좌표: 40°38'23 ″ N 73°46'44 ″W / 40.63972°N 73.77889°W / 40.63972; -73.77889
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존 F. 케네디 국제공항

John F.
"뉴욕 국제공항", "JFK 공항", "KJFK"는 여기로 방향을 바꿉니다. 뉴욕시 인근의 다른 공항에 대해서는 뉴욕 대도시 지역의 항공을 참조하십시오. 위스콘신 공항에 대해서는 존 F를 참조하십시오. 케네디 메모리얼 공항. "KJFK" 및 "JFK"의 다른 용도에 대해서는 KJFK(동음이의) 및 JFK(동음이의)를 참조하십시오.
존 F. 케네디 국제공항
존 F. 2018년 케네디 국제공항
요약
공항유형일반의
소유자/운영자뉴욕주와 뉴저지주 항만청[1]
서브뉴욕 대도시권
위치자메이카, 퀸즈, 뉴욕시, 뉴욕, 미국.
열린1948년 7월 1일; 75년 전 (1948-07-01)
허브 포
중점 도시:폴라에어카고
영업기반
시간대EST (UTC−05:00)
• 여름(DST)EDT (UTC−04:00)
표고 AMSL13피트 / 4m
좌표40°38'23 ″ N 73°46'44 ″W / 40.63972°N 73.77889°W / 40.63972; -73.77889
웹사이트jfkairport.com
지도
FAA airport diagram as of 2019
FAA 공항도(2019년 기준)
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
4L/22R 12,079 3,460 구체적인[2]
04R/22L 8,400 2,560 아스팔트
13L/31R 10,000 3,048 구체적인
13R/31L 14,511 4,423 구체적인
헬리패드
번호 길이 표면
ft m
H1 60 18 아스팔트
H2 60 18 아스팔트
H3 60 18 아스팔트
H4 60 18 아스팔트
통계(2023년)
항공기 운항480,793
승객들62,440,306
총화물 및 우편물(단톤)1,576,766

존 F. 케네디 국제공항(, )은 미국 뉴욕에 위치한 국제공항으로, 케네디 공항(JFK Airport), 케네디 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK), JFK 공항(JFK Airport), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK), 뉴욕 공항(JFK)이 있습니다. 이 공항은 뉴욕 공항 시스템의 7개 공항 중 가장 붐비는 공항이며, 미국에서 6번째로 붐비는 공항이며, 북미로 들어오는 가장 붐비는 국제 항공 여객 관문입니다.[5] 이 시설은 5,200에이커(2,104ha)에 달하며 뉴욕시 지역에서 가장 크고 붐비는 공항입니다.[6]

90개 이상의 항공사가 공항에서 운영되며, 거주하는 6개 대륙의 모든 목적지로 직항 또는 직항편이 있습니다.[7][8]

JFK는 맨해튼 미드타운에서 남동쪽으로 16마일([9]26km) 떨어진 퀸즈의 자메이카 인근에 위치하고 있습니다. 공항에는 5개의 여객 터미널과 4개의 활주로가 있습니다. 주로 JFK 고속도로 또는 678번 고속도로(Van Wyck Highway)를 통해 자동차, 버스, 셔틀 또는 기타 차량 운송을 통해 접근할 수 있습니다. JFK는 아메리칸 항공과 델타 항공의 허브이자 제트블루의 주요 운항 기지입니다.[10]

JFK는 또한 브래니프, 이스턴, 플라잉 타이거스, 내셔널, 노스이스트, 노스웨스트, 팬암, 시보드 월드, 타워 에어 및 TWA의 이전 허브입니다.

이 시설은 1948년에 뉴욕 국제 공항으로[11][12][13] 문을 열었고 흔히 유휴 야생 공항으로 알려져 있었습니다.[14]

존 F의 암살 사건 이후. 1963년 케네디 공항은 존 F로 이름이 바뀌었습니다. 미국 제35대 대통령에 대한 헌사로 케네디 국제공항.[15][16][17]

역사

뉴욕시와 위치를 보여주는 지도
JFK (1),
라과디아(2),
뉴어크 (3)
공항

시공

존 F. 케네디 국제공항은 원래 아이들와일드 비치 골프장의 이름을 따 아이들와일드 공항(IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL)으로 불렸습니다. 1939년 개장 이후 과밀해진 라과디아 필드를 해소하기 위해 지어졌습니다.[18]: 2 1941년 말, 피오렐로 라 과르디아 시장은 도시가 새로운 비행장으로 여름 호텔과 자메이카 씨 공항이라고 불리는 착륙 스트립뿐만 아니라 유휴 야생 골프 코스를 포함하는 자메이카 만의 넓은 습지 지대를 잠정적으로 선택했다고 발표했습니다.[18]: 2 [19] 1941년 12월 말에 토지에 대한 소유권이 시에 전달되었습니다.[20] 1943년에 건설이 시작되었지만 공항의 최종 배치는 아직 결정되지 않았습니다.[21][18]: 2–3

처음에는 약 6천만 달러가 정부 자금으로 사용되었지만 유휴 야생 골프장 부지 중 1,000에이커(400ha)만 사용하도록 지정되었습니다.[22] 그 프로젝트는 알렉산더 E 소장으로 이름이 바뀌었습니다. 1943년 미국 남부의 연방화된 주 방위군 부대를 지휘하던 퀸즈 주민이 1942년 말 사망한 후 앤더슨 공항. 개명은 라 과르디아 시장이 거부권을 행사했고, 뉴욕 시의회가 복명했습니다.[23] 1944년, 뉴욕시 견적위원회는 아이들와일드에 대한 또 다른 1,350 에이커(550 ha)에 대한 비난을 승인했습니다.[24] 뉴욕항 당국(현재의 뉴욕주와 뉴저지주 항만청)은 1947년에[18]: 3 뉴욕시로부터 Idlewild 부동산을 임대하여 오늘날에도 이 임대를 유지하고 있습니다.[1] 1948년 3월, 시의회는 공식 명칭을 뉴욕 국제 공항, 앤더슨 필드로 바꿨지만, 일반적인 이름은 1963년 12월 24일까지 "Idlewild"로 유지되었습니다.[16][25] 공항은 세계에서 가장 크고 효율적인 공항으로 "혼란과 혼잡이 없다"고 의도되었습니다.[18]: 3 [26]

초기 작업

President Truman shakes hands with Governor Dewey at Idlewild Airport
트루먼 대통령(왼쪽)과 듀이 주지사(오른쪽)가 아이들와일드 공항을 봉헌하고 있는 모습.

아이들와일드로부터의 첫 비행은 1948년 7월 1일, 미국 대통령 해리 S가 참석한 개막식과 함께 이루어졌습니다. 트루먼과 뉴욕 주지사 토마스 E. 그해 대통령 선거에 출마했던 듀이.[22][27] 항만공사는 외국 항공사들의 라과디아 이용 허가를 취소하여, 향후 2년 동안 이들 항공사들이 아이들와일드로 이동할 수밖에 없었습니다.[28] 당시 유휴 야생에는 79,280평방피트(7,365m2)의 터미널 건물이 하나 있었고 1949년에는 터미널 건물이 215,501평방피트(20,021m2)로 확장되었습니다.[18]: 3 [29] 1952년 관제탑을 [30]비롯해 신축 및 확장된 건물과 유도로를 포함해 앞으로 몇 년 안에 추가 확장이 이루어질 것입니다.[31][32]

유휴 야생동물은 6개의 활주로와 7개의 건설 중에 있습니다.[33] 1L과 7L 활주로는 예비로 유지되었고 활주로로 사용되지 않았습니다. 활주로 31R(원래는 8,000피트 또는 2,438m)은 아직 사용 중이며, 활주로 31L(원래는 9,500피트 또는 2,896m)은 공항의 나머지 부분에서 곧 개장하여 여전히 사용 중이며, 활주로 1R은 1957년에, 7R은 1966년에 폐쇄되었습니다. 4번 활주로(원래는 8,000피트, 지금은 4L 활주로)는 1949년 6월에 개통되었고, 4R번 활주로는 10년 후에 추가되었습니다. 더 작은 활주로 14/32는 활주로 7R이 폐쇄된 후에 지어졌으며 1990년까지[34] 일반 항공, STOL 및 더 작은 통근 항공편에 의해 사용되었습니다.

에이브로 제트 여객기는 1950년 4월 16일 아이들와일드에 착륙한 최초의 제트 여객기였습니다. 수드 항공 카라벨 시제품은 1957년 5월 2일 아이들와일드에 착륙한 다음 제트 여객기였습니다. 이후 1957년 소련은 외교관들을 태운 제트 동력 투폴레프 Tu-104 항공편 2편에 대한 승인을 구했고, 항만청은 소음 테스트를 먼저 해야 한다며 허용하지 않았습니다. (카라벨은 파리에서 테스트를 받았습니다.)

1951년, 공항은 하루 평균 73개의 항공사 운항(이착륙과 착륙)을 기록했습니다. 1951년 10월 항공 가이드에는 내셔널과 노스웨스트에서 하루에 9번의 국내 출발이 표시되어 있습니다. 1952년 2월 엘리자베스에서 세 번의 비행기 추락 사고가 발생한 후 뉴어크 공항의 교통량의 대부분이 일시적으로 폐쇄되었을 때, (1952년 하루 평균 242개의 항공사 운항) 아이들와일드와 라과디아로 항공편이 옮겨졌습니다. 뉴어크 공항을 둘러싼 인구 밀집 지역이 아닌 물 위로 비행기가 이착륙할 수 있습니다.[35] 이 공항은 1952년 11월까지 뉴어크에서 폐쇄된 채로 있었으며, 엘리자베스로부터 비행기를 빼앗는 새로운 비행 패턴이 있었습니다.[36] L-1049 콘스텔레이션과 DC-7은 1951년에서 1953년 사이에 등장했으며 처음 몇 년 동안 라과디아를 사용하지 않아 아이들와일드에 더 많은 트래픽을 가져왔습니다. 1957년 4월 항공 안내서에는 이스턴 에어라인에서 약 250명, 내셔널 에어라인에서 150명, 팬아메리칸에서 130명 등 일주일에 총 1,283명의 출발이 언급되어 있습니다.[full citation needed]

별도의 단자

1954년까지 Idlewild는 전 세계 공항 중 가장 많은 양의 국제 항공 교통량을 보유하고 있었습니다.[18]: 3 [37] 뉴욕항 당국은 당초 55게이트 단일 터미널을 계획했지만, 주요 항공사들은 터미널이 향후 교통량에 비해 너무 작을 것이라고 주장하며 이 계획에 동의하지 않았습니다.[38] 그리고 나서 건축가 월리스 해리슨은 공항의 각 주요 항공사들에게 자체 터미널을 개발할 수 있는 공간을 제공하는 계획을 설계했습니다.[39] 이 계획은 건설을 더 실용적으로 만들고 터미널을 더 쉽게 이동할 수 있게 했으며 항공사들이 최고의 디자인을 위해 서로 경쟁하도록 인센티브를 도입했습니다.[38] 수정된 계획은 1955년에 항공사 승인을 받았으며, 처음에는 7개의 터미널이 계획되었습니다. 터미널 5개는 개별 항공사, 1개는 3개 항공사, 1개는 국제선 도착(내셔널 에어라인과 브리티시 에어웨이즈가 늦게 도착)이었습니다.[25] 또한 중앙에는 11층 컨트롤 타워, 도로, 주차장, 유도로 및 반사 석호가 있습니다.[18]: 3 이 공항은 총중량[40] 30만 파운드(140,000 kg)에 달하는 항공기를 위해 설계되었습니다. 이 공항은 보잉 747의 무게를 수용하기 위해 1960년대 후반에 개조되어야 했습니다.[41]

국제 도착 빌딩, 또는 IAB는 1957년 12월에 개장한 공항의 첫 번째 새로운 터미널이었습니다.[42] 이 건물은 스키드모어, 오윙스, 메릴이 디자인했습니다.[18]: 3 터미널은 거의 2,300 피트 (700 미터)에 달했고 활주로 7R과 평행했습니다. 이 터미널에는 더 많은 항공기가 주차할 수 있도록 주 건물에 직각으로 "손가락" 교각이 있었는데, 이는 당시 혁신이었습니다.[25] 이 건물은 1970년에 제트웨이를 수용하기 위해 확장되었습니다. 그러나 1990년대에 이르러 과밀한 건물은 노후화되고 있었고 보안 검색대를 위한 적절한 공간을 제공하지 못했습니다. 2000년에 철거되어 4터미널로 대체되었습니다.

