터키항공

Turkish Airlines
터키항공
Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı
IATA ICAO 호출부호
티케이 THY 터키어
설립1933년 5월 20일; 90년 전 (1933-05-20)
AOC #TQKF144F
허브이스탄불 공항
자주 비행하는 프로그램마일즈&스마일즈
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
함대크기400
목적지340
로 거래됨BI ̇스트: ThYAO
본부아타튀르크 공항
예 ş일쾨이, 이스탄불, 튀르키예
주요인물
수익.증가하다 184억 2600만 달러(2022년)[4]
영업 수입증가하다 31억 9300만 달러(2022년)[4]
당기순이익증가하다 미화 27억 2,500만 달러(2022년)[4]
총자산증가하다 309억 4400만 달러(2022년)[4]
총자본증가하다 97억 4,200만 달러(2022년)[4]
직원들.37,670 (2020)[5]
웹사이트www.turkishairlines.com Edit this at Wikidata

터키 항공 (터키어: 튀르크 하바 욜라 ı) 또는 공식적으로 튀르크 하바 욜라 ı 아노님 오르타클 ığı는 튀르크 튀르키예의 국기 항공사입니다. 2022년 기준으로 유럽, 아시아, 아프리카, 미주 340개 목적지에 예정된 서비스를 운영하고 [8]있어 여객 목적지 수 기준 세계 최대의 메인 라인 항공사로 자리매김하고 있습니다.[9][10][11] 이[12] 항공사는 세계의 어떤 항공사보다 단일 공항에서 더 많은 목적지를 논스톱으로 제공하며 126개국으로 항공편을 운항하고 있습니다.[10][11][13][14] 24개의 화물 항공기로 구성된 운영 함대를 보유한 항공사의 화물 부서인 터키 카고는 82개의 목적지에 서비스를 제공합니다.[15] 이 항공사는 저비용 자회사인 아나돌루젯도 운영하고 있습니다.

이 항공사의 본사는 이스탄불 바크 ı르쾨이의 예 ş일쾨이에 있는 이스탄불 아타튀르크 공항에 위치해 있습니다. 이 항공사의 주요 거점은 아르나부트쾨이에 있는 이스탄불 공항입니다.[17] 2008년 4월 1일부터 스타 얼라이언스 네트워크에 가입하고 있습니다.[18]

역사

초기

터키항공(, )은 1933년 5월 20일에 설립된 터키 국영 항공(터키어: Devlet Hava Yollar ı)의 항공사이다. 이 항공사의 초기 항공편은 5인승 커티스 킹버드 2대, 4인승 융커스 F 13 2대, 10인승 투폴레프 ANT-9 1대로 구성되었습니다.[20] 1935년에 이 항공사는 공공사업부로 넘겨졌고 그 후 국영 항공사의 총국으로 이름이 바뀌었습니다. 3년 후인 1938년에 교통부의 일부가 되었습니다.[21]

전후기

1973년 아테네 헬레니콘 공항에 착륙한 THY Fokker F27 우정.

몇몇 더글러스 DC-3와 더글러스 C-47은 1945년에 단계적으로 도입되었습니다.[22] 1947년 앙카라-이스탄불-아테네 항공의 취항과 함께 국제 서비스를 시작했으며, DC-3와 C-47로 네트워크를 확장할 수 있게 되었습니다.[20]

니코시아, 베이루트, 카이로는 곧 항공사의 국제선 취항지에 추가되었습니다. 그러나 국내 서비스는 1960년대 초까지 통신사의 주요 관심사였습니다.[23]

THY 더글러스 DC-10은 1974년 항공사의 초기 색상 체계를 착용했습니다.

