그랜드 리버 철도

Grand River Railway
그랜드 리버 철도
Grand River Railway Steeple Cab 230 in September 1963 (34129025156).jpg
그랜드 리버 철도 기관차 230호기는 1963년 9월 여객 서비스 종료와 노선의 디젤화 이후.
개요
본사온타리오 주
보고마크GRNR
로캘워털루 카운티, 캐나다 온타리오 주
가동일1914–1931
전임자
후계자캐나다 태평양 전선
CP 워털루 구역
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화오버헤드(원래 600V DC, 1921년 이후 1500V DC)
길이30km(19mi)[1]

그랜드 리버 철도(보고 마크 GRNR)는 현재의 온타리오 남서부 워털루 지방 자치구에 있는 도시 간 전기 철도(온타리오에서는 방사형)였다.

역사

배경

프레스톤 베를린 철도

주요 기사: 프레스톤 베를린 철도

1850년대부터 캐나다 서부(오늘날의 온타리오 주)에 첫 철도가 생기기 시작했습니다.이 중 첫 번째 전세 철도는 그레이트 웨스턴 철도였는데, 1853-54년에 완공되어 나이아가라 폭포를 런던과 해밀턴을 거쳐 윈저로 연결하였고, 많은 현대 인구, 산업, 무역의 중심지를 연결하였다.1855년, 그랜드 강의 동쪽에 있는 토론토로 가는 지선이 건설되었고, 갈트, 헤스펠러, 프레스톤, 그리고 구엘프와 같은 지역의 마을과 마을들을 연결하였다.특히 Galt와 Guelph는 그 지역의 중요한 도시 지역으로 발전하고 있었다.

1856년, 캐나다 동부(오늘날의 퀘벡 주)의 지배적인 철도인 그랜드 트렁크 철도는 당시 건설 중이던 신생 토론토와 겔프 철도를 인수하여 서쪽으로 크게 진출하였고, 이 노선은 베를린(오늘날의 키치너)을 거쳐 사르니아까지 연장되었다.일단 완공되면, 겔프는 주요 3방향 철도 교차로가 되었다.이러한 고속철도 개발 풍토에서, 야심찬 마을 지지자들은 마을이나 마을이 하루아침에 도시로 변모하기를 바라면서 철도 연결점이 되기를 원했다.프레스톤의 상인들은 갈트의 상인들과 직접 경쟁하고 있다고 생각하여, 자신들의 마을을 통해 그레이트웨스턴과 그랜드트렁크를 연결하는 철도를 만들기 위해 재빨리 일했다.1857년, 그들의 꿈은 블레어 북쪽의 그랜드 강을 가로지르는 다리와 함께 작은 제분 마을인 둔과 저먼 밀스를 통과하는 프레스톤과 베를린 철도의 완공으로 실현되었다.그러나 1858년 1월 얼음의 흐름에 의해 다리가 손상되었고 철도는 3개월도 채 되지 않아 두 도시를 연결하려는 시도는 단기간에 끝났다.이 노선의 나머지 구간은 그랜드 트렁크 철도에 매각되었고, 대신 1872년 블레어 마을을 통해 남쪽으로 갈트까지 연장하기로 선택하였고,[2] 프레스턴을 완전히 우회하였다.

초기 도로 철도

다음 항목도 참조하십시오.베를린 및 워털루 스트리트 철도 및 골트, 프레스톤 및 헤스펠러 스트리트 철도
프레스턴과 베를린 전기 철도, 1905년.
갤트, 프레스톤, 헤스펠러 스트리트 철도 창고.

베를린과 워털루 거리 철도는 1888년에 19세기 스타일의 말 끄는 거리 철도로 운행되기 시작했다.하지만, 상황은 빠르게 변할 것이다; 1890년대까지, 철도 열기의 기조가 바뀌었고, 토론토와 뉴욕과 같은 도시들이 인근 마을과 마을의 합병 과정을 가속화하면서 많은 방사형 철도가 캐나다와 미국 전역에서 개발되었고, 도시 사업체들은 도시로 여행하는 고객들을 찾았다.교외에서요.이러한 시스템은 일반적으로 증기 동력보다는 전기화되었고, 장거리 여행에 주로 이용되었던 전용 기관차에 의해 견인되는 전통적인 여객 열차보다는 상대적으로 적은 수의 승객을 지역 내 빈번한 차로로 이동시키기 위해 전차 스타일의 전동차를 사용했습니다.성장하는 도시와 도시들은 노면전차와 철도의 이상적인 하이브리드 시스템을 추구했습니다: 도로 레일에서 전용 철도 회랑으로 쉽게 전환될 수 있는 경전철 서비스. 도심 지역의 중요한 목적지에 쉽게 연결할 수 있는 동시에, 도시와 철도가 예상되는 속도로 서로 연결할 수 있을 만큼 충분히 빠릅니다.현대 여객 철도이러한 시스템은 종종 자치체가 소유하고 운영하는 지역 철도 노선과 함께 인접 도시들을 쉽게 연결한다는 매력 때문에 인터르반으로도 알려져 있습니다.

