웨스트체스터 카운티 공항

Westchester County Airport
웨스트체스터 카운티 공항
Westchester airport logo.png
Westchester County Airport.jpg
요약
공항 유형공용
주인웨스트체스터 주
교환입니다.AFCO AvPORTS
서비스화이트 플레인스, 뉴욕, 허드슨 밸리, 뉴욕 메트로폴리탄 지역서부 코네티컷
위치North Castle, Harrison, and Rye Brook, 뉴욕
허브:트레이드윈드 항공
엘리트 항공
고도 AMSL439 피트 / 134 m
좌표41°04°01°N 073°42′27″w/41.06694°N 73.70750°W/ 41.06694; -73.70750좌표: 41°04°01°N 073°42 27 27 w 41 / 41 . 06694 n 7373.70750 w 41.06694 -73.70750
웹 사이트공항.WestchesterGov.com
지도
FAA airport diagram
FAA 공항도
HPN is located in New York
HPN
HPN
위치
HPN is located in the United States
HPN
HPN
HPN(미국)
활주로
방향 길이 표면
피트 m
11/29 4,451 1,357 아스팔트
16/34 6,549 1,996 아스팔트
통계 정보
항공기 운영(2018년)151,368
고정익 기반 항공기 (2018년)260
예정된 도착/출발 수익 승객(2020)1,743,000
출처 : FAA[1] 및 공항 공식[2] 웹사이트

웨스트체스터 카운티 공항(Westchester County Airport, IATA: HPN, ICAO: KPN, FAA LID: HPN)은 [1]화이트 [1]플레인스 도심에서 북동쪽으로 3마일(6km) 떨어진 뉴욕 웨스트체스터 카운티에 있는 카운티 소유 공항이다.화이트 플레인스 공항이라고도 하며, OAG(Official Airlines Guide)[3]에 의해 식별됩니다.

공항은 주로 뉴욕주 웨스트체스터 카운티와 코네티컷주 페어필드 카운티에 취항하고 있으며, 뉴욕-코네티컷주 경계선은 동쪽 경계를 따라 뻗어 있습니다.맨해튼 미드타운에서 북쪽으로 약 33마일(53km) 떨어진 이 공항은 또한 뉴욕 대도시 지역의 위성 또는 구원 공항으로 여겨진다.

HPN은 현재 5개 항공사에 의해 미국 전역의 16개 목적지로 운항되고 있으며, 지역 코드 셰어링 제휴사를 포함, 주요 항공사 파트너의 운항이 예정되어 있다.세 개의 정기 전세 항공사도 항공편을 제공한다.

2011-2015년 통합 공항 시스템 국가 계획(National Plan of Integrated Airport Systems)은 HPN을 주요 상용 서비스 공항으로 분류했다.[4]연방 항공청의 기록에 따르면,[5] 공항은 2008년에 904,482명, 2009년에 964,927명, [6]2010년에 999,831명의 승객이 탑승했다.

역사

웨스트체스터 카운티 공항은 1942년 제2차 세계대전 중 뉴욕시와 도시의 급수 시스템의 일부인 라이 호수를 보호하기 위해 공군 주방위군의 본거지로 건설되었다.1983년 5월, 웨스트체스터 교외의 성장과 함께, 근위대는 웨스트체스터 공군 기지를 버리고 오렌지 카운티스튜어트 국제 공항으로 이동했다.

첫 번째 예정된 항공편은 1949년 말 아메리칸 항공에 의한 것으로, 뉴욕 라과디아 공항에서 HPN으로 가는 평일 아침 항공편은 시러큐스 핸콕 국제 공항과 그 이후를 거쳐 저녁에 회항했다.모호크 항공은 1955년에 아메리칸 항공을 대체했다; 모호크와 후임 알레게니 항공은 1979년까지 HPN을 운항했다.첫 번째 예정된 제트 비행은 1965년 모호크 BAC One-Eleven이었다.1978년 연방항공 규제완화법이 제정되기 전에는 1976년 알레게니항공 BAC One-Elevens에어스피드, 커맨드 에어웨이, 커뮤터 [7]에어라인을 포함한 여러 통근 항공사가 공항을 운영했다.에어 플로리다는 1980년에, 유나이티드 항공은 1980년대 중반에 도착했다.아메리칸 항공도 간선 운항을 재개했다.2006년 1월 5일, 지역 항공사인 인디펜던스 항공이 운영하는 마지막 항공편은 [8]오후 7시 26분에 워싱턴 D.C.로 향하는 HPN을 떠났다.

