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허드슨 터미널

Hudson Terminal
허드슨 터미널
Hudson Terminal1910.jpg
허드슨 터미널은 1910년에 지어졌다.
일반 정보
위치뉴욕 맨해튼
좌표40°42′42″N 74°00′42″w/40.71167°N 74.01167°W/ 40.71167; -74.01167좌표: 40°42′N 74°00′42″W / 40.71167°N 74.01167°W / 40.71167;; -74.01167;
회선파크 플레이스 – 허드슨 터미널
플랫폼6
트랙스5
역사
열린1909년 7월 19일 (역)
1908년 4월 4일 (토우)
닫힌1971년 7월 2일
전기화됨(DC) 제3 레일
이전 서비스
선행역 허드슨과 맨해튼 철도 다음 역
교환 장소
파크 플레이스 쪽으로
 파크 플레이스 – 허드슨 터미널 터미네이터스

허드슨 터미널은 뉴욕시 로어 맨해튼의 라디오 로 부근에 있는 고속 환승 역과 사무용 타워 복합 건물이었다.1908년과 1909년에 개업한 이곳은 허드슨&맨하탄 철도(H&M)의 종착역을 비롯해 22층짜리 오피스 초고층 건물 2개와 지하 3층으로 구성됐다.이 단지는 그리니치, 코틀란트, 처치, 풀턴 가가 경계하는 2블록짜리 부지 대부분을 차지했고, 이후 세계무역센터 부지가 되었다.

철도 터미널에는 뉴저지를 오가는 H&M 열차를 운행하는 5개의 선로와 6개의 승강장이 있었는데, 이들 열차는 허드슨 강 아래인 허드슨 튜브 다운타운을 지나 서쪽으로 이동했다.터미널 위 22층짜리 오피스 초고층 건물 두 채, 북쪽으로는 풀턴 빌딩, 남쪽으로는 코틀란트 빌딩이 설계한 것으로, 회사인 클린턴의 제임스 홀리스 웰스와 러셀이 로마네스크 리바이벌 스타일로 설계했다.지하실에는 쇼핑센터, 변전소, 수하물 구역 등의 시설이 있었다.이 단지는 하루 68만7000명을 수용할 수 있어 맨해튼 미드타운의 펜실베이니아 역보다 더 많은 인원을 수용할 수 있었다.

준공과 동시에 세계 최대 규모의 오피스 빌딩으로 건물들이 먼저 문을 열었고, 이후 터미널 역이 문을 열었다.H&M은 파산한 20세기 중반까지 성공적이었다.철도·허드슨 터미널은 1962년 뉴욕·뉴저지 항만공사에 인수돼 철도를 항만공사 트랜스허드슨(PATH)으로 다시 브랜드화했다.항만공사는 세계무역센터를 위한 길을 마련하기 위해 허드슨 터미널을 철거하기로 합의했고, 1971년 철도역은 PATH의 세계무역센터 역으로 대체되면서 폐쇄됐다.1972년 건물이 철거된 반면, 2001년 9·11 테러 이후 신대륙 교역 회관 개발의 일환으로 2000년대 들어 역의 마지막 잔해가 철거되었다.

역사

계획 및 시공

1905년 1월, 뉴저지 주의 저지 시와 뉴욕 시의 미드타운 맨해튼 사이의 터널인 업타운 허드슨 튜브의 완공을 목적으로 허드슨 컴퍼니스가 설립되었는데, 1874년부터 간헐적으로 건설되고 있었다.허드슨 회사들은 또한 저지 시의 Exchange Place 부근에 있는 역이 포함된 다운타운 허드슨 튜브와, 허드슨 터미널이 될 로어 맨해튼에 터미널 역과 사무실 건물 한 쌍을 지을 것이다.[1][2]다운타운 튜브의 발표에 이어 허드슨 터미널의 향후 입지를 중심으로 부동산 매입 비율이 높아졌다.[3]허드슨과 맨해튼 철도 회사는 1906년 12월 윌리엄 깁스 맥아두가 이끄는 여객철도 시스템인 허드슨 & 맨해튼 철도(H&M)를 운영하기 위해 설립되었으며, 이 철도를 사용할 것이다.[4][5]이 시스템은 허드슨 강 수변 서쪽 해안에 있는 5대 철도 터미널 중 세 곳인 호보켄, 파보니아, 교환 장소를 연결했다.[6][7][a]