1956년, 터키 정부는 Türk Hava Yollar ı A.O.라는 이름으로 항공사를 개편했습니다. 자본금은 6천만 TRY였습니다. 그 항공사는 그 직후 국제 항공 운송 협회(IATA)에 가입했습니다. 1957년 영국 해외항공사(BOAC)는 약 20년 동안 보유하고 있던 6.5%의 지분을 인수한 후 기술 지원을 제공하기 시작했습니다.[23]

1950년대 후반과 1960년대 초에 비커스 비스카운트, 포크커 F27, 더글러스 DC-3를 포함한 새로운 항공기가 추가되었습니다. 터키 항공은 1967년에 맥도넬 더글러스 DC-9라는 첫 번째 제트기를 운항하기 시작했습니다. 그 후 1971년 보잉 707기 3대가 추가되었습니다. 1970년대 초반에 운용된 다른 항공기로는 1972년과 1973년에 각각 취역한 맥도넬 더글러스 DC-10과 포커 F28이 있습니다.[20][23]

1980년대와 1990년대

1984년 터키항공이 히드로 공항에서 운항한 보잉 707.

이 항공사는 1980년대와 90년대에 몇 가지 문제로 골머리를 앓았습니다. 100편 중 47편이 제 시간에 출발하지 않는 등 경쟁사 대비 열악한 서비스와 항공편 지연으로 명성을 떨쳤습니다.[24] 그것은 또한 납치를 견뎌냈고 1974년에서 1983년 사이에 7건의 사고를 겪었습니다. 가장 악명 높은 것은 1974년 터키항공 981편 추락 사고로, 프랑스 에르메농빌 인근에서 비행 중 기체 설계 결함으로 화물 문이 고장 나 346명이 사망했습니다.

1983년에 새로운 정부가 출범하여 튀르키예의 세계로의 관문으로서의 THY의 중요성을 인식하고 항공사를 현대적인 운영으로 변모시켰습니다. 그것은 계속해서 세계에서 가장 어린 함대 중 하나를 유지할 것입니다. 보안이 강화되어 한 화주가 이스라엘의 엘알과 최소한 지연 측면에서 비교하게 되었습니다.[23]

THY는 1984년 예 şilköy 공항에 최첨단 기술 센터를 새로 지었습니다. 항공사는 다양한 항공기 유형에서 가볍고 무거운 유지 보수를 모두 수행할 수 있었습니다. 에어 트랜스포트 월드(Air Transport World)에 따르면 기술 직원은 항공사 직원 6,000명의 4분의 1을 차지했습니다. 1984년 국영 경제 기업으로 분류되면서 회사의 자본금은 600억 TL로 인상되었습니다. 3년 후, 자본금은 다시 1,500억 TL로 인상되었습니다.

1995년 취리히 공항에서 터키항공 보잉 737기.

1980년대 중반까지 THY는 30대의 항공기를 보유했습니다. 그것은 일년에 약 3백만명의 승객들을 16개의 국내 목적지와 30개의 국제 목적지로 날았습니다. 그 항공사는 튀르키예의 가장 큰 외화 수입원이었습니다. 터키 항공은 1985년부터 에어버스 A310s를 운항하기 시작했으며, 1986년 싱가포르행 항공편을 추가할 수 있게 되었습니다. 1987년에 브뤼셀을 거쳐 뉴욕으로 가는 노선이 추가되었습니다.[25]

에어 트랜스포트 월드에 따르면 이 회사는 1987년과 1988년에 손실을 기록했는데, 이는 주로 12대의 신형 에어버스 A310에 대한 높은 지불금 때문이라고 합니다. 보잉 727기 11대와 더글러스 DC-9기 9대도 포함되었습니다. THY는 8,500명의 직원으로 10년을 마무리했습니다.[23]

이 항공사는 1990년에 북미와 동아시아 목적지까지 논스톱으로 비행할 수 있도록 추가로 5대를 추가할 수 있는 옵션을 갖춘 에어버스 A340 항공기 5대를 주문했습니다. 최초의 A340은 3년 후인 1993년에 출시되었습니다.[26]

이 회사는 페르시아만 전쟁 이후 세계적인 항공 위기를 겪었고 1994년까지 다시 손익분기점을 찾지 못했습니다. 그러나, 사업은 1990년대 중반에 다시 호황을 누렸고, 가장 큰 성장은 북미 지역에서 이루어졌습니다.[citation needed] THY는 1994년 7월 뉴욕으로 직항 노선을 취항했습니다.

회사의 자본은 계속해서 증가하여 1995년에는 10조 TL에 달했습니다. 그 해 동안 항공사는 보잉 727 중 3대를 전용 화물기로 개조하기도 했습니다. DC-9은 팔렸습니다. 그 회사는 그 해 10억 달러의 매출로 600만 달러의 이익을 올렸습니다. THY는 수익성은 있지만 튀르키예의 과도한 인플레이션과 싸워야 했고, 자본 개선은 어려웠습니다.

