좌표:40°45'24 ″N 73°59'28 ″W/40.75667°N 73.99111°W/ 40.75667; -73.99111

항만공사 버스터미널

Port Authority Bus Terminal
항만공사 버스터미널
2019년 7월 8번가와 웨스트 42번가에 있는 항만공사 버스터미널
일반정보
위치625 8번가
뉴욕시, 뉴욕
미국
좌표40°45'24 ″N 73°59'28 ″W/40.75667°N 73.99111°W/ 40.75667; -73.99111
소유:뉴욕 뉴저지 항만청
버스노선Bus transport 뉴저지 트랜짓 버스: 107, 108, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 119, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 135, 136, 137, 138, 139, 144, 145, 158, 154, 155, 156, 156, 157, 161, 163, 169, 190, 192, 193, 194, 196, 197, 198, 308, 319, 320, 321, 324, 355
버스승강장223
버스사업자아래 회사 참조
연결 뉴욕 지하철:
"A" train"C" train"E" train 42번가-항만청 버스 터미널에서
"1" train"2" train"3" train"7" train"7" express train"N" train"Q" train"R" train"W" train42nd Street Shuttle 타임스퀘어 42번가에서
Bus transport뉴욕 시내 버스: M11, M20, M34A SBS, M42, M104, SIM8, SIM8X, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30
시공
플랫폼 레벨9[1]
주차장1,250 칸
다른 정보
웹사이트PABT
역사
열린1950년12월15일
재구축됨1963 (parking 데크)
1979 (annex)
2007(seismic복고)
위치
Map

포트 오소리티 버스 터미널(Port Authority Bus Terminal)은 뉴욕 맨해튼위치한 버스 터미널입니다.평일 평균 약 8,000대의 버스와 225,000명, 연간 6,500만 명 이상의 사람들이 이용할 [2]수 있는 세계에서 가장 붐비는 버스 터미널입니다.[3]

터미널은 맨해튼 미드타운에 위치해 있으며 40번가와 42번가 사이의 8번가 625번지에 있으며 링컨 터널에서 동쪽으로 한 블록, 타임스퀘어에서 서쪽으로 한 블록 떨어져 있습니다.뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 운영하는 세 개의 버스 터미널 중 하나이며, 나머지 두 개는 어퍼 맨하탄조지 워싱턴 브리지 버스 스테이션저지 시티저널 스퀘어 교통 센터입니다.

PABT는 통근 노선과 장거리 시외 버스 서비스의 종착역이자 출발지 역할을 하며 뉴저지 주민들의 주요 환승 중심지입니다.223개의 출국장과 1,250대의 주차 공간, 상업 및 소매 공간을 갖추고 있습니다.[4]2011년 터미널에서 출발한 버스는 226만 3천 대가 넘었습니다.[5]

PABT는 1950년에 문을 열었습니다.그것은 맨해튼 미드타운 전역에 퍼져있는 여러 개인 터미널들을 통합하기 위해 지어졌습니다.1979년에 42번가까지 확장된 두 번째 날개가 추가되었습니다.이후 터미널은 피크 시간대 수용 능력에 도달하여 지역 거리에 혼잡과 넘쳐흐릅니다.버스는 시내 도로와 주차장을 이용하거나 터널을 통과하는 막다른 길을 이용해야 합니다.PANYNJ는 공공 민간 협력을 통한 여객 시설 확충 시도가 성공적이지 못하였으며, 2011년에는 예산의 제약을 이유로 버스 정거장 별관 건설을 연기하였습니다.PANYNJ는 터미널 이전을 위한 여러 계획을 고려한 끝에 2021년에 터미널을 동일한 부지에 레이오버 시설로 재건축하는 계획을 발표했습니다.

역사

미드타운에 있는 많은 버스 터미널 중 마지막에 있는 올드입니다.1963년 그레이하운드 라인스는 PABT로 이전한 마지막 회사가 되었습니다.

PABT가 건설되기 전에는 맨해튼 미드타운 전역에 여러 터미널이 흩어져 있었는데,[6] 그 중 일부는 호텔의 일부였습니다.1940년 발간된 Federal Writers Project의 New York: A Guide to the Empire State는 서부 42위의 All American Bus Depot, 서부 41위의 Consolidated Bus Terminal, 그리고 서부 45위의 Hotel Astor Bus Terminal을 열거하고 있습니다.[7]딕시 호텔 1층에 위치한 42번가의 딕시 버스 센터는 1930년에 문을 열었고 1959년까지 운영되었습니다.[8]

볼티모어와 오하이오 철도는 42번가와 렉싱턴에 있는 채닌 빌딩의 회전 버스 승강장이 있는 우아한 버스 터미널에서 뉴저지 시티코뮤니포 터미널로 가는 페리를 타고 코치 서비스를 제공했습니다.[6]Greyhound Lines펜실베이니아 역에 인접한 자체 시설을 가지고 있었고 1963년 5월까지 항만청 버스 터미널에 입주하지 않았습니다. 이때 [9]도시로 가는 모든 장거리 버스 서비스가 터미널에서 통합되었습니다.[6]

발전

계획.

