온타리오 노스랜드 철도

Ontario Northland Railway
온타리오 노스랜드 철도
Ontario Northland logo.svg
ON switching in Hearst, ON.jpg
2003년 허스트에 있는 한 쌍의 온타리오 노스랜드 디젤입니다.
개요
모회사온타리오 노스랜드 교통위원회
본사캐나다 온타리오주 노스베이 오크 스트리트 이스트 555번지
보고마크ontario.
로캘온타리오 북동부
가동일1902년(최소)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
트랙 길이1,086km (675mi)의[1] 간선 궤도
다른.
웹 사이트www.ontarionorthland.ca
온타리오 노스랜드 철도
Ontario Northland logo.svg
개요
주인온타리오 주 정부
테르미니
회선을 접속하다스와스티카(Kirkland Lake)-루인 노란다 선(니피싱 중앙 철도)
서비스
유형중전철
서비스북극곰 익스프레스
차량24량(2019년식)[2]
라이더십Decrease매년 51,196회(2019년)[3]
테크니컬
성격앳 그레이드
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)

온타리오 노스랜드 철도(보고 마크 ONT)는 온타리오 주 정부의 주 정부 기관인 온타리오 노스랜드 교통 위원회가 운영하는 캐나다의 철도입니다.

원래 티미스카밍 호수와 니피싱 호수를 개발하기 위해 건설된 이 철도는 곧 이 주의 경제 성장에 중요한 요소가 되었습니다.캐나다 보호막을 통해 수십 년간의 어려운 공사를 거친 후, 노동자들은 1932년에 제임스 베이에 도착했다.지질학자들은 방패를 통해 길을 폭파하는 동안 금, 은, 구리, 니켈과 같은 귀중한 광물의 매장량을 발견했다.그 철도는 또한 북부 온타리오의 목재 자원을 이용하는 것을 가능하게 했다.

남북 간선은 온타리오주에 있으며, 노스베이 남쪽 종점에서 시작하여 코발트, 뉴리스커드, 코크란을 거쳐 북쪽으로 운행되며, 제임스 베이 해안에서 남쪽으로 약 19km(12mi) 떨어진 무스 강의 무손이 북쪽 종점까지 운행된다.스와스티카에서 동쪽으로 커클랜드 호수를 거쳐 퀘벡 국경을 넘어 루인-노란다까지 이어지는 주요 지선이 하나 있습니다.퀘벡의 40km 선로를 포함한 스와스티카에서 Rouyn-Noranda로 가는 이 철도의 지선은 자회사인 Nipissing Central [4]Railway에 의해 운영된다.

또한 록 분기점에서 셔먼 광산까지 서쪽으로, 포르키스 분기점에서 키드 크릭 광산까지 남서쪽으로, 팀민스에서 동쪽으로 약 22km, 포르키스에서 이로쿼이 폭포까지, 그리고 오파즈 분기점에서 [5]아그리움 광산까지 이어지는 짧은 스퍼 라인도 존재한다.몇몇 다른 광산들은 그들이 운영하던 광산들과 함께 문을 열었다 닫았다.1993년부터 ON은 코크란에서 칼스톡까지 서쪽으로 운행하는 대륙횡단철도의 구간을 운영하고 있습니다.

역사

1910년경 테미스카밍 앤 노던 온타리오 철도, 고슴도치 익스프레스

제임스 베이 철도

주요 기사: 캐나다 북부 철도

이 노선은 원래 1884년에 레이크 니피싱 앤 제임스 베이 철도로 인가되었습니다.원래 경로는 캘런더에서 제임스 베이의 무스 강까지 대략 북상했다.그러나 1902년, 건설이 시작되기 전, 캐나다 북부 철도(CNoR)가 이 용역을 인수하여 패리 사운드에서 서드버리까지 북서쪽으로 운행하는 새로운 노선의 기초가 되었고, 패리 사운드에서 토론토까지 이어지는 추가 노선이 운행되었다.토론토까지 남쪽으로 달리는 구간은 1906년 11월 6일에 개통되었다.북부 구간은 1908년에 완공되었지만, 이 시기에는 캐나다 북부 온타리오 철도(CNOR)의 일부로 재도입되었습니다.

