마이애미 국제공항
Miami International Airport마이애미 국제공항 | |||||||||||||||||||||||
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요약 | |||||||||||||||||||||||
공항종류 | 일반의 | ||||||||||||||||||||||
소유자/운영자 | 마이애미데이드 항공부 | ||||||||||||||||||||||
서브 | 마이애미 대도시권 | ||||||||||||||||||||||
위치 | 미국 플로리다주 마이애미데이드 카운티 | ||||||||||||||||||||||
열린 | 1928; | 전 1928)||||||||||||||||||||||
허브: | |||||||||||||||||||||||
포커스 시티: | |||||||||||||||||||||||
운영기반 | |||||||||||||||||||||||
표고 AMSL | 9피트/3m | ||||||||||||||||||||||
좌표 | 25°47'36 ″N 080°17'26 ″W/25.79333°N 80.29056°W | ||||||||||||||||||||||
웹사이트 | iflymia | ||||||||||||||||||||||
지도 | |||||||||||||||||||||||
FAA 공항도 | |||||||||||||||||||||||
활주로 | |||||||||||||||||||||||
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통계(2022) | |||||||||||||||||||||||
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출처 : FAA[2] |
마이애미 국제 공항(IATA: MIA, ICAO: KMIA, FALID: MIA)은 역사적으로 MIA라고도 알려져 있으며, 라틴 아메리카의 대부분의 국가를 포함하여 167개의 국내외 목적지로 매일 1,000편 이상의 항공편을 운항하는 마이애미 대도시 지역에 서비스를 제공하는 주요 공항입니다.공항은 마이애미-데이드 카운티([3]Miami-Dade County)의 비법인 구역에 있으며, 다운타운 마이애미에서 북서쪽으로 8마일(13km) 떨어진 대도시 마이애미([4]Miami)와 마이애미 스프링스(Miami Springs), 버지니아 가든(Virginia Gardens) 마을에 인접해 있습니다.인근 도시로는 히알레아, 도랄, 인구조사 지정 퐁텐블로 등이 있습니다.
2021년 마이애미 국제공항은 존 F를 제치고 미국에서 가장 붐비는 국제 화물 공항이자 국제선 승객들을 위한 가장 붐비는 미국 관문이 되었습니다. 뉴욕의 케네디 국제공항.[8][9]2021년 기준으로 미국에서 10번째로 붐비는 공항으로 1년 동안 17,500,096명의 승객을 보유하고 있습니다.이 공항은 총 항공기 운항, 총 화물 수송, 총 여객 수송으로 플로리다에서 가장 붐비는 공항입니다.[10]이 공항은 아메리칸 항공의 세 번째로 큰 허브이며 라틴 아메리카와 카리브해로 가는 주요 관문 역할을 합니다.마이애미는 또한 승객과 화물 운항을 위한 아비앙카, 프론티어 항공 및 LATAM의 초점 도시 역할을 합니다.
마이애미 국제 공항의 면적은 1,335 헥타르(3,300 에이커)입니다.[4][11]장거리 국제선을 위한 사우스 플로리다 주의 주요 공항이자 미주, 유럽, 아프리카 및 아시아 전역의 도시로 가는 여객 및 화물 항공편이 있는 미국 남동부의 허브 공항입니다.미국과 라틴 아메리카와 카리브해 사이의 가장 큰 관문이자 미국에서 가장 큰 항공 허브 중 하나입니다.
