CTrain

CTrain
이 기사는 앨버타 주 캘거리 경전철에 관한 것이다.뉴욕시 지하철 서비스에 대해서는 C(뉴욕시 지하철 서비스)를 참조하십시오.기타 용도는 C Train을 참조하십시오.
CTrain
A Siemens S200 at Saddletowne station
Siemens S200 Saddletowne 역
A Siemens SD-160 at Saddletowne station
Siemens SD-160 Saddletowne 역
개요
주인캘거리 교통국
로캘캘거리, 앨버타, 캐나다
트랜짓 타입경전철
회선수2
스테이션 수45개[1][2]
일일 승차자수147,000 (평일, 2021년 [3]4분기)
연간 승차자수35,522,200 (표준)[3]
웹 사이트calgarytransit.com
작동
가동 개시1981년 5월 25일
열차 길이서너 대
테크니컬
시스템 길이59.9km(37.2mi)[1]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 600 V DC[4]

CTrain(이전 브랜드 C-Train)은 캐나다 앨버타주 캘거리에 있는 경전철 고속철도 시스템입니다.시내 중심부를 관통하는 무료 요금 구역에서 빨간색과 파란색 노선은 도시 트램웨이처럼 운영되지만, 대부분의 네트워크는 경전철로 기능을 한다. (이 전환은 무료 구역의 역 밀도로 인해 발생하며, 철도 차량의 설계와 분리 및 운영 능력으로 인해 가능하다.)도로 통합 선로).CTrain은 1981년 5월 25일에 운행을 시작했고 도시의 인구가 증가함에 따라 확장되었다.이 시스템은 캘거리 시 정부의 교통 [5]부서의 일부로 캘거리 교통국에 의해 운영된다.2021년, 이 시스템은 35,522,200명의 승객을 보유하고 있으며, 2021년 4분기 현재 평일 약 147,000명의 승객을 보유하고 있으며, 북미에서 가장 바쁜 경전철 시스템 중 하나가 되었다.캘거리 시내 근로자의 약 45%가 CTrain을 타고 출근합니다.

역사

캘거리에서의 철도 교통에 대한 아이디어는 1967년 캘거리 교통 연구에서 비롯되었는데, 캘거리 교통 연구는 1978년에 2개의 노선이 있는 지하철 시스템을 운행하도록 권장했다.원래 계획에는 두 개의 선이 필요했습니다.

  • 원래의 밴프 트레일 역(Crowchild Trail과 Northland Drive, 현재의 Brentwood와 Dalhousie 역 사이)과 Southwood 역(대략 현재의 Southland Drive, 현재의 Southland 역 위치) 사이의 북서쪽에서 남쪽 선(현재의 North와 비슷한 경로)7번가 아래 다운타운의 텐션.
  • 주로 26 애비뉴 SW 복도를 따라 시내에서 글렌데일 지역까지 이어지는 서쪽 노선

중심가를 따라 시내에서 손클리프까지 이어지는 네 번째 노선이 계획되었지만 연구의 범위를 벗어난 것으로 생각되었다.

하지만, 1970년대의 건설 붐으로 인해 경전철을 대체하면서 건설 비용의 증가로 인해 중전철 개념이 인기를 잃었습니다.LRT는 전용 버스 도로와 블루 애로우 버스 서비스(오늘날 버스 고속 운송과 유사한 서비스)의 확장보다 선택되었습니다. 경전철은 장기적인 운영 비용이 낮고 교통 체증 문제를 해결하기 위해서입니다.블루 애로우 서비스는 2000년에 종료되었습니다.

현재의 CTrain은 1975년 계획에서 시작되었으며, 시내 중심부(8번가 역)에서 앤더슨 로드(현재의 앤더슨 역)까지 단일 노선을 건설할 것을 요구했습니다.이 계획은 1977년 5월 시의회에 의해 승인되었고, 한 달 후 LRT의 "남부선"이 되는 건설이 시작되었다.사우스 라인은 [6]1981년 5월 25일에 개통되었다.올리버 보웬은 CTrain 시스템을 설계했다.

사우스 라인은 북서쪽으로 연장될 계획이었지만, 정치적 압력으로 인해 "북동쪽 라인"이 개통되었고, 화이트혼 역(NE 36번가 및 NE 39번가)에서 도심 핵심까지 운행되었고,[7] 두 노선의 새로운 도심 터미널 역은 1985년 4월 27일 개통되었다.

사우스 라인의 북서쪽 연장선인 노스웨스트 라인은 1988년 동계 [8]올림픽에 맞춰 1987년 9월 17일에 개통되었다.이 노선은 시내 중심가에서 캘거리 대학 캠퍼스 옆에 있는 유니버시티 역까지 운행되었다.그 이후, 3개 노선이 모두 단계적으로 연장되었고, 대부분의 역은 2000년대에 위탁되어 건설되었다(북서쪽 노선이 개통된 지 3년 후인 1990년에 개통된 브렌트우드는 제외).

LRT 확장
날짜. 스테이션 선
1990년 8월 31일 브렌트우드 노스웨스트 라인
2001년 10월9일 캐니언 메도우스
피시 크릭-라콤베		 사우스 라인
2003년 12월 15일 달호시 노스웨스트 라인
2004년 6월 28일 쇼네시
서머셋-브리들우드		 사우스 라인
2007년 12월 17일 맥나이트-웨스트윈즈 동북선
2009년 6월 15일 크로풋 노스웨스트 라인
2012년 8월 27일 마르틴데일
새들타운		 동북선
2014년 8월 25일 투스카니 노스웨스트 라인

노스이스트 라인의 연장선인 웨스트 라인은 2012년 12월 10일 25년 만에 개통된 새로운 노선으로 수익 서비스를 위해 개통되었다.이 노선은 다운타운의 서쪽 끝에 있는 11 Street SW의 7 Avenue에 있는 Downtown West-Kerby 역에서 서쪽으로 17 Avenue와 69 Street SW의 교차로에 위치한 69 Street 역까지 8.2km를 운행합니다.

운용

줄들

CTrain 시스템에는 Red Line과 Blue Line으로 지정된 두 가지 경로가 있습니다.이들의 경로 길이는 모두 59.9km(37.2mi)[1]이다.시스템의 많은 남쪽 구간은 캐나다 태평양 철도의 통행권을 공유하며, 경전철에서 헤리티지 역 근처의 선로 스위치를 통해 CPR 노선으로 연결됩니다.

