에어로멕시코

Aeroméxico
에어로멕시코
IATA ICAO 호출부호
AM AMX 아에로멕시코
설립1934년 9월 14일; 89년 전 (1934-09-14)
(Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.)
조업개시
  • 1934년 9월 14일; 89년 전 (1934-09-14)
    (Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.)
  • 1988년 10월 1일; 35년 전 (1988-10-01)
    (Aerovias de Mexico S.A. de C.V.)
AOC #ASMF152F[1]
허브멕시코 시티[2]
보조 허브
자주 비행하는 프로그램에어로멕시카 리워드
얼라이언스스카이팀
자회사
함대크기107
목적지94[4]
모기업그루포 에어로멕시코 주
본부멕시코 멕시코시티 토레 MAPFRE
주요인물안드레스 코네사 라바스티다(최고경영자)
수익.감소하다 미화 13억 2,477만 달러(2020년)
당기순이익감소하다 -19억7530만 달러(2020년)[5]
직원들.13,880 (2023)
웹사이트www.aeromexico.com

에어로비아스 데 멕시코(Aerovías de Mexico, S.A. de C.V.),[6]lit. 에어로멕시코(Aeroméxico, Public Limited) 운영 ɾ오 ˈ멕시코(AE ɾ멕시코, AEROMEXICO)는 멕시코의 항공사로 멕시코시티에 본사를 두고 있습니다. 멕시코, 북, 남, 중미, 카리브해, 유럽, 아시아의 90개 이상의[8] 목적지로 예정된 서비스를 운영하고 있습니다. 과달라하라와 몬테레이에 2차 거점을 두고 있으며, 멕시코 시티에 주요 거점과 허브가 위치해 있습니다.[9] 본부는 파세오 데 라 레포르마에 있는 토레 맵프레에 있습니다.

그루포 에어로멕시코에는 에어로멕시코, 에어로멕시코 커넥트(지역 자회사), 에어로멕시코 콘티고(일부 미국-멕시코 노선의 제품)가 있습니다. 이 그룹은 2020년 3월까지 12개월 동안 24.2%로 볼라리스에 이어 국내 시장 점유율 2위, 15.8%로 국제 시장 점유율 1위를 차지하며 멕시코 최대 국제 항공사 그룹이 되었습니다.[10][11] 에어로멕시코는 에어프랑스, 델타항공, 대한항공과 함께 스카이팀 항공 동맹의 4개 창립 멤버 중 하나입니다.

에어로멕시코는 에어로멕시코의 일부를 소유한 미국 항공사 델타항공과 긴밀하게 협력하며 2015년 최대 49% 인수 의사를 밝혔습니다. 2017년 5월 8일, 항공사들이 미국과 멕시코를 오가는 모든 항공편에 대한 정보, 비용, 수익을 공유하는 공동 상업 협정(JCA)이 발효되었습니다.[12][13]

2016년에 이 회사는 1,970만 3,000명의 승객(전년 대비 5.0% 증가)을 비행했으며, 이 중 국내선 1,304만 7,000명(+3.7%), 국제선 665만 6,000명(+7.6%)을 비행했습니다. 총 3,477만 6,000 RPK(Revenue Passen Keil Keils), 가용 좌석 Keils Keils Keils(ASKs), 80.3%의 부하율을 보였습니다.[14]

역사

에어로멕시코 타임라인
타임라인
1930년대
1934멕시코의 에어로나브스(Aeronaves de Mexico)라는 이름으로 설립되었습니다. 첫 비행은 멕시코시티-아카풀코(Acapulco) 스틴슨 릴라이언스 SR-5A입니다.
1940년대
25% 소유주인 Pan Am의 도움으로 성장
1950년대
Aerovias Guest 2위를 차지하여 파리 마드리드로 가는 노선을 추가합니다. DC-3, DC-4, 가압 더글러스 DC-6, 브리스톨 브리타니아 터보프롭 2개 추가.
1958영국인들과 함께 뉴욕으로 서비스를 시작합니다.
1959내셔널라이즈드
1960년대
1961더글러스 DC-8기종
1962에어로비아스 게스트를 에어로멕시코에 합병
1960년대 후반이전 게스트의 Comet-4C로 유럽 서비스 재개
1970년대
1970정부는 9개의 멕시코 항공사를 모두 Aeronaves de Mexico의 통제하에 있는 통합 시스템으로 국유화합니다.
1972상호가 에어로멕시코로 변경됨
1974더글러스 DC-10-30 및 DC-9-32를 먼저 받습니다.
1980년대
1986세리토스 공중 충돌
1988민영화 시작
1990년대
1990년대 초반다른 민간 항공사와의 운임 전쟁
1992에어로페루 획득
1993멕시카나 획득
1994멕시코 페소화 위기
1996다시 정부 통제: 신트라는 멕시카나와 에어로멕시카나를 보유하고 있습니다.
2000년대
2000에어프랑스, 델타항공, 대한항공과 스카이팀 제휴 설립
2006도쿄행 비행기가 출발합니다.
2007민영화. 바나멕스는 2억4900만 달러에 구매합니다.
2008상하이행 운행 개시
2010멕시카나는 파산합니다.
2010년대
2011델타항공과의 협력협정
2013첫번째 보잉 드림라이너 787-8s 납품
2014델타-에어로멕시코 퀘레타로 테크옵스 오픈
2016케찰코아틀(Quetzalcóatl)이라는 이름의 첫 번째 보잉 드림라이너 787-9가 인도되었습니다. 온보드에 WiFi를 도입했습니다. 새로운 웹사이트, 체크인 키오스크 및 챗봇이 출시되었습니다.
2017델타 항공과의 반독점 면책 및 모든 미국-멕시코 노선에 적용되는 JCA(Joint Commercial Agreement) 개시. 서울행 서비스가 시작됩니다.
2018Aeroméxico Connect 2431편 활주로 추락 사고

