스페인 강 탈선

Spanish River derailment
스페인 강 탈선
Spanish River derailment aftermath.jpg
세부 사항
날짜1910년 1월 21일; 112년 전(1910-01-21)
위치온타리오 주 나이언 인근
좌표46°18′04″N 81°40′30″w/46.30106°N 81.67491°W/ 46.30106; -81.67491좌표: 46°18′04″N 81°40′30″W / 46.30106°N 81.67491°W / 46.30106; -81.67491
나라캐나다
연산자캐나다 태평양 철도
소유자캐나다 태평양 철도
인시던트형탈선
통계
기차1
승객들100
죽음예상 43-70

스페인 강 탈선 사고는 1910년 1월 21일 캐나다 온타리오 주 서드베리 인근 나른 정착지 부근에 철도가 스페인 강을 가로지르는 캐나다 태평양 철도(CPR) 웹우드 소분업에서 발생한 철도 수송 사고였다.서행 여객 급행열차가 탈선해 스페인강 다리에 충돌해 사망자는 다르지만 최소 43명의 승객이 사망했다.

재난

탈선

탈선에 대한 설명은 크게 엇갈리고 있다.이는 상대적으로 생존자가 적다는 점, 추락에 대한 외부 목격자가 없었다는 점, 추락 이후 며칠 동안 북미 전역의 신문에서 일부 내용이 잘못 보도됐다는 점 등 여러 요인이 작용한 것으로 보인다.

1910년 1월 21일 이른 오후, 캐나다 태평양 철도(CPR) 7호 수 익스프레스 여객열차는 100명의 승객을 태우고 웹우드 서브디비전 노선을 따라 서쪽으로 이동하고 있었다.엔진과 함께 수하차, 우편차, 식민지배 차, 이등석 코치, 일등석 코치, 식당차, 수면차(당시 흔히 풀만차로 알려져 있다) 등 7대로 구성됐다.스페인 강 다리 앞부분에서 커브를 돌면서 기차는 좌우로 기우뚱거리기 시작했다.어느 틈엔가 2등 코치가 다리까지 달려오는 과정에서 열차 앞부분에서 떨어져 나갔다가 기세에 밀려 탈선했다.

2등 코치는 두 조각으로 갈라진 다리의 철제 구조물을 들이받았고, 내부를 데우는 데 사용한 기름 난로 때문에 불길에 휩싸였다.코치의 절반은 곧바로 아래 강물에 빠졌고, 후반부는 선로에 남아 있어 장애물이 발생해 나머지 열차가 탈선하는 사고가 발생했다.1급 코치는 두 번째로 다리 제방에서 넘어져 빙판을 깨끗하게 뚫고 강물 깊숙히 가라앉은 차였다.식당차는 1급 코치에 이어 3번째로 강물에 빠졌지만 1급 코치에 비해 깊이가 떨어져 차 주방의 끝부분을 아꼈다.잠든 차는 옆으로 눈둑으로 변했고, 충돌의 결과로부터 크게 보호를 받았다.

많은 요인들이 추락의 결과와 불균형적으로 많은 사망자에 영향을 미쳤다.가장 가까운 도시는 온타리오 주의 나른으로 동쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어져 있다.이것은 그 충돌의 생존자들이 즉각적인 원조를 받는 것을 부정했다.게다가, 상대적으로 빽빽이 들어찬 이등석 코치의 화재는 대부분의 승객들이 얼음으로 떨어지지 않은 반쪽이 강 위에 매달려 있었고, 타는 승객들은 얼음 위로 뛰어오르거나 얼음 위로 떨어졌기 때문에 양쪽 승객들은 모두 목숨을 잃었다.그럼에도 불구하고 추락의 즉각적인 충격을 많이 면하고 비교적 온전하게 얼음 속에 빠진 1등석 코치는 승객들이 창문이나 문을 통해 탈출할 수 있었다 하더라도 표면의 얼음을 뚫지 못한 채 얼어붙은 물속에서 사망했을 가능성이 가장 높았다.이에 따라 1급 코치 출신의 승객 1명만 살아남은 것으로 알려졌다.[1]이에 비해 부상자가 많은 이 잠자는 차량은 충돌 중이나 사고 후 사망자는 없었지만 인명피해가 커 구조가 필요한 것으로 나타났다.