더 긴 경로(빨간색 선; 35km(22mi)는 도시의 남쪽과 북서쪽 지역을 운행합니다.더 짧은 노선(블루 라인, 25.7km (16.0mi))은 도시의 [9]북동부와 서부 구간을 운행합니다.대부분의 트랙은 경사로에 있으며 선로권이 있습니다.시내 부분은 공유 우선 통행권이며, 거리 레벨에서 7번가 사우스 트랜짓 몰을 따라 두 노선 모두 운행합니다.이 부분은 운임 제로 구역으로 시내의 피플 무버 역할을 합니다.선로는 시내의 동쪽과 서쪽 끝에서 캘거리 남쪽, 북동쪽, 서쪽, 북서쪽 주택가로 이어지는 노선으로 분할되었다.시스템의 6%는 지하에 있으며, 7%는 등급 구분(높은 높이)[9]되어 있습니다.열차는 가공 전선으로 전력을 공급하기 위해 팬터그래프를 사용한다.

2015년 1분기에 CTrain 시스템은 평일 평균 333,800명의 무연계 승객을 이동시켜 북미에서 [10][11][12][original research?]가장 붐비는 경전철 시스템이었다.지역경제의 불황과 맞물려,[13] 이 정점에 도달한 이후, 이용객수는 약간 감소했다.2007년 캘거리 시내에서 일하는 사람들의 45%가 통근을 했습니다. 시의 목표는 그것을 [14]60%로 늘리는 것입니다.

차량

이 시스템은 처음에 지멘스-듀와그 U2 DC LRV(원래 독일 메트로용으로 설계되었으며 프랑크푸르트 U-반에서 사용됨)를 사용했다.약간 초기의 에드먼튼 경전철과 약간 늦은 샌디에이고 트롤리는 거의 동시에 건설되었고 토론토 노면 전차 시스템과 밴쿠버 스카이 트레인에서 사용된 것과 같은 커스텀 디자인 차량 대신 동일한 상용 기성 독일 LRV를 사용했습니다.U2 차량은 2001년 7월까지 캘거리에서 전 함대를 구성했으며, 그 후 최초의 Siemens SD-160 차량이 [9]인도되었습니다.1981년 27대, 1983년 3대, 1984년 53대의 U2 DC가 세 차례에 걸쳐 캘거리에 인도되었으며 2001-2083년 번호가 매겨졌다.2020년 3월 현재 원래 83대의 U2 DC 중 39대가 운행 중이며 차량 2090대가 운행 중입니다.최초의 북미 LRT 시스템의 성공으로 Siemens는 캘리포니아 주 Florin에 LRV 공장을 짓게 되었습니다.Siemens는 현재 북미 LRV의 3분의 1을 공급하고 있으며, 북미 17개 [15]시스템에 1000대 이상의 차량을 공급하고 있습니다.여기에는 현재 Siemens S200 차량 주문이 완료되면 캘거리행 차량 258대가 포함됩니다.

선대 번호 총 유형 주문년도 퇴직한 해 폐기된 유닛 수 외부 내부 제조 도시 메모들
2001–2083, 2090 83 지멘스-듀와그 U2 1979–1985 2016년 시작 44 Calgary Transit U2.jpg Calgary Transit U2 Interior.jpg 뒤셀도르프, 독일 1 다른 유닛에서 형성된 유닛(아래 참조)

폐기된 유닛은 2020년 3월 24일 현재 최신 상태입니다.

2101-2102 2 지멘스-듀와그 U2 AC 1988 2016 1 Calgary Transit U2 AC (#2101) Interior of a Calgary Tranist U2 AC (#2101) 트랙션 DC 대신 을 사용합니다.

구 시승차

2101호는 현재 스카우트라는 이름의 자산 검사 열차입니다.와이어와 트랙을 검사합니다.

72 Siemens 57Siemens SD-160 시/5/6/7 2001-2006 - - CT SD160.jpgCT SD160 refurb.jpg Interior of a Calgary Transit unrefurbished SD160 (#2212)Interior of a Calgary Transit refurbished SD160 (#2219) 플로린 2009~2011년

32호는 지멘스에 의해 개조될 것이다.

~2338 38 Siemens Siemens SD-160NG 리리8 2007 - 1 Calgary Transit SD-160NG.jpg Interior of a Calgary Transit SD160NG (#2306) 참조) 2311은 은퇴했습니다.
2401-2469 69 Siemens S200 sS200 2013-2018 - Calgary Transit S200.jpg Calgary Transit S200 Interior.jpg

구축 및; 2015~2019년; 2464-2469, 2019~1980년

은 부품 할 수 없습니다.

LRV가되었습니다.

된 유닛
번호 ★★★★★ 「」라고 입력합니다. 한 해 ★★ ★★
(, ( ( ( 2081, 2006, 2004.(2066), 2067, 2069, 2072, 2074–2079, (2080), 2081, 2083. U2 ~ 현재 2016년 ~ 2012년 S200되었습니다.S200 LRV는 S200 LRV로 폐기되었습니다. 후 폐기.부품을 구하기 위해 인양되고 폐기됩니다.
2002 5월 / 9월 1981년 5월 / 2019년 9월 되었다.1981년 5월 2001년 는 이후 하였다.B-end A-end 2019 B-end 。 퇴역, 2020년에 폐기.A-end는 폐기되고 B-end는 개인 소유주에게 팔렸고, 개인 소유주는 이를 논문 [16]프로젝트의 일부로 삼아 거리 미술품을 만들고 있다.
2010 27일 © 3 † 27 ★ 4 가 swSW 부품으로 .츠요시
2019 © 4 ★ SE는 28/28에 대응하고 있다 을 예비2090을 형성합니다.한쪽 끝은 예비 부품으로 사용되고 다른 한쪽 끝은 LRV 2027의 양끝과 결합되어 LRV 2090을 형성합니다.
2027 55 일 역 때 끝을 2090을 형성하였습니다.한쪽 끝은 예비 부품으로 사용되고 다른 한쪽 끝은 LRV 2019의 좋은 끝과 결합되어 LRV 2090을 형성합니다.
2050 © 10 ★ 치누크역 근처 SW 건널목 58번가에서 차량과 충돌했습니다. 완료, 2010년, 2010년 수리 완료
2057 시내 7번가의 3번가 W역 신축 공사 중 백호우를 들이받았을 때 파손되었습니다. 부품으로 .츠요시
2064, 2066, 2080[17] 수명이 [18]다한 후 폐기된 후 Edmonton Transit Service에 판매됩니다.
2101 U2 AC 초 ★★★ 이치노 으로 전환(SCOURT)
2102 8일 ★8★ 에 퇴직.2101의 예비 부품으로 사용되었지만, 그 후 폐기되었습니다.
2311 SD-160NG 20일 ★9★20★ 토스카나 역을 출발해 테일 트랙에 진입해, 레일 끝의 철제 전신주와 테일 펜스에 충돌하는 레일 끝을 오버샷. 퇴,, 폐폐.

주의: 위 표의 첫 번째 행에 있는 괄호 안의 단위는 수명 만료 시 폐기되었지만 아래 행에도 나열되어 있습니다.

남쪽 C-Train 노선의 Somerset-Bridlewood 역입니다.