맨하탄뉴저지 사이의 링컨 터널은 1937년에 개통되었습니다.터널이 개통된 지 1년 반 만에 5개 업체가 매일 터널을 통과하는 600번의 주간 버스 운행을 하고 있었습니다.[10]뉴욕시는 버스들이 혼잡을 일으킨다는 이유로 맨해튼 미드타운을 통과하는 것을 반대했습니다.[11]링컨 터널 입구 근처에 있는 대형 버스 터미널은 1939년 12월에 도시가 통근 버스가 미드타운의 혼잡한 지역으로 운전하는 것을 금지할 것이라고 발표한 후 처음으로 의무화되었습니다.이 금지령은 1941년 1월에 발효되기로 되어 있었지만,[12] 뉴욕 대법원의 존 E. 맥기한은 라과디아가 제안한 버스 운행 금지 조치가 불합리하다는 이유로 이를 저지했습니다.[13]

1940년 7월, 뉴욕 시장 피오렐로 H. 과디아의 요청으로, 뉴욕 항만청은 맨하탄의 시외 및 통근 버스 교통의 원인과 결과에 대한 조사를 실시하기 시작했습니다.[14]그해 12월, 타임즈 스퀘어 터미널 주식회사는 맥그로-힐 출판사가 소유한 토지에 맥그로-힐 빌딩과 인접한 8번가와 9번가 사이의 41번가부터 42번가까지 통근 버스 터미널을 건설하고 운영하기 위한 신청서를 제출했습니다.당시 예상대로라면 4백만 달러짜리 터미널은 9개월 안에 완공될 수 있습니다.[15]맨하탄 자치구의 스탠리 M. 아이작스는 링컨 터널과 새로운 터미널 사이에 600,000 달러의 짧은 지하철을 건설할 것을 제안했습니다.[16]시는 1941년 1월에 새로운 터미널과 연결 터널의 건설을 승인했습니다.[17]

제2차 세계 대전으로 인해 버스 터미널 계획이 지연되었고, 이로 인해 전쟁에 직접 관여하지 않은 대부분의 프로젝트에서 자원을 전용했습니다.1944년 6월, 뉴욕 주 정부는 맨해튼 미드타운에 버스 터미널을 건설하는 것의 타당성을 연구하기 위해 18만 달러를 뉴욕 항만청에 할당했습니다.[18]다음 해 초, 여러 버스 회사들에 중간 규모의 맨해튼 버스 터미널 계획이 제시되었습니다.[19]대부분의 주요 버스 노선이 이 계획에 동의했지만, 그레이하운드는 이미 펜역 근처에 당시 터미널을 확장할 계획이었습니다.[20]그레이하운드는 처음에 터미널을 반대했지만 1947년 말에 반대를 철회했습니다.[21]

시공

뉴욕시 견적위원회는 1947년 1월에 새로운 터미널의 건설을 승인했습니다.[22][23]터미널은 40번가와 41번가, 8번가와 9번가가 경계를 이루는 타임스퀘어 터미널에서 남쪽으로 한 블록 떨어져 지어질 예정이었습니다.[23]뉴욕 항 당국은 두 달 후 터미널을 위한 토지를 취득하기 시작했습니다.[24][25]터미널 건설 자금을 조달하기 위해, 그 기관은 1947년 7월에 1,630만 달러의 채권을 발행했습니다.[26][27]1948년 3월 뉴욕항 당국은 터미널 지붕에 500대 규모의 주차장을 추가하여 일련의 경사로를 통해 접근할 수 있도록 하면서 구조 설계 계획을 대폭 수정했습니다.[28]미래 터미널 부지의 마지막 산업 입주자는 그 다음 달에 이사를 떠났고,[29] 기관은 1948년 11월 450명의 실향민 가족 중 첫 번째 가족을 이주시키기 시작했습니다.[30]

월터 맥쿼드가 터미널을 설계했고 빈센트 마르체사니가 보조 건축가로 참여했습니다.[31]뉴욕 항만청은 1949년 1월 27일에 터미널 기공식을 열었고,[32][33] 그 때 부지의 절반이 정리되었습니다.[34]동시에, 이 기관은 터미널의 50개 점포에 대한 입찰권을 양도인들에게 요청하기 시작했습니다.[31]올해 중반까지 그 기관은 양허업자들로부터 500건의 입찰을 받았습니다.[35]새로운 버스 터미널을 위한 첫 번째 강철 빔은 1949년 11월에 설치되었고,[36][37] 터너 건설은 그 다음 달에 터미널의 상부 구조물을 약 920만 달러에 건설하는 계약을 받았습니다.[38][39]새 터미널의 철골조는 1950년 3월에 완성되었습니다.[40]그해 중순 노조 파업으로 터미널 공사가 다소 지연됐습니다.[41]그럼에도 불구하고, 터미널은 1950년 11월 1일에 상당히 완공되었습니다.그 프로젝트는 1,055명의 남자들을 고용했고 153만개의 벽돌과 122만 평방 피트의2 콘크리트를 사용했습니다.[42]

원터미널

링컨 터널로 가는 경사로가 있는 반면 노스 윙의 낮은 층은 9번가 아래의 터널과 연결됩니다.