이 지역에서 그러한 철도는 1894년에 [3]30분 간격으로 운행하기 시작한 Galt and Preston Street 철도 (G&P)입니다.Preston Boosters는 여전히 철도가 도시 경제에 미칠 영향에 대해 우려하고 있으며, 이 계획은 Preston이 발전소, 자동차 창고, 기계 공장 등 철도의 많은 운영 측면의 위치가 될 것을 보장했습니다.1년 후인 1895년에는 헤스펠러로 확장되어 갤트, 프레스톤, 헤스펠러 스트리트 철도(GP&H)[4]로 이름이 바뀌어 80년 후 합병된 케임브리지 시가 되었다.같은 해, 베를린과 워털루 스트리트 철도는 마차를 전력으로 운행하도록 개조함으로써 서비스를 현대화하기 위한 조치를 취하기 시작했다.이것은 적절하지 않은 것으로 판명되었고, 지역 사업가들로 구성된 컨소시엄은 발전의 부족에 조바심을 내며, 이 철도를 구입하여 피터버러에서 제조된 새로운 전용 전차를 설치하였다.

캐나다 태평양 철도의 영향

캐나다 퍼시픽 철도는 전기 화물 서비스가 전기 기관차가 루프 없이 후진할 수 있는 능력 때문에 소규모 화물 고객에게 수익성 있게 서비스를 제공할 수 있는 편리한 방법을 제공하기 위해 처음부터 Galt와 Preston Street Railway, 그리고 Galt, Preston, Hespeler Street Railway에 관심을 보였습니다.증기 기관차가 그랬던 것처럼요G&P의 헌장은 표면적으로는 대부분 프레스톤 여행자들에게 갤트를 경유하여 캐나다 태평양으로 가는 연결편을 제공하고 지역 여객 운송을 촉진하기 위해 캐나다 태평양에 "피기백"을 제공하고 화물 운영을 늘릴 수 있는 기회를 제공했다.그랜드 리버 지역은 오랫동안 그랜드 트렁크 철도에 의해 지배되어 왔고, 캐나다 태평양은 그랜드 트렁크와 경쟁할 방법을 모색했다.G&P는 캐나다 태평양과 긴밀한 관계를 맺고 있어 캐나다 태평양의 갤트 공장에 무료 화물 서비스를 제공하면서 그랜드 트렁크에서 벗어나 전면적인 화물 전쟁을 촉발시켰다.양사가 합의한 휴전 협정에서 베를린은 그랜드 트렁크 영토로 남았고, 두 철도는 갈트 [5]항로를 계속 운행할 것이다.한편 캐나다 퍼시픽은 J W 레오나드 총경 대리인을 통해 회사의 지배지분을 인수함으로써 GP&H를 간접적으로 장악함으로써 그랜드 [6]트렁크와의 합의를 훼손할 수 있는 기반을 이미 마련하고 있다.

21세기 초, 베를린, 프레스톤, 갈트를 운행하는 철도 노선이 폭발적으로 증가하였다. 해밀턴 방사형 전기 철도는 베를린과의 연결을 건설하는 계획을 발표하였고, 한편 둔과 블레어를 통한 프레스톤-베를린 간 연결 계획은 부활하였다.1903년, 1894년에 인허가되어 1900년에 착공한 프레스턴과 베를린 스트리트 철도가 GP&H에 의해 임대되어 [7]1904년에 운행을 개시했다.베를린, 워털루, 웰즐리, 휴론 호수가 동시에 추진되고 있었는데, 이 철도는 베를린 북쪽에서 휴론 호까지 엄청난 수의 목적지를 운행할 계획이었다.하지만, 많은 발기인과 지지자들이 캐나다 태평양과 GP&H에 연결되어 있고, 그러한 야심찬 프로젝트를 위한 자금이 없기 때문에, 학자들은 피터 F를 좋아한다.카인은 BWW&LH가 건설될 계획이 없었고,[8] 단지 10년 전 그랜드 트렁크와의 합의에도 불구하고 키치너에 진출하려는 캐나다 태평양의 야망을 더욱 심화시키기 위한 수단이었을 뿐이라고 주장했다.1908년, GP&H와 프레스턴 및 베를린 스트리트 철도가 BW&LH라는 이름으로 합병되면서 캐나다 태평양은 표면적으로는 그랜드 트렁크와의 합의서에 따라 키치너 화물 시장에 진출할 수 있게 되었습니다.1914년에 대강철도로 이름이 바뀌었다.

