B15 (뉴욕시내버스)

B15 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 브루클린의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
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마커스 가비 대로 / 뉴 로트 애비뉴 라인
N Conduit Av 88th St td 14.jpg
퀸즈 노스 컨덕터 애비뉴를 여행하는 브루클린행 B15 버스.
개요
시스템MTA 뉴욕시내버스
연산자뉴욕시 교통국
차고이스트 뉴욕 디포
차량새 플라이어 Xcelsior XD40
경로
로캘브루클린, 퀸즈
서비스된 커뮤니티베드포드-스튜이베산트, 크라운하이츠, 오션힐, 브라운스빌, 이스트뉴욕, 린덴우드
제공된 랜드마크존 에프 케네디 국제공항
시작베드퍼드-스튜이베산트 – 우드헐 메디컬 센터
비아마르쿠스 가비 블브드(남행) / 루이스 애비뉴(북행), 이스트 98번가, 뉴 로트 애비뉴, 린덴 대로, 도관 애비뉴[1]
끝JFK 공항 – 5번 터미널 또는
동부 뉴욕 – 린덴 대로 / 드류 스트리트
길이19.6km(12.2마일)([2]동쪽 방향)
서비스
작동하다역대급[1]
연차후원3,835,118 (2020)[3]
전송네
시간표B15
← B14 {{{{system_properties}}}} B16 →

섬너 애비뉴 라인과 뉴 로트 애비뉴 라인은 뉴욕시 브루클린에 있는 두 개의 전차 노선으로 주로 마커스 가비 대로(구 섬너 애비뉴), 이스트 98번가, 북부 베드포드-스튜이번트-뉴 로트 사이의 뉴 로트 애비뉴를 따라 운행되었다. 원래 전차 노선이었던 이 두 노선은 1947년에 버스 노선으로 결합되었다. 그 버스 노선은 MTA 뉴욕시 버스의 이스트 뉴욕 디포에서 운영하는 현재의 B15 마커스 가비 대로 / 뉴 로트 애비뉴 서비스가 되었다. B15는 뉴 로트에서 존 F까지 동쪽으로 계속된다. 퀸즈 케네디 국제공항.

경로 설명

B15 버스 노선은 Bedford-Stuyvesant에 있는 Woodhull Medical and Mental Health Center와 Flusing Avenue (J와 M) 지하철역 사이를 운행한다. 케네디 국제공항 제5터미널 퀸즈. 러시 아워와 주말의 대체버스는 퀸즈주 린덴우드와의 경계에 있는 스프링 크릭의 린덴 대로에 있는 드류 스트리트/엘더츠 레인에서 짧게 선회한다.[1][4][5]

B15 버스 노선은 마커스 가비 대로(남행)와 루이스 애비뉴(북행)를 따라 베드포드-스튜이베산트를 거쳐 남쪽으로 향한다. Fulton Street를 가로지른 후, 버스는 크라운 하이츠와 오션 힐을 통해 다수의 거리를 이용하며, 결국 랠프 애비뉴에서 남쪽으로, 이스트 98번 가에서 남동쪽으로 방향을 튼다. 브라운스빌과 이스트뉴욕에서는 헤겔만 애비뉴와 뉴로트 애비뉴에서 동쪽으로 버스가 향하다가 린덴 대로로 남하하여 퀸즈로 진입한 후 도관 애비뉴로 합류한다. 그리고 나서 B15 버스는 JFK 공항의 여러 지역을 운행하며 터미널 5에서 끝난다. 브루클린-퀸스 국경과 JFK 공항 사이에는 B15 버스가 논스톱으로 운행된다.[1][4]

1990년대와 2013년 9월 사이에 짧은 턴어라운드 B15 스프링 크릭 종점은 별도의 지점으로 린덴 대로 남쪽 시설 북쪽 끝에 있는 턴루프를 통해 브루클린 종합우편시설에 직접 서비스를 제공했다. JFK와 우편 시설 지점은 한낮과 밤 사이에 결합되었다.[5][6] 루프는 여전히 B14와 B20 버스를 종착시키고, B13 서비스를 통해 부시윅에 있는 와이코프 하이츠 메디컬 센터나 스프링 크릭 남부에 있는 게이트웨이 센터로 운행된다.[4][5]