이전에 공항에 취항한 주요 항공사는 아메리칸 항공, 노스웨스트 항공, 리퍼블릭 항공, 유나이티드 항공, USAIR(현재는 아메리칸 항공의 일부) 등이 있습니다.신생 항공사인 에어플로리다, 에어트랜 항공, 카니발 항공, 미드웨이 항공도 이 공항에 취항했다.AirTran Airways는 애틀랜타, 올랜도, 웨스트비치행 항공편으로 2006년에 공항에서 서비스를 시작했습니다.이 비행들은 2012년 8월 11일에 종료되었다.이전에 항공편을 운영했던 소규모 지역 및 통근 항공사는 에어 노스, 알테어 항공, 비즈니스 익스프레스 항공, 보스턴-메인 항공(팬암 클리퍼 커넥션으로 운영), 브록웨이 항공, 커맨드 에어웨이, 커뮤터 항공, 컨티넨탈 익스프레스(현 유나이티드 익스프레스), 엠파이어 항공, 인디펜던스 에어 아일랜드 등이 있었다.어웨이즈, USAir 익스프레스.[9][10]

이들 항공사는 [9][10][11]공항까지 다음과 같은 제트기를 운항했다.

1981년 여름,[12] 에어 플로리다의 시간표에는 공항에서 버뮤다로 가는 국제 직항 보잉 737-200편이 기재되어 있었다.

2005년 6월, 술에 취한 십대 한 명과 그의 친구 두 명이 새벽 1시경에 인근 댄버리 시립 공항에서 세스나 172기를 훔쳐 새벽 4시경에 웨스트체스터 카운티 공항의 유도로에 착륙했다.그 항공기는 연료가 부족해서 불규칙하게 비행했다고 한다.당시 HPN 공항은 폐쇄되었고 활주로 조명이 켜지지 않았다.경찰은 현장에 도착해 10대들을 체포하면서 맥주병이 비행기에서 떨어졌다고 보고했다. 이들 모두는 항공기 무단 사용, 절도, 알코올 [13]장애와 관련된 다양한 중범죄로 기소되었다.

JetBlue는 2007년에 이 공항에 취항하여 현재 포트 로더데일-할리우드 국제공항, 올랜도 국제공항, 팜비치 국제공항, 남서 플로리다 국제공항, 탬파 국제공항5개 목적지로 매일 11회 왕복 운항하는 공항 최대 항공사입니다.

2009년 6월, 케이프 에어매사추세츠낸터킷 마사스 빈야드행 항공편으로 웨스트체스터행 서비스를 시작했다.케이프 에어는 2010년 초에 뉴햄프셔의 레바논 시영 공항에 서비스를 도입했다.메인 터미널 건물에 티켓 카운터 공간이 부족하기 때문에 모든 케이프 에어 항공편은 메인 터미널 남쪽의 시그니처 항공 지원 시설에서 출발하고 도착합니다.

2010년 6월, 에어캐나다의 지역 항공사 계열사는 공항으로 가는 모든 항공편을 중단할 것이라고 발표했다.비크크래프트 터보프롭 항공기와의 통근 코드 공유 서비스는 에어 캐나다를 대신하여 공항과 토론토 [10]간에 몇 년 동안 운항되었습니다.이로 인해 2011년 바하마행 운항이 시작될 때까지 국제선 운항이 중단되었다.공항에는 현재 국제 논스톱 서비스가 없습니다.