국내 시장은 1996년에 규제가 완화되어 전세 항공사들로부터 새로운 예정 경쟁이 가능해졌습니다. 동시에, 더 큰 국제 항공사들은 서유럽 노선에서 치열한 경쟁을 제공하고 있었습니다. THY는 경쟁력을 높이기 위해 다른 국제 항공사와 마케팅 계약을 체결했습니다. 이 회사는 1997년과 1998년에 일본 항공과 협력하여 오사카와 도쿄에 서비스를 제공했습니다. 공동으로 운영되는 다른 항공편들은 곧 오스트리아 항공, 스위스 항공, 크로아티아 항공과 함께 그 뒤를 이었습니다.[23] 1997년, THY는 미국의 두 번째 목적지로 시카고행 항공편을 운항하기 시작했습니다.[27]

21세기

2012년 FC 바르셀로나의 항공사인 터키항공의 보잉 777-300ER을 인수했으며, 2010년부터 2013년까지 FC 바르셀로나의 공식 후원사이자 항공사로 활동했습니다.[28]
터키항공 보잉 737-800이 이스탄불 아타튀르크 공항에서 2010년 FIBA 세계선수권대회에 참가하고 있습니다.
이스탄불 아타튀르크 공항, 2013년 11월
터키항공 유로리그의 터키항공 에어버스 A321-200. 이 항공사는 2010년부터 유럽 최고 농구 리그의 주요 후원사였습니다.
암스테르담 스키폴 공항에 착륙하는 터키항공 보잉 777-300ER.
이스탄불 아타튀르크 공항으로 최종 접근 중인 터키항공의 보잉 737 MAX 8.

2000년 1월 이스탄불 아타튀르크 공항에 새로운 터미널이 문을 열었습니다. 터키 항공은 2000년 아시아나 항공, 아메리칸 항공, 말레이시아 항공, LOT 폴란드 항공, 체코 항공, 캐세이 퍼시픽과 마케팅 계약을 맺으며 국제적 범위를 계속 확장했습니다. 2000년 10월 29일, THY는 민영화를 위한 전략적 투자자 유치를 돕기 위해 스위스 항공 주도의 Qualifier 동맹에서 탈퇴했습니다.[23][29] 이 항공사는 1998년 11월부터 제휴사의 항공기 상용 프로그램의 일부였습니다.[29] 2001년 선익스프레스와의 코드 공유 계약을 통해 안탈리아-프랑크푸르트 노선이 추가되었습니다.

튀르키예는 2001년 대부분의 기간 동안 경제 위기를 겪었고, 특히 국내 노선의 교통량 감소로 이어졌습니다. THY는 정부의 구제금융이나 대량 해고 없이 9.11 미국 공격 이후에도 정부의 구제금융이나 대량 해고 없이 살아남았지만, 300개의 중간 관리직이 사라졌고, 400명의 아르바이트생이 해고되었으며, 임금이 10% 삭감되었습니다. 터키 데일리 뉴스는 항공사의 생존을 기업가적 경영 덕분으로 돌렸고, 이는 국내외에서 손실을 내는 노선을 빠르게 제거했습니다.[citation needed]

2003년 이라크 전쟁으로 인해 터키 항공은 페르시아만의 일부 노선을 폐쇄하는 한편 사스 전염병 기간 동안 아시아행 항공편이 중단되었습니다. 그러나 항공사는 곧 회복되어 기존 노선의 교통량이 증가하고 11년 만에 델리로 서비스가 추가되었습니다.

또 다른 함대 확장 프로그램은 2004년에 시작되었고, THY는 유럽에서 가장 젊은 함대 중 하나를 유지하는 데 도움을 주었습니다. 그 해 7월, 항공사는 에어버스로부터 36대의 제트기와 15대의 보잉 737기의 주문을 포함한 28억 달러의 대규모 주문을 발표했습니다.

