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도관가

Conduit Avenue
이 기사는 퀸즈에서 NY 27에 관한 것이다.전체 노선은 뉴욕 주 도로 27을 참조한다.

경로 지도:

KML은 위키다타에서 왔다.
도관가
도관 대로
노스 / 사우스 커런트 애버뉴
Wide median strip at the Brooklyn-Queens border
브루클린-퀸즈 국경의 넓은 중앙분리대
네임스케이크리지우드 수로
주인님. 뉴욕의 도시
유지 관리 대상NYSDOT 및 NYCDOT
길이8.0mi[1](12.9km)
위치뉴욕 브루클린과 퀸즈
웨스트엔드사이프러스 힐즈의 애틀랜틱 애비뉴
메이저
접합부		 린덴우드의 NY 27(린덴 대로)
NY 878 / 사우스오존파크 벨트파크웨이
사우스오존파크에 있는 I-678
사우스오존파크 JFK 고속도로
로렐턴의 벨트 파크웨이
동쪽 끝 NY 27 / 로제데일의 훅크릭 대로

커터 애비뉴(Conduit Bouleland, Brooklyn)는 뉴욕의 동맥도로로, 대다수가 퀸즈에 있다.분할된 고속도로는 브루클린 사이프러스 힐스의 애틀랜틱 애비뉴에서 나소 카운티 국경의 퀸즈 로제데일의 훅 크릭 대로까지 이어진다.그 도로는 우회도로의 수로를 따서 명명되었다.

도관 대로와 도관 대로는 1921년에 도관 고속도로, 후에 해돋이 고속도로의 일부로 구상되었고, 1929년에 원래 고속도로가 개통되었다.이 고속도로는 벨트 파크웨이 건설의 일환으로 1940년에 확장되었다.브루클린 구간은 원래 중앙분리대 안에서 78번 주간고속도로를 개최하기로 되어 있었지만, 이 구간은 결국 건설되지 않았다.

어원

도관 대로와 도관 대로는 리지우드 저수지에 공급한 브루클린 수도관의 도관으로 이름이 붙여졌다.그 도로는 이전의 수도관 우측통로에 건설되었다.[2][3]그 도관은 리지우드 수로라고 알려져 있었다.[4]

경로

크로스베이 대로의 서쪽, 도관 대로에는 넓고 풀이 무성한 중앙 분리대가 있으며 놀이터가 있는 다수의 공원과 인접해 있다.도관 대로변은 사이프레스 힐즈의 브루클린 근교와 시티 라인, 그리고 오존 파크와 린덴우드의 퀸즈 근교 사이의 경계선 역할을 한다.[1]쇼어 파크웨이와 로렐턴 파크웨이 사이, 컨버터 에비뉴는 사우스 파크웨이의 서비스 도로 역할을 한다.브룩빌 대로의 동쪽, 사우스 컨덕터 에비뉴는 롱아일랜드 레일로드(LIRR) 몬탁지점과 평행선을 이루며 밸리 스트림의 선라이즈 하이웨이로 이어진다.225번가에서는 노스 컨듀어 애비뉴가 북쪽으로 훅 크릭 대로로 분기하고, 선라이즈 하이웨이는 남쪽으로 합류한다.[1]

도관 애버뉴는 린덴 대로와 나사우 카운티 국경 사이의 뉴욕 주 27번 국도로 지정되어 자동차, 버스, 트럭 교통을 수용할 수 있다.서쪽 방향의 차량은 North Condule Avenue라는 이름의 도로를 사용하고, 동쪽 방향의 차량은 South Condule Avenue를 사용한다.[1]그 도로는 여러 번, 특히 로제데일에서는 드래그 스트립으로 사용되어 왔다.[5]

애틀랜틱 애비뉴와 크로스베이 대로 사이의 고속도로의 서쪽 구간은 원래 부시윅 고속도로의 동부 지역으로 계획되었지만 건설되지 않았다.이 고속도로는 윌리엄스버그 다리로부터 윌리엄스버그, 부시윅, 동 뉴욕을 거쳐 벨트 파크웨이로 진입하는 것이 제안되었다.[6][7]

역사

브룩클린-퀸스 국경의 브루클린 쪽에 있는 커터 대로와 서터 애비뉴의 교차점.