1934

1934년 9월 15일 안토니오 디아스 롬바르도(Antonio Diaz Lombardo)[15]가 설립했다. 첫 항공기는 스틴슨 SR 릴라이언스 5A(등록 XB-AJI[16])였습니다. 1934년 9월 14일 멕시코시티-아카풀코 노선에서 첫 비행기를 조종했습니다.

멕시코의 에어로멕시코 초기 벨랑카 항공기 – 아카풀코 ca. 1935.
1958년 뉴욕 국제공항에 있는 Aeronaves de Mexico Bristania.

1940년대

제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 이 항공사는 새로운 멕시코 항공사의 25%를 소유한 판 암의 도움으로 계속해서 성장했습니다. Aeroméxico는 이후 20년 동안 거의 변화가 없었습니다. 그러나, 1950년대에 개조가 시작되었고, 항공사는 마드리드와 파리 노선을 보유하고 있던 에어로비아스 게스트(당시 이 나라의 두 번째 항공사)를 포함하여 전국의 다양한 작은 경쟁 회사들을 인수했습니다. Aeroméxico는 더글러스 DC-3와 그 후속 기종인 더글러스 DC-4를 포함한 항공기를 추가했습니다.

1950년대

1950년대 후반에, 더글러스 DC-4는 일부 가압된 더글러스 DC-6와 브리스톨 브리타니아(전대 최초의 터보프롭 여객기)로 대체되었고, 1958년에 브리타니아를 사용하여 아이들와일드 공항(현재의 JFK)으로 서비스가 개시되었습니다. 멕시코 시티-뉴욕 노선은 "Aeronaves"와 북미 경쟁사들에게 수익성이 있음이 입증될 것입니다. 이 항공사는 1959년에 국유화되었습니다.

1960년대

1960년대 초, Aeronaves de Mexico (Aeroméxico)의 함대는 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-6, 브리스톨 브리타니아 항공기를 포함했습니다. 1961년을 기점으로 에어로나브스는 피스톤 엔진을 장착한 항공기를 새로운 제트기로 교체하기 시작했습니다. 최초의 제트 엔진 항공기는 더글러스 DC-8 한 쌍이었습니다. DC-8은 멕시코와 뉴욕으로 가는 노선에서 사용되었습니다. 1963년에 에어로나브스 데 멕시코 항공(Aeronaves de Mexico)이 에어로비아 게스트 항공사를 인수하면서 에어로나브스 데 멕시코라는 이름으로 합병되었습니다. 1960년대 후반에 DC-8이 추가되었고 합병 전에 에어로비아스 게스트에 의해 건조 임대된 두 대의 드 하빌랜드 코멧 4C 제트 항공기에 의해 유럽으로의 서비스가 재개되었습니다.

1970년대

1971년 토론토 국제공항에 도착한 멕시코 더글러스 DC-8 항공기.
1975년 마이애미 국제공항의 에어로멕시코 더글러스 DC-9-32.

1970년대는 에어로멕시코에 극적인 변화를 가져왔습니다. 1970년 정부 계획에 따라 멕시코 국내 항공사들은 Aeronaves de Mexico의 통제 하에 통합 항공 운송 시스템으로 국유화되었습니다. 이 시스템에는 8개의 소형 운반선이 포함되어 있었지만 나중에 해체되었습니다.[15] 1970년대 초에 남아있는 더글러스 DC-6와 브리스톨 브리타니아 항공기는 퇴역했습니다. 1972년 2월 항공명을 "에어로나베스 데 멕시코"에서 현재의 단축형인 에어로멕시코로 변경했습니다.