역사
MIA 부지에 있는 첫 번째 공항은 1920년대에 문을 열었고 마이애미 시티 공항으로 알려졌습니다.팬아메리칸 월드 에어웨이즈는 1928년에 시티 공항, 팬아메리칸 필드에 인접한 확장된 시설을 개장했습니다.팬아메리칸 필드는 36번가 116에이커의 땅에 지어졌으며 미국 동부에서 유일하게 입국 시설을 갖춘 본토 공항이었습니다.활주로는 오늘날 활주로 26R의 문턱 부근에 위치했습니다.이스턴 에어라인은 1931년에 팬아메리칸 필드에 취항하기 시작했고, 1936년에는 내셔널 에어라인에 취항했습니다.내셔널은 공항에서 르전 도로 맞은편에 있는 터미널을 이용했으며 터미널을 오가는 항공기를 타기 위해 도로의 교통을 중단했습니다.마이애미 육군 비행장은 제2차 세계 대전 중 1943년 팬아메리칸 필드의 남쪽에 문을 열었습니다.두 비행장의 활주로는 원래 철길로 분리되어 있었지만, 두 비행장은 일부 디렉토리에 하나의 시설로 나열되어 있었습니다.[12]
1945년 제2차 세계 대전 이후 마이애미 시는 항만국을 설립하고 채권 수익을 올려 팬암에서 36번가 공항으로 개명된 팬아메리칸 필드를 구입했습니다.1949년 철도 남쪽에 있는 미 육군 공군에서 매입한 옛 마이애미 육군 비행장과 합병해 1951년 철도 노선 자체를 남쪽으로 옮겨 더 확장했습니다.1949년부터 1959년까지 미국 공군 예비군 수송대와 구조대도 공항에서 운영되었으며, 마지막 부대는 홈스테드 공군 예비군 기지(현재 홈스테드 공군 예비군 기지)로 이전했습니다.팬암과 이스턴은 1940년대 후반 마이애미에 정비 기지를 건설하기도 했는데, 이 공항은 당시 세계 최대의 상업용 항공기 정비 및 정비 시설이 되었습니다.[13]
36번가에 있던 옛 터미널은 1959년 당시 세계 최대의 중앙 공항 터미널이었던 '20번가 터미널'이 문을 열면서 문을 닫았고, 5개의 코스와 270개의 객실을 갖춘 호텔이 있었습니다.이 터미널은 1990년대를 거치며 개보수와 증축을 거듭하여 현대적인 MIA 터미널 단지를 조성하였습니다.[13]
1946년 말에 북동부 뉴저지의 시카고와 뉴어크로 가는 직항편이 시작되었지만, 직항편은 세인트루이스를 넘어 서쪽에 도착하지 않았습니다. 1962년 1월까지 루이스와 뉴올리언스.유럽으로 가는 대서양 횡단 비행은 1970년에 시작되었습니다.1970년대 말과 1980년대 초, 에어 플로리다는 MIA에 허브를 두었고, 영국 런던행 직항편이 팬암과 합병하면서 내셔널로부터 인수했습니다.에어 플로리다는 1982년 에어 플로리다 90편 추락 사고 이후 운항을 중단했습니다.[14]영국항공은 1984년부터 1991년까지 워싱턴 D.C. 덜레스 국제공항을 통해 마이애미와 런던 사이의 콩코드 SST(초음속 수송) 트라이얼을 운항했습니다.[15]
1975년 전직 아폴로 8호 우주비행사 프랭크 보먼이 이스턴 에어라인의 사장이 된 후, 그는 이스턴의 본사를 뉴욕의 록펠러 센터에서 이스턴의 유지보수 기지인 MIA의 북동쪽 구석에 있는 빌딩 16으로 옮겼습니다.이스턴은 1986년 노조의 적대적인 프랭크 로렌조에 의한 항공사 인수와 함께 지속적인 노조의 소요가 발생할 때까지 마이애미 대도시 지역에서 가장 큰 고용주 중 하나로 남아있었습니다.[14]이스턴은 터미널 북쪽에 있는 B에서 D까지의 코스에서 운행되었으며, 이곳에는 오늘날 아메리칸 콩코스 D가 있습니다.[16][17]E 콩코스는 대부분의 국제 항공사들의 본거지였고, Pan Am은 콩코스 E와 F에서 운영되었습니다.[16][18]
아메리칸 에어라인 허브
이스턴의 혼란 속에서 아메리칸 항공의 CEO인 로버트 크랜달은 AA가 주문한 새로운 항공기를 이용하기 위해 새로운 허브를 모색했습니다.AA의 연구에 따르면 델타 항공은 애틀랜타의 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에 있는 이스턴 허브에서 출발하는 대부분의 노선에서 강력한 경쟁을 제공할 것이지만 MIA는 이스턴에서만 서비스되는 많은 주요 노선을 가지고 있었습니다.아메리칸 항공은 1988년 8월에 MIA에 기지를 설립할 것이라고 발표했습니다.로렌조는 1989년 초 동부의 11장 개편의 일환으로 AA에 대한 동부의 수익성 높은 라틴 아메리카 노선의 판매를 고려했지만, MIA 허브를 재건하기 위한 마지막 노력에서 후퇴했습니다.이 노력은 곧 헛수고로 판명되었고, 아메리칸 항공은 1990년에 완료된 이스턴 청산을 통해 마이애미와 런던 사이의 노선(당시 동부 자매 회사인 콘티넨탈 항공이 보유하고 있던 노선 포함)을 구입했습니다.[14]1990년대 후반, 미국은 테네시주 내슈빌과 노스캐롤라이나주 롤리-더럼에 있는 실패한 국내 거점에서 MIA로 더 많은 직원과 장비를 이전했습니다.이 허브는 1989년 34개의 일일 출발에서 1990년 157개, 1992년 190개, 1995년 유럽과 남미로의 장거리 비행을 포함하여 301개의 최고점으로 성장했습니다.[19]오늘날 마이애미는 미국 최대의 항공 화물 허브이며 항공사의 남북 국제 노선 네트워크의 주요 연결 지점입니다.