CP의 화물 수송 가능성이 있는 노선 통폐합이 진행 중이었기 때문에 베를린시는 베를린과 워털루 거리 철도를 인수하여 공공 서비스로 운영하기 위한 입찰에 성공하였고, 1906년에 완공되었다.주로 킹 스트리트를 따라 운행되던 이 노선은 주로 상업 지역을 운행했고 승객들에게 가장 적합했지만, 골트, 프레스톤, 헤스펠러 스트리트 철도와 유사한 지역 철도 역할보다는 오늘날의 지역 버스 서비스와 유사한 역할을 했습니다.1921년, 그랜드 리버 철도가 열차의 노선을 변경하여 600V DC에서 1500V DC로 전환하면서 열차의 남북 화물선을 따라 운행이 확대되었고, 이는 10년 후 [9]Erie 호수와 Northern 철도의 통합에 앞서 이루어진 조치였다.1920년대의 나머지 기간 동안, 그랜드 리버 철도는 계속해서 공유 화물 선로를 사용하였고, 이는 차량 [10]통행을 위해 열차를 킹 스트리트에서 강제로 퇴거시키려 하는 지방 정치인들의 움직임에 의해 가속화되었다.

캐나다 태평양 전선

참고 항목: 이리 호수와 북부 철도 » 캐나다 태평양 전선

1931년 그랜드 리버 철도는 또 다른 캐나다 태평양 철도 자회사인 레이크 이리 앤드 노던 철도(LE&N)와 통합되어 캐나다 태평양 전기선(CPEL)을 형성했습니다.통합 CPEL 관리 하에, 두 개의 서비스는 동시에 광고되었고, LE&N의 차량은 Grand River Railway의 Preston 헛간에서 수리를 받았습니다.같은 해 그랜드 리버 철도는 갤트, 헤스펠러, 프레스톤, 키치너 간의 일요일을 제외하고 매일 시간제 운행과 워털루행 열차 9대(일요일 제외)를 광고했는데, 이는 당시 [11]워털루의 중요성과 인구 감소를 반영했다.Erie 호수와 Northern 호는 긴 노선과 낮은 승객 수를 가지고 있으며, 주로 북쪽의 덥고 붐비는 도심에서 Port Dover로 여름 소풍을 갈 때 광고를 냈고, 그 밖의 기간 동안 화물 운송 사업이 주를 이뤘다.

여객 서비스의 쇠퇴

버스 서비스
1925년 프레스턴 지역에서 현지 서비스를 시작할 때 캐나다 태평양 교통 회사의 코치 라인업.

1920년대와 1930년대에 걸쳐 더 많은 도로가 포장되고 연료 가격이 하락하며 버스 제조가 확대되기 시작하면서 버스 서비스는 점점 더 보편화되었다.캐나다 태평양은 이러한 추세를 따라 캐나다 태평양 운송 회사를 설립하였습니다. 캐나다 태평양 운송 회사는 일부 기차 여행을 보완 및/또는 대체하기 위해 사용되었습니다.

자동차와의 충돌

1930년대 내내, 키치너 워터루의 도시 지역에서 도시 간 자동차와 자가용 자동차 간의 충돌이 점점 더 흔해졌고, 워털루 크로니클과 같은 지역 신문에서 자동차 충돌과 보행자들이 차에 치여 사망하는 것에 대한 보도와 함께 자세히 다루었다.1937년 11월 경, 철도는 건널목의 호루라기에서 경적 소리로 바뀌었고, 이로 인해 노선에 있는 주민들과 워털루 [12]시의회로부터 항의가 이어졌다.이러한 사건들은 자동차 소유권과 교통량이 꾸준히 증가했던 대공황과 2차 세계대전 이후에만 계속되었다.개선된 고속도로 및 자동차 서비스 인프라뿐만 아니라 더 신뢰할 수 있는 개인 차량으로 인해 도로 기하학(및 철도 운영)이 위험할 수 있는 낯선 도시로 운전하기가 더 쉬워졌습니다.

  • 1930년 1월, 키치너에 있는 시더 그로브 애비뉴에서 가장 먼저 보고된 충돌은 조셉 징거가 자동차를 운전하던 중 그랜드 리버 철도의 도시 간 [13]차량을 들이받았을 때 발생했습니다.
  • 1931년 8월 1일 Charles Frank Houston은 Centreville 건널목에서 Grand River 철도 열차와 충돌한 후 그의 차 밑에 끼인 채 사망했다.검시관의 검시 결과 그는 질식사한 것으로 밝혀졌다.조사 결과 열차 승무원들은 책임을 면했지만 "[14]건널목에는 가시적인 경고와 신호를 설치할 것을 권고했다.
  • 1932년 7월, 뉴던디의 리앤더 크레스만은 키치너의 밀 스트리트를 따라 운전하던 중 그의 자동차가 그랜드 리버 철도 열차와 충돌하여 중상을 입었다.그는 나중에 [15]병원에서 죽었다.
  • 1937년 12월 15일, 레지날드 E.Sun Oil Company(나중에 Sunoco로 알려짐)의 지역 매니저인 Simpson은 그의 새 자동차를 켄트 애비뉴(Cedar Grove Avenue로 이름이 변경됨)를 따라 운전하던 중 운전사 H. C. 스미스가 운전하던 그랜드 리버 철도 차량에 치였습니다.심슨은 죽었고 그의 자동차는 198피트 (60미터)[16]를 운반되었다.그의 아내, 메리 E.심슨은 [17]철도에 대한 손해배상금으로 86,155.23달러를 청구했다.
  • 1946년 10월 12일, 토론토 출신인 얼 허친스는 센트럴빌의 그랜드 리버 철도 건널목을 지나던 중 그의 자동차가 도시 간 차량에 치여 부서졌다.거의 10년 전 심슨 사건과 비슷하게, 허친스와 그의 세 명의 승객은 [18]목숨을 잃었다.그의 아내는 그 [19]후 철도를 상대로 5만 달러의 손해배상을 청구했다.
전체적인 서비스 삭감