앨버타 북미 유닛과 캘거리 으로 사용해 .1988년, U2 AC 유닛 2대를 구입했습니다.이 차량은 원래 3001번과 3002번으로 1988년부터 1990년 봄까지 에드먼튼에서 운행되었다.이 LRV는 1990년 여름에 캘거리에 도착했고, 9월에 캘거리 트랜짓은 지방에서 차를 구입하기로 결정하고 CT 도장을 자동차에 적용했습니다(이전에는 에드먼튼과 캘거리 모두 흰색이었습니다).그들은 CT가 2101과 2102에 번호를 다시 매긴 1999년까지 3001과 3002의 원래 번호를 유지했다.처음에 이 두 대의 차량은 U2 DC와 호환되지 않기 때문에 두 대의 차량으로 구성된 차량으로만 함께 운행되었습니다.2003년 캘거리 트랜짓은 2대의 U2 AC를 2대의 SD160간에 슬레이브 카로서 호환시켜, 그 후 지금까지 계속 이 상태로 운행하고 있습니다.

Siemens SD-160 내부.이 사진은 에어컨을 개조하기 전에 찍은 것이므로 열린 창문을 참고하십시오.

2001년 7월, 캘거리 트랜짓은 South LRT 연장 단계 I에 대응하고 용량을 늘리기 위해 15대의 새로운 SD160 LRV 중 처음으로 서비스를 시작했습니다.2003년 내내 17대의 SD160 LRV가 Dalhousie까지의 NW 연장 및 South LRT 연장 단계 II에 대응하기 위해 도입되었습니다.그러나 최근 몇 년간 경전철의 수요가 폭발적으로 증가하고 있다.2006년 이전 10년간 이 도시의 인구는 25% 증가하여 100만 명이 넘었고, CTrain 이용객 수는 불과 10년 만에 50% 증가했습니다.이로 인해 열차의 극심한 혼잡과 [19]더 나은 서비스를 요구하는 결과가 초래되었다.2004년 12월, 시의회는 Siemens에서 SD-160 차량 33대를 추가로 주문하여 과밀 문제를 해결할 뿐만 아니라 맥나이트-웨스트윈즈까지 NE 연장 및 Crowfoot까지 NW 연장도 수용할 수 있도록 했습니다.이 새로운 SD160은 2006년 11월에 서비스를 개시했습니다.2006년 12월 CT는 주문량을 7대 늘려 총 40대로 늘렸으며 2008년 봄까지 모두 납품됐다.이로써 1세대 SD 160은 총 2201~2272대의 72대로 늘어났다.이 차들은 모두 에어컨 없이 납품되었고 2009년부터 [20][21][22]2011년 사이에 에어컨을 개조했습니다.

2007년 11월 시의회는 서부 LRT 연장(2012년) 및 NE(Saddletowne 2012년) 및 NW 구간(Tuscany 2014년)으로의 추가 확장과 함께 사용할 38대의 SD-160 시리즈 8 LRV 구매를 승인했다.SD160보다 업그레이드된 기능이 많이 탑재된 신세대 전동차입니다.공장 출하 시 에어컨, 각종 외관 및 기술 변경 [23]등입니다.이들 유닛은 2010년 12월에 서비스를 개시했으며 번호는 2301-2338입니다.2012년 5월 현재, 모두 수익 서비스를 개시하고 있습니다.

2013년 9월, 캘거리 교통은 63대의 S200 LRV에 4량 열차를 운행할 수 있는 충분한 차량을 제공하고, 수명이 [24][25]다한 Siemens-Duwag U2의 일부를 폐기할 것을 주문했습니다.80대의 U2 차량 중 일부는 34년 된 것으로, 모두 최소 200만 킬로미터 (120만 마일)를 주행했다.첫 번째 신차는 2016년 1월에 도착했으며 배송에는 2년이 걸릴 것으로 예상된다.신차 앞부분은 하키 골키퍼 마스크와 비슷하게 커스터마이즈 되어 있으며, 겨울용 난방 바닥과 여름용 에어컨 등 새로운 기능을 포함하고 있다.또, 시큐러티의 목적으로,[26] 차량의 내외부를 모두 커버하는 고해상도 비디오 카메라를 탑재하고 있습니다.

2016년 11월 18일 캘거리 트랜짓은 최초로 구입한 Ctrain 차량 2001의 퇴출을 발표했다.신형 Siemens S200이 출시됨에 따라 일부 [27]Siemens Duwag U2 차종이 단계적으로 폐지될 예정이다.

편성 4량 편성

2015년 말 캘거리 교통은 CTrain 시스템에서 4량짜리 LRT 열차를 운행하기 시작했습니다.이 시스템은 이미 하루에 30만 명 이상의 승객을 태우고 있고 많은 열차가 과밀 상태였기 때문에 열차의 연장은 과밀을 완화하기 위해 이루어졌다.열차의 연장은 각 열차의 최대 용량을 600명에서 800명으로 늘렸습니다. 따라서 모든 열차를 4량까지 연장할 수 있는 충분한 새로운 LRT 차량이 도착했을 때, 업그레이드는 LRT 시스템 용량을 33% 증가시켰습니다.원래 역의 플랫폼은 3량 편성 열차만을 수용할 수 있도록 설계되었기 때문에, 시스템 상의 45개 역에 있는 대부분의 플랫폼을 연장하고 긴 열차에 전력을 공급하기 위해 새로운 변전소를 건설해야 했습니다.이 새로운 4량짜리 열차를 운행하기 위해, 시는 63량의 신차를 주문했는데, 그 중 28량이 280만 마일에 달하고 수명이 다한 원래의 U2 LRT 차량을 대체하기 위한 것이었다.많은 오래된 역들도 많은 승객들로 인해 낡았고,[28] 어쨌든 승강장은 다시 지어져야만 했다.

C-Train 。

★★★

주요 기사 : 캘거리 교통 fares 운임

시내에서만 탈 수 있는 승차권은 무료입니다.이곳은 7번가 무료 요금 구역으로 알려져 있으며 7번가를 따라 있는 모든 CTrain 역을 포함합니다.CTRAIN을 이용하실 경우, 역 매표기에서 요금(시니어 & 유스 싱글 승차권, 데이패스)을 구입하실 수 있습니다.현금(동전만), 대변 및 직불도 가능합니다.요금(단일 승차권 및 티켓북, 일승차권, 월승차권 등)은 캘거리 교통 고객 서비스 센터 또는 캘거리 교통 센터에서 구입할 수도 있습니다.모든 고객 서비스 센터는 현금, 신용 및 직불만 허용하지만, 신용 및 직불만 허용됩니다.요금도 MyFare 앱(모바일 티켓팅 앱)에서 구입하여 앱에서 사용할 수 있습니다.시내 외곽에서 타는 놀이기구는 운임 지불 구역입니다.역 [29]승강장으로 가기 전에 유효한 승차권 또는 패스를 가지고 있어야 합니다.