THY는 단지 새로운 비행기를 주문한 것이 아니었습니다. 이 회사는 이스탄불의 활용도가 낮은 사비하 괴첸 국제공항에 3억 5천만 달러를 들여 새로운 기술 및 훈련 시설을 건설할 계획이었습니다. 항공사는 항공기뿐만 아니라 제3자의 항공기를 유지하면서 상당한 기술 서비스 운영을 구축했습니다. 터키 테크니션은 2,700명의 근로자를 고용했으며 2010년까지 2,000명을 추가로 고용할 계획이었습니다. THY는 또한 3개의 비행 시뮬레이터를 보유하고 비행 훈련 서비스를 제공했습니다.

그 항공사는 자유화되고 있는 터키 항공 시장에 새로운 경쟁자들의 진입에 직면했습니다. 그러나 관광업은 호황을 누렸는데, 2005년에는 2천만 명이 방문할 것으로 예상되었고, 2003년에는 1천 2백만 명이 방문할 것으로 예상되었습니다. THY는 2005년 키프로스 터키 항공(Kyprus Türk Hava Yollar ı ı)의 지분 50%를 처분했습니다.

이 시기에 공개적으로 거래가 되었지만, 정부가 지분의 98%를 소유하고 있었습니다. 민영화 프로그램은 2004년 이스탄불 증권거래소의 주식 20%를 공모하면서 부활했습니다. 공모 후 터키 정부가 75%의 지분을 소유해 1억 7천만 달러를 조달했습니다. 현재 튀르키예 총리 민영화청은 THY 지분 49.12%를 보유하고 있으며, 50.88%의 주식이 공개 거래되고 있습니다.

2008년 4월 1일, 터키 항공은 2006년 12월부터 18개월간의 통합 과정을 거쳐 스타 얼라이언스에 가입했으며, 20개 회원국으로 이루어진 얼라이언스 중 7번째로 유럽 항공사가 되었습니다.[31]

2011년 12월, 터키 정부는 소말리아 모가디슈에 있는 아덴 아데 국제공항의 현대화 계획을 발표했는데, 이 공항은 2012년에 이 항공사의 가장 새로운 비행지 중 하나가 되었습니다. 회생 프로젝트는 튀르키예가 conflict 이후 지역 재건 과정에 보다 광범위하게 참여하는 일환입니다. 예정된 수리 중에는 영공을 모니터링할 수 있는 현대식 컨트롤 타워를 포함한 새로운 공항 시스템과 인프라가 포함되어 있습니다.[32] 2012년 3월, 터키항공은 1990년대 초 소말리아 내전이 시작된 이후 소말리아행 항공편을 재개한 최초의 국제 항공사가 되었습니다.

2013년 말까지 터키 항공은 전 세계 241개 노선(국제 199개, 국내 42개)으로 운항 지점을 늘렸습니다.[33] 이 항공사는 이스탄불 사비하 괴첸 국제공항을 세컨더리 허브로 지정하면서 증편 운항을 시작했습니다.[34][35]

2016년 터키 쿠데타 시도가 일어나자 연방항공청은 튀르키예와 미국 간 항공편 운항을 잠정 금지했습니다. 이는 터키항공이 미국과 아프리카, 중동, 인도의 접근이 어려운 목적지를 원스톱으로 연결하는 것이 항공사 전략의 핵심 요소였기 때문에 특별한 문제를 제기했습니다.[36] 이 금지령은 7월 18일에 해제되었고, 터키 항공은 3일간의 운항 중단 이후 7월 19일에 미국행 항공편을 재개했습니다.[37]

2016년 8월, 터키 항공은 2016년 전체 승객 1천만 명의 손실을 예상하면서 2016년 2분기에 1억 9천 8백만 유로의 손실로 이익 붕괴를 발표했습니다.[38] 이 항공사는 이미 2016-2017년 일정 기간 동안 45개의 유럽 노선과 13개의 대륙간 노선에 대한 빈도 감소와 함께 상당한 수준의 운항 감소를 발표했습니다.[39][40] 터키 항공은 또한 2016년 상반기에 19억 터키 리라(6억 4,440만 달러)의 전체 기록적인 손실을 발표했습니다.[41]

그 다음 해에 항공사는 회복되었고, 2017년의 재무 결과는 거의 35%의 회전율 증가와 수익성 회복을 보여주었습니다.[42][non-primary source needed]