이런 가운데 워털루행 정기 여객선은 얼브 스트리트에서 앨런 스트리트로 운행이 중단됐다.1938년 3월 초, 자동차는 한 번에 평균 5명의 승객을 태웠으며, 회사에 대한 수익은 4.52달러이고 비용은 하루 21.86달러였다고 보고되었다.운행 종료는 철도의 호루라기와 경적을 [20]귀찮은 것으로 간주한 워털루 시의회의 지지를 받았다.도시 간 차량들은 버스 운행으로 대체되었고, 퀸 [21]스트리트에서 승객들을 위해 선형 환승이 필요했다.아이러니하게도,[22] 전체 시스템의 승객 수는 1940년에 거의 170만 명이 될 정도로 아직 정점에 이르지 못했다.

복합 CPEL 철도 시스템의 전반적인 성공에도 불구하고, 2차 세계대전 이후의 사회적 경향은 지역 여행객들이 점점 더 많은 자동차를 소유하고 운전할 가능성이 높아짐에 따라 탑승자 수의 감소를 야기하기 시작했습니다.주거 구역의 개발의 시작은 베를린의 역사적인 도심(당시 키치너로 개명), 갈트, 프레스톤 외곽의 인구 증가를 자극했고, 그들은 도시 붕괴의 희생양이 되기 시작했다.1919년 캐나다 고속도로법(Canada Highways Act)에 따라 고속도로 개발에 대한 경기부양자금이 제공되면서 자동차로 시외여행을 하는 것이 보다 실용적이고 바람직해졌고, 도로확장, 고속도로 개발, 저밀도 주거용 주택부설과 함께 자동차 중심의 교통수단에 개발 및 도시계획이 적응하기 시작했다.주차를 제공하기 위해 많은 도시 건물의 철거, 추가 차량 중심 개발을 선호하는 유도 수요 피드백 루프를 만들어 냈습니다. 반면 많은 철도 시스템은 선로 확장, 철도 차량으로의 업그레이드, 때로는 기본 유지 보수조차 없이 중단되거나 정적으로 유지되었습니다. 키치너와 와키치너 공공사업위원회의 관리 하에 있던 텔루 스트리트 철도는 수리되지 않은 가공 전선의 손상으로 인해 계획된 폐쇄 전부터 불능 상태가 되었다.

1946년, 캐나다 태평양 전기 연합 시스템은 150만 명의 승객과 50만 톤 이상의 [23]화물을 수송하면서 75.61 마일(121.68 km)의 간선을 연속적으로 가지고 있었습니다.이는 1940년 최고점에 비해 연간 200,000명 가까운 승객의 교통량이 감소했음을 나타낸다.한편, 캐나다 퍼시픽 트랜스포트 컴퍼니의 버스 운행은 키치너를 통해 연장되었고, 기차와 버스는 매시간 교대로 운행되기 시작했다.많은 철도에서 열차 운행이 버스 운행으로 대체되면서, 승객 수가 감소하고 승객 수가 적은 열차 운행이 끊기거나 버스 [24]운행으로 대체되면서, 이것은 일반적인 추세를 따랐다.

캐나다 태평양 지역이 화물칸의 적재량과 수익성이 증가했음에도 불구하고 노선을 따라 여객 서비스를 완전히 포기하는 계획을 세운 것은 이 무렵이었다.1950년 캐나다 태평양의 첫 번째 서비스 중단 시도에서 캐나다 교통위원회(Board of Transport Commissioners)에 의해 캐나다 태평양의 신청이 거절되었지만, 캐나다 태평양은 여객 여행의 수익성을 유지하기 위해 필요에 따라 서비스를 변경할 수 있도록 허용되었고, 그 결과 캐나다 태평양은 야간 여객 서비스를 전면 중단하였다.동시에 요금을 인상하여 [25]철도 여행의 매력을 더욱 떨어뜨립니다.당시 여객철도 옹호자들은 이러한 서비스 축소는 결국 완전히 포기될 것이라고 경고하고 키치너 시의회 [26]같은 단체에 항의했다.감축에도 불구하고, 여객철도는 1955년 4월 23일까지 계속되었고, 그 후 캐나다 태평양 교통회사 산하 버스 운행으로 대체되었다.Preston의 버스 운행은 그해 말 Canada Coach Lines Limited에 매각되었지만 Galt-to-Kitchner 운영은 캐나다 태평양 지역의 우산 하에 계속되었으며, 화물 서비스는 1961년 10월 1일까지 디젤화되고 모기업 CPR에 의해 인수되었습니다.