원래의 브루클린 수도 벽돌 도관은 롱아일랜드에서 현재 뉴욕 동부의 시티 라인 파크가 있는 리지우드 펌프장까지 뻗어 있었다.[8][9][10]그 곳에서 물은 증기로 움직이는 펌프를 통해 북쪽으로 "포스 튜브"를 통해 리지우드 저수지로 흘러들어갔고,[4][9][11] 이 튜브의 경로는 이제 포스 튜브 애비뉴가 되었다.[12]저수지는 1858년에, 양수장은 1886년에 문을 열었다.[4][10]수로는 지금의 도관 애비뉴가 있는 북쪽 면에 위치해 있었고, 당시에는 개발되지 않았던 우회도로 위에 세워졌다.[4]1898년 브루클린 시가 뉴욕시의 자치구로 통합되었을 때, 뉴욕시는 보와 나소 카운티의 마사페쿠아까지 뻗어 있는 25마일(40km) 길이의 수로 등 브루클린 워터프루프사의 자산을 소유하게 되었다.이 때, 도관은 지하에 위치하는 등, 여전히 선로권 개발은 거의 이루어지지 않고 있었다.[8][3]포스 튜브 애버뉴와 도관 애버뉴는 1910년대에 배치되고 포장되었다.[13][14]

도관로를 따라 고속도로를 건설하려는 계획은 1913년경에 나타났다.[15][16]1921년 뉴욕 주 의회는 도관 고속도로로 알려진 우회도로를 따라 고속도로를 건설하는 법안에 서명하여 아미티빌로 끝이 났다.이 노선은 커터 애비뉴와 선라이즈 하이웨이를 모두 포함했다.[8][3]당초 계획에는 등급으로 구분된 공원도로가 필요했지만 이후 [15]이 노선은 폭이 30피트(9.1m)에서 40피트(12m)로 설계됐다.[6][8][3]이 고속도로는 메릭 로드/메릭 대로의 혼잡을 완화하기 위해 계획되었다.[2]1924년[2] 또는 1925년에 고속도로에서 건설이 시작되었다.[17]이 프로젝트와 연계하여 당시 린덴 애비뉴였던 곳이 킹스 하이웨이에서 동쪽으로 커런트 대로까지 확장되어 린덴 대로가 되었다.[18]이 고속도로는 도관 대로와 파이프라인 대로를 포함한 다양한 이름으로 지칭되었다.[2]1928년까지 브루클린에서 아미티빌까지의 전 구간이 롱아일랜드 상공회의소의 노력에 따라 공식적으로 선라이즈 하이웨이(Sunlight Highway)로 명명되었다.[2]도관이라는 라벨은 "부적절하고 꽤 의미 없는 것"으로 여겨졌다.한편 선라이즈 하이웨이 명칭은 롱아일랜드의 별명인 "선라이즈 트레일"을 가리켰다.[19]전체 고속도로는 1929년 6월 9일에 개통되었다.취임식이 브루클린 리버티 애비뉴에서 열렸다.[20]1931년, 시는 포스 튜브 에비뉴를 따라 북쪽의 자메이카 대로까지 도관 대로를 확장할 계획을 세웠는데, 그 길을 넓히기 위해서는 그 길을 따라 재산을 비난해야 할 필요가 있었지만, 결코 이런 일은 일어나지 않았다.[21]

스프링필드 가든에 있는 남쪽 파크웨이는 도관 복도를 따라 지어졌다.