2010년 11월 18일, 아메리칸 항공은 아메리칸 이글 지역 항공사 서비스를 종료하고 대신 샤우타우콰 항공이 운영하는 아메리칸 커넥션 항공편을 소형 비행 엠브라어 ERJ-140 지역 제트 항공기를 대체하기 위해 도입했다.나중에 American Connection 이름이 삭제되고 American Eagle 서비스가 반환되었습니다.

2013년, 델타 항공은 그 해 12월부터 올란도로의 계절 운항을 시작한다고 발표했다.델타 항공은 이 노선의 운항을 중단했고, 제트 블루는 현재 이 노선에 취항하는 유일한 항공사가 되었다.

2015년 12월 Tradewind Aviation은 [14]버몬트 북부의 Morrisville-Stowe 공항에 서비스를 시작했습니다.

2016년 8월, 아메리칸 항공은 아메리칸 이글 자회사를 통해 마이애미 직항편을 발표했다.항공편은 매일 오전 7시와 오후 1시 59분에 리퍼블릭 [15]에어웨이즈가 운영하는 엠브레어 E-175 항공기로 HPN에서 두 번 출발한다.2016년 12월 15일 서비스를 시작하였으나 2017년 말에 중단되었다.이는 AirTran Airways가 문을 닫은 이후 최초의 민간 항공사 서비스 추가였다.2021년 9월부터 이 노선은 아메리칸 항공이나 리퍼블릭 항공에서 더 이상 운항하지 않습니다.

2017년 12월 2일과 20일 사이에 델타 항공은 HPN에 대한 페이로드 타당성 증가를 테스트하기 위해 보잉 717-200 항공기로 지정된 날짜에 1~2편의 비행을 상향 조정했다.이는 공항의 30분당 240명의 도착 및 출발 승객 제한으로 인해 필요했습니다. 이 상한선을 초과하는 운영자는 벌금을 [16]내야 합니다.현재 델타는 봄바디어 CRJ900과 함께 풀타임 기준으로 HPN-ATL 노선 비행에 이 장비를 사용하고 있다.

2018년 11월 13일, JetBlue는 2019년 6월에 엠브레어 E190에 탑승하여 계절 및 주 5회 왕복 비행으로 HPN에서 낸터킷에 서비스를 제공할 것이라고 발표했다.제트블루COVID-19 대유행으로 인해 2020년에는 이 노선을 운행하지 않았다.현재는 이 루트를 매일 1회 운행하고 있지만 계절별로 운행하고 있습니다.

2020년 4월 27일, 공항은 1주일 동안 일반 항공 교통을 통제하고 약 1개월 동안 민간 항공사를 폐쇄하여 16/34 활주로를 재포장할 수 있었습니다. 이 프로젝트는 원래 자정부터 오전 6시까지만 공사가 진행되며 4개월에 걸쳐 진행될 예정이었습니다.이러한 결정은 COVID-19 대유행과 관련된 항공 여행 감소가 한창일 때 내려졌으며, 이로 인해 공항에 대한 민간 항공사 서비스가 대폭 감소하였다.일부 운영자들은 비행을 계속할 수 있는 인근 공항으로 그들의 항공기를 나르도록 강요당했다.COVID-19 대유행[17]관련된 이유로 미국 상업 공항이 완전히 폐쇄된 것은 이번이 처음이다.

2022년 4월 20일, 브리즈 항공은 공항의 에어버스 A220-300에 탑승하여 라스베이거스, 로스앤젤레스, 샌프란시스코가는 항공편과 함께 공항 최초의 상업 대륙 횡단 서비스를 포함한 여러 새로운 노선을 발표했다.공항에서 출발하는 다른 새로운 서비스로는 찰스턴(SC), 잭슨빌(FL), 노퍽, 사바나행 항공편이 있으며, 이 모든 항공편은 매일 운항되지 않습니다.찰스턴(SC) 노선은 항공사의 A220-300(2022년 9월부터)을 이용하며 잭슨빌(FL), 노퍽, 사바나 노선은 엠브라어 E190 또는 엠브라어 E195[18]이용하게 된다.