1992년 12월 남아프리카 항공은 보잉 747을 이용하여 케이프타운을 경유하여 요하네스버그로 가는 항공편을 취항했습니다.[20][21]회사와 아메리칸 항공의 코드쉐어 계약이 이 노선을 지원했습니다.이 항공사는 나중에 애틀랜타에 허브를 운영하는 델타 항공과 코드쉐어하기로 결정했습니다.결과적으로 남아프리카 공화국은 2000년 1월에 마이애미 서비스를 애틀랜타행 항공편으로 대체했습니다.[22][23]
American은 1990년대에 기존의 Course A부터 D까지의 과정을 대체한 현재의 North Terminal의 개발을 시작했습니다.터미널은 원래 2004년에 완공될 예정이었지만, 건설 과정에서 수많은 지연이 발생했고, 마이애미-데이드 카운티는 2005년에 프로젝트를 인수했는데, 당시 프로젝트에는 28억 5천만 달러의 예산이 있었습니다.[24]이 터미널은 결국 2011년에 완공되었으며 아메리칸 이글 통근 비행을 위한 날개뿐만 아니라 새로운 "스카이트레인" 피플 무버 시스템을 포함하고 있습니다.[25]
기타 허브 운영
팬암은 1991년 델타항공에 인수됐지만 얼마 지나지 않아 파산을 신청했습니다.마이애미에서 유럽과 라틴 아메리카로 가는 남은 국제 노선은 12월에 팬암의 긴급 청산의 일환으로 유나이티드 항공에 1억 3천 5백만 달러에 팔렸습니다.[14]유나이티드의 라틴 아메리카 허브는 1992년 여름에 24개의 일일 출발편을 제공했으며 1994년 여름에는 21개 목적지에 36개의 일일 출발편으로 성장했지만 1995년 여름에는 24개의 일일 출발편으로 복귀했으며 더 이상 확장되지 않았습니다.[26]유나이티드는 2004년 5월 마이애미에서 남미로 가는 항공편을 종료하고 마이애미 승무원 기지를 폐쇄하여 대부분의 마이애미 자원을 시카고 오헤어 국제공항의 메인 허브로 재배치했습니다.[27]유나이티드는 2005년 저가 제품인 테드를 선보이면서 마이애미로 가는 모든 간선 서비스를 중단했습니다.[26]
이베리아는 또한 1992년 마이애미 허브를 설립하여 중앙 아메리카와 카리브해 지역에 취항할 DC-9 항공기를 MIA에 배치했습니다.이 허브는 1991년 미국과 스페인 간의 양자 항공 협정에 따라 부여된 권리를 이용했습니다.[28]1990년대에 이 공항은 콩코스 D(미국, 영국, 알리탈리아)와 콩코스 F(이베리아, 중미 4개 항공사)에 무균 국제-국제 환승 시설을 갖추었으며, 6개의 콩코스 사이에 국제선 승객을 연결하는 무균 복도를 설치할 계획이 있었습니다.[29]그러나 2001년 9월 11일 공격으로 많은 외국인들이 미국을 경유하기 위해 비자를 받아야 했고, 그 결과 유나이티드 항공과 이베리아는 2004년에 허브를 폐쇄했습니다.[30]
미래.