원래의 미드 맨해튼 버스 터미널(현재의 PABT의 사우스 윙)은 1950년 12월 15일에 인터내셔널 스타일로 지어졌습니다.[43][44]이 4층짜리 터미널은 가로 200m, 세로 800피트(61m, 세로 244m) 크기였고 높이는 20m였으며 500개의 공간이 있는 주차장과 50개의 상점이 있었습니다.지상층에는 장거리 버스를 위한 40대의 전표와 15대의 버스를 추가로 수용할 수 있는 공간이 있는 보조 승강장이 있었습니다.2층은 메인 콩코스로 매표소, 대합실, 수하물 검사, 식당, 상점, 300석 규모의 뉴스 릴 극장, 그리고 다른 층으로 올라가는 에스컬레이터가 있었습니다.세 번째 층은 교외 콩코스였는데, 세 개의 구역으로 나뉘어 있었고 72개의 하역 전표와 15개의 하역 전표가 들어 있었습니다.네 번째 이야기는 단거리 버스를 위한 것이었습니다.[31]파이프 시스템은 터미널로 이어지는 철근 콘크리트 경사로에 내장되어 경사로에 얼음이 없도록 유지했습니다.[45]뉴욕 항만청은 터미널 건설 과정에서 지붕에 헬리콥터 이착륙장을 설치할 것을 제안했고,[46][47] 터미널 개장 직전 42번가와 8번가 지하철역으로 가는 경사로 건설을 허가했습니다.[48]

첫 해 동안 항만청 버스 터미널은 4천만 명의 승객을 수용했습니다. 터미널의 건설은 매일 5천 대의 버스를 거리 수준의 버스 정류장에서 우회시킨 것으로 인정받았습니다.[49]그 터미널은 노인들이 자주 찾는 일련의 커피숍들을 대체했고, 커피숍들이 철거된 후 이들 시설의 고객들은 대신 터미널에서 만나기 시작했습니다.[50]터미널의 옥상 차고는 처음에는 대부분 비어 있었고,[51][52] 차고 운영자들은 트럭이 그곳에 주차할 수 있도록 했습니다.[53]1951년 중반까지 차고는 자주 완전히 점유되었고 수익성이 좋았습니다.[52][49]터미널 초기에는 뉴욕 항만청에서 매일 밤 바닥을 닦으며 끊임없이 터미널 청소를 했습니다.[54]터미널을 이용한 많은 승객 수에도 불구하고, 그것은 처음 5년 동안 순손실을 기록했는데, 이는 부분적으로 높은 운영비, 부채 요금, 그리고 이자 비용 때문이었습니다.[55]

확장 및 수정

1차 확장

1959년 9월, 뉴욕 항 당국은 버스 터미널의 용량을 50% 늘리기 위해 1,900만 달러를 지출할 것이라고 발표했습니다.이 계획에는 기존의 주차장을 장거리 버스를 위한 공간 25개와 단거리 버스를 위한 공간 32개로 바꾸는 것이 포함되었습니다.[56][57]또 기존 지붕 위에 1,000면 규모의 주차장이 들어설 예정입니다.[58]그 해 12월, 뉴욕 항만청은 터미널 확장과 터미널에서 링컨 터널로 이어지는 여러 경사로 확장에 대해 2,400만 달러를 승인했습니다.[59]버스 운행 차질을 최소화하기 위해 비성수 시간대에 확장 공사가 이뤄졌습니다.[60]1960년 실험의 일환으로, 뉴욕 항 당국은 버스의 배출로부터 통근자들을 보호하기 위해 적재 전표들 중 하나 위에 덮개를 설치했습니다.[61]1960년 11월 주차장을 지탱하는 30개의 '다리' 중 첫 번째가 설치됐고,[62] 이듬해 3월 기존 주차장이 폐쇄됐습니다.[63]

확장은 1961년 6월에 끝났으며,[60] 확장된 터미널과 링컨 터널을 연결하는 다리가 두 달 후에 설치되었습니다.[64]뉴욕 항만청은 1962년 1월 항만청 버스 터미널과 조지 워싱턴 다리 확장 공사를 위해 2,500만 달러의 채권을 매각했습니다.[65]링컨 터널로 가는 새로운 경사로는 그 다음 달에 완공되었습니다.[66]1962년 4월 신축 주차장의 첫 300면이 문을 열었고,[67] 이후 두 달 동안 나머지 주차장도 단계적으로 개방했습니다.[68]새로운 전표는 여러 단계로 나누어 열렸고 1963년 4월까지 완전히 가동되었습니다.[69]

쇠락

1960년대 중반, 항만청 버스 터미널은 특히 밤에 수십 명의 노숙자들이 터미널에서 잠을 자는 '고독자의 안식처'로 명성을 얻었습니다.[70]터미널의 많은 노숙자 인구에 대한 뉴욕 타임즈의 보도 이후, PANYNJ는 노숙자들이 그곳에서 잠을 자는 것을 막기 위해 1967년 1월에 그곳에 추가적인 장교들을 배치하기 시작했습니다.[71]PANYNJ는 또한 범죄를 줄이기 위해 1966년에 CCTV 시스템을 추가했습니다.[72]뉴욕타임즈는 1969년에 호객꾼들이 터미널의 승객들을 자주 괴롭혔다고 보도했습니다. 당시 항만청 경찰국은 매달 130명을 체포했습니다.[73]

1970년대 초까지 PANYNJ는 터미널의 일부 공간을 새로 꾸며서, 어슬렁거리는 사람들을 막기 위해 유리로 된 인클로저와 고무 나무를 추가했습니다.[74]PANYNJ는 1971년 말에도 터미널을 자주 드나드는 지역의 고령 주민들을 위해 커피숍을 지었고,[75] 1972년 뉴욕시 택시 리무진 위원회는 터미널에 택시 배차 시스템을 설치했습니다.[76]한편, 터미널로 가는 버스의 수가 1968년부터 감소하기 시작했음에도 불구하고,[77] 터미널은 1975년까지 하루 평균 25만 명의 승객을 수용했습니다.[78]허슬러, 포주, 매춘부, 알코올 중독자, 노숙자들이 여전히 터미널에 자주 드나들었고, 이것은 또한 다른 도시에서 온 가출 청소년들을 끌어들였습니다.항만청 버스 터미널은 또한 1970년대 후반까지 매년 수백 건의 범죄를 기록했습니다. 이것은 부분적으로 인근 지역의 "고독하고 유기적인" 탓이었습니다.[50][79]