유나이티드 항공과 델타 항공은[43] 1959년 10월에 IAB와 유사한 SOM 설계인 터미널 7(후에 번호가 변경된 터미널 9)을 개장했습니다.[18]: 3–4 [44] 그것은 2008년에 철거되었습니다.

Eastern Air Lines는 Chester L을 개장했습니다. 1959년 11월 Churchill이 설계한 터미널[18]: 4 1.[45] 터미널은 1995년에 철거되어 현재의 제1터미널로 대체되었습니다.[25][46]

아메리칸 항공은 1960년 2월에 터미널 8을 개장했습니다.[47] 그것은 칸과 제이콥스가[18]: 3 [25] 디자인했고 로버트 소워스가 디자인한 317피트(97m)의 스테인드글라스 정면을 가지고 있었는데,[48] 1979년까지 세계에서 가장 큰 스테인드글라스 설치물이었습니다. 새로운 터미널 8을 위한 공간을 마련하기 위해 터미널이 철거됨에 따라 2007년 전면이 철거되었습니다. 미국인들은 거대한 설치물을 제거하는 데 드는 엄청난 비용을 이유로 들었습니다.[49]

팬아메리칸 월드 에어웨이스는 1960년에 티페츠-아벳-매카시-스트래튼이 설계한 월드포트(후에 터미널 3)를 개장했습니다.[18]: 4 [50] 32세트의 방사형 기둥과 케이블로 매달린 타원형의 대형 지붕이 특징이었습니다. 지붕은 승객 적재 구역을 덮기 위해 터미널 바닥에서 114피트(35m)까지 연장되었습니다. 터미널과 연결되고 터미널에서 도킹된 항공기까지 승객들에게 쉬운 통로를 제공하기 위해 이동할 수 있는 제트웨이가 특징인 세계 최초의 항공사 터미널 중 하나였습니다. 제트웨이는 항공기, 트럭에 장착된 이동식 계단 또는 바퀴 달린 계단에서 내려오는 항공 계단을 통해 외부로 비행기에 탑승해야 하는 필요성을 대체했습니다.[51] 월드포트는 2013년에 철거되었습니다.

트랜스 월드 항공은 1962년에 Eero Sarinen이 날개새 모양의 독특한 디자인으로 설계한 TWA Flight Center를 열었습니다.[52][53] 2001년 TWA가 사라지면서 터미널은 2005년 JetBlue와 뉴욕 및 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 사리넨 건물을 부분적으로 둘러싸는 새로운 26 게이트 터미널 건설에 자금을 지원할 때까지 비어 있었습니다. 터미널 5(현재 T5)라고 불리는 이 새로운 터미널은 2008년 10월 22일에 문을 열었습니다. T5는 건물과 외부 게이트를 연결하는 원래의 승객 출발-도착 튜브를 통해 사리넨 중앙 건물과 연결됩니다. 본사라고도 알려진 원래의 사리넨 터미널은 이후 TWA 호텔로 개조되었습니다.[54]

노스웨스트 오리엔트, 브래니프 국제항공, 노스이스트 항공은 1962년 11월에 공동 터미널을 개장했습니다(후에 터미널 2).[51][55]

내셔널 에어라인은 1969년 선드롬(후에 터미널 6)을 개장했습니다.[56] 터미널은 아이엠이 설계했습니다.페이. 창문 부분을 나누는 전체 유리로 된 멀리언을 사용한 점이 독특했는데, 당시에는 전례가 없었습니다.[57] 2000년 10월 30일 유나이티드 항공과 뉴욕과 뉴저지 항만청은 이 터미널과 TWA 플라이트 센터를 새로운 유나이티드 터미널로 재개발할 계획을 발표했습니다.[58] 터미널 6은 제트블루가 2001년부터 2008년에 터미널 5로 이전할 때까지 사용되었습니다. 선드롬은 2011년에 철거되었습니다.

추후작업

공항 이름이 존 F로 바뀌었습니다. 존 F 대통령 암살 사건이 발생한 지 한 달 이틀 뒤인 1963년 12월 24일 케네디 국제공항. 케네디;[59] 시장 로버트 F. 바그너 주니어가 개명을 제안했습니다.[60] IDL과 KIDL 코드는 이후 미시시피의 인디애나폴리스 시립 공항으로 다시 할당되었고, 현재 이름이 바뀐 케네디 공항에는 몰락한 대통령의 이니셜인 JFK와 KJFK 코드가 부여되었습니다.[61]

항공사들은 1958-59년에 아이들와일드로 가는 비행기 스케줄을 잡기 시작했고, 라과디아는 1964년까지 비행기를 구하지 못했고, JFK는 뉴욕에서 가장 바쁜 공항이 되었습니다. 1962년부터 1967년까지 라과디아와 뉴어크를 합친 것보다 더 많은 항공사 이착륙을 했고 1967년에는 403,981개의 항공사 운항으로 정점을 찍으며 미국에서 두 번째로 분주한 공항이었습니다. 라과디아는 1960년부터 1966년까지 새로운 터미널과 더 긴 활주로를 받았습니다. 1970년대 중반까지 두 공항은 거의 동일한 항공사 트래픽(항공편 수)을 보유하고 있었습니다. 뉴어크는 1980년대까지 라과디아의 재건 기간을 제외하고는 3위를 차지했습니다. 에어프랑스와 영국항공이 운영하는 콩코드는 1977년 11월 22일부터 2003년 10월 24일 영국항공이 은퇴할 때까지 JFK로 대서양 횡단 초음속 비행을 예정했습니다.[62][63] 에어프랑스는 2003년 5월에 이 항공기를 퇴역시켰습니다.

에어트레인 JFK 피플무버 시스템의 건설은 공항과의 직통 철도 연결을 수십 년 동안 계획한 후 1998년에 시작되었습니다.[64][65] 이 시스템은 원래 2002년에 개통될 예정이었지만,[66] 건설과 치명적인 충돌로 인한 지연 끝에 2003년 12월 17일에 개통되었습니다.[67] 이 철도 네트워크는 각 공항 터미널을 하워드 비치와 자메이카의 뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도로 연결합니다.[68][69]

공항의 새로운 터미널 1은 1998년 5월 28일에 문을 열었고, 국제 도착 건물을 대체하는 14억 달러짜리 터미널 4는 2001년 5월 24일에 문을 열었습니다.[70][71] 제트블루의 제5터미널은 TWA 플라이트 센터를 포함하고 있으며, 제8터미널과 제9터미널은 아메리칸 항공 허브를 위한 제8터미널로 철거되어 재건축되었습니다. 항만청 위원회는 2008년 델타 항공 허브인 터미널 2와 3의 재개발을 위한 2천만 달러 규모의 계획 연구를 승인했습니다.[72]

2007년 3월 19일, JFK는 미국 최초로 에어버스 A380 여객기를 받았습니다. 500명 이상의 승객을 수용할 수 있는 이 노선은 루프트한자와 에어버스가 운영했으며 터미널 1에 도착했습니다. 2008년 8월 1일, 에미레이트 항공의 뉴욕-두바이 노선의 미국행 정기편 A380을 터미널 4에서 처음으로 받았습니다.[73] 2009년 수요 부진으로 서비스가 중단됐지만 [74]2010년 11월 항공기가 재도입됐습니다. 싱가포르 항공(뉴욕-프랑크푸르트-싱가포르 노선),[75] 에어프랑스(뉴욕-파리 노선), 루프트한자(뉴욕-프랑크푸르트 노선), 대한항공(뉴욕-서울 노선), 아시아나 항공(뉴욕-서울 노선), 에티하드 항공(뉴욕-아부다비 노선), 그리고 에미레이트 항공(뉴욕-밀란-두바이, 뉴욕-두바이 노선).[76] 2015년 12월 8일, JFK는 카타르 항공이 뉴욕-도하 노선에서 에어버스 A350 항공기를 사용하기 시작했을 때 미국 공항 중 처음으로 상용 에어버스 A350 항공편을 받았습니다.[77]

이 공항은 현재 세계에서 가장 긴 항공편인 싱가포르 항공 23편과 24편(SQ23편과 SQ24편)을 개최하고 있습니다. 이 노선은 2020년 싱가포르와 뉴욕 JFK 사이에 취항했으며 에어버스 A350-900을 사용합니다.ULR.

주요 강도 사건

에어프랑스 강도 사건은 1967년 4월 루체즈 범죄 가족의 동료들이 공항의 에어프랑스 화물 터미널에서 42만 달러(2023년 약 370만 달러 상당)를 훔치면서 일어났습니다. 당시 미국에서 가장 큰 규모의 현금 강도 사건이었습니다. 헨리 힐, 로버트 맥마혼, 토미 데 시몬, 몬태규 몬테무로가 맥마혼의 제보로 진행했습니다. 힐은 자신을 마피아에 홀린 것이 에어프랑스 강도사건이라고 믿었습니다.[78]

에어프랑스는 동남아시아에서 환전하던 미국 통화를 미국에서 예금으로 운송하기로 계약했습니다. 그들의 항공기는 정기적으로 한 번에 3~4개의 6만 달러짜리 소포를 배달했습니다. 힐과 동료들은 돈이 보관된 시멘트 블록의 튼튼한 방의 열쇠를 얻었습니다. 그들은 무담보 화물 터미널에 들어가서 아무 문제 없이 튼튼한 방으로 들어갔습니다. 그들은 큰 여행 가방에 7개의 가방을 가져갔습니다. 도난 사건은 그 다음 월요일이 되어서야 발견되었습니다.[79]

루프트한자 강도 사건은 1978년 12월 11일 공항에서 일어났습니다. 이 강도 사건으로 인해 현금 500만 달러와 보석 87만 5천 달러를 포함하여 2022년 추산 587만 5천 달러(2640만 달러 상당)가 발생했습니다. 당시 미국 땅에서 일어난 현금 강도 사건 중 가장 규모가 컸습니다.[80][81]

뉴욕의 루체즈 범죄 가족의 동료인 제임스 버크는 강도 사건의 주모자로 여겨졌지만, 범죄 혐의로 기소된 적은 없습니다. 버크는 또한 강도 사건에 연루되는 것을 피하기 위해 그리고 그들의 돈의 몫을 자신을 위해 유지하기 위해 강도 사건에서 많은 사람들을 죽이거나 살해하도록 명령한 것으로 알려졌습니다.[82] 루프트한자 강도 사건에서 유죄 판결을 받은 유일한 사람은 이 계획에 연루된 공항 직원인 루이스 베르너였습니다.[82]

돈과 보석은 회수되지 않았습니다. 강도의 규모는 미국 역사상 가장 오랜 기간 조사된 범죄 중 하나가 되었습니다. 강도와 관련된 가장 최근의 체포는 2014년에 이루어졌고, 이로 인해 무죄 판결을 받았습니다.