MIA는 2040년까지 연간 7700만 명의 승객과 400만 톤의 화물을 처리할 것으로 예상됩니다.[31]그러한 수요를 충족시키기 위해 마이애미-데이드 카운티 위원회는 15년에 걸쳐 진행되어 2035년에 마무리될 50억 달러 규모의 개선 계획을 승인했습니다.종합계획에는 콩코스 최적화, 현장형 특급호텔 2곳 건설, 콩코스 G 철거, 공항 화물 수용력 확충 등이 포함돼 있습니다.[32]
시설.
터미널
마이애미 국제공항에는 총 131개의 게이트를 위한 3개의 터미널(북, 중앙, 남)과 6개의 코스가 있습니다.[33]G 콩쿠르를 제외한 모든 콩쿠르에는 미국 세관 및 국경 보호 시설에 접근할 수 있는 게이트가 포함되어 있습니다.
- 콩코스 D에는 51개의 게이트가 있습니다.동부 구간은 1995년에 콩쿠르 A로 개통되었고, 나머지 구간은 2013년 3월에 개통되었습니다.[33]
- 콩코스 E는 18개의 게이트를 포함합니다.1980년대 초에 개통된 이 위성 터미널은 1974년에 개통되었습니다.[33]
- 콩코스 F에는 19개의 게이트가 있습니다.1970년대에 문을 열었습니다.[33]
- 콩코스 G에는 14개의 게이트가 있습니다.1960년대 중반에 문을 열었습니다.[33]
- 콩코스 H에는 13개의 게이트가 있습니다.1998년 3월 오픈.[33]
- 콩코스 J에는 15개의 게이트가 있습니다.2007년 8월 오픈.[33]
American은 3개의 Admiral Club과 1개의 Flagship Lounge를 콩쿠르 D&E에 걸쳐 운영하고 있습니다.[34] 또한 콩쿠르 D에 위치한 American Express Centurion Lounge를 포함하여 공항 곳곳에 수많은 다른 라운지가 있습니다.[34][35][36]북쪽 터미널(컨코스 D)은 아메리칸 항공 전용입니다.중앙 터미널(Course E, F, G)은 용도가 다양한데, 중앙 터미널 E는 일부 카리브해 및 라틴 아메리카 항공사와 함께 미국 및 원월드 파트너 항공사에서 주로 사용하고 있으며, E의 위성 터미널에는 에어버스 A380을 수용할 수 있는 게이트가 있습니다.코스 F와 G는 비 AA 국내 및 캐나다 항공사와 항공편에서 사용됩니다.South Terminal(코스 H 및 J)은 주요 Non-Oneworld 국제 터미널입니다.콩코스 H는 주로 델타 항공과 비 원월드 국제 항공사들이 사용하고 있으며, 이 항공사들은 주로 중미와 남아메리카 북부 지역에서 좁은 차체 비행기를 보내며,그리고 일부 와이드 바디 항공편, 그리고 콩코스 J는 와이드 바디 항공기를 보내는 대부분의 논원월드 국제 항공사에서 사용되며 논원월드 대륙횡단 항공편의 경우 MIA의 주요 터미널입니다.J 콩코스에도 A380을 수용할 수 있는 게이트가 하나 있습니다.[37]
지상교통
마이애미 국제 공항은 2011년 9월 9일에 대중에게 개방된 MIA 터미널과 마이애미 인터모달 센터(MIC) 사이에서 승객을 환승할 수 있는 무료 피플 무버 시스템인 MIA 무버를 사용합니다.MIC는 공항에서 지상 교통(셔틀/버스/철도)은 물론 렌터카 회사까지 직접 액세스할 수 있습니다.2012년 7월 28일에는 MIC에 메트로레일 역이 개통되었고, 2015년 4월 5일에는 트라이레일 역이 개통되었습니다.그런 목적으로 만들어진 승강장이 암트랙 열차에 비해 너무 짧다는 사실이 밝혀지면서 암트랙의 MIC 역 운영 계획은 보류됐습니다.2022년 초 현재, MIC에는 아직 암트랙 서비스가 없습니다.[38]
렌터카 센터는 MIC에서 공항 렌터카 운영을 통합합니다.[39]
마이애미 국제 공항은 마이애미-데이드 트랜싯의 메트로레일, 메트로버스 네트워크, 그레이하운드 버스 라인 및 트라이-레일 통근 철도 시스템으로 가는 직접적인 대중 교통 서비스를 제공합니다.메트로레일은 마이애미 국제공항에서 다운타운, 브리켈, 헬스 디스트릭트, 코코넛 그로브, 코랄 게이블, 대들랜드, 히알레아, 사우스 마이애미, 윈우드 등의 목적지까지 오렌지 라인 열차를 운행하고 있습니다.공항에서 다운타운까지는 약 15분 정도 걸립니다.