1975년 3월, 연방 판사는 PANYNJ가 터미널의 교통 패턴을 제대로 연구한 적이 없기 때문에 터미널을 사용하는 버스 회사에 적재 공간을 할당할 능력이 없다고 판결했습니다.[77]PANYNJ는 그 후 터미널의 교통에 대한 연구를 실시했고, 터미널이 총 35,000명의 승객을 태운 보통 아침 시간 동안 750-800대의 버스를 처리했다는 것을 발견했습니다.[80]주간 상업 위원회는 PANYNJ와 버스 운영자들이 "안전하고 적절한 서비스를 제공하는 데 실패했다"는 수많은 통근자 불만을 접수한 후 3월부터 터미널의 과밀화를 조사하기 시작했습니다.[80][81]PANYNJ가 다음 달에 원래 터미널 북쪽에 부속 건물을 지을 것이라고 발표한 후,[82][83] ICC는 과밀 조사를 위해 공청회를 취소했습니다.[84]터미널을 이용하는 사업자 중 한 명인 트레일웨이즈는 1977년 터미널이 낡고 터미널의 임대료가 너무 비싸다며 임대료 파업을 시작했습니다.[50][79]트레일웨이는 퇴거 위협을 받으며 임대료 파업을 빠르게 끝냈지만,[85] 회사는 1978년 중반 그곳에서 두 명이 사망한 후 터미널의 안전을 비판했습니다.[86]

북별관

민간 개발자인 어빙 메이드먼은 1956년에 기존 터미널 바로 북쪽에 두 번째 버스 터미널을 건설할 것을 제안했습니다.[87]PANYNJ는 1965년 1월에 버스 정류장을 42번가까지 북쪽으로 확장하는 것을 처음으로 고려했고,[88] 뉴욕 도시 계획 위원회는 그 계획을 승인했지만 그 때는 실행되지 않았습니다.[89]PANYNJ는 1970년에 터미널을 북쪽으로 확장하고 북쪽 별관 위에 오피스 타워를 건설할 계획을 발표했습니다.[90][91]별관은 8천만 달러가 들 것이고, 그 위에 있는 고층 건물은 5천만 달러가 들 것입니다.[91]PANYNJ 관계자들은 새로운 부속 건물이 이중 주차 택시로 인해 자주 혼잡했던 8번가의 교통을 완화시켜 줄 것으로 기대했습니다.[92]터미널을 이용하는 버스 회사들과 PANYNJ간의 분쟁 때문에 별관 계획은 몇 년간 지연되었습니다.PANYNJ는 버스 회사들이 더 높은 요금을 지불하는 것을 거부했다고 주장했지만, 버스 회사들과 관련된 익명의 소식통들은 세계 무역 센터의 건설이 기관의 돈을 다 써버렸다고 말했습니다.[93]

확장은 1975년 5월까지 연기되었는데, 이때 PANYNJ 회장 William J. Ronan은 1억3750만 달러를 들여 확장을 그 해 9월에 시작할 것이라고 발표했습니다.[82][83]이 프로젝트는 원래 터미널의 곡선 정면을 유리 커튼월로 교체하는 것,[94] 지상 4개의 코스와 지하 1개의 새로운 건물 건설, 지하철로의 접근성 개선, 링컨 터널과 연결되는 터널을 포함하는 것이었습니다.[82]이 프로젝트에는 기존 에스컬레이터를 교체하는 작업도 포함되었습니다.[95]별관을 위한 자금을 마련하기 위해 PANYNJ는 뉴욕과 뉴저지 사이에 운영하던 6개의 다리와 터널의 통행료를 50% 인상했습니다.[96][97]그 해 8월, PANYNJ는 터미널 개보수 비용으로 2,200만 달러를 추가로 배정했습니다.[98][99]추가적인 자금은 메인 콩코스 개보수, 24개 승강장 주변에 유리로 된 인클로저 설치, 9번가 출입구 추가, 화장실 개보수, 에어컨 시스템 교체 등에 배정되었습니다.[98]

1970년대 후반 동안 버스 교통량이 계속 감소했지만, PANYNJ는 여전히 기존 터미널의 혼잡을 완화하기 위해 별관을 건설하기를 원했습니다.이 시설은 1977년 하루에 7,000대의 버스를 처리했습니다. 그래서 러시아워에는 모든 승객을 내리고 싣는 데 7분이 걸렸습니다.[94]노스 윙은 1979년에 문을 열었습니다.[100]이 확장은 용량을 50% 증가시켰고 27개의 강철 X자형 트러스로 구성된 새로운 외관을 포함했습니다.[101][102]버추얼투어리스트는 2008년 외관 디자인을 평가하면서 터미널을 "세계에서 가장 못생긴 10대 건축물 및 기념물"로 선정했습니다.[103]북쪽 별관에는 50개의 적재용 전표와 25개의 전표를 넣을 공간이 있었고, 42번가와 8번가 정면에서 움푹 들어간 폭 4.6m의 아케이드도 있었습니다.[78]