주요 기사:CTrain 역 목록

두 개의 경전철이 운행되고 있습니다. Red Line은 남쪽 끝에서부터 캘거리 북서쪽 교외까지 운행됩니다(Somerset/Bridlewood-).토스카나)와 북동쪽에서 서쪽 교외까지 이어지는 블루 라인(사들타운-69번가)이 있습니다.이 노선은 버스 및 응급 차량도 [9]이용할 수 있는 7번가 사우스 시내 2km(1.2mi)의 환승 몰에서 합류하여 공통 선로를 공유합니다.

몰

원래의 사우스 레그 건설의 일환으로, 7번가 사우스 트랜짓 몰을 따라 9개의 단일 플랫폼 역이 지어졌고, 이 역이 7번가 무료 요금 구역을 형성했다.9개 역 모두 1981년 5월 25일에 문을 열었다.선로는 버스, 도시 및 긴급 차량과 공유되는 준독점적 우선 통행권으로 경사로 운행된다.이곳은 시내 이동자 역할을 하는 무료 구역이다.요금은 열차가 시내 중심부를 빠져나간 후에만 필요합니다.

웨스트바운드 역은 올림픽 플라자(구 1번가 E, 1987년에 개명), 1번가 W, 4번가 W, 7번가 W로 구성되었다. 이스트바운드 역은 8번가 W, 6번가 W, 3번가 W, 센터 스트리트 및 시청(구 2번가 E, 1987년에 개명)으로 구성되었다.

때, 두되었다: 및 라인 을 했던 적재 W.까지 블루 이었다. 두 개의 역이 추가되었다: 웨스트바운드 블루 라인 열차만을 운행하는 3번가와 레드 및 블루 라인 모두의 종점 역할을 했던 중앙 적재 플랫폼인 10번가 W. 북서쪽 레그가 개통된 이후 블루 라인만을 위한 종점이 되었다.

캘거리 리퍼비시 [30]프로젝트의 일환으로, 3개의 스트리트 E와 올림픽 플라자 역은 2011년에 폐역되어 새로운[31] 관문인 시청역으로 대체되었습니다.10번가 W는 2012년에 [32]폐역되어 다운타운 웨스트-커비 역(구 11번가 W)으로 대체되었습니다.

역

2007년 6월, 캘거리시는 남아있는 원래 시내역들의 [33]재정비 일정에 대한 정보를 공개했다.이 계획에는 대부분의 역을 교체 및 이전하고, 2000년에 한 블록 동쪽으로 (텔러스 컨벤션 센터에 인접) 이전한 Centre Street 역을 확장하여 4량 편성 열차에 탑승하는 것이 포함되었습니다.새로운 역들은 기존 이름을 유지하고 있다(10번가 W가 2012년에 다운타운 웨스트-커비가 되는 것을 제외하고). 그러나, 한 블록 동쪽 또는 서쪽으로 이동하거나 7번가의 반대편으로 이동할 수 있다.리퍼비시 프로젝트는 2012년 12월 8일 웨스트-커비 다운타운역이 웨스트 LRT 개통 [34]행사와 함께 대중에게 개방되면서 완료되었다.

  • SW –2005년28일 한 새로운 되었습니다.1 Street SW – 2005년 10월 28일 1일
  • SW – 2009년 27일에 . Street SW – 새로운 플랫폼이 1블록 동쪽으로 이전하여 2009년 2월 27일에 오픈.
  • SW –에 재구축.6 Street SW – 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 。원래 플랫폼은 2008년 4월 7일에 종료되었으며, 새로운 플랫폼은 2009년 3월 27일에 오픈되었습니다.
  • SW – 하여 2009년18일에 하였습니다.8 Street SW – 블블블1 블년년년년 2009 년12 1818 。
  • SW –.3 Street SW – 래 street street street street street street 。원래 플랫폼은 2009년 4월 20일에 종료되었으며, 새로운 플랫폼은 2010년 3월 12일에 오픈되었습니다.
  • 3 Street SE – 2010년 5월 3일 영구 폐쇄2011년 7월 6일 개업하는 새로운 듀얼 플랫폼 시청역으로 대체.
  • SW –.4 Street SW – 래 street street street street street street 。원래 플랫폼은 2010년 1월 7일에 종료되었으며, 새로운 플랫폼은 2011년 1월 21일에 오픈되었습니다.
  • 시청 – 이스트행 플랫폼이 3번가 E와 올림픽 플라자를 대체하기 위해 새로운 웨스트행 플랫폼으로 재건되었습니다.원래 플랫폼은 2010년 5월 3일에 문을 닫았고 새로운 듀얼 플랫폼 스테이션은 2011년 7월 6일에 문을 열었다.올림픽 광장은 이때 영구 폐쇄되었다.Eastbound 플랫폼은 2011년 Stampede에 이어 다시 폐쇄되어 공사를 마치고 2011년 9월 19일에 정식으로 문을 열었습니다.
  • 2011년 7월 6일새로운 듀얼 플랫폼 시청역으로 대체되었습니다.
  • 10 Street 소프트웨어– 2012년 [32][35]9월 15일 영구 폐쇄 및 삭제2012년 12월 8일에 문을 연 새 역은 2면 승강장을 가지고 있으며 서쪽으로 한 블록 거리에 위치해 있다.이 프로젝트는 새로운 1 Street W 역의 개통에 따라 2006년에 수행될 것으로 처음 제안되었다.그러나 캘거리시는 웨스트 라인의 개통과 동시에 프로젝트를 연기하고 다른 역들의 개조를 계속하기로 결정했다.이 새로운 역은 2012년 여름까지 "11 Street W"[36]로 불렸으며, 그 후 Downtown West-Kerby로 이름이 바뀌었다.

이를 위해서는 철거 및 재건 중에 역을 폐쇄해야 했다.새로운 역은 긴 열차를 위한 더 긴 플랫폼, 보도 시스템에 더 잘 통합된 플랫폼, 더 나은 조명, 그리고 더 매력적인 조경과 거리 가구를 특징으로 합니다.이 프로젝트는 싱가포르에서 [38]열린 2012 World Architecture Festival의 New/Old 부문 최종 후보작으로[37] 선정되었습니다.