접근

레일

주요 기사: 에어트레인 JFK

공항의 전용 철도망인 에어트레인 JFK의 모든 노선은 각 여객 터미널에 정차합니다. 이 시스템은 또한 Federal Circle, JFK 장기 주차장 및 두 개의 복합 고속 환승역을 제공합니다. 하워드 비치와 자메이카. AirTrain은 공항 내에서 무료로 이동할 수 있지만, 후자의 두 위치에서 외부 환승은 OMNY 또는 MetroCard를 통해 지불되며, 뉴욕 지하철, 롱아일랜드 레일로드 및 MTA 버스 서비스를 이용할 수 있습니다.

버스

2022년 현재 8번 터미널은 Q3 버스만 운행하고 있습니다. Q6, Q7은 JFK의 화물 터미널에 서비스를 제공합니다. Q10과 B15는 에어트레인의 레퍼츠 대로 역을 제공하며 무료 환승이 포함되어 있습니다. B15, Q3, Q10 버스는 공사로 인해 2026년에 터미널 5로 돌아올 예정입니다. 버스 요금은 OMNY 또는 MetroCard를 통해 지불되며, 뉴욕 지하철 서비스로 무료 환승이 제공됩니다.

차량

차량은 주로 Van Wyck 고속도로(I-678) 또는 JFK 고속도로를 통해 공항에 접근하며, 두 고속도로는 모두 벨트 파크웨이 및 사우스 오존 파크와 스프링필드 가든의 다양한 표면 거리와 연결됩니다. 공항은 다단계 터미널 차고지, 중앙터미널 구역의 지상 공간, 총 17,000대 이상의 차량을 수용할 수 있는 장기 주차장으로 구성된 주차 시설을 운영하고 있습니다.[83] 공항 숙박 시설의 여행 광장에는 푸드 코트, 충전소, 그리고 원래 4대의 테슬라 슈퍼차저가 있습니다.[84] 원래의 4대의 테슬라 슈퍼차저는 나중에 12개의 가판대가 있는 새로운 스테이션으로 대체되었습니다.[85]

JFK에 서비스를 제공하는 택시 및 기타 고용용 차량(FHV)은 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회의 허가를 받습니다. 2019년, PANYNJ는 FHV 및 택시 여행에 대한 "공항 접근 수수료" 할증료 시행을 승인했으며, 수익은 기관의 자본 프로그램을 지원하기 위해 할당되었습니다.[86]

터미널

개요

2021년 터미널 항공사진

JFK에는 총 130개의 게이트가 포함된 5개의 활성 터미널이 있습니다. 터미널 번호는 1-8번이지만 터미널 2(2023년 철거), 터미널 3(2013년 철거), 터미널 6(2011년 철거)은 생략합니다.

구 타워 에어 터미널을 제외한 터미널 건물들은 주차장, 발전소 및 기타 공항 시설이 포함된 중심 지역을 중심으로 변형된 U자형 물결무늬로 배치되어 있습니다. 터미널은 AirTrain 시스템과 액세스 도로에 의해 연결됩니다. 터미널 곳곳의 방향성 간판은 폴 미크세나르(Paul Mijsenaar)가 디자인했습니다.[87] J.D.의 2006년 조사. 파워 앤 어소시에이츠는 항공 주간과 연계하여 JFK가 미국의 대형 공항 중 라스베가스 수도권에 서비스를 제공하는 해리 레이드 국제공항에 이어 전반적인 여행자 만족도에서 2위를 차지했다고 밝혔습니다.[88]

1990년대 초까지 국제선 도착 빌딩으로 알려진 터미널 4를 제외하고 각 터미널은 그것을 제공하는 주요 항공사에 의해 알려져 있었습니다. 1990년대 초에는 타워 에어 터미널을 제외한 모든 터미널에 번호가 부여되었는데, 타워 에어 터미널은 센트럴 터미널 구역 밖에 위치하여 번호가 부여되지 않았습니다. 항만청이 통제하는 다른 공항과 마찬가지로 JFK의 터미널은 독립적인 터미널 운영자에 의해 관리 및 유지 관리되는 경우가 있습니다. JFK에서는 Schiphol Group이 운영하는 터미널 4를 제외한 모든 터미널을 항공사 또는 서비스를 제공하는 항공사 컨소시엄이 관리합니다. 모든 터미널은 사전 통관되지 않은 국제선 도착을 처리할 수 있습니다.

대부분의 터미널 간 연결은 승객이 보안을 해제한 다음 걸어가거나 셔틀버스를 이용하거나 AirTrain JFK를 이용하여 다른 터미널로 이동한 다음 보안을 다시 해제해야 합니다.

터미널 1

터미널 1

제1터미널은 JFK가 문을 연 지 50년이 지난 1998년에 4개의 핵심 운영 통신사로 구성된 Terminal One Group의 지시로 문을 열었습니다. 에어프랑스, 일본항공, 대한항공, 루프트한자.[89] 이 파트너십은 4개 항공사가 당시 기존 국제 항공사 시설이 필요에 적합하지 않다는 합의에 도달한 후 설립되었습니다. 이스턴 에어라인 터미널은 현재의 제1터미널 부지에 위치하고 있었습니다.[90]

제1터미널은 SkyTeam 항공사인 Air France, China Eastern Airlines, ITA Airways, Korean Air, Saudia, Star Alliance 항공사인 Air China, Air New Zealand, 아시아나 항공, 오스트리아 항공, 브뤼셀 항공, 이집트 항공, EVA Air, Lufthansa, 스위스 국제 항공, TAP Air Portugal, 그리고 터키 항공과 원월드 항공사 로얄 에어 마록. 터미널 1에 서비스를 제공하는 다른 항공사로는 에어 세네갈, 에어 세르비아, 아조레스 항공, 케이맨 항공, 플레어 항공, 네오스, 필리핀 항공, 비바 에어로부스, 볼라리스가 있습니다.[91]

터미널 1은 William Nicholas Bodouva + Associates에 의해 설계되었습니다.[92] 대한항공이 서울발 노선에 취항하는 에어버스 A380 항공기를 조종할 수 있는 JFK공항의 두 터미널과 터미널입니다.뮌헨에서 인천과 루프트한자. 에어프랑스는 2003년까지 이곳에서 콩코드를 운항했습니다.[93] 터미널 1에는 11개의 게이트가 있습니다.[94]

터미널 4

제4터미널은 2001년 5월에 구 국제선 청사를 대체하였습니다.

LCOR, Inc.에 의해 개발된 터미널 4는 Schiphol Group의 자회사인 JFKIAT(IAT) LLC에 의해 관리되며, 미국 최초로 외국 공항 운영자에 의해 관리되었습니다. 터미널 4는 현재 두 개의 콘코스에 48개의 게이트가 있으며 JFK의 델타 항공 허브로 기능하고 있습니다.

  • 콩코스 A(A2–A12, A14–A17, A19 및 A21 게이트)는 델타 커넥션 항공편과 함께 주로 아시아 및 일부 유럽 항공사에 서비스를 제공합니다.
  • 콩코스 B(게이트 B20, B22-B55)는 주로 델타 및 스카이팀 파트너의 국내선 및 국제선을 모두 제공합니다.

터미널 4를 서비스하는 항공사는 SkyTeam 항공사인 Aeromexic, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, KLM, Virgin Atlantic, Star Alliance 항공사인 Air India, Avianca, Copa Airlines, Singapore Airlines, 비동맹 항공사인 Caribbean Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hawaiian Airlines, JetBlue(심야 국제선 도착만 해당),[91] LATAM 브라질, LATAM 칠레, LATAM 페루, 우즈베키스탄 항공 및 WestJet. 이 시설은 터미널 1과 마찬가지로 현재 에미레이트 항공이 두바이에 제공하는 서비스인 에어버스 A380과 호환되며, 밀라노를 경유하여 논스톱 및 원스톱으로 제공됩니다.

2001년 초에 문을 열고 스키드모어, 오윙스, 메릴이 설계한 [95]150만 평방2 피트의 이 시설은 14억 달러에 지어졌으며 1957년에 문을 열고 같은 건축 회사가 설계한 JFK의 오래된 국제 도착 건물(IAB)을 대체했습니다. 새 건설에는 메자닌 수준의 에어트레인 역, 확장된 체크인 홀, 4블록 길이의 소매점이 포함되었습니다.[96]

터미널 4는 수년 동안 여러 번 확장되었습니다. 2013년 5월 24일, 14억 달러 규모의 프로젝트가 완료되면서 기계화된 체크백 스크리닝, 중앙 집중식 보안 검색대(두 개의 검색대를 하나의 새로운 4층 위치에 통합), 9개의 국제 게이트, 개선된 미국 세관 및 국경 보호 시설, 그리고 당시 델타 네트워크에서 가장 큰 스카이 클럽 라운지가 추가되었습니다.[97][98][99][100] 그 해 말에는 터미널 간 JFK 지트니 셔틀버스 운행을 강화하고 B20 게이트에 인접한 8,000 평방 피트 규모의 전용 버스 홀드룸 시설을 건설함으로써 터미널 2와의 승객 연결성도 향상시켰습니다.[101] 또한 2013년 델타, JFKIAT 및 항만청은 1억 7,500만 달러의 2단계 확장에 합의했으며[102], 이에 따라 11개의 새로운 지역 제트 게이트가 곧 해체될 터미널 2 하드 스탠드와 터미널 3이 제공하던 용량을 대체할 것을 요구했습니다. Delta는 뉴욕시 산업개발청에 자금 지원을 요청했고,[102] 2015년 1월에 2단계 작업이 완료되었습니다.

2017년까지 터미널 4의 승객 수용 능력을 확장하려는 계획이 JFK의 보다 중요한 현대화 제안과 함께 부상했습니다. 2020년 초 쿠오모 주지사는 항만공사와 델타/IAT가 콩코스 A를 16개 국내 관문으로 확장하고, 입·출국장을 개조하며, 육로를 개선하는 조건을 38억 달러에 합의했다고 발표했습니다.[103] 2021년 4월까지 이 계획은 COVID-19 팬데믹으로 인한 재정적 어려움으로 인해 15억 달러 규모의 개선으로 축소되었습니다. 수정된 계획은 A 콩코스에 도착/출발장 현대화와 단지 10개의 새로운 게이트를 요구했습니다. 2023년 초에 새로운 게이트 오픈과 함께 T4 내 델타 운영 통합이 이루어졌습니다.[104][105] 델타항공은 2024년 초까지 항공사 최대 스카이클럽인 델타원 고객들을 위한 전용 클럽과 함께 A컨코스에 새로운 스카이클럽을 개설할 예정입니다. 델타의 콩코스 B 확장 공사는 2023년 가을까지 완료될 예정입니다.[105]

2019년 아메리칸 익스프레스는 센츄리온 라운지를 건설하기 시작했고, 이후 2020년 10월에 문을 열었습니다.[106] 구조적 추가는 컨트롤 타워와 게이트 A2 사이의 헤드하우스를 확장하고 15,000 평방 피트의 식사, 바 및 피트니스 시설을 포함합니다.