말년

1970년대 후반과 1980년대 초반, 대중들은 PABT를 포함한 타임스퀘어 주변 지역이 위험하다고 생각했습니다.범죄에 대한 두려움을 완화하기 위한 시도로, PANYNJ는 에너지를 절약하기 위해 끌었던 일부 조명들을 켰다; 터미널 밖에 도시가 유지하는 보도를 청소했다; 그리고 사기꾼들과 옹호 단체들을 위한 지정된 구역을 만들었습니다.[95]1979년 2,800건, 1983년 3,300건의 범죄가 발생하는 등 노스윙이 완공된 이후 범죄가 증가했습니다.[104]

1997년에 터미널은 범죄 및 기타 문제를 줄이기 위해 건물의 설계 및 구역 관리에 대한 전략적 변경을 확인한 럿거스 대학의 마커스 펠슨 교수의 공동 연구 대상이었습니다.[1]2007년, 사우스 윙은 지진에 대비하여 보강하고 안정화하기 위해 5,200만 달러의 건축 법규 준수 프로젝트에서 지진 개조를 겪었습니다.[105]또한 건축 회사인 PKSB Architects는 1995년에 고용되어 티타늄 외관, 입구 위의 캐노피, 터미널의 경사로와 다리 주변의 스테인리스 스틸 클래딩을 디자인했습니다.그 프로젝트는 2008년에 완료되었습니다.[106]

추가 확장 제안

항공권

PANYNJ는 North Wing에 대한 항공권을 임대함으로써 민관 협력을 통해 터미널을 더욱 확장하고자 했습니다.1999년에 노스 윙 위에 35층 건물을 짓고, 사우스 윙 위에 골프연습장을 짓는 것이 제안되었습니다.[a][107]하지만, 이 프로젝트는 2001년에 닷컴 붐 이후 경기가 침체되면서 중단되었습니다.[108]

2000년에서 2011년 사이에, PANYNJ는 로렌스 루벤 회사와 제휴를 맺은 Vornado Realty Trust와 함께 일했습니다.[109]타워 계획은 2007년 4월에 부활했습니다.[108]그해 11월, PANYNJ는 추가 터미널 시설을 위한 자금을 제공하는 새로운 오피스 타워에 대한 임대 계약으로 거의 5억 달러를 받는 계약 조건을 발표했습니다.[110]새로운 타워는 130만 평방 피트 (120,000 미터2)의 상업용 공간을 새로운 오피스 타워에 포함할 것입니다. 20 타임즈 스퀘어는 배니티 주소를 사용할 것이고, 버스 터미널에 60,000 평방 피트 (5,6002 미터)의 새로운 소매 공간을 추가할 것이며, 또한 18개의 추가 출발 게이트는 최대 3대를 운반할 수 있는 70대의 추가 버스를 수용할 것입니다.시간당 승객 수는 000명입니다.승객들이 게이트 구역과 1층 사이를 보다 신속하게 이동할 수 있도록 새로운 에스컬레이터가 설치될 예정입니다.건설은 2009년이나 2010년에 시작될 것으로 예상되며, 완공까지는 4년이 걸릴 것으로 예상됩니다.[111][112]건축 경쟁 끝에 PANYNJ는 Rogers Stuck Harbour + PartnersPritzker 상을 수상한 건축가 Richard Rogers가 설계한 총 높이 855피트(261미터)의 45층 오피스 타워를 선정했습니다.[113][114][115]2009년 8월에 협정이 만료되었고,[116] 2010년 5월에 Vornado는 2011년 8월로 소급 연장되었습니다.[117]2011년 7월, Vornado는 타워에 부분적으로 자금을 지원할 새로운 파트너를 찾았다고 발표했지만,[109] 2011년 11월, 새로운 후원자들은 프로젝트에서 손을 뗐습니다.[118]

2014년 6월, PANYNJ는 1억 달러에 비해 1억 1,500만 달러로 인근 부동산 매각에 대해 예상보다 높은 가격을 받았습니다.터미널 주변 지역의 부동산 가치가 상승하고, 터미널 위의 항공권 가치가 상승했음을 나타내는 지표로 인해, 터미널 위의 항공권 가치는 이전에 평가된 것보다 더 높을 것입니다.[119]이 기관은 2014-2015년에 항공권 개발을 위한 제안 요청서를 발표할 계획이었습니다.[120]

웨스트사이드 버스 정류장

많은 버스들이 시내 거리에 누워 있거나 주간 주차를 위해 링컨 터널을 통과하는 승객이 없는 버스 여행을 합니다.