라인 ★★★★★

주요 기사:레드 라인(캘러리)

201번 국도로도 알려진 이 도로는 시내 교통 몰에 의해 연결된 두 개의 다리, 즉 남쪽 다리(17.3km(10.7마일)와 북서쪽 다리(9.8마일)로 구성되어 있습니다.남쪽 구간에는 11개 역이 있고 북서쪽 구간에는 9개 역이 있습니다.노선의 총 길이: 33km(21mi).[9]

이것이 시스템 구축의 첫 번째 단계였다.1981년 5월 25일, 이 다리의 7개 역이 개통해, 최초의 경전철 노선이 되었다.북쪽에서 남쪽으로 빅토리아 파크/스탬페드(1995년 스탬페드에서 개명), 에를튼/스탬페드(1995년 에를튼에서 개명), 39 애비뉴(1986년 42 애비뉴에서 개명), 치누크(Heasboro LRT 저장 시설 위치), 사우스랜드(Southland)가 있다.원래 남쪽 노선의 길이는 10.9km였다.2001년 10월 9일, 이 노선은 남쪽으로 3.4km 연장되었고 두 개의 새로운 역이 추가되었다.캐니언 메도우와 피시 크릭-라콤베, 사우스 LRT 연장 단계 I의 일부.2004년 6월 28일, 2단계는 3km의 선로와 두 개의 역을 추가하여 개통되었습니다.쇼네시와 서머셋-브리들우드.Silverado(194th Avenue SW 지역), 212th Avenue South 및 Pine Creek(228th Avenue SW 주변 지역)의 추가 3개 역은 위치 [39]인접 커뮤니티가 개발되면 2020년 이후에 계획됩니다.

다리

이 시스템은 세 번째 구축되었습니다.이 다리의 5개 역은 1987년 9월 7일에 문을 열었다.가장 중심에서 가장 북서쪽으로 서니사이드, SAITT/AUArts/주빌리(역명 전체가 "남부 앨버타 공과대학/알버타 예술대학/주빌리 오디토리움", 라이온스 파크, 밴프 트레일, 대학교)가 있습니다.원래 북서쪽 다리는 길이가 5.6킬로미터였다.1990년 8월 31일, 이 노선은 1km 연장되었고 브렌트우드 역은 새로운 종착역으로 개통되었다.2003년 12월 15일, 이 노선은 다시 3km 연장되었고 달호시 역이 개통되었다.2009년 6월 15일, 이 노선은 3.6km 연장되었고 크로풋 (구 크로풋-센테니얼)이 개통되었다.2014년 [40][41][42]8월 25일 투스카니 역까지 2.5km 더 연장되었다.

라인

주요 기사:블루라인(캘러리)

202번 도로로도 알려진 이 노선은 도심 교통 몰에 의해 연결된 두 개의 다리로 구성되어 있습니다: 북동쪽 다리 (15.5km)와 새로운 서쪽 다리 (8.2km (5.1m)입니다.북동쪽 레그는 10개 역, 서쪽 레그는 6개 역이 있다.이 경로의 총 길이: 25.7km(16.0mi).[9]

다리

이 시스템이 구축되는 것은 이번이 두 번째 구간입니다.1985년 4월 27일 시내에서 북동쪽으로 7개의 역이 문을 열었다.Bridgeland/Memorial, Zoo, Barlow/Max Bell, Franklin, Marlborough, Rundle, Whitehorn이 그것이다.원래 북동쪽 노선의 길이는 9.8km였다.2007년 12월 17일, 노선은 맥나이트-웨스트윈즈라는 8번째 역까지 2.8km 더 북쪽으로 연장되었다.2012년 8월 27일, 또 다른 2.9km의 선로가 개통되었고 마르틴데일과 사드레타운이라는 [41][43][44]두 개의 역이 추가되었다.96번가, 컨트리힐스 대로, 128번가(스카이뷰 랜치 북쪽) 및 스토니 트레일(스톤게이트 랜딩 [45]개발)[43]에 2023년 이후 개발을 위한 추가 역이 제안된다.

이 시스템은 원래 시스템 [46]계획에 포함되었지만, 4번째 구축되었습니다.그것은 이전 다리보다 탑승자 수가 적고 건축비가 높을 것으로 예상되었기 때문에 마지막으로 지어졌다.8.2킬로미터[47](5마일) 다리 건설은 2009년에 시작되었다.그것은 [48]2012년 12월 10일에 문을 열었다.

캘거리시는 2006년 말에 계획을 현재의 기준에 맞게 갱신하기 위한 검토 과정을 시작했고 캘거리 시의회는 이 프로젝트를[49] 최종 승인하여 2007년 [41]11월 20일에 필요한 5억 6천 6백만 달러의 프로젝트 자금을 배정했습니다.이 프로젝트에 대한 자금은 앨버타주가 재산세의 교육세 부분을 시에 반환했을 때 조성된 인프라 기금에서 조달되었습니다.이 다리의 건설은 2009년에 시작되었다.2007년 11월에 승인된 LRT 시스템의 NE 및 NW 라인의 추가 증설과 동시에 건설되었습니다.

보우 트레일 위 서쪽 LRT 건설

서쪽 LRT[50] 구간에는 6개의 역이 있습니다(동쪽에서 서쪽으로).수날타(16번가 SW 근처), 샤가나피 포인트, 웨스트브룩, 45번가(웨스트게이트), 시로코 및 69번가(웨스트사이드 레크리에이션 센터 근처)

2007년 서부 LRT 보고서에서[43] 업데이트된 정렬에는 다운타운 웨스트-커비 역 서쪽에서 시작하여 보우 트레일 SW로 가는 CPR을 따라 24번가 SW로 가는 고가 가이드웨이를 달리는 노선이 포함됩니다.이 노선은 샤가나피 포인트 역을 지나 33번가 SW로 가는 터널로 내려갑니다.그 후 터널은 웨스트브룩 몰 주차장과 지금은 폐허가 된 어니스트 매닝 고등학교 부지 아래를 통과한다.이 노선은 17번가 SW의 북쪽을 따라 37번가 SW를 지나 45번가 역까지 내려갑니다.이 노선은 45번가를 지나 경사로 운행되며, Sarcee Trail SW에 접근하여 고속도로를 지나는 고가 안내도로로 이동합니다.이 노선은 시로코 역까지 구배에서 운행한 후 구배 아래로 내려가 69번가 SW에서 17번가 SW 동쪽을 지나 구배 남쪽으로 돌아갑니다.이 노선은 69번가 [51]SW 서쪽에 위치한 69번가 역에서 종료됩니다.

새로 생긴 웨스트 레그 스테이션 중 세 곳이 경사면에 위치해 있다.Westbrook,[52] 45 Street 및 69 Street 역은 지하에 위치해 있으며, Sunalta [53]역은 고가역입니다.2009년 10월 5일 시의회는 웨스트 레그의 일부를 45번가와 17번가 SW에 있는 참호 안에 넣는 계획을 승인했다고 발표했는데, 이 계획은 지하로 운영되기 위해 투쟁한 지지자들에게 환영을 받았다.이 변경에는 약 6천100만달러의 비용이 들 것으로 예상되지만 예상보다 낮은 공사비가 많은 부분을 흡수할 것으로 예상된다.