그 시대에 멕시코의 자회사 중 하나는 Aeronaves del Sureste ("동남 항공선")[17]이라고 이름 지었습니다. 그 자회사에는 트윈오터와 DC-9 제트기가 혼합되어 있었습니다.

Aeroméxico는 McDonnell Douglas DC-10-30 프로그램의 출시 고객 중 한 명으로서 1974년에 첫 번째 항공기를 받았습니다. 같은 해에 이 항공사는 맥도넬 더글러스 DC-9-32의 첫 7대를 인도받기도 했습니다. 이 기간 동안 항공사의 인기와 가시성은 급격히 증가했습니다. 이것은 부분적으로 Aeroméxi가 멕시코 영화에 참여한 덕분이었습니다. 기본적으로, 멕시코에서 제작된 영화의 등장인물들이 어디론가 날아가야 할 때마다, 그들은 에어로멕시코 항공기를 타고 비행하는 것으로 묘사되었습니다. 캐나다로의 서비스가 시작되었고, 1970년대 초에 2대의 DC-9-15가 추가되었습니다.[citation needed]

1980년대

1980년대 초반은 확장으로 특징지어졌습니다. 1981년과 1984년에 두 대의 DC-10-15와 DC-10-30이 추가되었고, 새로운 색상 체계가 도입되었습니다(주황색 페인트와 은). 맥도넬 더글러스 MD-82(DC-9의 길쭉한 버전)의 출시 고객 중 한 명인 Aeroméxico는 1981년 말에 첫 두 대를 받았습니다. 1980년에서 1981년 사이에 8대의 DC-9-32 항공기가 추가되었습니다. 1986년 8월 31일, 더글러스 DC-9 여객기인 에어로멕시코 498편이 로스앤젤레스 국제공항으로 접근하던 중 경비행기에 치여 멕시코 밖에서 유일하게 치명적인 사고를 당했습니다. 그리고 나서 두 비행기 모두 캘리포니아의 로스앤젤레스 교외 세리토스에서 지구로 떨어졌습니다. DC-9-32에 타고 있던 승객과 승무원 64명 전원이 사망했고, 경비행기에 타고 있던 3명과 지상에 있던 15명도 사망했습니다. 3년 동안의 긴 재판 끝에 항공기 승무원과 항공사는 책임이 없다는 판결을 받았습니다. 파이퍼의 조종사가 상업 비행을 위해 예약된 항공 교통 통제 구역으로 이탈했기 때문입니다. 같은 해 항공사는 전세기 GATSA를 인수하여 12월까지 전세기 운항에 사용하였습니다. 1988년 4월, 이 국영기업은 멕시코 정부에 의해 조직 부족과 개조 계획이 없는 평균 20년의 함대, 그리고 황폐화된 행정으로 인해 파산 선고와 3개월간의 정지 처분을 받았습니다. 8월에는 민영화 프로그램이 진행 중이었습니다. 8대의 더글러스 DC-8과 나머지 10대의 DC-9-15를 퇴역시켰습니다. 1988년 4월에서 5월 사이에 파업과 파산이 있은 후 민영화 절차가 시작되었고 새로운 회사 이름(Aerovias de Mexico SA de CV)이 포함되었습니다. 이 항공사는 본사 건물, 정비 격납고, 일부 항공기 및 일부 전직 Aeronaves de Mexico 직원을 포함한 전임자의 자산 일부를 가지고 운항을 재개했습니다.

1990년대

2001년 파리 샤를 드골 공항의 에어로멕시코 보잉 767-200ER.

1990년대 초반은 걸프전으로 연료비가 상승하고, TAESA, Serviceios Aereos Rutas Oriente, Aviacsa 등 신생 항공사들이 일으킨 국내 운임 전쟁과 끊임없는 노동 문제 등 격동의 시기였습니다. 1991년 4월, 767-200 ER 2대가 유럽, 뉴욕, 티후아나에 대한 서비스로 DC-10을 대체하기 시작하면서 함대에 도입되었고, 그 해 말에 또 다른 2대의 767-300 ER이 함대에 합류했습니다. 이 모든 것은 보잉 767을 이용하여 멕시코 시티에서 마드리드와 파리로 가는 24개의 직항편과 마드리드를 경유하여 파리와 로마를 경유하여 프랑크푸르트로 가는 서비스를 도입하기 위한 개조 및 확장 프로그램의 일부였습니다.