항만청은 버스의 지연 시간을 제한적으로 허용함으로써, 회사들이 비번 시간대와 운행 사이에 다른 준비를 하도록 요구하고 있습니다.많은 사람들이 낮 동안 지역 거리나 주차장에 주차를 하는 반면, 다른 사람들은 뉴저지의 경유 시설을 이용하기 위해 링컨 터널을 통해 승객 없이 왕복을 합니다.[121]시내 도로의 버스 경유 주차는 시내 전역에 위치를 할당하는 NYDOT의 규제를 받습니다.PABT 근처에는 9번가와 12번가 사이의 샛길에 30번가에서 60번가에 집중되어 있습니다.[122]

여러 연구와 뉴스 보도를 통해 미드타운에 새로운 버스 차고가 필요하다는 결론을 내렸습니다.[123][124][125][126]뉴욕시와 PANYNJ의 공동 연구에서 버스 창고의 선호 위치는 10번가와 11번가 사이 39번가에서 40번가 사이에 위치한 Galvin Plaza에 있는 것으로 결정되었습니다.그러나 이렇게 제안된 통근 버스 위치는 전세 버스관광 버스를 수용할 수 없을 것입니다.[123]

PANYNJ는 2011년 8월 뉴욕과 뉴저지를 잇는 횡단보도에 상당한 통행료 인상을 발표했는데, 그 이유 중 하나로 링컨 터널과 맨해튼 미드타운 거리의 교통 구호 역할을 할 8억 달러의 "항만청 버스 터미널에 연결된 새로운 버스 차고" 건설을 언급했습니다.매일 터널을 두 번 더 통과해야 하는 빈 버스 여행의 3분의 2를 절약할 수 있습니다."[127]원래 PANYNJ 2007–2016 자본 계획에 포함되었던 차고 건설은 요금 인상을 점진적으로 시행하기로 한 합의로 인한 예산 제약을 이유로 2011년 10월에 폐기되었습니다.[128][121]

2012년 4월, PANYNJ의 이사는 개발자 래리 실버스타인(Larry Silverstein)이 터널과 터미널 사이 경사로 근처 39번가와 다이어 애비뉴에 부동산을 개발하고 그 위에 주거용 타워가 있는 버스 차고를 건설하는 양해각서를 체결했다고 보고했습니다.[129][130]이 소포는 버스 경사로를 수용하기에 충분히 크지 않고 엘리베이터를 사용해야 할 것이고, 이것은 버스 보관을 위한 새로운 유형의 응용으로 보입니다.[131]그 제안은 더 이상 진행되지 않았습니다.

2014년에 PANYNJ는 차고 개발을 위해 연방 교통국에 2억 3천만 달러의 보조금을 신청했습니다.[120]

교체제안서

2013년 6월, PANYNJ는 맨해튼 웨스트 사이드에 위치한 PABT 및 새로운 버스 스테이징 및 저장 시설에 대한 재구성, 확장 및 교체 옵션을 고려하는 18개월 간의 연구를 의뢰했습니다.[3]콘 페데르센 폭스사파슨스 브링커호프사가 체결한 550만 달러 규모의 계약은 항공권 판매와 민간 버스 운송업체와의 비용 분담을 포함한 공공 민간 자금 조달 가능성을 검토하게 됩니다.[132][133][134]

2016년 PANYNJ는 기존 버스터미널의 교체에 대한 아이디어를 제안하기 위해 여러 개발팀을 초청했습니다.[135]이후 2019년 5월 PANYNJ는 PABT의 대체를 위한 환경 검토 절차를 시작했습니다.PANYNJ는 2019년 7월과 9월에 뉴욕과 뉴저지에서 각각 2회씩 총 4회의 공청회를 개최할 계획이었습니다.[136][137]그 자리에 새로운 터미널을 짓거나, 다른 곳에 새로운 터미널을 짓거나, 기존 터미널에서 개조가 이루어지는 동안 시외버스를 다른 곳으로 옮기는 세 가지 계획이 고려되었습니다.[138]헬스키친남연합은 버스터미널 재건축이 예고될 것으로 보고 자체적으로 이 지역 계획을 세웠습니다.[139]

2021년 1월 항만공사는 버스 경유시설 확충과 함께 같은 부지에 터미널 재건축 계획을 발표했습니다.[140]PANYNJ는 새로운 터미널을 설계하기 위해 2022년 8월 영국 건축가 Foster + Partners와 시카고에 본사를 둔 디자인 및 엔지니어링 회사 Epstein Global을 고용했습니다.[141][142]

미술과 광고

터미널 북쪽 건물에 있는 조지 로드의 1983년 구르는 공 조각 42번가 무도회장

조지 시걸(George Segal)에 의해 원래 터미널에서 발견된 세 명의 지친 버스 승객과 시계로 구성된 조각품인 통근자(The Commuters)는 1982년 메인 티켓 구역에서 공개되었습니다.[143] 노스 윙(North Wing)의 메인 층에 있는 조지 로드(George Rhoads)의 롤링 조각품42번가 볼룸(42th Street Ballowall)은 1983년에 설치되었습니다.[144]그의 가장 유명한 캐릭터 중 하나인 버스 운전사 랄프 크램든을 가장한 재키 글리슨의 동상이 원래 사우스 윙의 정문 앞에 서 있습니다.명판에는 "랄프 크램든 역의 재키 글리슨 - 버스 운전사 - 라쿤 로지 재무관 - 드리머 - TV 랜드 사람들이 선물했습니다"[145]라고 쓰여 있습니다.

2009년에 완공된 트리플 브릿지 게이트웨이는 터널과 터미널을 연결하는 경사로 아래에 있는 레니 슈벤더 라이트 프로젝트의 예술 설치물입니다. 사우스 윙의 9번가 입구의 변형의 일부입니다.[146][147][148]

2011년 7월, PABT는 다양한 종류의 미디어, 예술 및 광고 이미지를 위한 LED(Light Emitting Diode)가 내장된 스테인리스 스틸 직물인 세계 최대 미디어 메마시의 본거지가 되었습니다.LED 이미지 정면은 6,000평방피트에 달하며 42번가와 8번가 코너를 둘러싸고 있습니다.[149][150]

배열

정보 및 티켓팅

여러 해 동안 PABT에는 출발 일정을 표시하는 시간표 게시판이 없었습니다. 승객들은 안내소나 매표소에서 일정과 출발 게이트를 문의해야 했습니다.2015년에 항만청과 NJ 교통국은 곧 출발할 예정인 버스를 추적하지 않기 때문에 이 방법을 통해 지연이 전달되지는 않습니다.