원래의 H&M 계획

건물들의 토지 취득은 1905년 12월에 시작되었다.허드슨 사가 서쪽으로는 그리니치 가, 남쪽으로는 코트란트 가, 동쪽으로는 처치 가, 북쪽으로는 풀턴 가와 경계를 이루는 두 블록의 대부분을 인수했다.허드슨 터미널 건물로부터 경관을 보호하기 위해 코틀란트 가의 일부 저층 건물을 취득했다.[9]한 토지 소유주 - 맨해튼의 무수한 부동산을 소유한 웬델 일가는 7만5000달러(2020년[b] 172만1970달러 상당)로 평가해 2만 달러(2020년[b] 45만9192달러 상당)를 법정 수수료로 사용한 H&M을 상대로 소송을 제기했다.[10][11]1906년 5월까지 H&M은 대부분의 땅을 소유하게 되었다.[12]이 단지를[13] 위해 획득한 7만 평방 피트(6,500 m2)는 평방 피트당 평균 40-45달러(430~480 m/m2)의 비용이 들었다.[14]뉴욕타임스는 허드슨 터미널의 개발로 뉴저지에서 로어 맨해튼으로 많은 제조 공장이 이전될 것으로 전망했다.[15]

1907년 초까지 사무소 건물 터에 대한 발굴 작업이 진행 중이었으며,[16] 1907년 5월 하부 구조물의 첫 기둥을 세웠다.[12]이 지역에는 습한 토양이 존재하고, 바로 서쪽으로는 허드슨 강이 인접하기 때문에 허드슨 터미널 건물 부지 주변에 코페르담(coferdam)이 세워졌다.[17][18]건축 작가 사라 랜도와 칼 W. 콘딧에 따르면, 커피담은 이전에 건설된 어떤 구조물보다 5배나 더 컸다.[17]당시 로어 맨해튼에는 부동산 거래가 줄었음에도 불구하고 많은 사무공간이 개발되고 있었다.[19]이 프로젝트는 800만 달러(2020년[b] 1억6700만 달러에 상당)에 완공됐다.[17]그 건물들은 완공되자마자 H&M 철도청이 소유했다.[20]

개방 및 사용

H&M 철도용 타임 카드(시간표)가 들어 있는 폴더 커버, 허드슨 터미널의 예

1908년 4월 4일, 세입자들은 탑으로 이사하기 시작했다.[12][13]원래 북부청사 건물은 풀턴빌딩, 남부청사 건물은 코틀란트빌딩으로 불리며 이들이 지나온 거리를 반영했다.[21]H&M 터미널은 다운타운 튜브와 함께 1909년 7월 19일에 개통되었다.[22][23][18][22]철도 터미널과 사무실 블록이 결합된 것은 세계 어느 곳에서도 처음이다.[24][c]

오피스 빌딩의 공간은 수요가 많았고, 사무실은 1911년까지 거의 완전히 임대되었다.[26]이듬해 맥아두는 H&M이 허드슨 터미널 건물을 확장하기 위해 그리니치 거리의 저층 건물을 인수할 것이라는 소문을 부인했다.[27]튜브가 개통되자마자, 그것들은 뉴욕으로 여행을 가고 싶어하는 뉴저지 주민들에게도 인기가 있었다.[22]허드슨 터미널의 승객 수는 1914년까지 연간 30,535,500명에 달했고,[28] 8년 안에 59,221,354명으로 거의 두 배가 되었다.[29]그 단지는 완공된 지 몇 년 만에 몇 차례 수정이 이루어졌다.20세기 초반이나 중반에 사무실 건물들이 문을 연 후 어느 시점에 작은 부속 건물들이 추가되었다.[30]독립 지하철 시스템(IND)의 챔버스 스트리트 역으로 가는 통로가 1949년에 개통되었다.[31]

허드슨 터미널 건물의 초기 세입자들은 철도 산업, [32][33]유에스 스틸의 사무실,[33][34] 그리고 뉴욕시 종합 우체국의 일부 부서들을 포함했는데, 그 오래된 건물에서 밀려나 있었다.[33][35]U.S. 스틸, 우체국, 그리고 6개의 철도 회사가 309,000 평방 피트 (282,700 m)를 차지했고, 이는 건물 전체 공간의 3분의 1이 넘는 것이다.[33]각 건물의 꼭대기 층에는 개인 식당 클럽이 있었다: 코틀란트 빌딩 꼭대기에 있는 다운타운 백만장자 클럽과 풀턴 빌딩 꼭대기에 있는 기계 클럽이다.[17][34]1922년에서 1923년 사이의 짧은 기간을 제외하고, 터미널의 우체국은 1937년 Church Street 90에 있는 미국 우편 별관이 북쪽 두 블록을 열 때까지 운영되었다.[36][37]건물 내 공간도 1960년대 미국 연방정부의 기관들이 차지했다.[38]