원래 폐지론자인 찰스 섬너(Charles Sumner)의 이름을 딴 섬너 애비뉴는 1987년 마커스 가비 애비뉴(Marcus Garvey Avenue)로, 이후 마커스 가비 대로(Marcus Garbule)는 범아프리카주의 지지자 마커스 가비의 이름을 따서 이름이 바뀌었다.[7][8][9]

역사

섬너 애비뉴 선

The Yates Avenue and Flatbush Railroad was organized in 1881 to build a branch of the Broadway Railroad, beginning at Broadway and Yates Avenue (present-day Marcus Garvey Boulevard) in Bedford–Stuyvesant, continuing south on Yates to Fulton Street, then east on Fulton, where it ran over the Brooklyn City Rail Road's Fulton Street Line to Troy Avenu그리고 트로이 남쪽으로 계속 남하하여 버겐 가에서 끝이 났다.[10] 브로드웨이 철도청은 1881년 12월 31일에 이 노선을 임대했다.[11] 롱아일랜드 트랙션 컴퍼니(BRT 또는 브루클린 래피드 트랜짓 컴퍼니)가 소유하고 있는 브루클린, 퀸즈 카운티, 교외 철도 등은 1894년 초 브로드웨이 철도를 임대했고, 10월 말 전선이 개통됐다.[12] BRT는 1923년에 BMT가 될 것이다.[13]

버스 서비스로의 전환

1920년대부터 브룩클린과 나머지 도시의 많은 전차 노선이 버스로 대체되기 시작했으며, 특히 1940년 6월 시의 3대 교통 회사(BMT 포함)가 시 운영으로 통일된 이후부터였다.[14][15] 뉴 로트 애비뉴 노선은 1941년 중반 로커웨이 애비뉴의 카나르시 디포와 헤겔만 애비뉴와 린덴 대로를 따라 동쪽으로 이어지는 헤겔만 애비뉴에서 동부 뉴욕 앳킨스 애비뉴/베리먼 스트리트까지 운행하면서 버스로 전환되었다.[14][16][17] 그 서비스는 B10으로 지정되었다.[14][16][18] 1947년 7월 8일, 섬너 애비뉴 트롤리 서비스를 대체하기 위해 B10이 연장되었다. 섬너 노선은 윌리엄스버그 브릿지 플라자에서 브로드웨이와 섬너 애비뉴에 있는 현재의 터미널까지 베드포드-스튜이베산트-레드 훅 직영 서비스가 없는 상태로 단축되었다.[16][19] 섬너 트롤리 서비스는 1949년에 완전히 없어졌다.[16]

1963년 9월 29일, 섬너 애비뉴를 포함한 몇몇 브루클린 거리가 일방통행 거리로 바뀌었고, 섬너 애비뉴는 남쪽으로만 가게 되었다. 북행 B10 버스는 이 시기에 루이스 애비뉴로 다시 운송되었다.[20] 이 무렵 B10은 린덴 대로를 따라 동쪽으로 브루클린-퀸스 국경 부근의 뉴 로트/스프링 크릭에 있는 드류 스트리트/엘더츠 레인까지 연장되어 있었다.[18][20] 이 연장은 1960년경 뉴 로트의 사이프레스 힐스와 루이 히튼 핑크 공공 주택 단지에 서비스를 제공하기 위해 제안되었다.[21] 이 버스는 1991년 스프링 크릭에 있는 브루클린 일반 우편 시설을 운행할 것이다.[22][23] 1993년, 그 노선은 존 F에 있는 현재의 터미널까지 연장되었다. 퀸즈 자메이카의 케네디 국제공항 제4터미널. 케네디 공항까지 노선이 연장되자, 그린 버스 노선(현재 MTA 버스 회사의 일부)이 운영하던 당시 공항을 운행하는 기존 노선인 Q10과의 혼선을 피하기 위해 B15(이전의 시청~브룩클린 시내 노선 지정)[18][24]로 재설계되었다.