구조 노력

초기 충격이 있은 후, 승무원들과 승객들은 물론 미주입이나 경미한 부상이나 재해를 입지 않은 승무원들은 승객들과 함께 구조 활동을 시작했다.이는 불타는 잔해로 꽉 막힌 얼음강과 다리로 생존자들이 갈라져 있다는 사실 때문에 복잡했다.열차에 탑승한 우체국 직원 윌리엄 던다스는 열차 앞쪽 부근의 비교적 안전한 위치에서 추락사고에서 살아남아 생존자들을 돕기 시작했다.[2]한편, 기적적으로 얼음 위로 던져졌던 2등 코치의 브리크맨은 구조작업에 동참했고, 궁극적으로는 눈을 통해 나른으로 향하는 긴 여정에 나선 사람들 중 한 명이었다.[2]기차의 지휘자인 노스베이의 토마스 레이놀즈는 얼어붙은 강을 헤엄쳐 물에 잠긴 식당차에서 탈출한 사람들 중 한 명이었다.그는 승객 몇 명을 도와 지붕 출입구를 통과시켜 목숨을 구했다.[3]이 승객들 중 한 명은 심각한 부상을 입었지만 추락 사고에서 살아남은 지역 산업가 겸 목재 남작 윌리엄 J. 벨이었다.[4]이 구조대원들은 나중에 딕슨 브릿지 회사의 두 노동자와 함께 합류했는데, 그는 강을 거슬러 올라가서 다리를 건설하고 있었다.

결국, 실제 원조가 사고 현장에 도착하기 5시간 전이었고,[2] 그때쯤에는 많은 부상자들이 사망했다.살아남은 부상자들은 서드베리의 병원으로 옮겨졌다.[5]사망자의 조기 추정은 40명 전후로 시작되었으며, 공식 사망자는 43명 또는 44명으로 보고되는 경우가 많다.[2][4]에스파뇰라 하류에 위치한 스페인강 펄프 앤 페이퍼 컴퍼니 댐은 운영자들이 다리 수위 4피트 높이를 올리도록 했고, 이로 인해 강의 물살이 느려졌고 추락 현장에서 시신 수습이 용이해졌다.[1]

여파와 유산

발생 당시 스페인 강 탈선은 심폐소생술 사상 최악의 재난(수개월 후 1910년 로저스 패스 눈사태로 인한 철도 정비 인력의 사망률과 동등한 수치임에도 불구하고)이자 수십 년 만에 최악의 캐나다 철도 재해 중 하나였다.[5]Jeanette's Creek 열차 사고와 St-Hilaire 열차 사고와 같은 이전의 캐나다에서 대부분의 대규모 사상자 탈선 사고는 1850-60년대에 발생했는데, 당시 캐나다에서는 철도 기술이 여전히 새로운 것이었고 심폐소생술이 형성되기 전이었다.결정적인 원인은 밝혀지지 않았지만, 교량까지 이어지는 과정에서 부적절한 속도와 커브에서의 제동에 대한 주장뿐만 아니라 겨울철 선로 상태가 좋지 않다는 주장이 모두 충돌의 원인이 된 요인으로 언급되었다.[1]1906년 나른 동쪽에 있는 커브에서 비슷한 탈선(한 명의 사망자와 다수의 부상자를 초래한 것)으로 인해 커브길이 고즈넉해졌고,[6] 다리 위까지 이어지는 선로의 스트레칭은 현지인들에 의해 확산과 파괴로 고통받는 것으로 알려졌는데, 열차 승무원들에게는 알 수 없었던 일이었을지도 모른다.[1]사고 이후 배심원단은 3명의 단원들이 잔인한 북부 온타리오 겨울 동안 13km 구간을 안전하게 유지하기에 충분한지 의문을 제기했으며, 비상 장비와 출구의 부족이 탑승객의 생존 가능성을 제한하는 가능한 요소라고 밝혔다.[4]

몇몇 현대적인 추정의 사망자 수는 63명[7] 또는 심지어 70명까지 다양하다.[1]열차 운행과 직접 연관되지 않은 로저스 패스 눈사태의 사망자는 차치하고, 퀘벡 주 라크메간틱 시의 47명이 사망하고 상당부분이 파괴된 2013년 라크메간틱 철도 참사가 일어나기 전까지는 사상 유례없는 사망자가 될 것이다.