터미널 5

터미널 5

터미널 5는 2008년에 JFK의 대규모 운영 기지로 건물의 관리자이자 주요 세입자인 JetBlue를 위해 문을 열었습니다. 이 터미널은 케이프 에어에서도 사용합니다.[91] 2014년 11월 12일, JetBlue는 터미널에 국제 도착장(T5i)을 개장했습니다.[107]

터미널은 겐슬러가 재설계하고 터너 건설이 건설했으며, 원래 TWA 비행 센터로 알려진 보존된 Eero Sarinen 설계 터미널 뒤에 있으며, 이 터미널은 현재 새로운 구조물과 연결되어 터미널 5의 일부로 간주됩니다.[108][109][110] TWA Flight Center는 2019년 5월 TWA 호텔로 재개장했습니다. 활성 터미널 5 건물에는 29개의 게이트(1번부터 12번까지, 14번부터 30번까지)가 있으며, 25번부터 30번 게이트는 사전 통관되지 않은 국제선 항공편을 취급합니다(2014년 11월 28-30번 게이트).[111]

터미널에는 신속한 보안 점검을 위한 TSA 사전 체크포인트가 있으며, 오전 3시부터 오후 11시까지 운영됩니다.[112]

에어스페이스 라운지는 2013년 7월 24번 게이트 근처에 공항 라운지를 열었고,[113] 에어링거스는 2015년 공항 라운지를 열었습니다.[114] 터미널은 2015년 모든 승객에게 개방된 루프탑 라운지인 T5 루프탑 & 우프탑 라운지를 28번 게이트 근처에 오픈했습니다.[115][116] 2016년 8월, Frport USA는 JetBlue에 의해 터미널 5에 대한 JetBlue의 비전과 일치하는 컨세션 세입자를 유치하고 관리하는 데 도움이 되는 컨세션 개발자로 선정되었습니다.[117] 2016년 여름, 제트블루는 터미널 5를 개조하여 체크인 로비를 완전히 정비했습니다.[118] 2018년에 터미널의 에어스페이스 라운지가 문을 닫았습니다.

터미널 7

터미널 7 – 출발 수준

터미널 7은 GMW Architects에[119] 의해 설계되었으며 1970년에 British Oversea Airway Corporation과 Air Canada를 위해 건설되었습니다. 이전에 이 터미널은 영국 항공이 운영했으며, 외국 항공사가 미국 땅에서 운영하는 유일한 공항 터미널이기도 했습니다. 영국항공은 2003년까지 이곳에서 콩코드를 운영했습니다. 터미널 7은 현재 건물에 서비스를 제공하는 외국 운송업체 컨소시엄에 의해 운영되고 있습니다.

터미널 7을 벗어난 항공사는 원월드 항공사 알래스카 항공, 스타 얼라이언스 항공사 에어 캐나다 익스프레스, 전일본공수, 에티오피아 항공, LOT 폴란드 항공, 스칸디나비아 항공, 스카이팀 항공사 에어롤리나스 아르젠티나스, 비동맹 항공사 에어링거스, 콘도르, 아이슬란드 항공, 쿠웨이트 항공, 노르드 애틀랜틱 항공, 그리고 선 컨트리 항공.[91]

1989년에서 1991년 사이에 터미널은 1억 2천만 달러에 개조 및 확장되었습니다.[120] 이 확장 공사는 William Nicholas Bodouva + Associates, Architects에 의해 설계되었습니다.[92] 1997년 항만청은 브리티시 에어웨이즈의 터미널 개조 및 확장 계획을 승인했습니다. 2억 5천만 달러의 이 프로젝트는[121] 코간 어소시에이츠에[122] 의해 설계되었으며 2003년에 완료되었습니다.[123] 개조된 터미널에는 12개의 게이트가 있습니다.[121]

2015년에 브리티시 에어웨이즈는 2022년까지 터미널 임대를 연장했으며, 추가 3년 옵션이 있습니다.[124] BA는 또한 터미널을 개조하기 위해 6,500만 달러를 지출할 계획이었습니다.[125] 터미널 7은 A380의 주요 운영사인 브리티시 에어웨이즈에 의해 운영되고 있음에도 불구하고 현재 항공기 유형을 처리할 수 없습니다. 이에 따라 2014년 영국항공의 광고 캠페인이 있었음에도 불구하고 브리티시항공은 수익성이 좋은 런던-히스로 뉴욕행 항공편에 A380을 운항할 수 없었습니다.[125] 그러나 [126]영국항공은 터미널 8의 원월드 파트너사에 합류할 계획이었지만 터미널 7에 대한 임대 옵션을 행사하지 않았습니다. 이 터미널은 제트블루, RXR 리얼티, 밴티지 공항 그룹 등의 컨소시엄인 JFK 밀레니엄 파트너스에 의해 운영되고 있으며, 이들은 결국 현재의 터미널을 철거할 것입니다. 동시에 직접 대체할 새로운 터미널 6이 건설되기 시작할 것입니다.[127]

2020년 말 유나이티드 항공은 5년 만에 2021년 2월 JFK로 복귀한다고 발표했습니다. 2021년 3월 28일 기준으로 유나이티드는 터미널 7에서 샌프란시스코와 로스앤젤레스의 서해안 허브까지 대륙횡단 논스톱 서비스를 운영하고 있습니다.[128] 그러나 2022년 10월 29일, 유나이티드는 JFK에 대한 서비스를 다시 한 번 중단했습니다.

터미널 8

터미널 8의 항공도

터미널 8은 미국인이 이곳에서 허브를 운영하는 주요 원월드 허브입니다. 1999년 아메리칸 항공은 터미널 8과 터미널 9를 대체하기 위해 DMJM Aviation이 설계한 JFK에서 가장 큰 여객 터미널을 건설하기 위한 8년간의 프로그램을 시작했습니다. 새 터미널은 4단계로 건설되었는데, 이는 새로운 미드필드 콩코스 건설과 옛 8, 9 터미널의 철거를 포함합니다. 2005년부터 2007년 8월 공식 개장까지 단계적으로 지어졌습니다.[129] JFK에서 세 번째로 큰 항공사인 아메리칸 항공은 터미널 8을 관리하며 터미널에서 가장 큰 항공사입니다. 터미널 8 밖으로 운항하는 다른 원월드 항공사로는 브리티시 에어웨이즈, 캐세이 퍼시픽, 핀에어, 이베리아, 일본 항공, 콴타스, 카타르 항공, 로열 요르단이 있습니다. 비동맹 항공사인 중국남방항공도 터미널을 이용합니다.[91]

2019년에 브리티시 에어웨이스와 이베리아가 터미널 7의 철거에 앞서 터미널 8에 입주할 것이며, 이 터미널은 브리티시 에어웨이스, 이베리아 및 다른 원월드 항공사들이 정기적으로 JFK에 보내는 더 많은 광동체 항공기를 수용하기 위해 확장 및 변경될 것이라고 발표되었습니다. 2020년 1월 7일, 2022년 완공과 함께 8터미널 확장 및 개선 공사를 시작했습니다. 이 공사는 공항 확장의 첫 단계를 의미했습니다. 이전과 동일한 게이트 수와 4개의 스탠드가 있는 터미널.[130] 브리티시 에어웨이즈는 2022년 11월 17일에 터미널 8에서 일부 항공편을 운항하기 시작했으며, 모든 항공편은 터미널 7에서 2022년 12월 1일에 이동했습니다.[131][126][132] 이베리아도 12월 1일 8터미널로 이전했고, 일본항공은 2023년 5월 28일 터미널로 이전했습니다.[133]

터미널은 매디슨 스퀘어 가든의 두 배 크기입니다. 수십 개의 소매 및 식품 판매점, 84개의 매표소, 44개의 셀프 서비스 키오스크, 10개의 보안 검색대 레인, 시간당 1,600명 이상을 처리할 수 있는 미국 세관 및 국경 보호 시설을 제공합니다. 터미널 8은 연간 12개의 용량을 갖추고 있습니다.8M 승객.[134] 아메리칸 항공 애드미럴스 클럽 1개와 프리미엄급 승객을 위한 라운지 3개를 보유하고 있으며, 자주 이용하는 플라이어(그리니치, 소호, 첼시 라운지)도 있습니다.[135]

터미널 8에는 31개의 게이트가 있습니다: B 콩코스의 14개 게이트(1-8, 10, 12, 14, 16, 18, 20)와 C 콩코스의 17개 게이트(31-47).[136] C 콩코스를 오가는 승객들의 접근은 이동 통로가 포함된 터널을 통해 가능합니다.

재건

2017년 1월 4일, 당시 뉴욕 주지사 앤드류 쿠오모의 사무실은 공항의 기존 인프라 대부분을 70억~100억 달러에 개조할 계획을 발표했습니다. Skytrax가 선정한 세계 100대 공항 중 59위를 차지한 JFK는 사용 증가로 인해 심각한 용량 제약을 겪을 것으로 예상된다고 공항 마스터플랜 자문위원회가 보고했습니다.[137][138] 이 공항은 2020년에는 연간 약 7,500만 명, 2050년에는 1억 명의 승객이 이용할 것으로 예상되며, 이는 보고서가 발표되었을 때의 6,000만 명에서 증가한 것입니다.[137] 패널은 새로운 터미널 확장, 오래된 터미널 재배치, 고속도로 경사로 재구성 및 밴윅 고속도로의 차선 수 증가, AirTrain JFK 열차 세트 연장 또는 노선을 뉴욕시 교통 시스템에 연결하는 것을 포함한 몇 가지 권장 사항을 가지고 있었습니다. 그리고 롱아일랜드 레일로드와 뉴욕 시 지하철과 직접 연결되는 자메이카 역을 재건합니다.[139] 이 프로젝트의 시작 날짜는 아직 제안되지 않았습니다.[138] 2017년 7월, 쿠오모 사무실은 공항을 개조하기 위한 마스터 플랜에 대한 제안을 받기 시작했습니다.[140][141] 모든 공사가 끝나면 공항에는 총 149개의 게이트가 있습니다: 145개의 제트기와 4개의 스탠드가 있습니다.

새 터미널 1

2018년 10월, 쿠오모는 여객 시설과 JFK 공항으로의 접근을 재건하기 위한 130억 달러 계획의 세부 사항을 발표했습니다. 두 개의 완전히 새로운 국제 터미널이 건설될 것입니다. 터미널 중 하나인 70억 달러, 280만 평방 피트(26만 평방 미터)의 터미널 1, 2 터미널을 대체하는 23개의 게이트 구조물과 터미널 3의 빈 공간. 터미널 4와 연결되며 뮌헨 공항 그룹, 루프트한자, 에어프랑스, 대한항공, 일본항공 간의 파트너십에 의해 자금을 조달하고 건설됩니다. 이 23개의 게이트 중 모두 국제 게이트이며, 22개는 와이드 바디 게이트(4개는 에어버스 A380을 수용할 수 있음), 1개는 좁은 바디 게이트입니다. 이것은 또한 새로운 터미널을 수용하기 위해 새로운 도로를 재구성해야 합니다.[142][143]

2021년 12월 13일, 캐시 호철 뉴욕 주지사는 새로운 터미널 1 건설 계획에 대한 추가 업데이트를 제공했으며, 이는 추가 개발된 형태로 95억 달러가 소요될 것입니다. 새로운 시설은 라과디아 공항의 새로운 B 터미널에서 영감을 얻었습니다. 새로운 터미널에는 LGA의 B 터미널과 유사한 뉴욕시에서 영감을 받은 예술 작품이 있을 것입니다. 제2터미널이 철거되고 델타의 지역 항공편이 확장된 제4터미널로 이전되면, 제1터미널은 공사를 시작하여 철거된 제2터미널 부지에 2026년에 개장 예정인 출발 및 도착장과 함께 동측의 첫 14개 게이트로 순차적으로 개장할 예정입니다. 이후 현재의 제1터미널은 철거되고 그 자리에 터미널 서쪽의 다음 5개 게이트는 2028년에 개통되고, 마지막 4개 게이트는 2030년에 개통될 예정입니다. 초과 교통량이 발생할 경우 4개의 게이트(A380 게이트 추가 포함)가 있는 서쪽 터미널의 추가 연장이 제안되었습니다. 프로젝트는 2022년 9월 8일에 착공되었습니다.[144]