Miami-Dade Transit에서는 MIA를 사우스 비치로 직접 연결하는 Airport Flyer 버스를 운영하고 있습니다.[40]
MIA는 2015년 4월 5일에 서비스를 시작한 마이애미의 통근 열차 시스템인 트라이 레일(Tri-Rail)에서 직접 서비스를 제공합니다.트라이-레일은 MIA를 마이애미-데이드 북부, 브라우어드 및 팜비치 카운티와 연결합니다.Tri-Rail은 보카 라톤, 디어필드 비치, 델레이 비치, 포트 로더데일, 할리우드, 폼파노 비치, 웨스트 팜 비치와 같은 북쪽 지점에 직접 서비스를 제공합니다.[41]
카고 야드
MIA는 다수의 항공 화물 시설을 보유하고 있습니다.가장 큰 화물 단지는 12/30 및 9/27 활주로에 의해 형성된 삼각형 안에 있는 공항의 서쪽에 위치합니다.LATAM Cargo, Atlas Air, Amerijet International, DHL과 같은 화물 운송 회사가 이 지역에서 운항합니다.가장 큰 개인 소유 시설은 공항의 북동쪽 모퉁이에 있는 센추리온 화물 단지로 창고 공간이 51,000m(5502,000 평방 피트)가 넘습니다.[42]FedEx와 UPS는 36번가에서 떨어진 공항 북서쪽 모퉁이에 자체 시설을 운영하고 있습니다.American Airlines는 콩코스 D에 있는 대형 여객 터미널 외에도 원래 National Airlines가 사용하던 반원형 격납고를 중심으로 콩코스 D의 동쪽에 3대의 와이드 바디 항공기를 수용할 수 있는 정비 기지를 운영하고 있습니다.[43]
항공사 및 취항지
승객
카고
통계학
상위 목적지
순위 | 도시 | 승객들 | 캐리어 |
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1 | 뉴욕-JFK, 뉴욕 | 973,000 | 아메리칸, 델타, 제트블루 |
2 | 애틀랜타, 조지아 | 962,000 | 아메리칸, 델타, 프론티어, 사우스웨스트, 스피릿 |
3 | 뉴욕-라과디아, 뉴욕 | 878,000 | 미국, 델타, 프런티어, 스피릿 |
4 | 뉴어크 | 697,000 | 아메리칸, 프론티어, 제트블루, 스피릿, 유나이티드 |
5 | 달라스/포트워스, 텍사스 | 660,000 | 미국, 프런티어, 스피릿 |
6 | 로스앤젤레스 | 620,000 | 아메리칸, 델타, 제트블루 |
7 | 시카고-오헤어 | 610,000 | 아메리칸, 스피릿, 유나이티드 |
8 | 매사추세츠주 보스턴 | 589,000 | 아메리칸, 델타, 프론티어, 제트블루, 스피릿 |
9 | 필라델피아, 펜실베이니아 | 499,000 | 미국, 프런티어, 스피릿 |
10 | 워싱턴 내셔널 D.C. | 492,000 | 미국, 델타 |
순위 | 공항. | 승객들 | 캐리어 |
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1 | 멕시코시티 | 818,337 | 에어로멕시코, 아메리카, 볼라리스 |
2 | 콜롬비아 보고타 | 778,923 | 아메리칸, 아비앙카, 라탐, 스피릿 |
3 | 파나마시티-토쿠멘 | 747,709 | 아메리카, 코파 |
4 | 런던–영국 히드로 | 655,379 | 아메리칸, 브리티시 에어웨이스, 버진 애틀랜틱 |
5 | 페루 리마 | 636,001 | 아메리칸, 라탐 페루, 스카이 페루 |
6 | 멕시코 칸쿤 주 | 633,301 | 미국, 프런티어 |
7 | 스페인 마드리드 | 612,246 | 에어 유로파, 미국, 이베리아 |
8 | 도미니카 공화국 산토도밍고-라스 아메리카 | 608,474 | 미국, 프런티어, 스피릿 |
9 | 브라질 상파울루 과룰류스 | 559,960 | 아메리칸, 라탐 브라질 |
10 | 콜롬비아 메데인-JMC | 538,782 | 아메리칸, 아비앙카, 스피릿 |
순위 | 항공사. | 승객들 | 시장점유율 |
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1 | 아메리칸항공 | 16,367,000 | 57.76% |
2 | 델타항공 | 2,644,000 | 9.33% |