새로운 미국 세관국경 보호 시설과 새로운 ARFF 스테이션을 포함한 몇 가지 자본 프로젝트가 계획되어 있습니다.

소음 방지 시스템 및 절차

인접 지역사회에 대한 항공기 소음 공해를 완화하기 위한 노력의 일환으로 HPN은 매일 시행되는 6가지 주요 소음 방지 프로그램을 유지하고 있다.

그 중 하나는 자발적 비행 [19]제한 프로그램(VRFF)으로, 때때로 자발적 통행금지로 불리기도 한다. 이 프로그램은 운영자들이 자정부터 오전 6시 30분 사이에 공항에 비행하는 것을 자제하도록 요청함으로써 공항 반대 불만자들을 진정시키는 데 도움이 된다.VRFF를 위반하는 사람들은 이니셔티브를 상기시키고 운영으로 인해 발생할 수 있는 소음 민원을 통지받는다.

공항의 공항 소음 및 운영 모니터링 시스템(ANOMS)은 원격 소음 모니터링 터미널에서 소음 데이터를 수집하며, 등록된 항공기와 지역사회 소음 수준은 모두 공항 모니터에 게시된다.이 시스템은 HRNE(High Range Noise Event) 프로그램과 함께 작동합니다. ANOMS 직원은 원격 소음 모니터 단말기에서 최대 소음 수준 90.0 데시벨 이상을 발생시키는 모든 운영자를 식별하고 향후 소음 수준 위반을 방지하기 위해 이를 조언할 수 있습니다.2020년 9월 현재 이 프로그램과 관련된 벌금, 벌칙 또는 항공기 제한은 없습니다.

또한 HPN은 활주로에서 교차로 이륙을 금지하고 정비 준비 및 역추력 사용을 제한한다.또,[20] 운용에는 고도의 인증도 채용하고 있습니다.

로컬 컨텍스트

공항의 [21]존속 가능성에 대한 여러 가지 개조와 논의 후, HPN은 현재 미국 전역의 16개 목적지로 운항하는 7개 여객 항공사에 의해 운영되고 있다.공항과 공항 [22]확장 계획에 대한 논란이 오랫동안 있었지만, 존 F.와 같은 다른 뉴욕 대도시권 공항에서 오랜 지연으로 인한 구제를 찾는 여행객들에 대한 우려도 제기되고 있다. 케네디 국제공항(JFK)과 라과디아 공항(LGA)이 있습니다.

최근 이러한 우려는 비행[23] 경로와 차량 정체와 관련이 있다.후자는 웨스트체스터 카운티에서 공항까지 Bee-Line Bus System([24]화이트 플레인스 시내에서 12번 버스) 서비스를 제공하고 여행객들이 [25]공항까지 함께 탈 수 있도록 장려함으로써 해결되었습니다.

공항의 환경 관리 성과는 ISO 14001 인증 공항 환경 관리[26] 시스템(AEMS)을 통해 모니터링됩니다.이를 통해 운영자는 공항이 지표수, 지하수 및 소음에 미치는 영향을 보고할 수 있다.공항 전체의 환경 관리 관행도 이 기술을 사용하여 지속적으로 개정되며, 연간 목표와 목표는 환경 악영향을 방지하거나 완화하기 위해 결정된다.또한 공항 직원은 환경 교육을 받습니다.2004년, HPN은 이 수준의 환경 [27]성과를 달성한 미국의 세 번째 공항이었다.

2011년 5월, 뉴욕주 교통부는 2009 회계연도 뉴욕주 공공 이용 공항의 경제적 영향을 강조하는 "뉴욕주 전체 공항 경제 영향 연구"를 발표했다.이 연구는 HPN이 미국 기준치를 뛰어넘어 시설을 늘린 주 3개 공항 중 하나라는 점에 주목했다.또한 공항의 누적 경제 활동은 약 7억 3600만 [28]달러였다.

접근

공항은 I-684의 2번 출구에서 뉴욕주 120번 국도로 진입할 수 있습니다.보다 직접적으로 터미널은 NY 135번 도로를 통해 접근합니다.