테미스카밍 및 북부 온타리오 철도 (1902-46)

원래의 계획은 취소되었고, 이 노선의 철도가 여전히 필요했기 때문에, 1902년 3월 17일 온타리오 의회의 테미스카밍과 북부 온타리오 철도법에 의해 새로운 테미스카밍과 북부 온타리오 철도가 통합되었다.이 철도는 테미스카밍과 북부 온타리오 철도 위원회가 감독하는 지방 크라운 법인이 될 예정이었다.1903년에 철도 건설이 시작되었고, 테마가미 시의 레드워터 정착은 철도가 하부와 상부의 레드워터 호수 지역에 도달했을 때 작은 요청 정류장으로 시작되었다.

캐나다에서 가장 큰 실버 러시는 철도 침목을 위한 나무를 찾는 노동자들에 의해 촉발되었다.코발트 마을은 땅에서 얻은 은의 재산으로 발전했다.1905년까지, 그것은 티미스카밍 호수의 뉴 리스커드에 도달했다.그 철도는 1906년에 Englehart에, 1909년에 Cochrane에 도착했다.그 후 몇 년 동안 여러 개의 지선이 건설되었다.

1921년, 제임스 베이로 가는 북쪽 노선의 건설이 시작되었다.1923년 온타리오의 보수당 신임 총리 하워드 퍼거슨은 더 이상의 건설이 이익이 되지 않을 것이라고 말하며 공사를 중단했다.4년 동안 노선의 종착역은 아비티비 강변에 아비티비 협곡 발전소가 건설되고 있는 아비티비 협곡 근처의 프레이저데일에 머물렀다.1928년에서 1930년 사이에 철도는 느린 속도로 북쪽으로 연장되었다.1930년 대공황으로 건설 속도가 빨라졌다.제임스 베이까지 연장선은 1932년 7월 15일에 개통되었다.철도의 종착역은 레빌론 프레르스의 옛 교역소 근처에 있는 무스 강 하구에 있었다.그것은 "무스에서"라는 뜻의 크리에서 유래한 무소니라고 이름 붙여졌다.

1965년 온타리오 노스랜드 화물열차

이 철도의 명칭 변경은 1940년에서 1944년 사이 위원회의 위원장이었던 Arthur Cavanagh에 의해 1942년에 처음 제안되었다.그는 그것이 단지 티미스카밍 구역이 아닌 지방과 철도를 연관시킬 수 있는 이점을 가질 것이라고 언급했다.이름을 바꾸면 같은 이니셜을 가진 텍사스와 뉴올리언스 철도와의 혼동을 피할 수 있을 것이다.온타리오 철도는 텍사스로 갔어야 할 송장을 받는 동안 종종 박스카가 미국을 잘못 향했습니다.1946년 4월 5일 테미스카밍 및 북부 온타리오 철도법을 개정하는 법안이 승인을 얻으면서 철도 이름은 온타리오 노스랜드 철도로 바뀌었다.

1946–2010

1968년 미니코샵에서 GMD FP7 #1501.

1960년대에 북부 온타리오에 세 개의 새로운 광산이 문을 열었다.1968년 테마가미의 셔먼 광산이, 1963년 커클랜드 호수의 애덤스 광산이, 1967년 팀민스의 키드 크릭 광산이 각각 문을 열었다.온타리오 노스랜드 철도는 이러한 광산에 서비스를 제공하기 위해 박차를 가했다.

1993년, CN은 온타리오 북부를 가로지르는 덜 이용된 옛 National Transcontinental Railway 간선 구간 폐기를 신청하였습니다 (이전에는 1988년 칼스톡과 나키나 간 선로 일부를 포기하였습니다).Calstock과 Cochrane 사이의 부분은 ONR에 매각되었습니다.

2000년 12월 온타리오 정부는 철도를 민영화하겠다고 발표했다.CN은 2002년 3월에 입찰서를 제출했고, 10월에 정부는 철도 매입을 협상할 독점권을 주었다.그러나 2003년 7월 2일 정부의 고용 보장 요구로 협상이 무산되면서 철도는 계속 공공의 손아귀에 들어갔다.2005년 2월 25일 CN과 ONR은 CN의 화물트래픽을 Noranda와 Hearst 또는 North Bay 사이에 수송하는 라우팅 계약을 체결했습니다.