3 | 스피릿 항공 | 2,268,000 | 8.01% |
4 | 사신 에어 | 1,866,000 | 6.58% |
5 | 사우스웨스트 항공 | 1,730,000 | 6.11% |
연간교통량
기술적인 문제로 인해 그래프를 사용할 수 없습니다. |
연도 | 승객들 | 연도 | 승객들 | 연도 | 승객들 |
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2000 | 33,621,273 | 2010 | 35,698,025 | 2020 | 18,663,858 |
2001 | 31,668,450 | 2011 | 38,314,389 | 2021 | 37,302,456 |
2002 | 30,060,241 | 2012 | 39,467,444 | 2022 | 50,684,396[2] |
2003 | 29,595,618 | 2013 | 40,562,948 | ||
2004 | 30,165,197 | 2014 | 40,941,879 | ||
2005 | 31,008,453 | 2015 | 44,350,247 | ||
2006 | 32,553,974 | 2016 | 44,584,603 | ||
2007 | 33,740,416 | 2017 | 44,071,313 | ||
2008 | 34,063,531 | 2018 | 45,044,312 | ||
2009 | 33,886,025 | 2019 | 45,924,466 |
사고와 사건
- 1952년 1월 22일, 시험 비행 중이던 에어로덱스 록히드 모델 18 로데스타가 엔진 고장으로 이륙 후 추락해 탑승자 5명 전원이 숨졌습니다.[118]
- 1952년 8월 4일, 여객선에 타고 있던 Curtiss C-46 특공대가 MIA에 접근하던 중 엘리베이터 제어장치의 고장으로 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망하였습니다.[119]
- 1958년 3월 25일, 브래니프 국제 항공 971편, 더글러스 DC-7 여객기는 MIA의 5km WNW 항공편을 추락시켰는데, 엔진 화재가 오픈 습지와 충돌하여 탑승자 24명 중 9명이 사망했습니다.[120]
- 1959년 10월 2일, 쿠바나 데 아비아시온의 비커스 자작은 아바나에서 산티아고의 안토니오 마세오 공항으로 가는 비행기 안에서 미국으로 끌려가려는 세 명의 남자에 의해 납치되었습니다.그 항공기는 마이애미 국제 공항에 착륙했습니다.[121]
- 1963년 2월 12일, 보잉 720 항공기인 노스웨스트 항공 705편이 마이애미에서 시카고 오헤어, 스포캔, 시애틀을 거쳐 오리건주 포틀랜드로 향하던 중 에버글레이드에 추락했습니다.승객과 승무원 43명 전원 사망.
- 1965년 2월 13일 AESA(Aerolíneas de El Salvador) 커티스 C-46 특공대 화물기가 이륙 직후 엔진 고장을 일으켜 자동차 폐차장에 추락해 탑승자 2명이 모두 사망했습니다.[122]
- 1965년 3월 5일, 주식회사 프루하프.록히드 모델 18 Lod는 엘리베이터 트림 탭 문제로 이륙 후 추락해 탑승자 2명이 모두 숨졌습니다.[123]
- 1969년 6월 23일, DC-4를 개조한 도미니카나 데 아비아시온 항공 트레이더스 카베어가 마이애미 국제공항으로 돌아오는 도중 엔진 화재와 함께 활주로 27에서 1마일 떨어진 곳에 있는 건물들과 충돌했습니다.카르베어호에 타고 있던 승무원 4명과 지상에 있던 6명이 모두 숨졌습니다.[124]
- 1970년 4월 14일, 화물기인 Eucatoriana de Aviacion Douglas DC-7이 MIA에서 이륙한 후 활주로 너머로 추락하여 890피트 미끄러진 후 콘크리트 충돌을 일으켜 두 탑승자 모두 사망했습니다.[125]
- 1972년 12월 29일, Lockheed L-1011편인 Eastern Air Lines 401편이 Everglades에 추락했습니다.비행기는 뉴욕의 JFK 국제공항을 떠나 마이애미로 향했습니다.탑승한 승객과 승무원 176명 중 101명의 사망자가 발생했습니다.[126] (이 사건은 영화 401편의 유령의 소재입니다.)