1930년대 초에는 린덴 대로와 로렐턴 대로/브룩빌 대로 사이의 도관 대로를 주립공원도로 전환하자는 제안이 제기되었는데, 남북 도관 어벤지스가 공원도로의 서비스도로로 조성되었다.린덴 대로, 선라이즈 하이웨이, 사우스 스테이트 파크웨이를 경유해 브루클린과 롱아일랜드 사이에 고속 고속도로 연계를 조성하는 것이 이 프로젝트의 목적이었다.[17][15][22]남부 주립 파크웨이 연장으로 알려진 최초의 1931년 계획은 기존의 좁은 해돋이 고속도로에 인접한 동맥 도로를 요구했다.[23][24]후에 계획들은 파크웨이를 요구했다.[15][22]일찍이 1934년 7월, 도관 대로를 넓히고 새로운 공원로를 건설하기 위해 저명한 도메인을 통해 토지를 취득하였다.[6][15][22]이 프로젝트는 브룩빌 대로에 있는 벨트 시스템의 로렐튼 파크웨이와 연결되고 사우스 스테이트 파크웨이로 공급되는 벨트 파크웨이의 남부 파크웨이 구간이 구간은 벨트 파크웨이의 남부 파크웨이 구간이 될 것이다.[11][22][25][26][27]로버트 모세 NYC 파크 커미셔너는 도관 노선이 벨트 시스템의 일부로 전환되는 것을 정당화하면서, 연간 약 1,000만대의 자동차들이 이 노선을 운행하고 있으며, 브루클린과 롱아일랜드 사이의 고속도로 연계가 "최종 원주 대로"를 조성할 필요가 있다고 언급했다.[28]

남북 도관 대로가 남부 파크웨이와 함께 서비스 도로로 건설되었다.[22]1940년 벨트 파크웨이 시스템이 개통된 직후,[29] 파크웨이 서쪽의 도관 대로가 6차선 간선도로로 확장되었고, 오른쪽 차선이 넓어져 잔디밭이 된 중앙분리대가 만들어졌다.이 프로젝트는 애틀랜틱 애비뉴의 확대와 LIRR 애틀랜틱 지점의 등급 분리와 연계하여 수행되었다.[30][31]

부시윅 고속도로에는 도관 대로의 중앙분리대(사진)가 사용됐을 것이다.

1954년경 관계자들은 Williamsburg Bridge와 Nassau 고속도로(NY 878) 사이에 Bushwick 고속도로를 I-78의 일부로 건설할 것을 제안했다.[32]이 고속도로는 브로드웨이, 부시윅 애비뉴, 그리고 브루클린 내 도관 대로/아벤뉴 복도를 이용했을 것이다.[33][34]도관 대로의 중앙분리대가 넓어지면 고속도로가 수월해졌을 것이다.[7]TBTA(Trivorough Bridge and Tunnel Authority, TBTA)가 1960년대에 제안한 대체 경로로는 퀸즈 서부의 롱아일랜드 고속도로(I-495)와 연결되면서 약간 북쪽으로 이동했을 것이다.[35][36][37]부시윅 고속도로는 퀸즈 브루클린에 있는 주택과 사업체들의 파괴로 인해 반대되었다.[38] TBTA는 거의 4,000가구가 이 고속도로로 인해 추방될 것으로 추산했다.[36]부시윅 고속도로 계획은 이후 축소되었고[37][39][40] 이후 1969년에 완전히 중단되었다.[37][41][42]넬슨 록펠러 주지사는 1971년 3월 이 고속도로를 주 건설 계획에서 삭제했다.[43]

2000년에 NYC Parks는 커터 대로의 큰 잔디밭 중앙부에 자전거 도로와 말길을 건설하는 것을 제안하는 보고서를 발표했다.이 산책로는 브룩클린 주 이스트뉴욕에서 로렐턴 파크웨이와 크로스아일랜드 파크웨이를 따라 퀸즈 베이사이드까지 이어지는 퀸즈 남부와 동부 가장자리를 따라 그린웨이의 일부가 될 것이다.[44]그린웨이 자체는 1990년대에 제안되었다.하지만 2017년 현재 하워드비치 커뮤니티 내 이견으로 완전한 그린웨이가 건설되지 않은 상태다.[7]

참조

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  2. ^ a b c d e "SUNRISE HIGHWAY LONG ISLAND BOON; Provides Traffic and Realty Benefits for Queens and Nassau Counties". The New York Times. April 29, 1928. Retrieved February 27, 2017.
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  33. ^ New York City (Map). Rand McNally and Company. 1960. Retrieved April 15, 2010. 참고로 I-95는 브루크너 인터체인지 북쪽의 허친슨 강 파크웨이(Hutchinson River Parkway)에 표시되지만, 1955년 「노란책」 지도에는 브루크너 고속도로의 경로가 표시되어 있다.
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외부 링크