2010년 4월 14일, 논란이 되고 있는 오타와 밸리 철도 선로를 온타리오 노스랜드가 인수한다는 소식이 있었다.그러나 이 개발은 결실을 맺지 못했다.

매각 제안, 노스랜더 종말, 구조조정(2012~2014)

2012년 3월 23일, 온타리오 정부는 정부에 대한 비용 증가와 탑승자 수 정체를 이유로 ONTC를 폐지하기 시작할 것이라고 발표했다.토론토와 코크레인(노스랜더)을 오가는 ONR 여객열차 운행이 철회되고 버스 증편 운행으로 대체되었으며, 회사의 모든 자산은 [6]매각될 예정이었다.8월 16일, 온타리오 정부는 노스랜더 열차 운행이 2012년 9월 28일에 종료되고 온테라는 [7]매각될 것이라고 발표했다.

2013년 허스트의 ONR Caboose

북부 온타리오 지방 자치단체 지도자들은 이 매각에 대한 우려를 계속 표명했다.그들은 ONR이 많은 오지 및 시골 지역과의 기본적인 연결고리를 제공하고 광업과 임업을 포함한 많은 기업에 화물 운송을 제공함으로써 그들이 번창할 수 있도록 한다고 지적했습니다.이들은 정부가 남부 온타리오에 있는 GO 트랜싯 네트워크에 대한 자금 지원을 유지했음을 나타내며, ONR이 [8]북부 온타리오 주민들에게 제공하는 중요한 서비스를 잊지 않는 것이 중요하다.2014년 2월, 온타리오의 새로운 수상인 Kathleen Wynne은 북부 커뮤니티 리더와 회사 및 노조 대표를 만나 회사의 미래에 대해 논의했습니다.그들은 조합과 경영진이 정부에 재건축 계획을 [9]제출하여 검토하기로 결정했다.

2014년 2월 하순, ONTC의 재구축에 관한 보고서가 북부개발광업대신에게 전달되었다.제안서는 조직이 문화적으로나 감원을 통해 어떻게 현대화 될 수 있는지를 상세하게 설명했다.그 보고서는 경영진과 노동계가 [10]그 회사를 위한 선택지를 모색하기 위해 어떻게 합치는지에 대해 높이 평가한 장관에게 좋은 반응을 얻었다.

2014년 4월, 지방 정부는 그 회사가 공적인 손아귀에 남게 될 것이라고 결론지었다.그러나 Ontera(통신 부문)는 Bell Aliant에 매각될 것이다.정부는 이 회사에 재투자하여 새로운 코치를 구입하고 북극곰 익스프레스의 차량을 정비할 것이다.이 결정은 감사원장의 검토에서 매각이 [11][12]진행된다면 3년 동안 2억6천590만 달러를 절약하는 대신 8억2천만 달러의 세금이 들었을 것이라는 언급이 있은 후 도의회의 다른 의원들에 의해 지지를 받았다.

여객 운항 재개 계획

2021년 5월, 주 정부는 토론토와 북동부 온타리오 사이의 승객 운행을 재개할 계획을 발표했으며, 2020년대 중반까지 13개 정거장 노선이 운행되기 시작했다.2021년 11월, 새로운 종착역인 팀민스(이전 코크레인)를 만들기로 결정했는데, 그 이유는 그 규모가 [13][14]크고 지역 교통의 중심지 역할을 하기 때문이다.2021년 3월에 시험 운행이 실시되었고, 2021년 11월에 다시 여러 명의 북부 온타리오 시장, MPP 및 지역 주민들이 노스 베이에서 토론토 유니온 [15]역으로 이동하였다.

여객 열차

주요 기사:노스랜더, 북극곰 익스프레스, 드림캐처 익스프레스
온타리오 노스랜드
여객[16] 서비스
범례
 무손
플래그 스톱만
코크란
포르키스 분기점
매시슨
스와스티카
엥글하르트
뉴리스커드
코발트
테마가미
노스베이
사우스 리버
헌츠빌
브레이스 브리지
그라벤허스트
와사고
토론토
헌츠빌 역의 노스랜더 여객열차

ONR은 다음과 같은 승객 서비스를 운영했습니다.