쇠퇴 및 철거

H&M 여객은 허드슨 강을 가로지르는 새로운 자동차 터널과 다리가 개통된 후, 1927년 1억 1,300만 명의 최고 승객에서 1958년에는 2,600만 명으로 크게 감소했다.[39]H&M은 1954년에 파산했다.[40]뉴저지 주는 뉴욕과 뉴저지 항만공사가 철도를 인수하기를 원했지만 항만공사는 오랫동안 철도를 수익성이 없는 것으로 보아왔다.[41]1958년 투자회사 코펠앤코펠은 H&M 조직개편 청문회의 일환으로 터미널 건물을 1500만 달러(2020년[b] 1억500만 달러 상당)에 사겠다고 제안했다.[42]

항만공사는 궁극적으로 세계무역센터 건설에 관한 합의의 일환으로 H&M을 인수했다.[41]항만공사는 당초 허드슨 터미널에서 맨해튼 로어 맨해튼 반대편에 있는 이스트 리버에 이 단지를 건설할 것을 제안했었다.[43][44]주간 기관으로서 항만공사는 뉴저지 주정부와 뉴욕 주정부 모두의 사업에 대한 승인을 요구했지만, 뉴저지 정부는 제안된 무역센터가 대부분 뉴욕에 이익이 될 것이라고 반대했다.[41]1961년 말, 항만공사 전무 오스틴 J. 토빈은 허드슨 터미널로 프로젝트를 이전하고 뉴저지의 합의와 교환으로 H&M을 인수할 것을 제안했다.[45]1962년 1월 22일, 두 주는 항만 당국이 철도를 인수하여 항만 당국 트랜스-허드슨(PATH)으로 다시 브랜드화하고, 허드슨 터미널 부지에 세계무역센터를 건설할 수 있도록 하는 협정을 맺었는데, 당시는 구식이라고 여겨졌다.[46]세계무역센터 프로젝트에는 허드슨 터미널 역을 대체할 새로운 PATH 스테이션과 건물을 대체할 공공 광장이 포함될 것이다.[47]

세계무역센터에 대한 기공은 1966년에 일어났고,[48] 허드슨 터미널 건물과 마찬가지로 허드슨 강에 물이 들어오지 못하게 하기 위한 슬러리 벽이 있었다.부지 발굴과 타워 건설 과정에서 시내 튜브가 계속 가동됐고 터널 주변과 지하에서도 굴착이 이어졌다.[49]허드슨 터미널 역은 1971년 7월 2일 서비스를 대체하는 세계무역센터 PATH 역으로 전환하기 위해 3일간의 정비 기간을 허용하기 위해 문을 닫았다.[50]세계무역센터 역은 1971년 7월 6일 허드슨 터미널 역 서쪽에 문을 열었다.[51]1972년 초 뉴욕시 소방국은 건물 철거 직전 빈 코틀란트 빌딩을 몇 차례 화재 안전 실험에 사용하면서 화재 안전을 위한 자료 수집을 위해 불을 지폈다.[52][53]허드슨 터미널 단지는 1972년 말에 철거되었다.[54]

세계무역센터 역이 개업한 후 허드슨 터미널과 세계무역센터 역 사이의 다운타운 튜브 구간이 운행되지 않고 교회 거리의 4개 세계무역센터와 5개 세계무역센터 건물의 하역부두로 바뀌었다.[55]원래의 PATH 스테이션은 9.11 테러 동안 2001년에 파괴되었다.[56]허드슨 터미널 역의 마지막 남은 것은 처치 스트리트 근처의 원래 세계무역센터 재단에 박혀 있는 주철관이었다.이 튜브는 9.11 테러 이후 PATH 스테이션과 스테이션 교체 레벨 이상이었다.주철관은 2008년 신대륙 교역 회관을 건설하면서 철거되었다.[57]

철도역

트랙 레이아웃
레전설
교환 PL
가방
A
B
A
B
A
5
4
3
2
1
Exchange PL 출신
지도는 축척되지 않는다.
알내장 플랫폼은 "A"로 표시된다.
탑승 플랫폼은 "B"로 표시된다.
수하물 플랫폼은 "백"으로 표시된다.