티켓은 메인 티켓 플라자의 사우스 윙 메인 층(지상 1층)에서 구입할 수 있으며, 그레이하운드, 트레일웨이즈 및 숏 라인에는 터미널에 추가 티켓 카운터가 있습니다.

뉴저지 트랜싯(NJT)은 사우스윙 메인 층 터미널(평일 개방)에 고객 서비스 카운터를 유지하고 있습니다.[151]NJT는 티켓 자동판매기(TVM)를 터미널 곳곳에 설치하고 있습니다.2009년부터 NJT 버스에 탑승하는 승객은 탑승 전에 표를 구입해야 합니다.[152]2012년 4월, NJT는 현금을 지불하는 사람들에게 1달러 동전이 아닌 지폐로 거스름돈을 주는 기계를 다시 장착하기 시작했습니다.[153]또한 NJT는 TVM, NJT의 모바일 앱, 티켓 창구에서 비접촉식 결제 시스템(애플페이, 구글페이 등)을 이용할 수 있습니다.[154]

게이츠

에스컬레이터와 계단은 승객들을 200개 이상의 출발 게이트에 있는 개별적으로 둘러싸인 풀스루 섬 플랫폼으로 실어 나릅니다.

PABT에는 톱니(풀인) 또는 섬식 플랫폼(풀스루) 디자인의 223개의 출발 게이트가 있습니다.[1]지하철 레벨, 즉 양쪽 날개의 낮은 레벨에서, 게이트 1-85는 주로 캐나다로 가는 버스와 지트니를 포함한 장거리 여행에 사용되고, 야간 시간 동안(오전 1시부터 6시까지) 통근 노선에 사용됩니다.정상 운영 시간인 오전 6시부터 1시까지, 단지 내의 다양한 탑승 구역(100, 200, 300 등)을 표시하기 위해 번호가 매겨진 200-425번 게이트는 2층에서 접근할 수 있으며 단거리 통근 노선을 운행합니다.[155]3층과 4층은 각각 300층과 400층으로 알려져 있습니다.[156]대부분의 NJ Transit 노선과 뉴저지 민간 항공사 통근 노선은 200, 300, 400층에 있습니다.

리테일 및 엔터테인먼트

다른 교통 중심지와 마찬가지로 PABT는 소매, 음식, 엔터테인먼트 및 서비스 공간을 홍보하기 위해 쇼핑몰과 같은 영역을 만들기 위해 일련의 개조 작업을 거쳤습니다.[157][158]터미널 곳곳에 다양한 레스토랑과 바뿐만 아니라 하트랜드 브루어리, 오본 페인, 잠바 주스, 스타벅스, 허드슨 뉴스, 듀안 리드, GNC, 미국 우정국 지사 등 수많은 프랜차이즈 매장이 있습니다.[159]2층에는 볼링장인 프레임스(이전에는 레저타임볼링으로 알려짐)[160][161]가 넓은 공간을 차지하고 있습니다.

화장실

버스 터미널에 있는 남녀 화장실이 언론의 관심을 받아왔고, 2층에 있는 여자 화장실이 터미널에서 가장 붐빕니다.조명, 대형 거울, 청결함 등으로 인해 매일 사람들이 많이 찾는 화장 카운터 역할을 하며, 인기가 없는 다른 터미널과는 뚜렷한 대조를 이룹니다.[162]

남자 화장실은 항만청 경찰서를 상대로 진행 중인 소송의 대상입니다.이번 소송으로 버스터미널 화장실에서 동성애자나 여성 남성을 타깃으로 한 사복 경찰의 동향이 드러났습니다.부서 내 약 1,700명의 경찰관 중 5명이 소송이 제기된 2014년 공중 음란 체포의 70%를 담당했습니다.대부분의 체포는 자위행위를 위한 것이었고, 대부분의 체포는 어떠한 부당한 행위도 하지 않은 성소수자 남성들을 대상으로 한 것이라고 주장되는 소송입니다.[163][164]항만청 경찰국은 2022년 이 관행을 끝냈습니다.[165]

회사들

터미널 아래 층의 1-85번 게이트는 도시간 출발을 위해 사용됩니다.

항만청 버스 터미널은 다음과 같은 노선으로 운행됩니다.[166]

통근 노선

공항버스

시외전화 사업자

관광

연결운송

8번가에 있는 지하철 입구와 택시 승강장.다양한 역과 PABT를 연결하는 광범위한 지하통로가 있습니다.