  • 코크레인에서 토론토로 가는 노스랜더, 1년 내내 일주일에 6일.온타리오 자유정부는 노스랜더를 중단하고 버스 운행으로 대체할 계획을 발표했다.마지막 [17]열차는 2012년 9월 28일에 운행되었다.
  • Cochrane에서 Moosonee까지 일주일에 5일, 연중, 그리고 여름에는 6일 동안 북극곰 익스프레스를 이용할 수 있습니다.이것은 국기 정류장 열차입니다.온타리오주 정부는 ONTC가 중단되는 동안에도 이 서비스를 유지하겠다는 의사를 밝히고 "북극곰 특급과 같은 필수 교통 서비스에 지속적인 지원을 제공하기 위한 새로운 모델을 개발할 것"이라고 말했다.
  • 북만에서 초가을 여행 서비스인 테마가미까지 드림 캐처 익스프레스.이 서비스는 2012년에 종료되었습니다.

2007년 6월, 폴라 베어 익스프레스는 주 3일 운행하던 리틀 베어 혼합 화물/승객 열차를 대체하기 위해 계절 여행 서비스에서 연중 여객 열차로 확장되었습니다.이 새로운 열차는 객차용 체인카(플랫카)와 박스카 등 객차에서는 흔히 볼 수 없는 장비들을 싣고 있다.

2022년 4월 온타리오 정부는 토론토와 Timmins 간의 서비스 재개를 위해 7500만 달러(CAD)를 투자하겠다고 발표했습니다.[18]

화물 서비스

ONR 박스카

다른 철도 시스템과의 연결은 다음과 같이 이루어집니다.

다음과 같은 일련의 정기 주행이 있습니다.

  • North Bay to Cochrane – 평일
  • North Bay to Timmins(Hallnor) – 평일
  • North Bay to Rouyn, QC – 매일 (토요일 제외)
  • Cochrane to Hearst – 평일
  • Cochrane to Moosonee – 화요일과 금요일
  • 허스트에서 아그리움 광산 현장까지[19] – 매일

기관차 및 차량

Northlander에 의해 사용된 전 ONR TEE 세트는 현재 네덜란드의 Zwolle로 이전되었다.
엥글하트 북쪽 블랑쉬 강 위의 트레슬

이 철도는 현재 약 25대의 디젤 기관차와 약 700여 대의 차량을 보유하고 있다.이 회사의 가장 특이한 차량 중 하나는 카누 차량으로, 여름에 북극곰 익스프레스 여객 열차의 일부로 운행된다.이 차는 최대 18개의 카누를 실을 수 있다.카누는 종종 박스카에 넣지만 카누는 짐의 일부로 이 차에 실을 수 있다.카누와 [20]카약을 운반하기 위해 특별히 설계된 유일한 열차 차량이다.

1977년, 이 철도는 노스랜더 열차에 사용하기 위해 네덜란드와 스위스 철도에 의해 트랜스 유로 익스프레스에서 퇴역한 4개의 RAM/DE 열차 세트를 구입했습니다.하지만, 실험은 완전히 성공적이지는 않았다.객차는 1990년대 초반까지 존속했지만 1984년에 폐차되었다.이 살아남은 객차는 캐나다 기관차(EMD FP7)에 의해 견인되었다.기관차의 후단은 원래의 차량에 맞게 개조되었다.캐나다 기관차에서는 제어차/DVT가 기능을 상실했습니다.

오늘날 ONR 열차에 사용되는 많은 객차는 토론토 주변의 통근 서비스에 사용된 후 광범위하게 개조된 이전의 단층 GO 트랜싯 차량입니다.

2004년 온타리오 노스랜드는 BC레일에서 돔카 등 객차 10대를 구입해 코크레인-무소니 간 폴라베어 익스프레스 운행에 이용했다.

몬트리올 로코모티브 워크스
Crossing the Missinaibi River at Mattice-Val Côté
Mattice-Val Cotté에서 미시나이비 강 건너기

시설.