이 터미널은 H&M 열차뿐 아니라 H&M 선로에서 상호 운용되는 펜실베이니아 철도 열차도 운행했다.[18][58]철도 터미널 건설은 수석 엔지니어인 찰스 H. 제이콥스와 수석 엔지니어인 J. 비폰드 데이비스가 감독했다.[59][60][61]터미널은 거리보다 2층 아래였으며 동서로 1~5번 선로 5개로 구성되었다.선로는 4개의 섬 플랫폼과 2개의 측면 플랫폼이 제공되었다.[55][62]플랫폼의 스페인식 솔루션 레이아웃은 각 트랙이 두 개의 플랫폼을 보조할 수 있게 해 승객들이 한쪽에서 열차를 빠져나와 다른 쪽에서 들어갈 수 있게 했다.[63][64][65]

허드슨 터미널 역은 시내 튜브 두 개를 연결하는 풍선 루프로 배치되었는데, 이 튜브는 열차 한 대가 들어갈 정도로 큰 적재 게이지로 자체 튜브를 타고 운행되었다.기차가 남쪽에서 들어오고 북쪽에서 빠져나왔다.[66]역은 양쪽 다운타운 튜브에 수직으로 달려 있었고, 역의 양쪽 끝에는 트랙 반경이 90피트(27m)인 각 튜브를 오가는 날카로운 곡선이 있었다.동쪽 방향 터널은 코틀란트 스트리트 밑으로, 서쪽 방향 터널은 풀턴 스트리트 아래 북쪽으로 두 블록을 달렸다.[64]

플랫폼 및 트랙

이 역은 건설 당시 다운타운 튜브 근처의 허드슨 강 아래에 또 한 쌍의 터널을 건설할 계획이 있었기 때문에 5개의 선로로 건설되었다.H&M은 터널 쌍당 2개의 터미널 트랙이 필요하고, 서비스 유연성을 위해 5번째 트랙이 필요할 것으로 예상했다.[18][67]추가 터널은 결국 건설되지 않았고, 몇몇 지하철 터널은 허드슨 터미널 단지와 매우 가까운 곳에 건설되었다.[18]최서단 선로인 5번 선로는 수하물열차가 이용했으며 '비상' 선로로 지정됐다.5번 트랙을 운행하는 가장 서쪽에 위치한 승강장은 짐을 처리하고, 석탄을 배달하고, 건물의 발전소에서 재를 침전하는 데 사용되었다.트랙 1에 인접한 가장 동쪽에 위치한 플랫폼은 물론, 트랙 2/3과 4/5 사이의 섬 플랫폼은 탈선 승객만 이용했다.선로 1/2과 3/4 사이의 섬 플랫폼은 탑승객들이 이용했다.[64][67]

각 승강장은 길이가 370피트(110m)로 48.5피트(14.8m)의 자동차 8량 열차를 수용할 수 있었다.[23][68][69]플랫폼 폭은 각 선로에 대한 예상 승객 하중에 의해 결정되었다.동부측 승강장은 1번 트랙에서 탈선 승객만 이용했기 때문에 폭은 11.5피트(3.5m)였고, 4/5번 트랙 사이의 탈선 승객을 위한 섬 승강장은 5번 트랙이 정규 운행에 이용되지 않아 폭은 13피트(4.0m)이었다.다른 3개의 섬 플랫폼은 각각 일반 여객 서비스에 사용되는 2개의 트랙을 제공했기 때문에 폭이 22피트(6.7m)나 되었다.[67]승강장의 극단을 제외하면, 열차와 승강장 사이의 간격을 최소화하기 위해 직선 가장자리를 포함했다.[23][68][70]인터버러 고속철도회사(IRT)가 건설한 뉴욕시 지하철 시청과 사우스 페리 역 등 루프에 위치한 다른 역에는 곡선형 승강장이 있어 승강장과 열차 사이의 간격이 승객 안전에 큰 영향을 미쳤다.[71]각 승강장의 조명이 들어오는 출발 표지판에는 각 선로마다 열차의 목적지가 표시되었다.역에는 백열등이 사방에 켜져 있었다.[70]