1992년 그루포 에어로멕시코는 콘티넨탈 항공 인수를 완료하지 못한 다른 투자자들 중 하나였습니다. 콘티넨탈 투자에 실패한 후, 에어로멕시코는 페루 정부로부터 파산한 에어로페루를 인수했습니다.

1993년, 에어로멕시코 그룹은 같은 경영진 아래 멕시코 시장에서 두 번째로 큰 항공사인 멕시카나를 인수했습니다. 1993년 6월, 조종사 노조가 아닌 조종사들이 소속된 지역 자회사 에어로몬테레이로의 항공편 이전과 관련하여 조종사 노조와 큰 분쟁이 있었습니다.[18] 1994년에서 1995년 사이에, 6대의 DC-10 항공기가 마침내 퇴역했습니다. 그들의 마지막 수익 비행은 1995년이었습니다.

1994년 12월(카를로스 살리나스 데 고타리가 퇴임한 지 3주 후), 이후 18개월 동안의 몇 차례의 평가절하 중 첫 번째 평가절하가 시작되었고, 이는 멕시코의 경제 위기로 이어졌습니다. 그 결과, 에어로멕시코는 정원을 줄여야 했고, 프랑크푸르트와 로마행 항공편이 취소되었고, 맥도넬 더글러스 MD-80 4대와 보잉 767 4대가 임대인에게 돌아갔으며, 조종사와 다른 직원들을 위한 조기 퇴직이 진행되었고, 1995년 4월에 인도될 예정인 새로운 보잉 767은 다른 항공사로 대체되었습니다. 마드리드와 파리행 항공편은 보잉 767-300ER 2대만 운항했습니다.

1996년, 신트라는 두 주요 운송업체가 파산하는 것을 막기 위해 만들어졌습니다. 에어로멕시코의 원래 개조 프로그램 중 일부 보잉 757은 멕시카나와 에어로페루로 이전되었습니다. 1996년과 1998년 사이에 시장과 항공사가 회복되었고, 맥도넬 더글러스 MD80 8대가 보잉 767-200ER 2대와 함께 다시 임대되었습니다.

그루포 신트라의 판매는 1999년 9월에 여러 차례 연기된 후에 예정되어 있었고, 2000년 대선이 다가오면서 모든 것이 다시 한번 연기되었습니다. 집권 여당은 집권 70년 만에 선거에서 패배했고 모든 정책이 바뀌었습니다. 2000년의 경기 침체로 인해 새 정부는 주식 매각이 시작될 때까지 더 나은 경제 상황을 기다리며 모든 것을 보류했고, 모든 것이 시작되려는 찰나에 2001년 9월 11일의 공격이 일어났고 두 주요 운송업체인 멕시코나와 에어로멕시코가 거액의 손실을 보고 있었기 때문에 실현된 것은 아무것도 없었습니다.

2000년대

2004년 에어로멕시코 보잉 737-700.

2000년에서 2005년 사이에 에어로멕시코는 평균 60대의 항공기를 메인 라인 운영에 사용했고, 여기에 에어로리토랄에 20대를 추가했으며, 이 기간 동안 5명의 CEO가 있었습니다. 2000년 6월 22일 에어프랑스, 델타, 대한항공과 함께 스카이팀 글로벌 항공사 연합을 설립했습니다. 9/11과 이라크 전쟁 이후, 그것은 함대 개조 프로그램을 추구했습니다. 2003년에는 노후화된 DC-9 항공기를 대체하기 위해 보잉 717 대신 보잉 737-700을 인수했습니다. 2006년 3월 29일, Aeroméxico CEO인 Andrés Conesa는 티후아나를 경유하는 일본과 멕시코시티 간 직항 노선 취항을 발표했습니다. 이는 보잉 777-200ER 2대를 구매한 이후에 이루어졌으며, 이로 인해 에어로멕시코는 베리그와 현재는 없어진 VASP에 이어 아시아로 정기적으로 비행하는 라틴 아메리카의 세 번째 항공사가 되었습니다. 베리그가 사망한 이후 현재 이 서비스를 제공하는 항공사는 에어로멕시코가 유일합니다. 에어로멕시코는 2010년 3월 30일부터 멕시코시티-티후아나-상하이 노선을 주 2회 운항을 재개했습니다. 이 항공편의 운항이 중단된 것은 2009년 독감 대유행 때문입니다.