IATA 코드

Westchester County Airport의 IATA 코드는 HPN입니다.이 코드의 출처는 논란의 여지가 있습니다.일부에서는 도시의 이름인 White Plains(IATA 코드는 일반적으로 무선 신호용으로 예약되어 있기 때문에 W로 시작하지 않음)에서 유래했다고 믿는 반면, IATA 코드는 공항의 세 인접 커뮤니티인 Harrison, Puchase North [29]Castle의 첫 번째 문자를 나타냅니다.Westchester County Airport의 ICAO 코드는 KHPN입니다.

웨스트체스터 카운티 공항(HPN), 2016년 7월

시설 및 항공기

웨스트체스터 카운티 공항은 평균 해발 439피트(134m) 높이의 702에이커(284ha)에 이른다.여기에는 개의 아스팔트 포장 활주로가 있습니다. 16/34는 6,549 x 150피트(1,996 x 46m)이고 11/29는 4,451 x 150피트(1,357 x 46m)[1]입니다.접근 경로를 방해하는 나무 때문에 29번 활주로 임계값이 1,297피트(395m) 이동되었습니다.(코네티컷의) 나무들은 높이가 37피트([30]11m)이고 활주로 끝에서 370피트(113m) 떨어져 있다.

웨스트체스터 카운티 공항에는 Signature Flight Support East and West, Ross Aviation East and West, NetJets 및 Million Air를 포함한 여러 고정 기지 운영자(FBO)가 있습니다.제공되는 서비스는 다양하지만 웨스트체스터 카운티 공항의 FBO는 제트 A 및 100LL 연료 공급 서비스, 수리 및 정비, 항공기 결빙, 제빙, 미국 세관 및 기타 항공기 서비스를 제공합니다.일부 FBO는 리무진 운송 서비스와 호화로운 환경을 제공하는 특히 호화로운 차량이다.

3개의 비행 학교가 있다.Performance Flight는 Hangar M에서 밀리언 에어로 운영되며 Academy of Aviation West에서 Hangar T에서 운영됩니다.윙스 에어는 격납고에서 헬리콥터 비행 훈련을 제공한다.또한, 조종사들로 구성된 민간 조직인 웨스트체스터 플라잉 클럽은 공항과 정부 당국과 대중의 항공 교육과 이해를 증진하는 비영리 단체인 웨스트체스터 항공 협회에 기반을 두고 있다.

웨스트체스터 카운티 공항은 뉴욕민간 항공 순찰대 본부인 중위의 본거지이기도 합니다.앤서니 L. 윌시 생도 비행대 (NY-422).

항공기 구조 소방(ARFF)은 공항 운영진이 제공합니다.공항에는 3대의 ARFF 장치(Oshkosh Striker 1500s 3대)가 있으며, 이 중 2대는 상시 운행되고 있습니다.ARFF 승무원들은 항공기 비상사태에만 대응한다.모든 구조 관련 화재 및 구조 요청은 지역 소방서에 연기됩니다.예를 들어 구매 소방서는 비행장 남쪽의 모든 구조 전화를 처리하고, Armonk 소방서는 북쪽의 전화를 처리하고, Rye Brook/Port Chester 소방서는 메인 터미널을 포함한 동쪽 끝의 모든 전화를 처리합니다.EMS 콜은 콜 위치에 따라 Port Chester-Rye-Ry Brook EMS, Harrison EMS 및 Armonk Fire/EMS에서 처리됩니다.

2010년 공항의 총 항공기 운항 횟수는 191,017회였으며, 하루 평균 523회(상용 항공 23%, 중형 일반 항공 48%, 경형 일반 항공 29%)였다.헬리콥터를 포함한 316대의 항공기가 이 [31]공항을 거점으로 하고 있습니다.항공기가 공항에 착륙하려면 최대 총 중량이 120,000파운드 이하이거나 관리자의 허가가 있어야 합니다.