주변 인프라

역 터널에는 현재 34번가까지 북쪽에 건설되지 않은 증축에 대한 조항이 들어 있었다.뉴욕시 지하철의 헤럴드 스퀘어 역.[72][73]만약 이 연장선이 건설되었다면, 그것은 허드슨 터미널 역에 들어갈 수 있는 최대 열차의 수를 3배로 늘렸을 것이다.[72]허드슨 터미널 역 주변의 터널 구간은 세계무역센터 역이 서쪽으로 약 450피트(140m) 떨어진 곳에 지어졌을 때 정규적인 서비스에서 제외되었다.[55]세계무역센터 역은 10량짜리 열차를 수용할 수 있었고, 처치 가와 평행한 허드슨 터미널 역에 비해 북서쪽으로 더 방향을 잡은 그리니치 스트리트 아래에 앉았다.[74]허드슨 터미널 역보다 더 길었기 때문에, 허드슨 터미널 접근 트랙을 둘러싸고 어느 관에서든 세계 무역 센터 역까지 큰 주한들 곡선이 건설되었다.[71][74]그리니치 스트리트 동쪽에 있는 튜브의 구간은 이후 4번과 5번 세계무역센터를 위한 하역부두로 바뀌었다.[55]

다운타운 튜브의 단일 튜브는 소위 피스톤 효과에 의해 스테이션의 환기를 더 잘 할 수 있게 했다.열차가 터널을 통과하면 가장 가까운 환기통로 쪽으로 앞의 공기를 밀어내고, 뒤쪽의 가장 가까운 환기통로에서 레일 터널로 공기를 끌어들이기도 했다.[59][75]허드슨 터미널 역도 선풍기를 이용해 공기의 이동을 가속화했다.[59]

연결

허드슨 터미널 건물이 문을 열었을 때, 코트랜드와 처치 가에 있는 IRT의 6번 가와 코트랜드와 그리니치 가에 있는 9번 가에 직통 환승이 가능했다.[23]1908년 9월에 개업한 6번가 선 역과의 연결은 코틀란트 빌딩 3층에서 고가 통로를 통해서였다.[20]인디펜던트 지하철 시스템은 1932년 8번가 선에 허드슨 터미널 역을 개업했지만, 인디펜던트 지하철은 H&M 역과는 운영상 별개였다.[76]8번가 선의 원래 계획에서 인디안도 체임버스 스트리트 역과 H&M의 터미널 사이의 통로를 계획했지만, 체임버스 스트리트 역으로 가는 직통 통로는 1949년에야 개통되었다.[31]

타워스

서남쪽에서 바라본 이 전망은 세계무역센터 부지가 될 허드슨 터미널이 어떻게 위치해 있었는지를 보여준다.터미널은 왼쪽 가운데에 있고, 왼쪽 뒤에는 울워스 빌딩이 있고, 오른쪽 뒤에는 싱어 빌딩과 에퀴블 빌딩이 있고, 오른쪽 앞쪽에는 웨스트 가 90번지가 있다.

허드슨 터미널에는 H&M역 위에 22층짜리 로마네스크 스타일의 오피스 고층건물 두 개가 있었다.[13][77]이 건물들은 클린턴과 러셀의 건축가 제임스 홀리스 웰스에 의해 설계되었고 건설업자 조지 A에 의해 지어졌다. 풀러.[13][21][61]퍼디와 헨더슨은 구조 엔지니어로 유지되었다.[60][61]나중에 세계무역센터 부지가 될 곳에 위치한 허드슨 터미널 건물은 규모와 기능 면에서 원래의 세계무역센터 단지보다 앞서 있다.[24]허드슨 터미널 빌딩이 문을 열었을 때, 고층건물의 높이와 디자인은 여전히 심하게 논쟁되었고, 뉴욕시의 고층건물은 그 부피와 밀도로 인해 비판을 받았다.따라서 도시의 20세기 초 초고층 건물들 중 일부는 부피가 큰 기지 위에 타워나 야영지 또는 돔을 설치하도록 설계되었고, 다른 것들은 허드슨 터미널에서와 같이 두 개의 구조물로 나뉘었다.[78]

건물들은 남쪽으로는 코틀란트 가, 동쪽으로는 처치 가, 서쪽으로는 풀턴 가와 경계를 이루는 부지 대부분을 차지했으며, 북쪽 건물은 교회 가 50번지, 남쪽 건물은 교회 가 30번지였다.그 부지는 또한 그리니치 가의 서쪽의 몇 개의 저층 건물들에 의해 인접해 있었다.[24]이들은 각각 풀턴빌딩과 코틀란트빌딩으로 불렸으며, 교회 스트리트 터미널로도 통칭되었다.[21][79]그 건물들은 Dey Street에 의해 분리되었는데, 그 이유는 시 정부가 그 거리가 폐쇄되고 없어지는 것을 허용하지 않았기 때문이다.[13][80]