2004년 4월 11일 브루클린과 JFK 공항 사이의 B15에 24시간 서비스가 추가되었다. 동시에, 터미널 4를 제외한 모든 JFK 터미널로의 서비스는 에어트레인 JFK로의 무료 환승으로 대체되었다.[25][26] 2009년 10월 12일, 승객의 흐름을 개선하기 위해 공항버스 서비스에 대한 10대 버스 시범 프로그램의 일환으로, B15의 버스에는 짐받이가 설치되었다.[27][28][29] 2012년 5월 30일, 4번 터미널의 건설로 인해, B15는 이전 6번 터미널 근처에 있는 5번 터미널의 새로운 정류장에서 종료를 시작했다.[26][30] 2013년 9월 8일, B15 버스는 승객 수가 적다는 이유로 브루클린 종합우편시설 루프 직영 서비스를 중단했다.[5][6]

참조

  1. ^ a b c d MTA Regional Bus Operations. "B15 bus schedule" (PDF).
  2. ^ Google (May 10, 2017). "B15" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 10, 2017.
  3. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved July 13, 2018.
  4. ^ a b c "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  5. ^ a b c d "Transit & Bus Committee Meeting April 2013" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. April 2013. Archived from the original (PDF) on October 4, 2013. Retrieved December 24, 2015.
  6. ^ a b McKenzie, Trista (September 26, 2013). "NYC Traffic Report for Thursday, September 26: UN General Assembly Delays". allmediany.com. Retrieved March 29, 2016.
  7. ^ "New Name: Avenue Becomes a Boulevard". The New York Times. October 22, 1987. Retrieved March 29, 2016.
  8. ^ "Bedford Stuyvesant/Expanded Stuyvesant Heights Historic District: Designation Report" (PDF). nyc.gov. New York City Landmarks Preservation Commission. April 16, 2013. Archived from the original (PDF) on March 13, 2016. Retrieved July 4, 2016.
  9. ^ Leonard Benardo; Jennifer Weiss (July 1, 2006). Brooklyn by Name: How the Neighborhoods, Streets, Parks, Bridges, and More Got Their Names. New York University Press. p. 91. ISBN 978-0-8147-9945-1. Retrieved July 4, 2016.
  10. ^ 1881년 3월 13일, 뉴 스트리트 철도 브루클린 데일리 이글 4페이지
  11. ^ 1883년 3월 8일, 브루클린 데일리 이글, 철도 요금 청구서 4면
  12. ^ 1894년 10월 24일, 부동산 시장 브루클린 데일리 이글 14페이지
  13. ^ "Municipal Operation of Williamsburg Bridge Trolley Cars Began 80 Years Ago". New York Division Bulletin. Electric Railroaders Association. 46 (12): 1, 4. December 2003. Retrieved January 21, 2016.
  14. ^ a b c Sparberg, Andrew J. (October 1, 2014). From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  15. ^ Seyfried, Vincent F. (1961). "Full text of "Story of the Long Island Electric Railway and the Jamaica Central Railways, 1894-1933 /"". archive.org. F. E. Reifschneider. Retrieved December 20, 2015.
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  17. ^ "Notice of Public Hearing: Franchise Matters". Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. July 15, 1941. p. 16. Retrieved March 29, 2016.
  18. ^ a b c "1976 Brooklyn Bus Map". wardmaps.com. New York City Transit Authority. 1976. Retrieved March 28, 2016.
  19. ^ 뉴욕 교통 위원회, 1949년 6월 30일 끝나는 3년 반 동안의 보고서
  20. ^ a b "600-Block Area In Brooklyn To Become Major One-Way Streets". Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. September 25, 1963. p. 3. Retrieved March 29, 2016.
  21. ^ Fitzgerald, Owen (July 25, 1960). "The Voice of Brooklyn". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. p. B2. Retrieved March 29, 2016.
  22. ^ AKRF, Inc., Eng-Wong Taub & Associates, Langan Engineering and Environmental Services, Inc. (February 4, 2009). "FINAL ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT for GATEWAY ESTATES II". nyc.gov. New York City Department of Housing Preservation and Development. Archived from the original on November 17, 2015. Retrieved November 16, 2015.{{cite web}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  23. ^ "Brooklyn P&DC, Brooklyn, NY Area Mail Processing (AMP) Public Meeting: November 28, 2011" (PDF). United States Postal Service. November 28, 2011. Retrieved November 18, 2015.
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  29. ^ Grynbaum, Michael M. (October 12, 2009). "Bringing Storage, and Comfort, to a La Guardia-Bound Bus". The New York Times. Retrieved December 27, 2015.
  30. ^ "mta.info Planned Service Notices: JFK Airport Terminal 4 Bus Stop Relocation". May 31, 2012. Archived from the original on May 31, 2012. Retrieved December 30, 2015.

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