그러나 이 프로젝트의 비용은 적어도 3천[54] 5백만 원의 예산을 초과하고 있으며, 토지 사용 비용 급등과 공공 예술이 프로젝트에 [55][56][57]통합되었기 때문에 전체 비용은 14억 6천만 달러가 넘을 수 있습니다.그 프로젝트의 공공 예술 측면은 초기 형태에서 무시되었다.대형 건설 프로젝트에 대한 시청 규제는 공공 미술의 통합을 요구하기 때문에 시청은 그 돈을 찾아야 했다.따라서 West LRT [58][59]프로젝트는 예상보다 860만 C$ 더 많은 비용이 들었습니다.

2009년 10월 29일 시의회는 서부 LRT 건설 계약이 SNC Lavalin이 [60]이끄는 컨소시엄에 주어졌다고 발표했다.

웨스트 레그의 향후 아스펜 우즈 역까지 연장(17번가와 85번가 SW 부근)이 계획되어 있으며, 17번가 SW에 인접한 새로운 커뮤니티가 [51]건설됨에 따라 101번가 SW 서쪽까지 확장될 가능성이 있습니다.

2012년 5월 15일, 두 대의 LRT 차량으로 다리 테스트가 시작되었습니다.레그 공사가 완료되어,[61][62][63][64] 2012년 12월 10일에 수익 서비스를 개시할 때까지, 4대의 LRT 차량이 사용되었습니다.

개업 첫 해에 69 스트리트는 하루 [65]평균 32,400명의 하숙을 제공했습니다.

의 계획

된 루트 라인 및

2011년 캘거리 시의회는 전반적인 캘거리 교통 [66][67]계획을 고려하여 장기적인 캘거리 교통 계획을 수립할 것을 지시했습니다.일부 의회 의원, 도시 계획 직원, 독립 사업가 및 캘거리 교통 기관 직원들로 구성된 운영 위원회와 프로젝트 팀은 상세한 시나리오 계획과 광범위한 공개 협의를 거쳐 2012년 12월 "RouteAhead: A Strategic Plan in Calgary"[66][67]를 제작했습니다.캘거리 대중교통 30년 로드맵인 RouteAhead에는 CTrain 시스템에 대한 장기적인 비전이 포함되어 있습니다.RouteAhead 계획은 의회에 제출되어 2013년 [67]초에 승인되었습니다.

회선

Red Line의 경우, 30년 RouteAhead 계획에서 남부 노선은 가능한 210 Avenue SW [68]역까지 3.5km 더 연장될 수 있습니다.

블루 라인의 경우, 같은 계획에서 북동쪽으로 캘거리 국제 공항(스퍼 [69]라인 경유) 또는 128 애비뉴 NE 또는 둘 [70]다로 확장될 가능성이 더 많습니다.

도심에서 남동쪽으로 추가 노선을 건설할 계획이 있다.캘거리 교통은 SETWAY(South East Transit Way)로 알려진 [71]교통 전용 선로권 계획의 초안을 작성했습니다.두 번째 북쪽 선은 2023년 이후에 계획될 예정이지만, 정렬은 아직 보류 중입니다.

다운타운(사우스 8번가 이하)에서 가능한 지하 다리의 경우, 프로젝트의 비용은 최소 8억 캐나다 달러(2012년 달러)가 될 예정이지만, 자금 조달이 되지 않아 우선 순위가 낮아졌다.그러나 이 프로젝트와 기타 프로젝트의 총 비용은 최소 80억 [69][70]호주달러가 될 수 있습니다.

주요 기사: 그린 라인 (캘러리)
★★★
Future ( 확장)
N 160번지 N
 N 144번지 N
N 96번지 N
트레일
bedding bedding bedding bedding bedding
 N 64 N
N 40번지 N
 N 28번지 N
 애비뉴 N16번지 N
9 Avenue N
리버
Avenue Avenue ★★★★★★★
Avenue Avenue 프프 7 7 7 7 7 7 7 7 7
몰
CTrain
 태평양
스트리트 S 터 centre centre centre S
라인 ★★★★★
라인
4 Street SE
엘보 강
램지/잉글우드
캐나다 태평양 철도
26 Avenue SE
블랙풋 트레일
하이필드
디어풋 트레일
보우 강
린우드/밀리컨
오그덴
사우스힐
쿼리 파크
더글러스 글렌
셰퍼드
미래 확장
프레스트윅
맥켄지 타운
 스토니 트레일
오번 베이/마호가니
 사우스 병원
 세톤
다음 그림은 다음과 같습니다.

이 제안된 미래 경로는 시내 중심부를 직각으로 가로지르며 시내 교통 몰과 연결되며, 두 개의 새로운 다리, 즉 남동쪽 다리와 북-중앙 다리를 연결할 것이다.시내 환승 몰의 수용 용량을 초과하여 기존 환승 몰 위나 아래를 지나는 새로운 통행권을 이용해야 합니다.고가 선로는 세계에서 가장 광범위한 보행자 스카이워크 시스템인 캘거리 시내 +15 시스템과 충돌하기 때문에 이 옵션은 어려울 것으로 보입니다.이 시스템은 지하로 내려가서, 이미 8번가 S 아래에 건설된 터널의 짧은 구간과 캘거리 시영 건물 아래에 유령역이 있는 미래의 도심 지하철 아래로 건너갈 것이다.정확한 노선과 역 위치는 현재 계획 [72]단계에 있다.

16번가 북쪽에서 시내 중심부를 지나 남동쪽을 거쳐 126번가 SE에 있는 미래의 쉐퍼드 역까지 연장되는 그린 라인 건설의 1단계에 자금이 확보되었다.그것은 2026년까지 완성될 것으로 예상된다.이 프로젝트의 46억 달러는 연방정부, 캘거리시, 그리고 [73]지방정부에서 거의 같은 비율로 분담될 것이다.

북쪽 다리

그린 라인의 이 구간은 컨트리 힐스, 코번트리 힐스, 하베스트 힐스, 파노라마 힐스 및 기타 커뮤니티의 주택 커뮤니티에 서비스를 제공할 것이며, 향후에는 가까운 에어드리 시까지 확장될 가능성이 있습니다.그린 라인 노스는 다시 지정됨에 따라 중앙 스트리트 노스를 따라 도심 코어에서 북쪽으로 확장되는 그레이드 레벨과 지하 인프라가 혼합될 것입니다.

2015년 7월, 캐나다 연방 정부는 그린 라인 LRT에 15억 달러를 투자하기로 약속했는데, 이는 프로젝트 [74]비용 46억 달러의 3분의 1에 해당한다.캘거리시와 주 사이의 논의는 임시 방편으로 BRT 시스템을 개발하는 대신 새로운 경전철을 건설하는 것을 목표로 계속되고 있다.

2015년 1월 캘거리 시의회는 그린 라인 노스(구 노스 센트럴 LRT)를 승인하여 센터 스트리트 N을 노선으로 설정하였다.2015년 12월, 의회는 그린라인 자금, 스테이징 및 전달에 대한 계획 보고서를 승인했습니다.북쪽 다리는 그린 라인의 첫 번째 구간이 될 것으로 예상된다.실제 완료일은 약속된 연방정부 및 지방정부의 [75]자금 제공에 따라 달라집니다.

