 4-4-0 locomotive "Stowe"". Archived from the original on 2016-03-22. Retrieved 2006-02-18.
  19. ^ Moshein, Peter; Rothfus, Robert R. (1992). "Rogers locomotives: A brief history and construction list". Railroad History (167): 13–147.
  20. ^ Bonds, Russell S. (2007). Stealing the General; The Great Locomotive Chase and the First Medal of Honor. Yardley, Pennsylvania: Westholme Publishing. pp. 94–95. ISBN 978-1-59416-033-2.
  21. ^ "The Great Locomotive Chase". Archived from the original on 2012-06-17. Retrieved 2012-09-28.
  22. ^ 텍사스 정보 페이지
  23. ^ 영원한 스팀:목성 이야기와 119호
  24. ^ "Union Pacific's 119". Archived from the original on 2011-09-30.
  25. ^ Koenig, Karl R. (1980). Virginia & Truckee Locomotives. Chatham Publishing. pp. 58, 65. ISBN 0-89685-102-8.
  26. ^ 바퀴 달린 경이로운 일:케빈 5세의 뉴욕 센트럴 & 허드슨 리버 철도 999번지.벙커
  27. ^ "Empire State Express No. 999". Genesee County, New York. Archived from the original on December 30, 2005. Retrieved March 1, 2006.
  28. ^ Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4th ed.), The Donning Company Publishers, pp. 320–323, 393–394, ISBN 978-1-57864-914-3
  29. ^ 증기 기관차 검색 생존 – 미국
  30. ^ SLB(Surviving Steam Loconotive Search) – 캐나다
  31. ^ Leaphart, David (2016), Walt Disney World Railroads Part 3: Yucatan Jewels (1st ed.), Steel Wheel on Steel Rail Studio, p. 106, ISBN 978-1-5330-3707-7
  32. ^ 그린필드 빌리지 주변 철도: 컨셉에서 현실로

외부 링크

Wikimedia Commons에는 4-4-0 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.