2020년에는 사비하 괴첸 공항의 국제선 노선에서 철수할 계획을 밝혔습니다.[43]

2022년 2월, 터키 항공의 화물 자회사인 터키 카고는 이스탄불 아타튀르크 공항의 이전 기지에서 새로운 이스탄불 공항으로 모든 화물 항공편과 운항을 이전했습니다.[44][45]

2023년 2월 터키항공은 아나돌루젯을 통합 브랜드에서 독립 항공사로 분사할 계획을 확인했습니다.[46]

기업업무

항공사 본사는 바크 ı르쾨이의 이스탄불 아타튀르크 공항에 있는 터키 항공 종합 관리 빌딩에 있습니다.

주요인물

2022년 1월 26일, 아이̇커 아이크 ı 항공사 회장직에서 사임했습니다. 다음날 이사회에서 아흐메트 볼라트가 새 회장으로 선출되었습니다.[49][50] 빌랄 에크 ş디가 부회장 겸 CEO직을 맡고 있습니다.

비즈니스트렌드

터키 항공의 주요 동향은 다음과 같습니다(12월 31일 종료되는 회계연도 기준).[52][53][54]

2015년 경기지표 동향
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
매출액(US$m) 10,522 9,792 10,958 12,855 13,229 6,734 10,686 18,426
당기순이익(US$m) 1,069 −77 223 753 788 −836 959 2,725
승객수(m) 61.2 62.8 68.6 75.1 74.3 27.9 44.7 71.8
승객부하율(%) 78 74 79 82 81.6 71.0 67.9 80.1
화물 운반(000톤) 720 876 1,123 1,412 1,543 1,487 1,879 1,678
항공기 수 299 334 329 332 350 363 370 394
행선지 수 284 295 300 306 321 324 333 342
원천 [55][56][57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64]
2003~2014년 경기지표동향
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
매출액( ₺m) 2,846 2,593 2,956 3,812 4,860 6,123 7,036 8,423 11,813 14,909 18,777 24,158
당기순이익(₺m) 243 107 138 179 265 1,134 559 286 19 1,133 683 1,819
승객수(m) 10.4 12.0 14.1 16.9 19.6 22.6 25.1 29.1 32.6 39.0 48.3 54.7
승객부하율(%) 67 70 72 69 73 74 71 74 73 77 79 79
화물 운반(000톤) 123 135 145 160 183 199 238 314 388 471 565 668
항공기 수 65 73 83 103 102 127 134 153 179 200 233 261
행선지 수 103 102 107 134 138 142 156 171 189 217 243 264
원천 [65][66] [66][67] [66][68] [66][69] [70][71] [72][73] [74][75] [76][77] [78][79] [78][79]

[1][80]

[81]

목적지

주 기사: 터키 항공의 운항 노선

2022년 현재 터키항공은 국내 53개, 미국 12개 등 129개국 340개 목적지에 취항하고 있습니다.[8][82]

코드쉐어계약

터키 항공은 다음 항공사와 코드쉐어를 공유합니다.[83]

인터라인 계약

터키 항공은 다음과 같은 항공사와 인터라인 계약을 맺고 있습니다.[103][104]

함대

주 기사: 터키 항공 함대
에어버스 A350은 최신 기종입니다.

터키항공은 2023년 3월 기준으로 13종의 여객기로 [107]구성된 400대의 항공기를 운항하고 있습니다.[108] 이 항공사는 1933년에 5대의 항공기로 운항을 시작했으며, 1945년에 제2차 세계 대전에 사용된 더글러스 DC-3가 추가되면서 52대로 성장했습니다.[109][110] 이것은 터키항공을 중동에서 가장 큰 항공사로 만들었습니다.[111] 이 항공사의 첫 번째 제트 엔진 항공기는 1967년에 함대에 합류한 더글러스 DC-9입니다.[112] 최초의 와이드 바디 더글러스 DC-10은 1972년에 추가되었습니다.[113] 1980년대 후반, 에어버스 A310이 처음 도착하고 [24]에어버스 A340이 주문되면서 항공사는 항공기 개발에 큰 변화를 주었습니다.[114][115] 최초의 보잉 737기는 몇 년 후에 도착했습니다.[116]