형태

허드슨 터미널 건물들은 49개의 챔버스와 함께 H자 모양의 평면도를 포함한 이 도시의 첫 번째 초고층 건물로 내부 사무실에는 조명을 제공하는 내부 "경량 코트"가 있었다.[81]이 건물의 땅은 원래 총 7만 평방피트(6,500m2)를 차지했다.[13]엔지니어링 기록에 따르면, 풀턴 빌딩은 약 156 X 154 피트(48 X 47 m)의 로트를, 코틀란트 빌딩은 약 213 X 170 피트(65 X 52 m)의 로트를 점유했다.[82]그러나 뉴욕 트리뷴은 풀턴 빌딩의 경우 155.9 X 179.8 피트(48 X 55 m), 코트랜드 빌딩의 경우 214.35 X 186.3 피트(65 X 57 m)로 약간 다른 측정치를 제시했다.[21]20세기 중반까지, 두 건물 모두에 부속 건물이 추가되어, 85,802 평방피트(7,971.3m2)의 복합 부지 면적이 주어졌다.[30]

그 두 건물은 달리 비슷하게 설계되었다.두 건물의 1층부터 3층까지의 평면도는 평행사변형이었으며, 3층 위의 건물에는 H자형 평면도가 들어 있었다.양쪽 건물의 경광장은 남북으로 향했고, 양쪽 건물의 각 층의 주요 복도는 처치 가에서 동쪽으로 뻗어 있었다.[83][84]코트랜드 빌딩의 경량 코트는 가로 32, 세로 76피트(9.8, 세로 23.2m), 풀턴 빌딩의 경량 코트는 세로 48, 세로 14.6, 세로 9.8m이다.라이트 코트 양쪽에 있는 날개는 비대칭 폭이었다.[82]건물의 주요 지붕은 지상 275.75피트(84.05m)까지 운반되었다.[21][82]지붕이 높이 솟은 작은 "토우어"가 양쪽 건물의 Church Street 쪽에서 솟아올라, 304피트(93m)까지 올라갔다.[17][82]

파사드

건물 전면의 디자인은 5층 코니체 아래의 인디애나 석회암 외피와 그 위의 벽돌과 테라코타를 필요로 했다.[21][68][77][82]당초 제안서에는 지붕 코니스를 받치고 있는 3중 높이 도리아기둥들이 줄지어 있었다.[21]건축된 건물들 중 가장 낮은 4층은 광택이 나는 화강암과 석회암으로 만들어졌고, 각 지상 만은 유리로 채워졌다.각 건물의 상위 6층에는 원래 계획과 같이 밝은 톤의 테라코타가 포함되어 있었다.[17][68]각 건물의 모퉁이에는 가벼운 테라코타 조각도 있었다.높은 아치가 상위 6층 중 3층을 연결했다.[17]건물의 차원이 다르기 때문에, 풀턴 빌딩은 교회 가를 향해 18칸, 데이 가를 향해 19칸을 두고, 코트랜드 빌딩은 교회 가를 향해 22칸, 코틀랜드 가를 향해 20칸을 두었다.[21]

두 건물은 각 건물의 3층 길 건너 보행자 다리로 연결되어 있었다.[72]단지가 문을 연 직후인 1913년에 건물 17층을 연결하는 다리가 승인되어 건설되었다.[85][86]

특징들

완공된 건물들은 벽돌 1630만개, 조명기구 1만3000개, 문 1만5200개, 창문 5000개, 테라코타 4500여t(장기 4000t, 4100t)의 단탄을 사용했으며 칸막이 130만평방피트(120만m2), 콘크리트 바닥 아치 11만입방피트(31만1000m3)를 사용했다.또한 건물에는 수 마일의 배관, 증기 배관, 목재 베이스, 그림 성형, 도관, 전기 배선 등이 포함되어 있었다.[59]

구조 특성

3층 및 메자닌 층 평면도

허드슨 터미널 건물의 상부 구조는 아메리칸 브릿지 컴퍼니에서 제조한 2만 8천 단톤(긴 길이 25,000톤, 25,000t) 이상의 강철을 필요로 했다.[80][82]The superstructure of the Fulton Building was intended to carry a dead load of 95 pounds per square foot (4.5 kPa) and a live load of 105 psf (5.0 kPa), for 200 psf (9.6 kPa) total, while the Cortlandt Building could carry a dead load of 85 psf (4.1 kPa) and a live load of 75 psf (3.6 kPa), for 160 psf (7.7 kPa) total.[82]기둥은 최소 11,500 psi(79,000 kPa)의 응력과 최대 13,000 psi(9만 kPa)의 응력을 취할 수 있도록 허용되었다.[60][82]