확장 터미널 4

2020년 2월 11일, 쿠오모와 항만공사는 델타항공과 함께 터미널 2를 대체하여 터미널 4의 'A' 측에 16개의 국내 지역 게이트를 추가하는 38억 달러 계획을 발표했습니다. 본사는 추가 승객을 수용할 수 있도록 확장되어 2022년에 문을 열 예정입니다. 16개의 새로운 게이트는 2023년에 문을 열 것이며, 터미널 2의 철거, 델타 항공편의 통합, 새로운 터미널 1의 건설 능력을 허용할 것입니다. 확장된 도로는 2025년에 완공될 것입니다. 이렇게 하면 이 터미널의 총 게이트가 38에서 54로 늘어납니다.[145][146] 델타는 2023년 1월 터미널 4로 운영을 통합하고 터미널 4의 콩코스 A에 13개의 새로운 게이트를 열었습니다. B 콩코스의 추가 확장은 2023년 가을까지 완료될 예정입니다.[105]

새로운 터미널 6

새로운 터미널 6은 2023년 2월에 착공되었습니다.[147][148] 터미널은 코간이 설계했으며 10개의 게이트가 있으며 그 중 9개는 광체 게이트가 될 것입니다.[149] 터미널은 여러 단계로 나누어 개방될 예정이며, 1단계는 2026년에 완공될 예정이며, 2022년 11월 기준으로 42억 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.[150] 완전한 터미널은 2028년에 열릴 예정입니다.[150] 새로운 터미널은 터미널 5와 연결되며, 터미널 7은 새로운 터미널 6의 1단계 공사가 완료된 후 철거됩니다. 이 공사는 항만청과 JFK 밀레니엄 파트너스로 알려진 컨소시엄 간의 민관 협력 하에 건설될 예정이며, JetBlue, RXR Realty 및 Vantage Airport Group으로 구성됩니다. 특히, 이전 계획에는 에어트레인 열차 세트에 차량을 추가하는 것, 밴윅 고속도로와 큐가든의 그랜드 센트럴 파크웨이 사이의 커넥터 경사로를 넓히는 것, 그리고 밴윅에 총 15억 달러의 비용을 들여 각 방향으로 다른 차선을 추가하는 것이 포함되었습니다.[142][151] 그 제안들 중 몇 개가 여전히 고려되고 있는지는 불분명합니다.

구 터미널

JFK 공항은 오늘날 5개의 터미널과 비교하여 원래 10개의 터미널로 지어졌습니다. 터미널은 1990년대 후반까지 10개가 남아있다가 2000년대 초반까지 9개가 남아있다가 2011년까지 8개, 2013년까지 7개, 2023년까지 6개가 남아있습니다.

터미널 1 (1959–1995)

원래의 터미널 1은 이스턴 에어 라인을 위해 1959년 11월에 문을 열었습니다. 체스터 L이 디자인했습니다. 처칠. 이스턴은 1991년 1월 19일 붕괴되기 전까지 이 터미널의 주요 임차인이었습니다. 이스턴의 붕괴 직후 터미널은 1995년 마침내 철거될 때까지 비어있었습니다.[152] 1998년에 개장한 오늘날 제1터미널 부지에 위치하고 있었습니다.

터미널 2 (1962–2023)

제2터미널은 노스이스트 항공, 브래니프 국제항공, 노스웨스트 오리엔트의 본거지로 1962년 11월에 문을 열었고 델타 항공이 마지막으로 차지했습니다. 이 시설에는 제트브리지가 장착된 11개의 게이트(C60–C70)와 1개의 메자닌 수준의 항공사 클럽이 있으며 이전에는 소규모 지역 항공사를 위한 여러 개의 스탠드가 있었습니다. 터미널에는 미국 세관 및 국경 보호 처리 시설이 없었고, 미국 세관의 사전 허가를 받지 않는 한 도착하는 국제선 항공편을 받을 수 없었습니다. 건축 회사 White & Mariani가 디자인했습니다.[90]

델타항공은 노스이스트항공과 합병해 브래니프와 자리를 맞바꾸면서 제2터미널로 이전했고, 팬암은 1986년 국내선을 이 터미널로 옮겼습니다. 터미널 4가 완공되면 T2의 게이트에는 'C'라는 글자가 앞에 붙여졌고, 에어사이드 셔틀버스는 터미널 간 승객 연결을 제공했습니다. 터미널 2는 2013년 이전에 터미널 3과 연계된 델타 운영의 대부분을 호스팅했습니다. 그러나 2013-2015년 터미널 4의 확장으로 인해 항공사는 국제선 및 대륙횡단 항공편을 포함하여 대부분의 운영을 새로운 더 큰 시설에서 통합할 수 있었습니다.[153] 2020년 중반, 코로나19 팬데믹으로 인해 급격한 일정 감소에 따라 델타는 터미널 2의 모든 운영을 중단했습니다. 터미널은 2021년 7월에 항공편으로 재개장했습니다.[154] 제2터미널은 2023년 1월 10일 출발편과 2023년 1월 15일 도착편이 영구 폐쇄되었습니다. 제2터미널은 새로운 제1터미널을 위한 공간을 만들기 위해 철거되었습니다.[104][155]

터미널 3 (1960–2013)

주요 기사: 월드포트(팬암)

제3터미널은 1960년 5월 24일 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(팬암)의 월드포트로 개장했으며, 1971년 보잉 747이 도입된 후 확장되었습니다. 1991년 팬암이 사망한 후 델타 항공이 터미널의 소유권을 인수하여 2013년 5월 23일 폐쇄될 때까지 유일한 승객이었습니다. 델타의 다른 터미널인 터미널 2에 연결되는 커넥터가 있었는데, 주로 국내선에 사용되었습니다. 터미널 3에는 16개의 제트웨이가 장착된 게이트가 있었습니다: 1-10, 12, 14-18, 2개의 하드스탠드 게이트(11번 게이트)와 택시웨이 KK에 헬리콥터 이착륙장이 있습니다.

2013년에 12억 달러 규모의 프로젝트가 완료되어 터미널 4가 확장되었으며, 이후 델타는 T3 운영을 T4로 이전했습니다.

2013년 5월 23일 터미널에서 최종 출발한 델타항공 268편, 보잉 747-400기종으로 텔아비브 벤구리온 공항으로 가는 비행기가 6번 게이트에서 현지시간 23시 25분에 출발했습니다.[156] 터미널은 개장한지 정확히 53년만인 [156]2013년 5월 24일에 운영을 중단했습니다.[157] 철거는 그 후 곧 시작되어 2014년 여름까지 완료되었습니다. 터미널 3이 서 있던 자리는 지금 델타항공의 항공기 주차장으로 사용되고 있습니다.

특히 다른 나라에서는 월드포트의 철거에 대한 언론의 대대적인 항의가 있었습니다. 원래 '비행접시'의 복원을 요청하는 여러 온라인 청원이 인기를 끌었습니다.[158][159][160][161]

국제 도착 빌딩

1957년 12월에 국제선 도착 빌딩(IAB)이 문을 열었고 2001년에 새로운 터미널 4로 대체되었습니다. 스키드모어, 오윙스 & 메릴이 디자인했습니다.[90]

TWA 비행 센터

주요 기사: TWA 비행 센터

TWA 플라이트 센터는 1962년에 문을 열었고 2001년에 문을 닫았는데, 그 주요 임차인인 트랜스 월드 항공이 문을 닫으면서 터미널은 몇 년 전에 용량 문제가 증가했습니다.[162] 유명한 건축가 Eero Saarinen이 설계했으며 1970년 Roche-Dinkeloo가 설계한 확장 기능이 있습니다.[90][163]

TWA 플라이트 센터는 1994년 뉴욕시 지정 랜드마크로 지정되었기 [164]때문에 폐쇄 후 철거되지 않았습니다.[165] 대신 현재의 제트블루 5터미널로 통합될 때까지 방치되어 있었습니다.[166] 그 후 2019년에 문을 연 제트 에이지 테마의 TWA 호텔로 개조되었습니다.[167]

터미널 6 (1969–2011)

주요 기사: 선드롬

터미널 6은 1969년 11월 30일 내셔널 항공을 위해 선드롬(Sundrome)으로 개장했습니다. 내셔널은 1980년 1월 7일 팬아메리칸 월드 에어웨이즈에 완전히 인수되기 전까지 이 터미널의 임차인이었습니다. 터미널 6에는 14개의 게이트가 있었습니다. 건축가 아이엠 페이가 디자인했습니다.

멀리 뉴욕시 스카이라인이 보이는 채로 출발하는 제트블루 항공편

그 후 트랜스 월드 항공은 터미널로 확장하여 TWA 터미널 별관, 나중에 TWA 국내 터미널로 불렸습니다. 그것은 결국 TWA 비행 센터와 연결되었습니다. 나중에 TWA가 JFK에서 항공편을 줄인 후, 터미널 6은 유나이티드 항공 (SFO 및 LAX 대륙횡단 항공편), ATA 항공, 환생한 팬암 II, 카니발 항공, 뱅가드 항공 및 아메리카 웨스트 항공에 의해 사용되었습니다.

2000년에 JetBlue는 터미널 6부터 서비스를 시작했고, 이후 2006년에 7개의 게이트를 추가하여 용량을 늘린 임시 단지를 개장했습니다. 2008년까지 JetBlue는 터미널 6의 임차인이었습니다. 2008년 10월 22일 JetBlue가 터미널 5로 이전하면서 공실이 되었고, 2011년 마침내 철거되었습니다.[168] 터미널 5의 국제선 도착 별관은 현재 부지의 일부를 사용하고 있으며, 나머지 부지는 제트블루가 항공기 주차용으로 사용하고 있지만, 터미널 5의 별관인 새로운 터미널 6이 2027년까지 완전히 개방될 계획입니다.[127]

터미널 8 (1960–2008)

원래의 터미널 8은 1960년 2월에 문을 열었고, 스테인드 글라스로 된 외관은 그 당시에 가장 컸습니다. 아메리칸 항공에서 항상 사용하였으며, 말년에는 터미널 7을 사용하지 않는 다른 원월드 항공사에서도 사용하였습니다. 이 터미널은 제9터미널과 함께 2008년 철거되어 현재의 제8터미널로 대체되었습니다.

터미널 9 (1959년 ~ 2008년)

터미널 9는 유나이티드 항공과[25] 델타 항공의 본거지로 1959년 10월에 문을 열었습니다.[43] 델타항공은 1972년 노스이스트항공을 완전히 인수하면서 제2터미널로 이전했습니다.[169] 브라니프 국제항공은 1972년 델타 항공과 터미널을 교환한 후 터미널 2에서 터미널 9로 이전했습니다. 1982년 5월 12일 붕괴될 때까지 터미널 9에서 운영되었습니다.[170] 유나이티드는 1959년 개장 이후 1991년 터미널을 비우고 브리티시 에어웨이스의 터미널 7에서 임차인이 될 때까지 터미널 9를 사용했습니다. 노스웨스트 항공은 1986년부터 1991년까지 터미널 9를 이용했습니다.[171][172] 터미널 9는 아메리칸 항공의 국내 운항과 아메리칸 이글 항공의 남은 생애의 본거지가 되었습니다. 이 터미널은 원래의 8터미널과 함께 2008년에 철거되어 현재의 8터미널로 대체되었습니다.[129]

타워 에어 터미널

타워 에어 터미널은 JFK 공항의 다른 터미널과 달리 화물 구역 A의 빌딩 213에 있는 센트럴 터미널 구역 밖에 있었습니다. 원래는 월드포트(후에 터미널 3)가 확장될 때까지 팬암이 사용했지만 나중에 타워 에어와 TWA 셔틀이 2001년 아메리칸 항공에 인수될 때까지 사용했습니다. 213동은 2000년 이후로 사용되지 않고 있습니다.