2006년 6월 29일, 국제임대금융공사(ILFC)와 에어로멕시코는 보잉 787 드림라이너 3대를 운항할 것이라고 발표했습니다. Aeroméxico의 배송은 2012년 초에 시작될 예정이었습니다. 2006년부터 당시 에어로멕시코의 모회사였던 Consorcio Aeroméxico S.A. de C.V.는 거액의 부채에 직면해 이를 갚아야 할 수익이 없어 2007년 에어로멕시코를 매물로 내놓았습니다. 10월 초, 씨티그룹의 계열사인 그루포 파이낸셜에로 바나멕스가 사바 가문과 경쟁하는 가운데 일주일간의 경매가 열렸습니다. 2007년 10월 17일, 바나멕스는 최고 입찰가를 제시하고 항공사를 미화 2억 4,910만 달러에 인수했습니다. 2010년 10월, Aeroméxico의 최대 경쟁사인 Mexicana de Aviacion이 파산 신청을 하여 행정에 들어갔습니다.

2010년대

델타/에어로멕시코 동맹

2011년 델타 항공과 에어로멕시코는 1994년의 원래 계약을 바탕으로 상업적 제휴를 강화했습니다.[19] 2011년 협정은 모든 운송업체의 멕시코에 코드쉐어를 제공했습니다.미국 항공편, 델타 항공이 에어로멕시코 주식에 6,500만 달러를 투자하고, 델타 항공이 에어로멕시코 이사회의 자리를 차지했습니다.

  • 2014년 3월, 항공사들은 멕시코 케레타로시에 5,500만 달러 규모의 공동 유지 보수 및 정비 시설인 Tech Ops Mexico를 개장했습니다.[20]
  • 2015년 3월, 항공사들은 델타와 에어로멕시코가 공동으로 판매하고 모든 멕시코-미국 노선에서 비용과 이익을 공유할 수 있도록 하는 15억 달러 규모의 공동 협력 협정(JCA)을 만드는 첫 단계인 반독점 면책 신청을 제출했습니다.[19]
  • 2015년 5월, 멕시코 규제 당국은 JCA를 승인했고, 같은 달 멕시코 상원은 미국과 멕시코 사이의 오픈 스카이(Open Skies)를 승인했습니다.
  • 2016년 11월, DOT는 항공사들이 멕시코 시티와 뉴욕-JFK의 좌석을 모두 포기하는 엄격한 조건하에 합작 사업을 승인했습니다.
  • 2016년 12월, 두 항공사는 JV를 진행하기로 최종 합의했고 반독점 면책이 허가되었습니다.[13]
  • 2017년 2월 델타는 에어로멕시코의 주식을 49%[21]까지 추가로 인수하겠다는 제안을 발표했습니다.
  • 2017년 5월 8일, 항공사들이 정보를 공유하고 모든 미국-멕시코 항공편의 노선과 가격을 공동으로 결정하고 비용과 이익을 공유하는 공동 상업 협정이 발효되었습니다.[12]

드림라이너

2012년 7월 25일, Aeroméxico CEO Andrés Conesa는 보잉 787-9 드림라이너 6대 구매를 발표했습니다. 이 새로운 주문은 회사가 2011년에 발표한 20대의 항공기 패키지와 이미 제공한 보잉 787-8 드림라이너 9대에 추가되었습니다. 드림라이너의 납품은 2013년 여름부터 시작되었습니다. 총 투자액은 미화 110억 달러이며 2018년부터 인도를 시작한 보잉 737 MAX 8 90대를 인수한 것이 포함되어 있습니다.[22][23] 이 항공사는 2013년 8월 초에 첫 번째 보잉 787-8 드림라이너(ILFC 주문서에서 제공)를 인도받아 2013년 10월 1일에 공식적으로 상업 서비스를 시작했습니다. 2013년과 2015년 사이에 나머지 8대(임대 7대, 소유 2대)가 인도되었습니다.[24]

특별한 케찰코트 라이브러리로 그려진 에어로멕시코 보잉 787-9 드림라이너입니다.

2016년 9월, Aeroméxico는 보잉 787-9 드림라이너를 처음으로 받았습니다. 등록된 XA-ADL인 이 특별한 액자는 항공사가 주최한 "Design in the Air" 대회의 결과로, 히스패닉 이전의 멕시코 아즈텍 문화의 주요 인물인 케찰코아틀의 이름을 따서 독특하게 그려졌습니다.[25] 항공사가 주최한 "Design in the Air" 대회의 결과로, 기체에 그려질 잠재적인 디자인을 제출하기 위해.