산업 기반 이동

1960년대에 키치너의 산업 기지는 교외로 이동하기 시작했다.캐나다의 제조업은 수많은 경제적 요인에 의해 어려움을 겪기 시작했고, 19세기식 도심 공장은 철도 서비스를 받던 것이 쇠퇴하여 트럭과 철도 양쪽에서 서비스를 제공받거나 경우에 따라서는 트럭 산업에 전적으로 의존하는 교외 공장의 분산 시스템을 위해 단계적으로 폐지되었다.1960년 키치너 시내에 있는 카우프만 고무 회사의 격동적인 파업으로 빅토리아 거리의 산업용 스퍼를 통해 공장에 석탄을 배달한 것이 분쟁의 원인이 되었습니다.그랜드 리버 철도 열차의 공장 진입을 피켓 시위자들이 막으려고 했기 때문입니다.열차 승무원들은 전미고무노동자 피켓라인을 넘는 것을 거부했고, 그래서 석탄열차는 윌리엄 D.를 포함한 회사 관계자들에 의해 운전되었다.톰슨, 철도의 총지배인이자 키치너 경찰의 호위를 받았다.피켓 라인이 파손되어 파업자 3명이 철도법 [27]위반 혐의로 기소되었다.몇 년 안에 이 회사의 신발 생산은 몇몇 작은 회사들을 인수한 후 퀘벡으로 옮겨갔고, 2000년 이 회사는 (당시 카우프만 신발로 재상표됨으로써) [28]파산을 선언했다.

플랜 No.1551

이러한 교외로의 이동은 철도의 선로권에 대한 가장 광범위한 수정에 박차를 가했다.내부적으로 계획 1251호로 불리며, 노선의 남서쪽 키치너 부분을 킹 스트리트에서 새로 건설된 산업단지(오늘날의 파크웨이 및 트릴리움 산업단지 지역)로 이전하여 승객에서 화물으로의 이동을 공고히 하고 화물 운송의 디젤화와 동시에 이루어지도록 요구했다.킹 스트리트의 이전 선로권은 킹스데일과 같은 20세기 초 교외 주택가와 Centreville과 같은 마을들로 변모한 도시들을 서비스했다. 반대로, 철도의 새로운 위치는 주로 이전 산업 마을인 German Mills의 북쪽에 있는 농경지에 건설된 새로운 산업단지를 서비스했다.캐나다 퍼시픽의 주요 경쟁사인 캐나다 내셔널 철도에 의한 것입니다.이 산업단지는 1965년 키치너 최초의 교외 쇼핑몰 중 하나로 지어진 페어뷰 파크 몰 주변에서 자라난 주거 및 상업지역과 결합하게 된다.이러한 변화는 (단순히 킹 스트리트에 대한 명칭이 아닌) 분리되지만 겹치는 도로로서 8번 고속도로를 건설할 수 있게 했고, 키치너에서 프레스톤에 이르는 지역의 이전 철도 인프라의 대부분을 말살하고, 자동 중심 건설 환경으로의 전환을 강화했습니다.그 씨앗은 수십 년 전에 뿌려졌었다, 철도 거리 달리기에 사용되는 도시 선로권을 통제했던 시 공무원들이 1920년대에 그들의 철도 노선의 임대 갱신 신청을 거부하기 시작하면서, 철도 노선은 점차적으로 철도 노선에 더 많은 비용이 드는 선로 이전을 강요했다.키치너 시내의 서쪽에서 승객들의 편의가 떨어지고, 철도 운행에 [10]더 방해가 될 수 있는 자동차 교통을 위한 공간이 더 많이 생기게 됩니다.

여객 서비스

그랜드 리버 철도의 승객 서비스는 이전의 노면 전차 서비스보다 발전된 것이었다.간선 서비스는 Galt and Preston Street 철도가 시작된 이래 30분 간격으로 운행되었으며,[29] 헤스펠러 지점도 1920년에 30분씩 야간 서비스를 받았다.

차량

Wikimedia Commons는 Grand River Railway와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.

철도 운송업계에서, 철도 차량이라는 용어는 철도, 보통 철도 차량이 소유하고 있는 쉽게 이동할 수 있는 자산을 가리키며, 자주식 또는 전용 기관차에 의해 운반될 수 있습니다.

1921년 1500V로 전환하여 대하철도와 이리호 및 북부철도 차량이 통합되면서 대하철도는 차량으로 짝수를 사용하였고, 이리호 및 북부철도는 [30]홀수를 사용하였다.