활주로 및 유도로

공항의 면적은 5,200에이커 또는 21평방 킬로미터(8.1평방 킬로미터)입니다.[6][173] 40km 이상의 포장된 유도로를 통해 항공기가 비행장 주변을 이동할 수 있습니다.[citation needed] 이 유도로의 표준 폭은 75피트(23m)이며, 25피트(7.6m)의 무거운 어깨와 25피트(7.6m)의 침식 제어 포장이 양쪽에 있습니다. 유도로는 일반적으로 15~18인치(380~460mm) 두께의 아스팔트 콘크리트 조성물입니다. 활주로 상태 표시등을 포함한 도장 표시, 조명 사이니지 및 내장된 포장 조명은 항공기를 유도하기 위한 위치 및 방향 정보를 모두 제공합니다. 공항의 중앙 터미널 구역을 둘러싸고 있는 4개의 활주로(평행 활주로 2쌍)가 있습니다.[2]

번호 길이 폭 ILS 메모들
13R/31L 14,511 feet (4,423 m) 200피트(61m) 고양이. 나(31L) 북미에서 세 번째로 긴 상업용 활주로(가장 긴 것은 덴버 국제공항의 16,000피트(4,900m) 활주로이고, 두 번째로 긴 것은 라스베가스 해리 리드 국제공항의 14,512피트(4,423m) 활주로입니다. 터미널 1, 2, 3에 인접해 있습니다. 공항 출발 예정 시간의 약 2분의 1을 처리했습니다. 그것은 우주왕복선 임무를 위한 예비 활주로였습니다.[174] 2010년 3월 1일에 4개월 동안 문을 닫았습니다. 활주로의 재건은 아스팔트 대신 콘크리트 기지로 150에서 200피트(46~61m)까지 넓혔습니다. 2010년 6월 29일에 다시 문을 열었습니다.[175]
13L/31R 10,000 feet (3,048 m) 200피트(61m) Cat. II (13L); Cat. I(31R) 터미널 5와 7에 인접해 있습니다. 양쪽 끝에 ILS 및 ALS 시스템이 장착되어 있습니다. 활주로 13L에는 착륙 항공기를 위한 두 가지 시각 보조 장치인 정밀 접근 경로 표시기(PAPI)와 LDIN(Lead-In Lighting System)이 추가되어 있습니다. LDIN은 구어체로 CRI VOR 비콘을 위한 카나시 접근 방식으로 알려져 있으며, 이는 그 시작을 나타냅니다. 13L의 ILS는 TDZ 조명과 함께 0.5마일의 시야까지 착륙할 수 있습니다. 8분의 1마일의 가시거리로 이륙할 수 있습니다. 2019년 4월 1일 아스팔트 베이스를 콘크리트 바닥으로 교체하고 활주로를 150에서 200피트(46~61m)로 넓힌 주요 활주로 현대화 프로젝트의 일환으로 거의 8개월 동안 폐쇄되었습니다. 2019년 11월 16일에 다시 문을 열었습니다.[176][177]
4R/22L 8,400피트(2,560m) 200피트(61m) Cat. III (양방향) 양쪽 끝에 순차 플래셔와 터치다운 존(TDZ) 조명이 있는 접근 조명 시스템(ALS)이 장착되어 있습니다. 북미 최초의 EMAS(Engineered Materials Requesting System)는 1996년 활주로 북동쪽 끝에 설치되었습니다. 침대는 셀룰러 시멘트 소재로 구성되어 있어 활주로를 초과하는 항공기를 안전하게 감속 및 정지시킬 수 있습니다. 구속자 침대 개념은 항만청에서 기원하고 개발하여 FAA 및 업계와의 공동 연구 개발 프로젝트로 JFK 공항에 설치되었습니다.
4L/22R 12,079 feet (3,682 m) 200피트(61m) 고양이. 나 (양방향) 터미널 4와 5에 인접해 있습니다. 양쪽 끝은 1마일 가시거리의 4분의 3까지 기구 착륙을 허용합니다. 이륙은 1마일의 8분의 1의 가시거리로 수행할 수 있습니다. 2015년 6월 1일 아스팔트 기지를 콘크리트 기지로 대체하고 활주로를 150에서 200피트(46~61m)로 넓힌 중요한 활주로 현대화 프로젝트의 일환으로 거의 4개월 동안 폐쇄되었습니다. 2015년 9월 28일에 다시 문을 열었습니다.[178]

운영시설

활주로 4L/22R 및 자메이카만 진입

항공항법

Pei Cobb Freed & Partners가 설계하고 터미널 4의 경사로 쪽에 건설된 항공 교통 관제탑은 1994년 10월부터 본격적인 FAA 운영을 시작했습니다.[179] 공항 표면 감지 장비(ASDE) 레이더 장치가 타워의 맨 위에 있습니다. 완공 당시 320피트(98m) 높이의 JFK 타워는 세계에서 가장 높은 관제탑이었습니다.[179] 이후 미국과 해외의 다른 공항의 타워들에 의해 그 위치에서 옮겨졌습니다. 현재 미국 공항에서 가장 높은 타워인 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항과 말레이시아 쿠알라룸푸르의 KLIA2의 타워들을 포함하여 말입니다. 현재 세계에서 가장 높은 438피트(134m) 높이의 관제탑입니다.[180][unreliable source?]

JFK로 식별되는 VOR-DME 스테이션은 활주로 4R/22L와 4L/22R 사이의 공항 부지에 있습니다.[2]

물리플랜트

JFK는 Kennedy International Airport Power Plant에 의해 전력을 공급받고 있으며, Calpine Corporation이 소유 및 운영하고 있습니다.[181] 천연가스 화력 전기 열병합 발전 시설은 제너럴 일렉트릭 LM6000 가스 터빈 엔진 2개를 사용하여 총 110메가와트를 공급하며, 이는 항만청이 공항 운영을 위해 구입한 것입니다. 초과 에너지는 뉴욕 독립 시스템 운영자에게도 판매됩니다. 45,000평방피트(4,200m2) 규모의 이 시설은 RMJM이 [182]설계하고 [183]1995년 2월에 처음으로 상업 서비스에 들어갔습니다.[184]

JFK의 모든 승객 터미널에 대한 냉난방은 1994년 8월에 서비스를 시작한 열 분배 시스템(TDS)과 함께 공동 위치한 중앙 난방 및 냉동 공장(CHRP)에 의해 제공됩니다. 발전소의 폐열은 두 개의 열 회수 증기 발전기와 25메가와트 증기 터빈에 동력을 공급하고, 냉각기를 작동시켜 28,000톤의 냉동을 생산하거나 열 교환기를 작동시켜 시간당 2억 2,500만 Btu를 생산합니다.[184]

항공 지상 서비스

항공기 서비스 시설에는 7개의 항공기 격납고, 엔진 정비 건물, 3,200만 미국 갤런(120,000m3) 규모의 항공기 연료 저장 시설, 트럭 차고가 있습니다. 공항 전용헬리패드를 보유한 [185]모던항공이 일반 항공편의 고정기지 운영 서비스를 제공합니다.

기타시설

공항에는 광범위한 행정, 정부 및 항공 화물 지원 건물이 있습니다. 2002년 뉴욕 대도시권은 미국 내 수입량의 18%(전체의 24% 이상)를 차지했습니다. 당시 JFK 자체의 창고 공간은 450만 피트2(4182,064 m)에 달했고, 434,000 평방 피트2(40,300 m)가 추가로 건설 중인 것으로 알려졌습니다.[186]

빌딩# 상황 사용하다 현재 임차인 추가 정보
6 활동적인 화물 페덱스 익스프레스
9 활동적인 화물 대한항공 카고 2001년에 18만 8,000평방피트(17,500m2)의 부지에 3대의 747 항공기를 처리할 수 있는 문을 열었습니다. 이 시설은 JFK 최초로 화물 처리를 위해 컴퓨터화된 자동 저장 및 검색 시스템을 활용했습니다.[187][188]
14 활동적인 관리자. 항만청
JFK 메드포트
15 활동적인 지상 서비스 스노리프트
17 활발하지 않은 격납고 전 타워 항공 격납고와 사무실.[189] 이후 9.11 테러의 유물들이 보관되었고, 이 유물들은 9.11 박물관과 다른 기념관에 배포되었습니다.[190]
23 활동적인 화물 루프트한자 카고[191] 이전에 '트랙 8/9A'로 알려졌었습니다. 434,000평방피트(40,300m2) 부지의 개발은 2001년 8월에 시작되었습니다. 현재 4대의 747 항공기를 처리할 수 있습니다. 이전 임차인에는 Alliance Airlines와 Cargo Service Center가 포함되었습니다.[186]
콴타스 화물[192]
스위스포트 USA[193]
CAL 화물 항공[194]
66 활동적인 화물 닛폰 카고 항공[195]
77 활동적인 혼합 미국 세관국경보호국[196]
얼라이언스 그라운드 인터내셔널[196]
81 활동적인 격납고 제트블루 70,000 평방 피트(62,500 m)의 격납고 공간을 갖춘 140,000 평방 피트(13,0002 m)의 유지 보수 시설. 2003년에 착공하여 2005년에 4,500만 달러에 문을 열었습니다.[197][198]
81A
81B
86 활동적인 화물 MSN 에어 서비스[196]
89 활동적인 화물 DHL 글로벌 포워딩
139 활동적인 지상 서비스 LSG 스카이 셰프
141 활동적인 혼합 항공고등학교1 원래는 항만청이 있었습니다.[199]2 다른 세입자에는 세르비세어, 항만청 경찰국 [200]및 북미 항공이 포함되었습니다.
1 2000년에는 5,000평방피트(460m2) 규모의 항공기 발전소 실험실 별관을 80만 달러에 개설하여 정비 학생들에게 서비스를 제공했습니다.[199]
2 2003년, 이 건물은 PANYNJ 직원 모리스 슬론을 기리기 위해 지어졌습니다.[201]
ABM 주차
145 활동적인 지상 서비스 셸테어[202] 이전에는 PANYNJ에 의해 운영되었습니다. 2012년 5월 21일 PANYNJ로부터 이전되면서 JFK 역사상 최초의 민간 운영 FBO가 되었습니다.[203]
151 활동적인 화물 월드와이드 화물 서비스[196]
스위스 항구
178 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 前 타워에어 본사[204]
208 활동적인 지상 서비스 에어로스노우 구 400,000평방피트(37,000m2) 팬암 시설[186]
213 활발하지 않은 여객터미널 전 타워 에어 터미널.
254 활동적인 공공안전 PAPD
255 활동적인 공공안전 PAPD 프로판 연료의 컴퓨터 제어 항공기 화재 시뮬레이터 2대를 갖춘 ARFF 훈련 시설입니다.[205]
269 활동적인 공공안전 PAPD

하늘의 성모 예배당을 포함한 3개의 예배당은 항공사 승객들의 종교적인 필요를 제공합니다.[206]

2017년 1월, 애완동물을 위한 고급 터미널인 JFK 공항의 방주(Ark at JFK Airport)가 6,500만 달러에 문을 열었습니다. 방주는 애완동물과 다른 동물들을 운반하던 사람들이 이 동물들에게 호화로운 숙박시설을 제공할 수 있도록 표면적으로 지어졌습니다. 그 당시에는 미국에서 유일하게 그러한 시설이 될 예정이었습니다.[207] 2018년 1월, 아크의 주인은 아크가 다른 나라에서 JFK에 도착하는 모든 동물을 검사할 수 있는 독점적인 권리를 부여했을 조항을 위반했다고 항만청을 고소했습니다. 소송에서 주인은 아크가 많은 동물들이 대신 뉴버그에 있는 미국 농무부 시설로 이송되었기 때문에 상당한 운영 손실을 입었다고 말했습니다.[208]