2004년 내내 항공사는 보잉사와 에어버스사에 모두 50대 이상의 항공기를 주문했습니다.[117] 보잉 777-300 3대는 2008년에 임대되었고,[118] 이후 보잉사에 12대를 더 주문했습니다.[119] 2013년 항공사는 거의 200대의 항공기를 주문했습니다.[120][121] 이 항공사는 2018년 3월 보잉 787-9와 에어버스 A350-900을 각각 25대 주문했으며,[122] 2019년과 2020년에 각각 인도를 시작했습니다.[123][124]

항공사는 2023년 5월 11일에 10년 후에 도착할 600대 정도의 새 항공기를 구매할 것이라고 발표했습니다. 아흐메트 볼라트 이사회 의장은 항공기의 대부분이 에어버스와 보잉이 될 것이며 일부는 "다른 제조사"[125]의 것으로 간주된다고 말했습니다.

자주 비행하는 프로그램

마일즈 & 스마일즈 로고입니다.

Miles & Smiles는 터키항공이 Qualifier를 떠난 후 2000년에 시작된 항공사의 단골 프로그램입니다.[126] 적립된 마일리지는 터키 항공편뿐만 아니라 전체 스타 얼라이언스 네트워크에서 운영하는 항공편에서도 사용할 수 있습니다. Miles & Smiles Classic Plus 회원은 Star Alliance Silver 혜택을 받을 수 있으며, Elite 및 Elite Plus Miles & Smiles 회원은 Star Alliance Gold 혜택을 받을 수 있습니다.[127]

Miles & Smiles 신용카드

상용고객 우대 프로그램의 회원들은 마일리지 & 스마일즈 신용카드로 구매 금액을 지불할 때 마일리지를 적립해주기도 합니다. 현재 튀르키예, 이스라엘, 아제르바이잔, 요르단 주민들은 프로그램 회원인 현지 은행으로부터 Miles & Smiles 신용카드를 제공받고 있습니다. 신용카드는 아메리칸 익스프레스, 비자, 마스터카드 및/또는 이스라카드 형태로 발급 가능합니다.[128][129]
또한 아메리카, 아시아 및 오세아니아 전역의 특정 은행과 마일리지 적립 및 사용에 대한 계약이 있습니다.[130]

터키항공 코퍼레이트 클럽

Turkish Airlines Corporate Club은 기업을 위해 만들어진 일종의 프로그램입니다. 클럽은 회원들이 특별한 혜택으로 출장을 쉽게 주선할 수 있습니다.[131]
코퍼레이트 클럽은 UATP(Universal Air Travel Plan Network)의 일부입니다.[132]

후원 및 홍보 계약

터키항공도 분데스리가 클럽 보루시아 도르트문트를 후원했습니다.[133]
터키항공 에어버스 A330-300, UEFA 유로 2016 엠블럼 장식

Turkish Airlines has been the official carrier of several European football clubs such as Galatasaray, Manchester United,[134] FC Barcelona,[135] Borussia Dortmund,[136][137] Olympique de Marseille,[138] Aston Villa,[139] FK Sarajevo,[140] and Hannover 96.[141]

이 항공사는 또한 리오넬 메시,[143] 코비 브라이언트,[143] 캐롤라인 워즈니아키,[144] 케빈 코스트너,[145] 웨인 루니,[145] 디디에 드로그바 등을 포함한[142] 유명 운동선수 및 배우들과 후원 및 홍보 계약을 체결했습니다.[146]

이[147] 회사는 2010년부터 터키 항공 유로 리그의 주요 후원사였으며 2010년 FIBA 세계 선수권 대회의 후원사 중 하나였습니다.[148]

2013년 10월 22일, 터키 항공과 유로리그는 기존 스폰서 계약을 2020년까지 5년 연장하기로 합의했습니다.[149]

터키항공은 2013년부터 매년 튀르키예에서 열리는 유러피언투어 골프대회인 터키항공 오픈의 후원사입니다.