남동쪽 다리

이 다리는 시내에서 (7번가 회랑을 따라가지 않고 다른 경로로) 남동쪽의 더글러스데일, 맥켄지 호수, 맥켄지 타운 지역까지 이어지며, 이후 22X번 고속도로를 지나 디어풋 트레일 연장선 동쪽에 있는 이른바 "홈스테드" 지역으로 갈 계획입니다.

이 노선에는 18개의 역이 계획되어 있으며, 프로젝트는 [76]2039년까지 완전히 건설될 것으로 예상된다.

제안된 시내역 중 세 곳은 [77]지하에 건설될 것으로 예상되며, 나머지 노선은 더글러스데일과 맥켄지 타운에서 오번 베이까지 52번 가의 회랑을 따라 간 후 헬스 캠퍼스(동남부 병원과 인접)와 세튼을 통과한다.201번과 202번 국도는 고층의 U2와 SD-160 LRV를 사용하는 것과 달리 동부 국도는 봄바디어 플렉시티 아웃룩이나 Siemens S70과 같은 저층의 LRV를 [78]사용할 것으로 예상된다.

북쪽에서 남쪽으로, 제안된 역은 Eau Claire, Central (6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynwood, Ogden, South Hill, Query Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick, Mckenzie, Oubnzie, Oubnzie입니다.2039년까지 [76]완공될 것으로 예상되며,[79][80] 향후 남쪽으로의 추가 정거장이 예상된다.

남동부 경전철 건설에는 [76]27년간 27억 호주달러 이상의 비용이 소요될 것이다.자금이 없었기 때문에, 그 도시는 SETWAY로 알려진 남동부 BRT를 위한 교통로를 건설할 계획을 세웠다.람세이, 리버벤드, 맥켄지 타운 남동부 커뮤니티에서 2012년 1월 남동부 교통로를 탐색하기 위한 오픈하우스가 열렸다.1999년과 2006년 사이에 캘거리 교통은 남동부 LRT를 장기적인 [71]목표로 하면서 단기적으로 남동부의 전반적인 교통 이용을 개선할 수 있는 방법을 찾기 위해 남동부 LRT에 대한 연구를 수행했습니다.

2016년 12월 3일, 연방 및 지방 정부에 의해 조인트 벤처에 2억 5천만 캐나다 달러의 추가 자금이 배정되었다고 발표되었습니다.이는 2017년 3월에 발표될 남동부 LRT의 최종 비용 추정치와 일치한다.

미래의 캘거리 고속 교통 네트워크를 위한 자본 교통 프로젝트.LRT 네트워크 계획(2008년), BRT 네트워크 계획(2011년), Route Ahead Plan(2013년) 및 기타 시 문서에 기반한 지도.

캘거리 국제공항으로 가는 스퍼 라인

2013년에 승인된 캘거리 교통국의 30년 루트어헤드 계획에는 캘거리 시내에서 캘거리 국제공항까지의 연결편이 포함되어 있으며, 이 연결선은 202번 국도의 스퍼 [69][70]노선으로 초기 형태를 취할 수 있습니다.2014년 5월 25일에 개통된 공항 트레일 도로 터널은 미래의 투트랙 CTrain [81]선로권을 수용할 수 있는 공간으로 건설되었습니다.

기타 향후 개선 사항

2015년 말, 캘거리 교통은 원래의 3량 열차 대신 4량 열차를 운행하도록 전체 시스템 업그레이드를 완료했다.모든 열차를 4량까지 연장할 수 있는 충분한 새로운 LRV가 제공되면, 이는 시스템의 러시아워 용량을 33% 증가시킵니다.캘거리 교통국은 2023년까지 원래의 Siemens-Duwag U2의 일부 폐기를 시작할 계획입니다(2010년 현재 83대의 80대가 사용 중이며, 2023년까지 29년 가까이 운행되면 42년이 될 것입니다).캘거리 트랜짓은 60여 대의 신형 지멘스 S200 LRV를 기존 U2 중 28대를 교체하고 많은 열차를 [82][83]4량으로 늘렸다.캘거리 트랜짓은 또한 승객들이 CTrain과 다른 캘거리 트랜짓 티켓을 구입할 수 있도록 하는 새로운 모바일 티켓팅 시스템을 통합했고 스마트폰을 [84]사용하여 언제 어디서나 통과시킬 수 있다.마이페어(My Fare)로 불리는 이 시스템은 2020년 7월 말 출시됐지만 출시 당시 애플 iOS [85]기기와의 호환성 등의 문제에 직면했다.

한층 더 지하화된

열차가 도로, 지리적 특징, 간선 철도 아래를 통과할 수 있도록 하기 위한 수많은 터널 외에도 캘거리 CTrain 시스템의 다른 주목할 만한 지하 부분이 있습니다.

시내를 통과하는 시스템의 일부는 신뢰할 수 있는 서비스를 유지하기 위해 필요할 때 지하로 이전할 계획이다.이를 감안할 때, 필요한 인프라의 일부는 인접하고 관련 토지가 [86]개발됨에 따라 건설되었다.이 원래 계획의 결과로, 캘거리 시가 새로운 시청사를 지을 때, 기존의 심폐소생술 터널과 8번가 S 아래의 미래의 터널을 연결하는 짧은 구간을 건설했습니다.이 역으로 가는 방향 전환은 시청 바로 전 남쪽에서 시내로 들어가는 레드 라인의 터널에서 볼 수 있습니다.하지만, 도시 탐험가들이 터널을 발견하고 교통 [citation needed]파업 중에 방문한 후, 도시는 콘크리트 블록으로 스퍼 터널을 막았다.

로서 대도시 캘거리가 증가하고 성장하고 있는 교외 인구는 새 선과 확장이 필요할 경우 더 높은 기차가 시내 구간의 7번가 S을 따라 능력을 수용하도록 초과할 것이다.장기적인 확장을 제공하기 위해, 시는 자체 계획이 시내 구간 지하 부분들을 조립할 것을 검토 중이다.현재 계획 확장된 청색 라인(Northeast/West)기존의 7번가 S표면 인프라 사용할 수 있습니다.확대는 레드 라인(Northwest/South), 지금 청색 라인과 7번가 S를 공유하고, 새로운 터널로 시신 8번가를 S. 아래에 이전할 것미래 Southeast/Downtown 길은 아마 한쪽, 아니면 더 많은 거리(후보 2번가 W, 5번째 스트리트 W, 6th 스트리트 W8번가를 S, 10번가 S, 11번가 S와 12번가 S포함한다)에 더 짧은 터널을 통해 시내에 들어설 것이다.비록 캘거리 시티 이사회 2007년 11월에 CTrain 시스템 시내 지하철 구성 요소에 대해 주는 기능성 연구를 후원해지 않는 한 추가 자금 또는 연방 지방 정부로부터 받는다, 그 도시는 2017년 전에 이러한 팽창을 완료할 것 같지 않다.8번가에 따른 잠재적인 지하 다리의 비용은 남한이 될 수도 있고 적어도 808억에 따르면, 캘거리 교통의 30년 RouteAhead 계획이다.[69][70]