브랜드요금

2018년 2월 Aeromexico는 새로운 브랜드 요금 구조를 도입했는데, 여기에는 위탁 수하물 허용이 포함되지 않은 새로운 기본 요금이 포함되어 있으며 좌석 할당, 업그레이드 또는 변경을 허용하지 않습니다.[26]

2020

파산

코로나19 팬데믹은 에어로멕시코를 포함한 전 세계 항공 산업에 깊은 영향을 미쳤습니다. 에어로멕시코의 주가는 2020년 상반기 동안 하락했고 파산에 대한 소문이 나타났지만 6월 19일 회사는 이러한 소문을 부인했습니다.[27] 6월 30일, Aeroméxico는 자발적으로 미국에서 Chapter 11 파산을 신청했습니다.[28] 그러나 회사 구조조정에 따라 일상적인 운영은 계속될 것입니다. 기존 티켓은 여전히 존중되어야 하며, 경영진에 따르면 직원들은 계속해서 평소와 같은 임금을 받을 것입니다.[29]

2021년 7월 1일 주주 델타 항공은 멕시코 항공의 챕터 11 부채 중 1억 8500만 달러를 매입할 것이라고 발표했습니다.[30]

기업업무

본부

본사는 멕시코 쿠아우테목 자치구 콜로니아 쿠아우테목에 있습니다.[31]

자회사

구자회사

기업 이미지

  • 1960년대 ~ 1970년대 – 멕시코 최대 항공사
  • 1990년대 – Laínea aérea mas puntual del mundo.[35]
  • 2009년 이전 – 세계여행 (바모스 포렐 문도)[36]
  • 2010-2012 – 아돈텔레벤투스 수에뇨스.
  • 2012~2013년 눈카노스 데테네모스
  • 2013-현재 – 라리아네아크노선
  • 2016–현재 – Laínea de los Mexicanosy del mundo.
  • 영어 슬로건: "멕시코의 글로벌 항공사"[37]

기술

2016년, Aeroméxico는 넷플릭스 접속을 [38]포함한 일부 737-800 항공기에 고고의 2Ku WiFi 서비스를 추가했습니다. 787-8 및 787-9 드림라이너에는 파나소닉 광대역 인터넷을 추가했으며 엠브라에르 협체 항공기에는 고고의 고고 비전을 통해 엔터테인먼트를 스트리밍했습니다.[39][non-primary source needed]

2016년 7월, 항공사는 멕시코 시티 공항에 완전히 새로운 웹사이트와 새로운 체크인 키오스크를 시작했습니다.[40] 같은 해, 이 항공사는 멕시코에서 스타트업 액셀러레이터 매스챌린지의 출시를 공동 후원하기도 했습니다.[41]

2017년 8월, 이 회사는 디지털 에이전시 미디어몽크의 멕시코 런칭 고객이 되었고, 그들은 함께 새로운 모바일 앱을[42][43] 출시했습니다.

인종차별

인종차별은 항공기에서 원주민들을 쫓아내고, "검은 피부"를 가진 사람들이 비행기에 탑승하는 것을 허용하지 않는 것과 같은 주제들이 최근 파산한 항공사에게 점점 더 정상화되면서 에어로멕시코에게 논의의 주제가 되었습니다. [45] 겉모습만 보고 비행이 허락되지 않았다고 주장하는 사람들의 제보가 많았습니다.[46] Aeromexico는 한 가족이 토착 혈통이라는 이유로 2136편에서 쫓겨난 사건과 같이 그들의 차별적인 관행에 대한 증거가 점점 더 많이 쌓이면서 정밀 조사를 받게 되었습니다. [47] 2022년 5월, 에어로멕시코는 영화 제작자 데이비드 카예타노가 그의 영화 "손티아자카틀, 엘 울티모비엔토"(손티아자카틀, 마지막 바람)를 선보이는 것을 막기 위해 노력했습니다. 운 좋게도 카예타노 씨가 겪고 있는 학대를 통제하기 위해 연방 국선 변호사 사무실이 나섰습니다.[48] 멕시코에서 보도가 나오면서 항공사에 대한 일반적인 관행이라고 말하고 있고, 차별받는 사람들이 목소리를 내기 시작했습니다.

채팅플랫폼

2016년 9월, Aeromexico는 고객이 페이스북 메신저에서 가상 비서와 상호작용하는 항공편을 검색, 추적 및 예약할 수 있는 챗봇을 출시한 미주 최초의 항공사가 되었습니다.[50] 2017년 4월 페이스북 F8 컨퍼런스에서 페이스북은 채팅 확장 기능을 전 세계 최초로 시작하여 사용자가 그룹 채팅 중에 에어로봇을 올릴 수 있도록 한 것에 대해 찬사를 받았습니다. 또한 인공 지능과 자연어 처리 기술을 사용하여 질문과 답변을 일치시키는 어떤 질문도 할 수 있는 기능을 시작했습니다.[51]