- 1973년 6월 21일 워나코 주식회사.화물기인 더글러스 DC-7은 폭우와 바람, 번개 속에 이륙 6분 만에 에버글레이드에 추락했습니다.세 명의 탑승자 모두 사망했습니다.[127]
- 1973년 12월 15일, 화물기인 Aircraft Pool Leasing Corp에서 운영하는 Lockheed L-1049 Super Constellation이 항공기의 과회전으로 인해 MIA 1.3마일 E 지점에 추락하여 주차장과 여러 채의 주택에 충돌하여 탑승자 3명이 모두 사망하고 6명이 지상에 추락했습니다.[128]
- 1975년 9월 27일, Aerotransportes Entre Rios(AER)가 운영하는 캐나다 항공 CL-44가 오른쪽 엘리베이터의 외부 임시 비행 통제 잠금 장치 때문에 이륙 후 추락하여 탑승자 10명 중 승무원 4명과 승객 2명이 사망했습니다.[129]
- 1977년 1월 15일, 더글러스 DC-3, 등록 N73KW 항공기가 플로리다주 키웨스트 국제공항으로 향하던 국내 예정 여객기에서 이륙 직후 추락했습니다.탑승자 33명 전원이 생존했습니다.[130]
- 1990년 1월 6일, 그레코에어 록히드 제트스타가 이륙을 중단하고 활주로를 빠져나간 후 추락하여 탑승자 2명 중 1명이 사망했습니다.[131]
- 1996년 5월 11일, 밸류젯 항공 592편 맥도넬 더글러스 DC-9는 화물창에서 화재가 발생하여 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항으로 향하던 중 MIA를 이륙한 지 10분 만에 에버글레이드로 추락하여 110명이 사망했습니다.
- 1997년 8월 7일, 더글러스 DC-8 화물기인 파인 에어 101편이 공항에서 1.6km도 채 떨어지지 않은 NW 72번가에 추락했습니다.탑승자 4명과 지상에 있던 1명이 모두 숨졌습니다.
- 2000년 11월 20일, 아이티 포르토프랭스로 향하던 에어버스 A300 여객기 1291편이 기내 감압 후 마이애미로 회항했습니다.대피 과정에서 비상구 문 하나가 폭발적으로 열려 승무원 한 명이 숨졌습니다.[132]
- 2015년 9월 15일 도하행 카타르 항공 778편 여객기가 이륙 도중 활주로 9를 넘어 27번 활주로 접근등과 충돌했습니다.13.5시간 동안 비행하는 동안 눈에 띄지 않았던 이 충돌은 보잉 777-300ER 항공기의 후방 화물문 바로 뒤 압력용기에 18인치(46cm) 구멍이 뚫렸습니다.승무원들은 기내 컴퓨터의 출력물에 혼란을 느껴 이륙이 가능한 활주로의 길이에서 약 1,370m(4,490피트)를 줄인 활주로의 끝이 아닌 T1의 교차로에서 9번 활주로에서 이륙을 잘못 시작했습니다.[133][134]
- 2022년 6월 21일 오후 3시 36분에 도미니카 공화국의 라스 아메리카 국제공항에서 RED Air 203편이 출발했습니다.이 항공기는 맥도넬 더글러스 MD-82와 함께 오후 5시 38분 활주로 09에 있는 마이애미 국제공항에 착륙했습니다.항공기가 착륙하자 왼쪽 주 착륙장치가 무너져 MD-82가 활주로에서 미끄러져 09번 활주로 측면에 멈춰 섰습니다.파손된 오른쪽 주 착륙장치가 부러지고 코가 심하게 파손되고 오른쪽 날개에 불이 나는 등의 피해가 잇따랐습니다.보고된 사상자는 없었으며 승객 3명은 가벼운 부상을 입었습니다.
참고 항목
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외부 링크
- 공식 홈페이지
- FAA 공항도(PDF), 2023년 11월 2일 시행
- 이 공항의 리소스:
- 마이애미 국제공항 - 항공편 정보