기관차

대하철도가 사용한 기관차:
번호 제조원 택시 타입 지었다. 은퇴한 운명. 메모들
GRR 222 박스 1904 1921년에 1500V 서비스를 [31][30]위해 재건되었습니다.
GRR 224 볼드윈웨스팅하우스 첨탑 1907 1921년에 1500V 서비스를 [31]위해 재건되었습니다.
GRR 226 프레스톤 자동차 회사 1904 복수 유닛 [30]서비스용으로 구성된 강철 화물 모터.
GRR 228 프레스톤 자동차 회사 첨탑 1921 1961년 이후 폐기. LE&N 337과 함께 1961년 9월 30일 그랜드 리버 철도 선로에서의 마지막 승객 이동에 사용되었으며, 모든 도시 간 차량이 이미 [32]폐기되었기 때문에 다수의 심폐소생술 코치가 사용되었습니다.이 노선의 디젤화 이후, 1963년 7월에 아이오와 터미널 철도에 매각되었다.Iowa Terminal Railway 82로 번호가 할당되었지만, 이전 색상표에서 사용되거나 다시 도장되지 않았고,[33] 결국 1968년에 폐기되었습니다.
GRR 230 볼드윈웨스팅하우스 첨탑 1930년 8월 1971년 8월 프리저브드 원래 솔트 레이크와 유타 철도 106번지입니다.1946년 7월 SL&U가 폐쇄된 후 CPEL에 인수되었다.GRR 230으로 가동합니다.1953년에 63톤에서 82톤으로 재건되었습니다.1962년 11월에 콘월 스트리트 철도에 매각되어 CSR 17로 번호가 변경되었습니다.1971년 CN레일 편입.1971년 8월에 은퇴하여 [34][35]온타리오주 콘월에서 보존.1981년 8월에 일반에 공개.시리얼 번호 BLW 61456

승용차, 콤바인차, 급행차

다음 항목도 참조하십시오.프레스톤 자동차 회사
842차는 1921년 Preston Car Company가 주문한 8개의 강철 차량 중 일부였다.그것은 에리 호수와 노던 라인의 이곳 파리에서 볼 수 있다.
848호차는 842호와 같은 주문의 일부였다.1948년 이곳 브랜트포드 유니언 역 근처에서 전후 소풍으로 목격되었습니다.

그랜드 리버 철도의 승객 차량 대부분은 프레스톤 자동차 회사에 [36]의해 현지에서 제작되었습니다.Preston Car Company는 "승용 [37]장비만 만드는" 전문 소규모 제조업체였습니다.이 회사는 북미 전역의 도시 간 철도를 위한 차량뿐만 아니라 일부 증기 철도의 객차도 생산했습니다.그러나 프레스톤 공장은 [37]1922년에 문을 닫았고, 철도는 다른 제조업체로 바뀌었다.1947년,[38] 이 회사는 온타리오주 해밀턴의 내셔널 스틸 카에서 18명의 승객을 태우고 125마력의 웨스팅하우스 모터 4대로 구동되는 승객과 수하물 겸용 자동차인 그랜드 리버 철도 626호 차량을 위탁했다.이것은 캐나다에서 생산된 마지막 도시 간 철도 차량이었다.짧은 사용 수명 동안 키치너 워터루와 갤트 시외 심폐소생술소 [38]사이를 운행하는 일반 차량이 되었습니다.정기 수익 서비스의 [38]종료 후에 철도 애호가들의 소풍 여행 중 적어도 한 번 이상에 사용되었고, 도로 정비 또는 판매로 전환될 계획이었다.이 두 가지 가능성 모두 실현되지 않은 [38]채 1957년 5월 21일 프레스톤에서 폐기되었다.