2017년 9월, Aeromexico는 전 세계적으로 WhatsApp의 새로운 Enterprise 솔루션에 대한 서비스를 시작하는 첫 번째 기업 중 하나가 될 것이라고 발표했습니다. 이는 대기업이 대규모 사용자에게 고객 서비스를 제공하는 최초의 사례가 될 것입니다.[52][53][54][55] 2018년 2월 회사는 파트너인 Yalochat과 함께 왓츠앱을 통한 구매 확인 및 항공편 알림과 같은 추가 기능을 개발하고 채팅 플랫폼에서 사용되는 인공 지능을 심화한다고 발표했습니다.[56]

목적지

주 기사: 에어로멕시코의 운항 노선

신규취항지

Aeroméxico는 전 세계적으로 입지를 다지고 네트워크를 강화하고 연결을 더 쉽고 빈번하게 하기 위한 시도로 새로운 국제 시장에 진출했습니다. 2006년 멕시코 시티에서 티후아나를 거쳐 도쿄로 운항을 시작했습니다. 멕시코 시티에서 티후아나를 경유하여 상하이로 가는 서비스는 2008년 5월에 시작되었습니다. 2015-2016년 신규 취항지에는 파나마 시티(파나마), 산토 도밍고, 밴쿠버, 토론토, 보스턴, 메데인, 암스테르담, 코주멜, 오스틴(텍사스)이 포함되었습니다.[57] 2017년 7월 1일 멕시코시티에서 서울로 취항하였다.[58][59]

델타-에어로멕시코 합작법인의 첫 해(2017년 6월~2018년 6월)에 이 회사들은 멕시코와 미국 사이의 연결성을 강화하기 위해 노력했고, 새로운 에어로멕시코 또는 델타 항공편을 취항하거나 추가 주파수를 취항했습니다. 로스앤젤레스-카보 샌루커스, 뉴욕 JFK-칸쿤, 디트로이트-레온, 애틀랜타-메리다, 시애틀-멕시코시티, 애틀랜타-케레타로, 애틀랜타-레온, 포틀랜드-멕시코시티, 로스앤젤레스-레온, 애틀랜타-과달라하라, 과달라하라-솔트레이크시티.[60]

코드쉐어계약

에어로멕시카 코드쉐어는 다음 항공사와 공유하고 있습니다.[61]

함대

에어로멕시코 보잉 737-800
에어로멕시코 보잉 787-8

현재 함대

에어로멕시코는 올보잉 함대를 사용합니다. 2023년 12월 현재 아에로멕시코의 주력 항공기는 다음과 같습니다.[63]

항공기 편대로 주문 승객들 메모들
J Y+ Y 총
보잉 737-800 35 — 16 18 126 160
보잉 737 MAX 8 33 7[64] 16 18 132 166
보잉 737 MAX 9 19 16 18 147 181
보잉 787-8 8 — 32 9 202 243
보잉 787-9 12 2[65] 36 27 211 274 케찰코아틀 특수 수송기 1대(XA-ADL).
총 107 9

자회사 브랜드인 Aeroméxico Connect와 Aeroméxico Contigo의 함대는 포함되지 않습니다.

전함대

에어로멕시코는 이전에 다음과 같은 기종을 운용하기도 했습니다.[citation needed]

사고, 사건, 납치 사건

멕시코의 아에로나베스

  • 1954년 3월 26일 멕시코 몬테레이 인근에서 XA-GUN a Douglas DC-3.[66][67]
  • 1958년 6월 2일 멕시코 과달라하라 인근에서 항공기 111편으로 운항하던 록히드 L-749A 콘스텔레이션 소속 여객기 XA-MEV가 멕시코시티로 향하는 비행기 이륙 직후 과달라하라 공항에서 16km 떨어진 라 라틸라 산에 추락했습니다. 이 추락 사고로 배에 타고 있던 45명의 사람들과 두 명의 저명한 미국 과학자들인 해양학자 타운센드 크롬웰과 수산과학자 벨 M이 목숨을 잃었습니다. 시마다는 죽은 사람들 중에 있었습니다. 당시 멕시코 역사상 가장 치명적인 항공사고였습니다.[68][69][70][71][72]
  • 1961년 1월 19일 뉴욕 (Idlewild) – XA-XAX a Douglas DC-8-21[73]
  • 1966년 8월 13일 멕시코 아카풀코 인근에서 XA-PEI a Douglas DC-8-51.[74]
  • 1966년 12월 24일 멕시코 텍스코코 호수 – XA-NUS a Douglas DC-8-51[75]
  • 1967년 6월 12일 멕시코 라파스 인근 XA-FUWa 더글러스 DC-3A[76]

에어로비아 데 멕시코 (Aero Mexico)