터키항공은 2014-15년 UEFA 챔피언스리그와 보스니아의 FK 사라예보를 위해 갈라타사라이의 키트 스폰서를 맡았습니다. 이후에도 이 항공사는 갈라타사라이의 후원을 계속해 왔으며 트라브존스포르, 바 ş크 ş히르 등 다른 터키 클럽들의 유럽 캠페인에도 키트 후원을 해왔습니다.

2015년 12월 10일, 터키 항공과 UEFA는 UEFA 유로 2016의 스폰서 계약을 체결하여 UEFA 유럽 축구 선수권 대회의 첫 번째 항공사가 되었습니다.[151][152]

2016년 1월 29일, 터키 항공은 워너 브라더스와 영화 배트맨 대 슈퍼맨: 던 오브 저스티스를 후원하기 위해 파트너십을 발표했습니다. 영화에서는 터키항공 A330을 타고 중추적인 장면이 펼쳐집니다.[153] 그 해에, 그 항공사는 또한 로맨틱 코미디 영화 "환승불가" 제작에 있어서 많은 터키 관광사들과 협력하였습니다.[154]

2018년 9월 14일, 터키항공과 이탈리아 프로 농구 [155]리그인 레가 바스켓 세리에 A가 후원 계약을 체결하면서 2018-19 시즌 LBA의 공식 파트너가 되었습니다.[156][157]

2019년 2월, 터키 항공은 리그 오브 아일랜드 1부 리그 팀인 드로게다 유나이티드의 부분 스폰서가 되기로 결정했습니다.[158]

2019년 8월, 터키 항공은 클럽 아틀레티코 리버 플레이트와 향후 3시즌 동안 아르헨티나 스포츠 클럽의 메인 스폰서가 되기로 합의했습니다.[159]

2022-23 시즌이 시작되기 전에, 터키 항공은 UEFA가 2021-24 시즌의 나머지 기간 동안 UEFA 챔피언스리그와 슈퍼컵, UEFA 유스리그, 풋살 챔피언스리그의 공식적인 글로벌 스폰서가 됩니다.[160]

터키 항공 비행 아카데미

2004년 11월 10일 제28차 THY 이사회에 의해 터키 항공 비행 아카데미(TAFA)가 설립되었으며, 2006년 5월 1일부터 16명의 사관생도들과 함께 훈련을 시작했습니다. 비행 아카데미는 이스탄불 아타튀르크 공항에 본부를 두고 있으며 훈련 활동을 위해 Ayd ı ı드 ı르 공항을 사용합니다.

지속적으로 성장하고 있는 비행 아카데미 비행대는 다음과 같은 25대의 항공기로 구성되어 있으며, 그 중 19대는 단일 엔진이고 6대는 다중 엔진 항공기입니다.[164]

터키 항공 정비 센터

주 기사: 터키 항공 정비 센터

터키 항공의 유지 보수 및 정비(MRO) 센터인 Turkey Technic은 2006년에 통합되어 8개 격납고 내에서 터키 항공 및 기타 타사 항공기의 유지 보수를 담당합니다.[165] 기능에는 기체, 착륙 장치, APU 및 기타 서브시스템이 포함됩니다.[166] Turkish Technic은 Pratt & Whitney와 협력하여 2010년 1월 Sabiha Gökçen 국제공항(SAW)에 TEC(Turkish Engine Center)라는 엔진 센터를 열었습니다. 이 시설은 전 세계 고객들에게 엔진 MRO 서비스를 제공합니다.[167]

Turkish Technic은 이스탄불 아타튀르크 공항에서 격납고 2개 이내에 위치해 있었습니다. 격납고와 함께 MNG 테크닉을 인수했고, 주요 단지는 두 개의 격납고를 새로 건설하면서 SAW로 이전했습니다.[168] 앙카라 에센보 ğ라 공항에도 2개의 더 작은 격납고가 있습니다. 새로운 이스탄불 공항에는 운항사의 성장하는 함대를 수용하기 위한 격납고가 추가로 건설되고 있습니다.[169]

사건·사고

역사상 터키항공은 총 19건의 사건·사고를 겪었고 그중 15건이 사망했습니다. 총 68명의 승무원과 835명의 승객 그리고 35명의 사람들이 지상에서 목숨을 잃었습니다.

참고 항목

메모들

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서지학

외부 링크

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