노스 베이의 온타리오 노스랜드 빌딩
  • North Bay Yard – ONR 본사 서쪽에 위치하고 있으며 ONR의 차량 대부분을 보관하고 있습니다.온타리오 노스랜드의 정비 사업부는 GO 트랜싯과 계약하여 일부 복층차를 [21]정비했다.
  • Cochrane Yard – 3번가와 2번가의 Cochrane 역 옆에 위치한 작은 야드(동쪽의 큰 야드는 아님).ONR Freight Services 사이트도 있습니다.
  • 테마가미 작업장– 테마가미 역 북쪽(1907)에서 화물 취급
  • Moosoneee Yard – 박스/철도 차량 및 디젤 기관차, 디젤 헛간 등을 보관하는 작은 마당
  • 허스트 야드 – 도심에 위치한 작은 야드

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Ontario Northland Transportation Commission Annual Report 2018-2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Report). Retrieved 2020-05-18. EQUIPMENT AND INFRASTRUCTURE 675 miles (1,086 km) mainline track
  2. ^ Ontario Northland Transportation Commission Annual Report 2018-2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Report). Retrieved 2020-05-18. EQUIPMENT AND INFRASTRUCTURE 24 active locomotives.
  3. ^ Ontario Northland Transportation Commission Annual Report 2018-2019 (PDF). ontarionorthland.ca (Report). Retrieved 2020-05-18. 51,189 passenger trips were fulfilled on the Polar Bear Express passenger train between Cochrane and Moosonee.
  4. ^ 캐나다 교통국, 결정 No. 448-R-1997[permanent dead link]
  5. ^ "Service map". Ontario Northland. Retrieved 2020-07-07.
  6. ^ Ted Hargreaves ONTC 의장으로부터의 메시지, 2012년 3월 23일[영구 데드링크]
  7. ^ "Province calls last stop for Ontario Northland". CBC.ca. Retrieved 2012-08-16.
  8. ^ Maria Babbage (2012-06-23). "McGuinty promises to keep buses running after Ontario Northland selloff". Retrieved 2013-02-15.
  9. ^ "Kathleen Wynne encourages ONTC, union to work on business plan". CBC. 2014-02-06. Retrieved 2014-05-07.
  10. ^ "Ontario Northland restructuring plan in minister's hands". Northern Ontario Business. 2014-02-28. Retrieved 2014-03-07.
  11. ^ Ross, Ian. "Ontario Government will keep Ontario Northland". Northern Ontario Business. Retrieved 2014-04-05.
  12. ^ Wilson, PJ. "ONTC divisions to remain public". The Nugget. Retrieved 2014-04-05.
  13. ^ "Passenger rail service in northeastern Ontario to return by mid-2020s". CBC News. May 5, 2021. Retrieved May 5, 2021.
  14. ^ "Timmins chosen for Northern Ontario passenger rail terminus". Northern Ontario Business. November 5, 2021. Retrieved December 1, 2021.
  15. ^ "Ontario Northlander on test run to Union Station in TO". North Bay Nugget. November 22, 2021. Retrieved November 23, 2021.
  16. ^ 온타리오 노스랜드 시스템 맵 2010-06-02 Wayback Machine에서 아카이브, 2010년 7월 24일 취득
  17. ^ Wells, Jennifer (28 September 2012). "Ontario's Northlander train makes its final run". Toronto Star. Retrieved 29 September 2012.
  18. ^ "Bringing Passenger Rail Back to Northeastern Ontario". Ontario Government Newsroom. 10 April 2022. Retrieved 10 April 2022.
  19. ^ 기술 정보 [1] 2013-09-13년 웨이백 머신에 보관
  20. ^ "North America Railway Hall of Fame". casostation.ca. Retrieved 2018-02-09.
  21. ^ Ian Ross (13 March 2009). "GO Transit contract establishes Ontario Northland". Northern Ontario Business. Retrieved 12 January 2010.

추가 정보

  • Barnes, Michael (2005). Ride the Polar Bear Express: Visiting Moosonee and Moose Factory. Renfrew, Ontario: General Store Publishing House. ISBN 1-896182-48-8.
  • Tucker, Albert (1978). Steam Into Wilderness. Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN 0-88902-444-8.
  • Surtees, Robert (1992). The Northern Connection: Ontario Northland Since 1902. Captus Press, Toronto. ISBN 0-921801-83-1.
  • Smith, Douglas N. W. (2004). A Century of Travel on the Ontario Northland Railway. Ottawa: Trackside Canada. ISBN 0-9730521-1-2.
  • Brown, Ron (2008). The Train Doesn't Stop Here Anymore. Dundurn Group. ISBN 978-1-55002-794-5.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 온타리오 노스랜드 철도와 관련된 미디어가 있습니다.