바닥은 일반적으로 I-빔 사이에 놓인 철근 콘크리트 슬래브로 제작되었으며, 콘크리트 충전재와 황색 피니쉬 마감재였다.테라코타 타일, 벽돌, 콘크리트는 구조용 철골조직을 감싸는 데 사용되었다.[82]I-빔은 기둥이나 플레이트 거더에 의해 지지되었다.대형 바람 가새 대신, 보와 거더의 플랜지를 "거더의 깊이와 같거나 다소 우수한 강성의 순간"[87]이라고 기술한 것과 함께 기둥에 리벳으로 고정시켰다.

실내

이 타워에는 하루에 3만 명이 탈 수 있는 39개의 엘리베이터가 있었다.여기에는 풀턴 빌딩의 승객용 엘리베이터와 화물용 엘리베이터 17대, 코트랜드 빌딩의 엘리베이터 21대가 포함됐다.건물 내 39개 엘리베이터 중 22개는 로비에서 11층까지 쉬지 않고 달려갔고 나머지는 11층 아래 층마다 운행했다.[59][63][88]엘리베이터 중 3대는 비상사태를 제외하고는 엘리베이터가 중앙홀로 내려가지 않았지만 지하 중앙홀까지 계속 이어졌다.[88]

총 연면적 87만7,900평방피트(81,560m2)의 임대 가능한 연면적과 그 중 일부는 H&[24]M철도가 가져간 Fulton과 Cortlandt Buildings는 연면적 기준으로 세계에서 가장 큰 오피스 빌딩으로 일괄 청구되었다.[68][77]각 건물에는 4만4천 평방피트(4,100m2)의 사무공간이 있었고,[72] 풀턴 빌딩은 1층당 1만8천 평방피트(1,700m2), 코트랜드 빌딩은 2만6천 평방피트(2,400m2)의 사무공간이 있었다.[79]그 탑들은 4,000개의 사무실을 가로질러 총 1만 명의[89] 세입자들을 수용할 수 있었다.[21][68][77]지상에서는, 건물들이 "유리로 둘러싸인 쇼핑 아케이드들이 있었는데, 이 아케이드들은 "유럽의 유명한 아케이드보다 훨씬 크다"[63][90]고 했다.

지하실

중앙홀, 1층 및 3층/메자닌 층의 평면도

사무실 건물 아래에는 지하 3층짜리 건물이 있었다.[7][28]지하 1층은 바로 아래 쇼핑과 대기실이었다.[23][68]지하 2층에는 H&M 플랫폼이 들어 있었다.[28][59][72]3층과 최저층에는 수화물실과 변전소, 변전소용 엔진과 보일러실이 있었다.[59][70]

코틀란트와 풀턴 가에서 각각 2개씩 4개의 시멘트 경사로가 지하 1층으로 내려왔다.[91][28][59][72]디 스트리트에서 온 블루스톤 계단도 두 개 있었다.[91]란다우와 콘딧에 따르면 "허드슨 터미널은 최대 수용인원으로 하루 68만7000명을 수용할 수 있었고, 그에 비해 펜실베이니아 역(1902~1910)은 50만 명 규모로 설계됐다"고 밝혔다.[60]

시설.

지하 1층 중앙홀에는 매표소, 대기실, 일부 소매점이 있었다.[23][68][92]그것은 가로 430, 세로 185피트(131, 세로 56m)로, 그 중 많은 부분이 열린 보행자 공간이었다.중앙홀 바닥은 흰색 테라코타로 색색의 모자이크 띠를 두르고 기둥과 벽은 흰색 테라코타로 장식한 석고로 만들었다.[92]중앙홀에는 천장이 떨어져 있어 주 천장 아래에 놓여 있는 일부 유틸리티 파이프와 전선들을 감추고 있었다.[12]

지하실에는 5번 트랙을 여행하는 수하물 열차를 위한 수하물 처리 시설이 갖춰져 있었다.두 대의 화물 엘리베이터가 디 스트리트에서 가장 서쪽의 승강장이나 지하 3층의 수하물실로 짐을 운반했다.수하물실에서 4개의 섬 플랫폼으로 짐을 운반하기 위해 네 개의 엘리베이터도 존재했다.[93]지하실에는 H&M철도 훈련학교와 휴게실뿐 아니라 제빙공장, 엘리베이터 유압펌프, 발전설비, 저장배터리 등도 갖춰져 있었다.[64][94]