터미널과 뉴욕 지하철1, 2, 3, 7, <7>, A, C, E, N, Q, R, W, S 열차는 42번가-포트 오소리티 버스 터미널 역에서 직접 지하 통로로 연결됩니다.[172]M11, M20, M34A, M42, M104 시내버스와 SIM8, SIM8X, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30 스태튼아일랜드 고속버스 등 뉴욕시티버스가 운행하는 여러 버스 노선이 터미널 밖에서 바로 정차합니다.[173][174]

지난 10년 동안, 뉴저지 북부의 허드슨 카운티와 패서익 카운티를 운행하는 수많은 지트니 노선이 버스 터미널 안이나 터미널 밖 거리에서 승객을 태웁니다.스페인 교통국에서 패터슨으로, 커뮤니티 라인에서 저널 스퀘어로 운행하는 달러 밴은 하위 층에 있는 플랫폼을 사용합니다.[175]Bergenline Avenue/GWB PlazaBoulevard East로 가는 노선은 버스 터미널의 North Wing 밖에 있는 42번가에서 출발합니다.[176][177][178][179][180][181]

2011년 뉴욕시 교통국의 허가를 받아 2층 버스를 이용하는 장거리 운송업체인 메가버스가 터미널의 거리와 인도를 이용하기 시작하면서 논란이 일기도 했습니다.PANYNJ 국장은 안전을 이유로,[182] 다른 장거리 업체들은 (터미널 이용을 위해 임대료를 지불한) 부당한 경쟁 우위를 이유로 41번가의 회사 이용을 허가하는 것에 반대했습니다.이런 우려와 불만에도 불구하고 메가버스는 당초 잔류가 허용됐습니다.[183]그러나 그 해 말에 허가가 철회되었습니다.[184]현재 메가버스는 PABT를 사용하는 제한된 수의 노선을 제외하고는 대부분 자비츠 센터(픽업용)와 펜 역(하차용) 근처의 길가 정류장을 사용합니다.[185]

용량 및 오버플로

아침 러시 아워에 링컨 터널에 있는 XBL, 즉 전용 버스 전용 차선은 PABT로 이어집니다.

PABT는 매일 링컨 터널과 터미널을 통과하는 6,000번의 버스 여행으로 19만명 이상의 승객이[4] 맨해튼으로 들어오는[186] 대부분의 버스 및 지트니 교통의 관문입니다.[187]뉴저지(New Jersey) 허드슨 카운티(Hudson County)의 링컨 터널 접근 및 나선(Route 495)은 절개지를 통과하여 허드슨 팰리세이드(Hudson Palisades)를 링컨 터널로 내려갑니다. PABT는 반대쪽 끝에 위치합니다.[188]1964년부터 평일 아침 피크 시간대에 버스 전용 차선(XBL)의 실현 가능성을 다루기 위한 연구가 진행되었습니다.[189]1970년에 처음 도입된 XBL은 평일 오전 6시부터 10시 사이에 동행 버스를 운행합니다.[190]16E번 출구와 17번 출구, 뉴저지 루트 3번 출구에서 뉴저지 턴파이크로 연결됩니다.헬릭스, 터널, 터미널은 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 소유하고 운영하고 있으며, 이중 국가 기관은 서쪽 방향 3개 차선에 2.5마일(4.02km)의 반류 고속 버스 좌측 차선을 구현하고 있습니다.XBL은 평일 아침에 1,800대 이상의 버스와 65,000대의 버스 통근자를 운행하며 허드슨 강을 건너는 아침 "인바운드" 통근의 주요 구성 요소입니다.[190][191][192][193][194]100개가 넘는 버스 운송업체가 전용 버스 전용 차선을 이용합니다.[190]2013년 기준으로 뉴저지 트랜싯은 링컨 터널을 통과하는 57개의 주간 버스 노선을 운영하고 있으며, 지역 및 장거리 회사도 운영하고 있습니다.[132]

터널까지 XBL이 있음에도 불구하고 버스터미널에서 탈승객들을 위한 버스전용차로 용량이 제한되어 있어 혼잡이 길어지는 경우가 많습니다.[195]지역 거리에서[195][196] 경로 변경과 넘침을 초래했습니다. 2011년 12월 뉴저지 의회는 혼잡 문제를 해결하기 위해 PANYNJ에 요구하는 결의안을 통과시켰습니다.[187]혼잡은 2012년 92%, 2014년 1분기 85%였던 버스의 정시 실적 감소의 원인이 되었습니다.[169]PABT 지역을 포함한 뉴욕주 29 상원 선거구를 대표하는 토마스 듀안 의원도 인근 지역의 혼잡을 줄일 것을 촉구했습니다.[128][197]Tri-State Transportation 캠페인(Tri-State Transportation Campaign)이라는 지역 교통 옹호자들로 구성된 컨소시엄은 터미널의 재구성 및 확장, PM 서쪽 방향 XBL, 다른 맨해튼 지역의 버스 정류장 및 새로운 버스 저장고를 제안했습니다.[197]주간 회전 버스가 승객 없이 불필요하게 터널을 통과하는 것을 피할 수 있도록 미드타운에 제안된 버스 차고지는 2011년 10월 기관에 의해 폐기되었습니다.[121][198][199]2012년 5월, NJDOT의 위원장은 일부 NJ 교통 노선이 버스 정류장을 이용하기 위해 NYC 교통국(NYCDOT)의 승인을 필요로 하는 다른 맨해튼 지역, 특히 이스트 사이드에서 출발/종착될 수 있다고 제안했습니다.[200]

메모들

  1. ^ 그 주소는 지금 타임스퀘어 타워에서 사용하고 있습니다.
  2. ^ NJT 버스 운행은 터미널 교통량의 70%를 차지합니다.약 79,000명의 NJT 라이더와 30,000명의 통근자들이 매일 아침 허드슨 하이랜드와 동부 펜실베니아뉴저지, 록랜드 카운티, 오렌지 카운티에서 도착하여 터미널을 이용합니다.[169]

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