공항 호텔

코트야드 바이 메리어트와 크라운 플라자 등 여러 호텔이 JFK 공항에 인접해 있습니다. 이전 라마다 플라자 JFK 호텔은 144동이며,[209][210] 이전에는 JFK 공항의 유일한 현장 호텔이었습니다.[211] 이전에는 포르테 호텔, 이전에는 트래블로지 뉴욕 JFK의 일부였습니다.[212] 1990년대와 2000년대에 항공기 사고 피해자의 친구와 친척을 수용하는 역할로 인해 이 호텔은 "Heartbreak Hotel"로 알려지게 되었습니다.[213][214] 2009년 PANYNJ는 2010년 예비 예산에서 "항공 활동의 감소와 상당한 개조의 필요성"으로 인해 호텔을 폐쇄하고 있으며, 매달 100만 달러를 절약할 수 있을 것으로 기대한다고 밝혔습니다.[215] 호텔은 2009년 12월 1일에 문을 닫았습니다. 거의 200명의 직원들이 일자리를 잃었습니다.[216]

2015년 7월 27일 앤드류 쿠오모 주지사는 기자회견을 통해 TWA 플라이트 센터 건물을 40,000 평방 피트(3,700 m2)의 회의, 행사 또는 회의 공간을 갖춘 505개의 객실을 가진 TWA 호텔이 사용할 것이라고 발표했습니다. 새 호텔의 비용은 2억 6천 5백만 달러로 추정됩니다. 호텔에는 인피니티 풀이 있는 10,000평방피트(930m2)의 전망대가 있습니다.[217] 호텔 착공은 2016년 12월 15일에 이루어졌고, 2019년 5월 15일에 문을 열었습니다.[218]

항공사 및 취항지

승객

항공사행선지참고문헌
에어링거스 더블린, 맨체스터(영국), 섀넌 [219]
아르헨티나 항공 부에노스아이레스-에제이자[220] [221]
에어로멕시코 멕시코 시티 [222]
에어 캐나다 익스프레스 몬트레알-트뤼도, 토론토-피어슨 [223]
중국국제항공 베이징-수도 [224]
에어 유로파 마드리드 [225]
에어 프랑스 샤를 드골
 [226]
에어인디아 델리, 뭄바이 [227]
에어 뉴질랜드 오클랜드 [228]
에어 세네갈 다카르-디아스 [229]
에어 세르비아 베오그라드 [230]
알래스카 항공 포틀랜드(OR), 샌디에이고, 샌프란시스코, 시애틀/타코마
계절:앵커리지(2024년 6월 13일 시작),[231] 팜스프링스		 [232]
전일본공수 도쿄 하네다 [233]
아메리칸항공 앤티가, 오스틴, 바르셀로나, 버뮤다, 보스턴, 부에노스아이레스–에제이자, 칸쿤, 샬럿, 시카고–오헤어, 댈러스/포트워스, 델리, 조지타운–체디 제이건, 런던–히드로, 로스앤젤레스, 마드리드, 멕시코 시티, 마이애미, 밀라노-말펜사, 몬테고 베이, 오렌지 카운티, 파리-찰스 드 골, 피닉스-스카이 하버, 푼타 카나, 세인트 토마스, 샌프란시스코, 상파울루-과룰호스, 텔아비브(2024년 10월 28일 재개),[234]도쿄-하네다 (2024년 6월 28일 재개)[235]
계절:아테네, 바베이도스(2024년 11월 5일 시작),[236] 이글/베일, 라이베리아(CR), 프로비덴시알레스, 리우데자네이루-갈레앙, 로마-피우미치노, 세인트키츠 		[237]
아메리칸 이글 보스턴, 신시내티, 클리블랜드, 콜럼버스–글렌, 인디애나폴리스, 내슈빌, 노퍽, 피츠버그, 롤리/더럼, 토론토–피어슨, 워싱턴–내셔널, 우스터 [237]
아시아나항공 서울-인천 [238]
오스트리아 항공 비엔나 [239]
아비앙카 보고타, 카르타헤나, 메데인-JMC
계절:칼리, 페레이라 		[240]
아비앙카 코스타리카 산호세(CR)
계절: 산 페드로 술라 		[241]
아비앙카 에콰도르 과야킬, 키토 [242]
아비앙카 엘살바도르 과테말라 시티, 산살바도르 [240]
아조레스 항공 펀찰, 폰타 델가도, 포르투 (2024년 6월 3일 시작)[243]
계절:테르세이라 		[244]
영국항공 런던-개트윅, 런던-히드로 [245]
브뤼셀 항공 브뤼셀 [246]
케이프 에어 사라낙 호수/플래시드 호수
계절:히아니스, 마사의 포도밭, 난터켓 		[247]
카리브 항공 조지타운-체디 자간, 킹스턴-노먼 맨리, 몬테고 베이, 스페인 항구, 세인트 빈센트-아길, 토바고 [248]
캐세이 퍼시픽 홍콩 [249]
케이맨 항공 그랜드 케이맨 [250]
중화항공 타이베이 –타오위안 [251]
중국동방항공 상하이푸둥 [252]
중국남방항공 광저우 [253]
콘도르 프랑크푸르트 [254]
코파항공 파나마시티-토쿠멘 [255]
델타항공 Accra, Amsterdam, Aruba, Athens, Atlanta, Austin, Barbados (begins December 21, 2024),[256]Barcelona, Bermuda, Bogotá, Boston, Brussels, Cancún, Dakar–Diass, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Dublin, Edinburgh, Fort Lauderdale, Fort Myers, Frankfurt, Honolulu, Kingston–Norman Manley, Las Vegas, Lisbon, London–히드로, 로스앤젤레스, 마드리드, 멕시코 시티, 마이애미, 밀라노-말펜사, 미니애폴리스/세인트 Paul, Montego Bay, Nassau, New Orleans, Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Portland (OR), Punta Cana, Rome–Fiumicino, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Juan, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, São Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Tampa, Tel Aviv (resumes June 7, 2024),[257]베니스, 웨스트팜비치, 취리히
계절:베를린, 보제만, 부에노스아이레스–에제자, 코펜하겐, 제네바, 런던–개트윅, 뮌헨(2024년 4월 9일 시작),[258] 나폴리(2024년 5월 23일 시작),[258]니스, 프라하, 프로비덴시알레스, 레이캬비크-케플라비크, 리우데자네이루-갈레앙, 세인트키츠, 세인트키츠. 토마스, 산호세 델 카보, 샤넌(2024년 5월 23일 재개),[258] 스톡홀름-알란다 		[259]
델타 연결 볼티모어, 뱅고르, 보스턴, 버팔로, 벌링턴(VT), 찰스턴(SC), 샬럿, 시카고 –O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Detroit, Indianapolis, Ithaca, Jacksonville (FL), Kansas City, Milwaukee, Montréal–Trudeau, Nashville, Norfolk, Pittsburgh, Portland (ME), Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Savannah, Syracuse, Toronto–Pearson, Washington–Dulles, Washington–National
계절:마사의 포도밭, 난터켓 		[259]
이집트항공 카이로 [260]
엘 알 텔아비브 [261]
에미레이트항공 두바이 –밀라노 말펜사 국제선 [262]
에티오피아항공 아비장, 아디스아바바 [263]
에티하드 항공 아부다비 [264]
에바항공 타이베이 –타오위안 [265]
핀에어 헬싱키 [266]
플레어 항공 계절: 토론토-피어슨 [267]
프론티어 항공 산후안 (2024년 6월 6일 시작)[268] [269]
하와이안항공 호놀룰루 [270]
하이스카이 부쿠레슈티-오토페니 (2024년 6월 7일 시작)[271] [272]
이베리아 마드리드 [273]
아이슬란드 항공 Reykjavík–Keflavík [274]
ITA 항공 로마-피우미치노 [275]
일본항공 도쿄 하네다 [276]
제트블루 아구아딜라, 암스테르담, 안티구아, 아루바, 애틀랜타, 오스틴, 바베이도스, 벨리즈 시티, 보스턴, 버팔로, 버뱅크, 칸쿤, 카르타헤나, 찰스턴(SC), 시카고 –디트로이트, 덴버, 큐라소, 오헤어(2024년 6월 13일 종료),[277]포트로더데일, 포트 마이어스, 조지타운-체디 제이건, 그랜드 케이먼, 그레나다, 과테말라 시티, 과야킬, 휴스턴인터컨티넨탈, 잭슨빌(FL), 캔자스시티(2024년 6월 13일 종료),[277] 킹스턴-노먼 맨리, 라스베이거스, 라이베리아(CR), 런던-개트윅, 런던-Heathrow, Los Angeles, Miami, Milwaukee (ends October 27, 2024),[278]Montego Bay, Nashville, Nassau, New Orleans, Ontario (CA) (ends October 27, 2024),[278]Orlando, Paris–Charles de Gaulle, Phoenix–Sky Harbor, Ponce (ends October 27, 2024),[278]Port-au-Prince, Port of Spain, Providenciales, Puerto Plata, Punta Cana, Raleigh/Durham, Rochester (NY), 새크라멘토(2024년 10월 27일 종료),[278] 세인트키츠, 세인트루시아 –Hewanorra, St. Maarten, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (CR), San José del Cabo, San Juan, San Salvador, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, Sarasota, Savannah, Seattle/Tacoma, Syracuse, Tampa, Tulum (begins June 13, 2024),[279]Vancouver, West Palm Beach
계절:앨버커키, 버뮤다, 보스만, 더블린, 에딘버러(2024년 5월 22일 시작),[280]Hyannis, Martha's Vineyard, Montrose, Nantucket, Palm Springs, Point-a-Pitre, Potland (ME), Potland (OR) (2024년 4월 30일 종료),[278]푸에르토 바야르타, 리노/타호, 산호세(CA) (2024년 4월 30일 종료)[278] 		[281]
케냐항공 나이로비-조모 케냐타 [282]
KLM 암스테르담 [283]
대한항공 서울-인천 [284]
쿠웨이트 항공 쿠웨이트시티 [285]
라탐 브라질 상파울루과룰호스 [286]
란항공 산티아고 데 칠레 [286]
라탐 페루 리마 [287]
레벨 바르셀로나 [288]
폴란드항공 바르샤바-쇼팽 [289]
루프트한자항공 프랑크푸르트, 뮌헨 [290]
네오스 밀라노 말펜사
계절:팔레르모 (2024년 6월 9일 시작)[291] 		[292]
노르드 애틀랜틱 항공 아테네(2024년 5월 30일 시작),[293]런던-개트윅, 파리-찰스 드 골
계절:베를린, 오슬로, 로마-피우미치노 		[294]
필리핀항공 마닐라 [295]
콴타스 오클랜드, 시드니 [296]
카타르항공 도하 [297]
로얄 에어 모로코 카사블랑카 [298]
요르단 왕가 암만-알리아 여왕 [299]
사우디 아라비안 항공 Jeddah, Riyadh [300]
스칸디나비아 항공 코펜하겐 [301]
싱가포르항공 프랑크푸르트, 싱가포르 [302]
선 컨트리 항공 계절: 미니애폴리스/세인트 폴. [303]
스위스 국제 항공 제네바, 취리히 [304]
TAP 에어 포르투갈 리스본 [305]
터키항공 이스탄불 [306]
우즈베키스탄항공 타슈켄트 [307][308]
버진 애틀랜틱 런던 –히드로, 맨체스터 (영국) [309]
비바 에어로버스 멕시코 시티 [310]
볼라리스 과달라하라 [311]
볼라리스 코스타리카 산호세(CR), 산살바도르 [312]
웨스트젯 캘거리 [313]

화물

JFK는 그곳을 통과하는 운송물의 가치로 순위를 매길 때 미국에서 3위(로스앤젤레스항, 뉴욕항, 뉴저지항에 이어)의 화물 게이트웨이이며, 미국에서 1위의 국제 항공 화물 게이트웨이입니다.[5] 2008년에는 가치 기준으로 미국 국제 항공 화물의 거의 21%, 톤수 기준으로 9.6%가 JFK를 통해 이동했습니다.[314]

JFK 항공 화물 단지는 법적으로 미국의 관세 지역 밖에 있는 대외 무역 구역입니다.[315] JFK는 미국과 유럽 사이의 항공 화물의 주요 허브입니다. 런던, 브뤼셀, 프랑크푸르트는 JFK의 3대 무역로입니다.[316] 그러나 유럽 공항은 대부분 글로벌 공급망의 연결고리입니다. 2003년 JFK에서 출발하는 화물의 최고 목적지 시장은 도쿄, 서울 그리고 런던이었습니다. 마찬가지로 JFK의 수입원산 시장 1위는 서울, 홍콩, 타이페이, 런던이었습니다.[316]

20개의 화물 항공사가 JFK를 통해 운항하고 있으며,[316] 그 중에는 다음이 있습니다. 에어 ACT, 에어 차이나 카고, ABX 에어, 아시아나 카고, 아틀라스 에어, CAL 카고 항공, 카고룩스, 캐세이 퍼시픽 카고, 중국 항공, EVA 에어 카고, 에미레이트 스카이 카고, 니혼 카고 항공, 페덱스 익스프레스, DHL 항공, 칼리타 항공, 대한 항공 카고, 루프트한자 카고, UPS 항공, 서던 에어 및 이전의 월드 에어웨이즈. 2005년 전체 수익 화물의 33.1%를 수송한 상위 5개 항공사는 아메리칸 항공(전체의 10.9%), 페덱스 익스프레스(8.8%), 루프트한자 카고(5.2%), 대한항공 카고(4.9%), 중국 항공(3.8%)[317] 등이었습니다.