CTrain 역

주요 기사:CTrain 방송국 목록

2개 뚜렷한 선에 CTrain 시스템에서 45방송국이 있다.시내 핵심 밖에 있는 전형적인 역 승객 도착 및 출발하는 몇가지 방법을 허용하고 있다.많은 CTrain 승객들 주위의 이웃을 통해 그들의 방법 끝을 간선 버스 노선에 교외 역과에서로 여행을 간다.에서 통근자들 차로 역까진 다음 CTrain에 여정을 끝낼 갈아타야 운전하는 또 다른 옵션은 박지성과 라이드.또는, 어떤 CTrain 승객들 차량 다른 곳에서 여행에서 감소 지역에서, 왜냐하면 이러한 통근자들의 many[계량]으로 전달된다, 이러한 보호 구역은 키스 앤 라이드 지역으로 branded[누구에 의해서?] 내리다.[표창 필요한]

Ridership

The CTrain's high ridership rate and cost effectiveness can be attributed to a number of factors. The nature of Calgary itself has encouraged CTrain use. Calgary has grown into the second largest head office city in Canada, with a very dense downtown business district. Most of the head offices are crowded into about 1 square kilometre (250 acres) of land in the downtown core. In the last half century the population of Calgary has grown dramatically, outpacing the ability of roads to transport people into the city centre, while the central business district has grown up vertically rather than spread out into the suburbs.[87]

Historically, Calgary residents, particularly its influential inner city community associations, voted against proposals to build major freeways into its city centre, forcing new commuters to use transit as their numbers increased while downtown street and freeway capacity remained the same. City planners limited the number of parking spaces in the downtown core since the narrow downtown streets could not allow more traffic to park. At the same time, Calgary's maturation as a globally influential head office city caused many surface parking lots to be replaced by new skyscrapers, which increased office workers while reducing parking spaces. This eventually made it prohibitively expensive for most people to park downtown. The shortage of downtown parking caused fees to become among the most expensive in North America.[88][89] As a result, in 2012 50% of Calgary's 120,000 downtown workers used Calgary Transit to get to work, with a long-term goal of growing that proportion to 60% of downtown workers.

Forward planning for the CTrain played an important role. Although the light rail system was not chosen until 1976, the city planners had proactively reserved transit corridors for some form of high capacity transport during the 1960s, and the right-of-ways for the system were reserved when Calgary's population was less than 500,000, whereas today it is well over twice that number. Bus rapid transit lines were put in place along future routes to increase commuter numbers prior to constructing proposed future LRT lines. Rather than demolishing buildings, the city reached an agreement with CP Rail to build most of the south line in available space inside an existing CPR right-of-way. Large parts of the other lines were built in the medians and along the edges of freeways and other major roads. Automobile driver objections were muted by adding extra lanes to roads for cars at the same time as putting in the LRT tracks, which reduced costs for both, and by adding grade-separating intersections which reduced both driver and train delays. The lines and stations were placed to serve large outlying suburbs and the central and other business districts, and to serve existing and predicted travel patterns.

Costs were controlled during construction and operation of the system by going with the lowest bidder and using relatively cheap, commercially available technology without regard for "buy Canadian" policies. This has worked out well for a pioneer system because the German technology chosen has since become a more or less standard design for most North American LRT systems, and compatible new-generation equipment with new features is available off-the-shelf. A grade-separated system was passed over in preference for a system with few elevated or buried segments, and the trains and stations selected were of the tried and tested, utilitarian variety (for example, vehicles were not air conditioned, storage yards were not automated, and stations were usually modest concrete platforms with a shelter overhead). This allowed greater amounts of track to be laid within available budgets. The CTrain reduced fare collection costs by using an honour system of payment. Transit police check passenger tickets at random, and fines are set at a level high enough that those who are caught pay the costs for those who evade detection. Staffing costs were kept low by employing a minimum number of workers, and because the system is all-electric (wind powered) it can run all night with only 1 driver per train and 2 people in the control room. It now runs 22 hours per day without significantly increased overhead. (The other 2 hours are reserved for track maintenance).

Although not universally grade separated, the CTrain is able to operate at high speeds on much of its track because it is separated from traffic and pedestrians by fences and concrete bollards. The downtown 7th Avenue transit way is limited to trains, buses, and emergency vehicles, with private cars prohibited. Trains are given priority right of way at most road crossings outside of downtown. As a result, trains are able to operate at 80 km/h (50 mph) outside of downtown, and 40 km/h (25 mph) along the 7th Avenue corridor. 7th Avenue is a free fare zone, intended as a downtown people-mover to encourage use for short hops through the downtown core. The city manages to achieve very high transit capacity on the 7th Avenue transit corridor by staging the traffic lights, so that all the trains move forward in unison to the next station on the synchronized green lights, and load and unload passengers on the intervening red lights. The trains are now 1 block long, but buses occupy the empty gaps every second block between trains and the buses unload and load passengers while the trains pass them.[90]

In 2001, the U.S. General Accounting Office released a study of the cost-effectiveness of American light rail systems.[91] Although not included in the report, Calgary had a capital cost of US$24.5 million per mile (year 2000 dollars), which would be the sixth lowest (Edmonton was given as US$41.7 million per mile). Because of its high ridership (then 188,000 boardings per weekday, now over 300,000) the capital cost per passenger was $2,400 per daily passenger, by far the lowest of the 14 systems compared, while the closest American system was Sacramento at $9,100 per weekday passenger). Operating costs are also low, in 2005, the CTrain cost CDN$163 per operating hour to operate. With an average of 600 boardings per hour, in 2001 cost per LRT passenger was CDN$0.27, compared to $1.50 for bus passengers in Calgary.[90]\\

Facilities

  • Anderson Garage – LRV indoor storage and training facilities
  • Haysboro Garage – small indoor and outdoor LRV storage; LRV yard and Turner Storage Area
  • Oliver Bowen Maintenance Centre – major LRV repair and shops; storage for 60 cars (and up to 108 cars after expansion)

See also

References

  1. ^ a b c "About Calgary Transit / Facts and Figures / Statistics". Calgary Transit. City of Calgary. 2015. Archived from the original on June 17, 2017. Retrieved July 17, 2015.
  2. ^ "CTrain Map" (PDF). Calgary Transit. City of Calgary. August 2014. Archived from the original (PDF) on April 2, 2015. Retrieved March 15, 2015.
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