그랜드 리버 철도에서 사용된 일부 승객 차량:
번호 유형 제조원 지었다. 은퇴한 운명. 메모들
GRR 21 승객 오타와 자동차 회사 1907 1929년 이전에 폐기. 원래 프레스턴과 베를린 스트리트 철도 21번지였던 64인승 목조 차량.그것은 대하철도에 상속되었다.이 차의 모터는 1929년 이전에 판매되었고 1935년 [30]프레스톤에서 폐기되었다.
GRR 31 승객 오타와 자동차 회사 1907 1929년 이전에 폐기. GP&H/P&B로부터 계승된 64인승 목제차.이 차의 모터는 1929년 이전에 판매되었고 1935년 [30]프레스톤에서 폐기되었다.
GRR 622 속달/화물 프레스톤 자동차 회사 1921 승용차와의 복수 유닛 작업을 위해 설계된 강철 급행/화물 차량.1921년 [31]명령의 일부입니다.
GRR 624 결합하다 프레스톤 자동차 회사 없음 34인승 스틸 콤바인카.재건되어 번호가 변경된 GRR 866.[31]
GRR 626 결합하다 내셔널 스틸 카 1947 폐기. 캐나다에서 [37]마지막으로 만들어진 도시 간 자동차입니다.1957년 [38]5월 21일 폐기.
GRR 824 승객 오타와 자동차 회사 1910 1500V 및 전기 다중기 [31]운전용으로 개조된 상속된 GP&H/P&B 가로형 철도 목차.1923년에 [30]재건되었습니다.그 후 [39]10년 이내에 명단에서 사라진다.
GRR 826 승객 프레스톤 자동차 회사 1911년 또는[30] 1912년 원래 프레스턴과 베를린 스트리트 철도 205번지.64인승 목제 승용차.[30]원래 600V 작동용으로 제작되었다가 1500V 및 전기 다중 장치 [31][40]작동용으로 재구성되었습니다.
GRR 828 승객 프레스톤 자동차 회사 1911년 또는[30] 1912년 원래 프레스턴과 베를린 스트리트 철도 215.64인승 목제 승용차.[30]1500V 및 전기 다중 장치 [31]작동을 위해 재구성되었습니다.
GRR 842 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 64인승 강철 [30]승용차입니다1921년 [31]명령의 일부입니다.
GRR 844 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 64인승 강철 [30]승용차입니다1921년 [31]명령의 일부입니다.
GRR 846 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 68인승 강철 [30]승용차입니다1921년 [31]명령의 일부입니다.
GRR 848 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 1955 폐기. 68인승 강철 [30]승용차입니다1921년 [31][41]명령의 일부입니다.
GRR 862 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 1955–56 폐기. 68인승 강철 [30]승용차입니다1921년 명령의 일부입니다.1947년 몬트리올에 있는 심폐소생술 앵거스 숍에서 정비.1956년 [42]프레스톤에서 폐기되었습니다.
GRR 864 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 폐기. 68인승 강철 [30]승용차입니다
GRR 866 승객 프레스톤 자동차 회사 1921 1930년대 중반 재구축 완료 68인승 강철 [30]승용차입니다1921년 명령의 일부입니다.1933년 8월 화재로 심하게 훼손되었다.1937년에 수하물/급행/승객 겸용 자동차로 개조되어 GRR [31]624로 번호가 변경되었습니다.

사회 기반 시설

추적

일반 정보는 트랙(철도 운송) 및 레일 프로파일을 참조하십시오.

대하철도의 인프라는 존재 기간 내내 소유주들의 우선순위와 번영을 반영하여 변화하였다.복잡한 선로 네트워크에는 키치너와 워털루 스트리트 철도 같은 관련되지만 분리된 철도가 포함되어 있었습니다.시스템이 노후화됨에 따라, 물리적 기반 시설은 화물 운송에 대한 강조와 더 무거운 열차를 운반할 수 있는 능력을 반영하게 되었다.화물 열차보다 단일 객차에 더 적합한 가벼운 레일이 점차 교체되었다.예를 들어, 헤스펠러 지선의 매우 가벼운 56파운드 레일은 1910년대 [43]초에 65파운드 레일로 교체되었고,[44] 프레스톤과 키치너 사이의 대부분의 간선은 1918년에 85파운드 레일로 다시 보강되었습니다.이에 비해, 캐나다 태평양은 1921년에 직접 유지하던 노선의 85파운드짜리 레일을 100파운드짜리 레일로 대체하기 위해 시작했고, 일부 미국 철도는 130파운드짜리 레일을 사용하기 시작했다.간선 철도가 무거운 [45]레일을 사용하는 주된 이유로 유지 보수 비용 절감, 안전 및 무거운 기관차 사용 능력이 꼽혔습니다.

1910-20년대 전성기 동안 성공했음에도 불구하고, 대강철도는 주로 기존 철도 인프라와 선로의 통합과 현대화를 나타냈으며, 확장은 거의 일어나지 않았습니다.선로 확장의 가장 중요한 제안은 워털루에서 본선의 북서쪽 연장이었다.만약 그것이 건설되었다면, 연장선은 Erbsville을 지나 서쪽으로, 그리고 나서 하이델베르크를 지나 북쪽으로, 다시 St.를 지나 서쪽으로 구부러졌을 것이다. 클레멘트와 크로스힐, 그리고 마지막으로 다시 북쪽으로 린우드까지 가서 CPR 소유의 구엘프 및 고데리히 철도와의 교차로에서 종착하며, 그랜드 리버 철도는 갈트를 [46][47]통과하는 간선 외에 동-서 캐나다 태평양 노선과의 두 번째 환승 지점을 제공합니다.이 연장선은 당시 그랜드 트렁크가 운영하던 워털루 분기점 철도의 서쪽까지 세인트 제이콥스를 통해 엘미라까지 이어졌을 것이고, 철도 서비스가 없는 많은 마을을 통과했을 것이다.

스테이션

19세기 후반의 노면 철도에서와 같이, 그랜드 리버 철도 시스템은 승객들을 위한 단순한 선로변 대피소와 화물 서비스를 위한 짧은 산업용 박차에 의존했고, 또한 여러 목적의 역을 이용했다.노면 주행 구간이 점차 이전되면서 역의 중요성이 높아졌다.

1908년경 프레스톤 교차로.