오늘날, 이 노선은 20세기 중반에 승객들의 교통이 감소하고 1960-80년대에 걸쳐 지역 역들이 폐쇄되었지만, 정기적인 화물 운송을 계속 보고 있다.여객철도 서비스가 점점 축소되면서 인근 블루칼라 밀링과 철도 마을의 주민들은 그레이하운드 코치와 개인용 자동차에 의존하기 시작했다.[6]17번 고속도로가 개선되면서 화물 운행이 철회되었고, 경제적 요인들이 바뀌면서 마니툴린에 대한 리틀 커런트(알고마 동부 철도의 잔해)로 가는 지선은 에스파뇰라의 펄프 및 제지 공장 바로 남쪽까지 버려졌다.그 기원에 따라, 이 노선의 교통은 인근 광업, 목재, 펄프 및 종이 운영, 그리고 알고마 철강과 같은 지역의 다른 주요 산업 화물 고객들과 관련된 그리고 심폐소생술의 대륙 간 간 간선선과 미시간 간 교통을 통한 운송과 관련된, 주로 산업적이었다.

사고가 발생한 공식 철도분할구간인 웹우드분할대는 여전히 심폐소생술의 소유물이다.1997년에는 제네시앤와이오밍의 자회사인 휴론중앙철도(HCY)에 임대되었다.HCY 관리 하에, 최근 몇 번의 탈선 사고가 더 있었지만, 스페인 강 다리 근처에서 일어난 것은 없었다.2014년 Nairn 동부에서 발생한 탈선 사고로 2만 5천 리터(6,600 US 갤)의 디젤 연료가 유출되면서 스페인 강뿐만 아니라 지하수 유정을 가진 지역주민들이 우려를 표했다.[8]2015년 캐나다 교통안전위원회(Transportation Safety Board of Canada)가 탈선 1건과 관련해 조사한 결과 "대량의 레일 이음매 결함을 계속 사용할 수 있도록 허용했다"[9]고 밝혔다.사고는 스페인 마을 부근에서 시속 40km로 주행하던 중 HCY 화물열차가 탈선하면서 발생했다.[9]2020년 HCY는 라인 폐쇄를 신청했다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e "Railway disaster: The Spanish River train wreck". Soo Today. 22 July 2018.
  2. ^ a b c d "FATAL WRECK NEAR THE SOO". The Fort Wayne News. 22 January 1910.
  3. ^ "The 1910 Spanish River Train Wreck". Mid-north Monitor. Retrieved 30 March 2018.
  4. ^ a b c "Over Forty Died in the 1910 Spanish River Train Tragedy – Gary Peck". Republic of Mining. Retrieved 30 March 2018.
  5. ^ a b "Soo train goes into the river". The Evening Sentinel. Rochester, Indiana. 22 January 1910.
  6. ^ a b "Nairn Centre 1896–1996: The First 100 Years" (PDF).
  7. ^ "Rail boss goes from industry legend to Canada's public enemy No.1 in under a week after Quebec train disaster". The Financial Post. 12 July 2013.
  8. ^ "Spanish River diesel fuel spill worries Nairn Centre area residents". CBC.ca. CBC. 22 April 2014. Retrieved 11 December 2020.
  9. ^ a b "Poor track conditions and inadequate drainage led to November 2015 derailment of a Huron Central Railway train near Spanish, Ontario". Canada Newswire. 8 March 2017. Retrieved 7 December 2020.
  10. ^ Romaniuk, Colleen (4 November 2020). "Huron Central Railway on track for a Dec. 18 closure without provincial funding". The Toronto Star.

외부 링크