  • 1973년 6월 20일 멕시코 푸에르토 바야르타 인근에서 더글러스 DC-9-15 XA-SOC 항공편으로 조지 부시 인터컨티넨탈 공항에서 리크까지 매일 운항하고 있습니다. 구스타보 디아스 오르다즈 국제공항이 접근하던 중 산 옆으로 추락해 탑승자 27명 전원이 숨졌습니다.[77]
  • 1976년 9월 2일, 더글러스 DC-9-15 XA-SOF 항공기가 레온/과나후아토델바지오 공항에서 활주로를 침범하여 수리할 수 없는 손상을 입었습니다. 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다.[78]
  • 1979년 11월 11일, "Castillo de Chapultepec"이라는 이름의 Aeromexico DC-10 항공기가 마이애미에 기착지를 두고 프랑크푸르트에서 멕시코 시티로 AM 945편으로 운항하면서 룩셈부르크에서 문제가 발생했습니다. 이 비행기는 29,800피트에서 시작하여 약 18,000피트까지 거의 12,000피트의 고도를 잃었습니다. 승무원들은 처음에 마드리드로 우회하기를 원했지만 대신 마이애미로 비행을 계속하기로 결정했습니다. 이 비행기는 마이애미에 착륙했지만 탑승을 해제한 승무원들은 비행 중에 선외기 엘리베이터와 하부 동체 꼬리 부분 유지보수 출입구의 일부가 떨어져 나간 것을 발견했습니다. 탑승한 311명의 승객과 승무원에게는 부상이 없었습니다.[79]
  • 1981년 7월 27일, 더글러스 DC-9-32 항공기 230 XA-DEN a Douglas DC-32편이 치와와에 착륙하던 중 추락하여 탑승자 66명 중 32명이 사망했습니다.[80]
  • 1981년 11월 8일 멕시코 시에라 데 게레로에서 XA-DEO a Douglas DC-9-32.[81]
  • 1986년 8월 31일, 맥도넬 더글러스 DC-9-32와 함께 운항하던 에어로멕시코 498편이 LAX로 마지막 접근을 하던 중 캘리포니아주 세리토스 상공에서 파이퍼 PA-28 궁수와 충돌했습니다. 그 결과로 발생한 충돌로 인해 세리토스에서 비행기에 타고 있던 67명과 지상에 있던 15명이 모두 사망했습니다.
  • 2000년 10월 6일, 더글러스 DC-9-31 항공기 250 N936 ML a 더글러스 DC-9-31편이 멕시코 레이노사의 제너럴 루시오 블랑코 국제공항에서 활주로를 지나쳐 지상에 있던 4명이 사망했습니다.[82]
  • 2009년 9월 9일, 에어로메멕시코 576편 여객기가 칸쿤과 멕시코시티 사이에서 납치되었습니다. 납치는 사상자 없이 멕시코시티에서 끝났습니다.
  • 2017년 5월 20일, 보잉 737-800 항공기인 에어로멕시코 642편이 로스앤젤레스 국제공항에서 유틸리티 트럭과 충돌하여 8명이 부상을 입었고, 그 중 2명이 중상을 입었습니다.[83]
  • 2018년 7월 31일, 에어로멕시코 커넥트 2431편 여객기가 듀랑고 국제공항에서 이륙하던 중 추락했습니다. 비행기는 공중에 뜬 지 얼마 되지 않아 마이크로 버스트로 인한 갑작스러운 윈드 시어(wind shear)와 마주쳤습니다. 비행기는 속도와 고도를 급격히 잃고 활주로에 영향을 주어 엔진을 분리하고 활주로에서 300m 정도 떨어진 곳에서 정지 상태로 미끄러졌습니다. 비행기에 불이 붙어서 파괴되었습니다. 탑승자 103명은 모두 살아남았지만 승객과 승무원 39명이 다쳤습니다.
  • 2023년 1월 5일, 에어로멕시코 커넥트 항공 165편이 운항 중이던 에어로멕시코 190 등록번호 XA-ALW가 탄환에 맞아 이륙이 중단되는 사고가 발생했다. 발사체는 수평 스태빌라이저 아래의 빈 공간 하부에 충격을 주어 항공기에 유압 시스템 고장을 일으켰습니다. 승객들과 객실 승무원들은 다치지 않았습니다. 이 총알은 공항 주변에서 멕시코군과 범죄단체가 잇따라 충돌하는 과정에서 피격된 것으로, 마약 카르텔 지도자가 멕시코 당국에 붙잡혔습니다. 같은 방식으로, 공항에 있던 두 대의 멕시코 공군 비행기인 B737-800과 CASA C-295가 파손되었습니다.

참고 항목

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외부 링크

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