또한 Silk Way West Airlines는 이 목적지로 가는 가장 활발한 화물 용선 항공사 중 하나인 JFK로 가는 주문형 화물 용선 서비스도 있습니다.

JFK의 대부분의 화물 및 유지 보수 시설은 주 터미널 지역의 북쪽과 서쪽에 있습니다. JFK에는 DHL, 페덱스 익스프레스, 일본항공, 루프트한자, 니혼 카고 항공, 유나이티드 항공 등의 화물 시설이 있습니다.[316][318] 2000년 대한항공 카고는 JFK에 연면적 81,124평방피트(7,536.7m2), 연간 20만 톤을 처리할 수 있는 1억 2백만 달러 규모의 화물 터미널을 새로 열었습니다. 2007년 아메리칸 항공은 터미널 8에 새로운 우선 소포 서비스 시설을 열었는데, 이 시설은 미국 내에서 우선 소포 발송을 위한 30분간의 하차와 픽업을 특징으로 합니다.[319]

항공사행선지
에어 ACT 마이애미
에어 차이나 카고[320] 앵커리지, 베이징–수도, 댈러스/포트워스, 상하이–푸둥
아마존 에어 시카고/록포드, 신시내티, 포트워스, 새크라멘토, 시애틀/타코마, 윌밍턴 (OH)
아시아나 카고[321] 앵커리지, 서울-인천
ASL 항공 벨기에[322] 리에주
아틀라스 에어[323] 앵커리지(Chicago), 시카고(Chicago)오헤어, 핼리팩스, 항저우, 로스앤젤레스, 키토
에어로 유니온 멕시코시티-AIFA[324]
CAL 화물 항공 리에주
카고룩스[325] 시카고 –오헤어, 과달라하라, 휴스턴인터콘티넨탈, 로스앤젤레스, 룩셈부르크, 멕시코 시티 –AIFA, 툴루즈
카고룩스 이탈리아 룩셈부르크, 밀라노-말펜사
캐세이 카고[326] 앵커리지, 캘거리, 시카고 –오헤어, 콜럼버스-리켄배커, 홍콩, 포틀랜드(OR), 토론토-피어슨
챌린지 항공 SA 리에주
중국 항공 화물[327] 앵커리지, 타이베이타오위안
중국화물항공 시애틀/타코마, 상하이-푸둥
중국남방화물 앵커리지, 광저우
DHL 항공 앵커리지(Chicago), 시카고(Chicago)오헤어, 신시내티, 이스트미들랜즈, 라이프치히/할레
에미레이트 스카이카고[328][329] 시카고 –두바이 알 막툼, 마스트리흐트/아헨
EVA 에어 카고 앵커리지, 타이베이타오위안[330]
페덱스 익스프레스[331] 인디애나폴리스, 멤피스, 워싱턴 덜레스
칼리타 에어 암스테르담
대한항공 카고[332] 앵커리지, 마이애미, 서울-인천, 상하이-푸동, 토론토-피어슨
루프트한자 카고[333] 애틀랜타, 프랑크푸르트, 멕시코시티 –AIFA
MNG 항공 쾰른/본[334]
닛폰 카고 항공[335] 앵커리지(Chicago), 시카고(Chicago)오헤레, 도쿄 나리타
콴타스 화물[336][337] 앵커리지, 충칭, 상하이-푸둥
카타르 항공 카고[338] 도하, 핼리팩스, 사라고사
사우디아 카고[339] 제다
터키 화물[340] 보고타, 이스탄불, 토론토-피어슨, 사라고사
UPS 항공 시카고/록포드, 루이빌, 올랜도, 필라델피아
계절:하트포드

통계

승객번호

연간 여객통계[341]
연도 승객들
2009
45,877,942
2010
46,515,060
2011
47,643,477
2012
49,273,824
2013
50,451,822
2014
53,220,426
2015
56,884,730
2016
59,103,472
2017
59,488,982
2018
61,636,235
2019
62,571,463
2020
16,630,642
2021
30,788,322
2022
55,287,711
2023
62,440,306

상위 행선지

JFK에서 가장 붐비는 국내 또는 영토 노선(2022년 11월~2023년 10월)[342]
순위 공항. 승객들 캐리어
1 로스앤젤레스 1,392,000 아메리칸, 델타, 제트블루
2 샌프란시스코 969,000 알래스카, 아메리칸, 델타, 제트블루
3 마이애미, 플로리다 892,000 아메리칸, 델타, 제트블루
4 올랜도 721,000 델타, 제트블루
5 포트로더데일 603,000 델타, 제트블루
6 애틀랜타, 조지아 538,000 델타, 제트블루
7 산후안, 푸에르토리코 513,000 델타, 제트블루
8 워싱턴주 시애틀/타코마 474,000 알래스카, 델타, 제트블루
9 라스베이거스, 네바다 463,000 델타, 제트블루
10 매사추세츠주 보스턴 440,000 아메리칸, 델타, 제트블루
JFK에서 가장 붐비는 국제선 노선 (2022년)[343]
순위 바꾸다 공항. 승객들 바꾸다 캐리어
1 Increase2 런던 –히드로, 영국 2,316,480 Increase283.7% 아메리칸, 브리티시 에어웨이스, 델타, 제트블루, 버진 애틀랜틱
2 Increase3 프랑스 파리 샤를 드골 1,446,607 Increase162.8% 에어프랑스, 아메리칸, 델타, 제트블루, 북유럽 대서양
3 Decrease2 도미니카 공화국 산티아고 데 로스 카바예로스 893,376 Decrease2.7% 델타, 제트블루
4 Decrease2 산토도밍고-라스 아메리카 885,562 Increase15.3% 델타, 제트블루
5 Increase12 스페인 마드리드 727,206 Increase57.3% 에어 유로파, 아메리칸, 델타, 이베리아
6 Increase10 네덜란드 암스테르담 720,926 Increase149.9% 델타, 제트블루, KLM
7 Decrease3 멕시코 칸쿤 682,079 Increase35.0% 아메리칸, 델타, 제트블루
8 Increase15 밀라노 말펜사, 이탈리아 659,283 Increase168.0% 미국, 델타, 에미레이트, ITA, Neos
9 Steady 텔아비브 648,989 Increase73.5% 아메리칸, 델타, 엘에이엘
10 Increase10 이탈리아 로마-피우미치노 621,483 Increase173.7% 미국, 델타, ITA, 북유럽 대서양
11 Increase20 독일 프랑크푸르트 591,502 Increase241.7% 콘도르, 델타, 루프트한자, 싱가포르
12 Decrease6 멕시코시티 586,955 Increase36.4% 에어로멕시코, 아메리칸, 델타, 비바 에어로버스
13 Decrease1 두바이 – 국제, 아랍에미리트 574,125 Increase158.6% 에미레이트항공
14 Decrease7 이스탄불, 튀르키예 562,854 Increase64.6% 터키어
15 Decrease7 푼타 카나 주 533,624 Increase77.1% 아메리칸, 델타, 제트블루
16 Decrease2 카타르 도하 517,795 Increase47.9% 카타르
17 Increase10 더블린, 아일랜드 507,600 Increase73.3% 에어링거스 주, 델타
18 Decrease8 몬테고 베이, 자메이카 483,321 Increase80.1% 델타, 제트블루
19 Increase20 브라질 상파울루과룰류스 435,977 Increase277.7% 미국, 델타, LATAM 브라질
20 Increase35 스페인 바르셀로나 432,531 Increase103.0 아메리칸, 델타, 레벨

항공사 시장점유율

JFK에서 가장 큰 항공사 (2022년 12월 ~ 2023년 11월)[344]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 델타항공 18,379,843 29.6%
2 제트블루 16,345,561 26.3%
3 아메리칸항공 7,960,709 12.8%
4 알래스카 항공 1,286,076 02.1%
5 영국항공 1,267,705 02.0%
6 에어 프랑스 1,042,816 01.7%
7 버진 애틀랜틱 1,018,928 01.6%
8 아비앙카 917,955 01.5%
9 에미레이트항공 888,446 01.4%
10 에어링거스 634,305 01.0%

다른.

정보화 서비스

공항 바로 근처에서 주차 및 기타 정보는 오전 1630분에 고속도로 자문 라디오 방송국으로 튜닝하여 얻을 수 있습니다.[345] 오전 1700시에 두 번째 역이 공항을 떠나는 운전자들의 교통 문제에 대한 정보를 제공합니다.

케네디 공항은 다른 항만청 공항(라과디아 및 뉴어크)과 함께 공항 건물 전체에 균일한 스타일의 간판을 사용합니다. 노란색 표지판은 승객을 항공 게이트, 티켓팅 및 기타 비행 서비스로 안내합니다. 녹색 표지판은 승객을 지상 교통 서비스로 안내하고 검은색 표지판은 화장실, 전화 및 기타 승객 편의 시설로 안내합니다. 또한 항만청은 각 항공사 터미널에 "웰컴 센터"와 택시 배차 부스를 운영하고 있으며, 직원들은 고객에게 택시, 리무진, 기타 지상 교통 수단 및 호텔에 대한 정보를 제공합니다.

전 뉴욕시 교통 기자 버니 와겐블라스트(Bernie Wagenblast)가 공항의 라디오 방송국과 에어트레인 JFK 기내 및 방송국에서 들리는 메시지의 음성을 제공합니다.[346]

주목할만한 직원

구어체로 케네디 스티브로 알려진 스티븐 에이브러햄은 1994년에서 2017년 사이에 JFK의 항공 교통 관제사였습니다.[347] 아브라함은 공항에서 지상 교통을 다루면서 특유의 "비공식적인" 말투와 통제 스타일로 유명했습니다. 그와 조종사의 많은 상호작용은 다양한 유튜브 채널을 포함한 다양한 소셜 미디어 플랫폼에서 녹화되고 특집으로 다뤄졌습니다. 2017년, 아브라함은 NATCA와 국가 항공 우주 시스템에 대한 탁월한 전문성과 탁월한 경력 서비스를 제공한 공로로 미국 항공 교통 관제사 협회(NATCA)로부터 데일 라이트 상을 수상했습니다.[348][349] 2019년에는 JFK 제1터미널의 에어사이드 운영 및 램프 매니저로 채용되었습니다.[350]

사고 및 사건

주요 기사: 존 F의 사건 및 사건 목록 케네디 국제공항

참고 항목

참고문헌

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추가읽기

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외부 링크

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존 F. 케네디 국제공항 (범주)
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