가장 중요한 역 중 하나는 Preston Junction으로, 노선의 중간 부근에 위치하고 Speed River의 동쪽을 따라 운행하는 Hespeler 지점과의 교차점에 위치해 있었다.프레스턴 정션은 1904년 프레스턴과 베를린 스트리트 철도가 건설된 이래 운영 중심지로써, 전기 시스템과 차량 보관소를 가동하는 증기 보일러를 유치하는 동시에 갈트, 프레스턴 및 헤스펠러 스트리트 철도를 연결하는 승객 이동 지점 역할을 했습니다.그 여객역은 [48]1905년에 건설되었다.통합된 그랜드 리버 철도 하에서 프레스턴 정션은 [7]운행이 끝날 때까지 계속 중요한 역이었다.

1919년 이후 키치너의 킹 스트리트에서 추방된 도시 간 열차와 함께, 1921년 [44]퀸 스트리트의 철도 건널목 근처에 기본적인 목조 역이 세워졌고, 시내 바로 외곽에서 옛 슈나이더 가문의 남서쪽 집이었다.키치너의 킹 스트리트의 메인 복도에서 멀리 떨어져 있는 동안, 그것은 세인트루이스가 지배하는 당시 급성장한 교외 지역에 위치해 있었다. 1924년에 개원한 메리 종합병원.이것은 세인트루이스 공항 사이에 직접 여객 철도를 연결했다.1916년에 [49]문을 연 메리 지역과 프리포트 요양원.퀸 스트리트 역 건물은 1943년 11월 제2차 세계대전 [50]중 여객 수송의 급격한 증가에 상응하는 "신규하고 매력적인"[50] 벽돌 건물로 대체되었고, 키치너 퀸 스트리트를 터미널 [51]역으로 바꾼 워털루로 운행이 중단된 지 몇 년이 지난 후 생겨났다.

레거시

1905년 화물 우회 통행권에 남아 있는 레일의 파편. 이 파편은 레일 트레일로 전환되었습니다.

그랜드 리버 철도의 선로 대부분은 여객 서비스가 중단된 후 수십 년 동안 화물 선로로 계속 기능했지만, 1980년대에 헤스펠러 지사를 포함한 상당 부분이 제거되었고, 그 중 일부는 현재 밀 런 트레일이 되었다.키치너-워털루의 도시 구간도 1980년대에 대부분 해체되었고 1997년 철도의 철도와 산업 유산을 기념하는 많은 명판을 특징으로 하는 철마길로 대체되었다.아마도 가장 결정적으로, Galt 시내의 Main Street에서 GRNR과 LE&N에 합류한 교차로 또한 파리로 연결되는 LE&N 선로와 함께 제거되었고, 1855년 Great Western Railway가 부설한 원래의 지선을 끊고 Grand River Valley의 북쪽과 남쪽 절반 사이의 철도 교통을 중단시켰다.

CP Waterloo Subdivision으로 지정된 Grand River 철도 간선의 나머지 부분은 활성 철도 회랑으로 남아 있습니다.남쪽의 캐나다 태평양 간선(Galt Division의 형태)에서 북쪽으로 Galt와 Preston을 통과하여 원래의 Grand River 철도와 거의 동일한 경로를 따라 Speed River를 횡단합니다.강 북쪽에는 도요타 자동차 공장으로 가는 산업용 돌출부가 있다.그리고 나서 그 노선은 그랜드 강을 건너며 역사적인 길을 따라 계속된다.이 노선은 결국 Centreville의 역사적인 경로에서 벗어나 서쪽으로 커브를 돌며 1963년 파크웨이 산업 지역을 통과하는 재루팅에 이어지게 된다.북쪽으로 다시 커브를 돌면, 블록 라인 이온 경전철역이 내려다보이는 인터체인지 야드에서 CN Huron Park Spur와 합류하면서 종점이 됩니다.

그랜드 리버는 또한 키치너 트랜짓과 캠브리지 트랜짓의 합병을 통해 2000년에 형성된 그랜드 리버 트랜짓이라는 이름으로도 언급된다.한때 대강철도에 의해 운행되었던 많은 지역들 사이의 지역적인 교통 연결을 제공합니다.

1990년대부터, 기획자들과 지방 정부 관료들은 이 지역의 고속 교통 체계에 대한 생각을 재검토하기 시작했다.이는 2019년 [52]6월 21일 일반에 개통된 이온 고속철도 경전철 시스템으로 정점을 찍었다.아이러니하게도, 이 시스템 (ION Stage 1)은 지역 철도의 원래 허브인 갈트 또는 프레스톤을 포함하지 않고 키치너-워털루를 중심으로 합니다.그러나 워털루의 캐롤라인 스트리트와 같은 일부 지역에서는 Grand River 철도와 유사한 우선권을 사용합니다.2019년 현재 아직 공개 협의 단계에 있는 이온 스테이지 2는 다시 한번 갈트, 프레스톤, 베를린(키치너)[53][54] 간의 여객 철도 연결을 제공할 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

추가 정보

외부 링크

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