허드슨 터미널의 변전소는 철도용 1,500 킬로와트(2,000 hp) 회전 변환기 2대와 건물용 750 킬로와트(1,010 hp) 회전기 4대로 구성되었다.[59][70]저지 시의 허드슨과 맨해튼 철도 강국으로부터, 11,000볼트의 교류선이 허드슨 터미널로 전력을 전달했고, 그곳에서 철도는 직류 625볼트, 사무실은 직류 240V DC로 변환되었다.[94]

하부구조

오루크 공사와 계약회사가 이 단지의 기반을 다지기 위해 고용되었다.[61][80]기초는 지하 2층에 선로가 있어 불규칙한 골격을 사용했으며, 코페르담은 이전에 시공된 다른 유사 구조물보다 5배 정도 큰 것으로 알려졌다.[17]

기초의 둘레는 평균 깊이가 80피트(24m)인 75~98피트(23~30m) 깊이까지 드릴로 51개의 공압 케이슨을 사용하여 발굴되었다.[95][17][82]이를 위해서는 인근 모든 건물의 기초가 필요했다.[17]케이슨은 두께 8피트(2.4m)의 벽을 가진 철근콘크리트로 만들어졌다.이 위치에서, 밑에 있는 암석층이 Church Street 아래로 최대 110피트(34m)까지 내려왔다.밀폐된 코페르담 내부에는 원형 구덩이 115개와 직사각형 구덩이 32개가 파여 있었다.상부 구조를 지탱하는 강철 기둥은 구덩이 안에 놓였다; 그것들은 26개의 단톤(길이 23톤, 길이 24t)까지 무게가 나갔고, 1,725개의 단톤(길이 1,540톤, 길이 1,565t)의 하중을 실을 수 있었다.그리고 나서 전체 지구가 지하 2층까지 발굴되었다.지하 3층 일부도 암반까지 발굴되었다.[95]전체적으로 23만8000입방야드(18만2000m)의 흙이3 수작업으로 발굴됐고, 8만입방야드(6만1000m3)가 케이슨을 통해 발굴됐다.[94]

허드슨 터미널 역의 플랫폼에는 매 20피트(6.1m) 간격으로 기둥들이 있었다.[55]지하 2층에 철로 승강장이 배치되어 하부 구조물의 거더 일부가 불규칙하게 간격을 두었다.이들 장소에서는 콘크리트로 둘러싸인 3개의 분배 거더로 이루어진 무거운 세트를 풀턴과 코틀란트 건물의 무게를 지탱하기 위해 사용했다.[82][92]데이 스트리트는 일련의 플레이트 거더와 I빔을 통해 메자닌 위로 운반되었는데, 이는 가로 세로 약 180피트(55m), 세로 27피트(8.2m)의 '스켈레톤 플랫폼'을 형성했다.[96]Dey Street를 운반하는 구조는 최대 1,400 psf(67 kPa)의 하중을 수용할 수 있다.[87]하부구조물은 총 11,000입방야드(8,400m3)의 콘크리트와 6,267개의 단톤(길이 5,596t; 5,685t)의 구조용 강철을 포함했다.[94]

주목할 만한 사건

단지가 있는 동안, 그 건물들은 여러 가지 사건을 겪었다.사무실 빌딩이 문을 연 지 1년 안 되어 1909년에 한 남자가 풀턴 빌딩의 창문에서 떨어진 후 사망했고,[97] 다른 추락으로 인한 사망자는 1927년과[98] 1940년에 발생했다.[99]1915년 터미널에서 폭발물을 가득 실은 가방이 발견되었는데, 허드슨 터미널 타워 크기의 건물 몇 채를 폭파하기에 충분한 폭발물이 있었다.[100]엘리베이터도 여러 차례 사고가 발생했는데 1923년 추락하는 엘리베이터에 의해 2명이 경상을 입었고,[101] 2년 뒤 한 여성이 엘리베이터에 갇힌 뒤 숨졌다.[102][103]필립스 석유 회사 임원 테일러 S.게이도 1962년 터미널에서 총에 맞아 숨졌다.[104]

H&M 방송국에서도 여러 가지 사건이 있었다.1937년 5량짜리 H&M 열차가 벽에 부딪혀 승객 33명이 다쳤다.[105]1962년 터미널에서 H&M 열차 두 대가 충돌해 26명이 다쳤다.[106]

참조

메모들

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원천

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1908–1913 		성공자