터미널

메인 터미널의 게이트 영역

웨스트체스터 카운티 공항에는 6개의 게이트가 있는 작은 3층 터미널이 하나 있으며, 그 중 4개만 동시에 사용할 수 있습니다. 왜냐하면 한 번에 터미널의 램프를 사용하도록 예약될 수 있기 때문입니다.3500만달러짜리 터미널은 1995년에 Lothrop Associates에 [32]의해 설계되었다.게이트 A, B, C 및 F에는 제트웨이가 있습니다.터미널에는 수하물 회전목마, 수하물 회수 사무실 및 2개의 교통 보안국(TSA) 검색 차선도 있습니다.승객 편의시설로는 기념품 가게, 출발 라운지, 던킨 [33]도너츠 같은 음식 매장이 있습니다.

2015년 11월, 공항은 터미널과 램프 지역을 확장하기 위해 3,000만 달러 규모의 건설 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트는 터미널을 20% 확장하며 체크인, 상영 및 승객 대기 공간을 추가로 포함할 예정입니다.이 확장에는 4개의 새로운 제트 교량도 포함될 것이다.전용기 승객들을 위한 "로지 같은 분위기"[34]의 별도의 터미널이 [35]2019년에 문을 열었다.

항공사 및 목적지

항공사수신처
아메리칸 이글 Charlotte, Chicago-워싱턴주 오헤어-내셔널
브리즈 항공 찰스턴(SC), 잭슨빌(FL) (2022년 10월 6일 시작), 라스베이거스 (2022년 9월 8일 시작), 로스앤젤레스 (2022년 11월 2일 시작), 샌프란시스코 노퍽 (2022년 11월 2일 시작), 사바나 (2022년 [18]10월 7일 시작)
케이프 에어 레바논(NH)
계절:하이에니스, 마르타스의 포도밭, 낸터킷, 프로빈타운
델타항공 애틀랜타
델타 접속 애틀랜타, 디트로이트
엘리트 항공 베로비치[36]
제트블루 포트 로더데일, 포트 마이어스, 올랜도, 탬파, 웨스트비치
계절:낸터킷[37]
JSX 마이애미[38]
트레이드윈드 항공 헌장: 뉴포트(RI) 낸터킷 마서즈 빈야드
유나이티드 익스프레스 시카고-오헤어

통계 정보

항공사 시장 점유율

항공사 시장 점유율 2020년 8월– 2021년 7월
순위 항공사. 승객들 시장 점유율
1 제트블루 457,000 73.21%
2 PSA 항공 82,580 13.23%
3 엔데버 에어 40,190 6.44%
4 리퍼블릭 항공 11,640 1.86%
5 에어 위스콘신 8,370 1.34%
- 다른. 24,430 3.91%

상위 수신처

HPN에서 가장 혼잡한 국내 행선지 상위 10개
(2020년 9월~2021년 8월)
[39]
순위 도시 승객들 캐리어
1 플로리다 주, 웨스트 팜 비치 86,420 제트블루
2 플로리다 주 50,630 제트블루
3 포트마이어스, 플로리다 주 47,340 제트블루
4 포트로더데일, 플로리다 주) 41,820 제트블루
5 노스캐롤라이나 주 샬럿 39,000 아메리칸 이글
6 조지아 주 애틀랜타 33,550 델타
7 플로리다 주 23,008 제트블루
8 시카고-일리노이 주 14,710 유나이티드 익스프레스 아메리칸 이글
9 워싱턴 D.C. 9,994 아메리칸 이글
10 낸터킷 8,700 케이프항공, 엘리트항공, 제트블루, 트레이드윈드

논란

공항의 확장은 수많은 지역사회 옹호 단체와 지역 주민들의 환경적 악영향에 대한 우려를 불러일으켰다.이 시설은 블라인드 브룩 유역과 라이 호수 유역/켄시코 저수지 사이에 있습니다.시에라 클럽 로어 허드슨과 웨스트체스터의 연방 환경 보호론자들을 지지자로 하는 Citizens for a Responsible County Airport는 웨스트체스터와 뉴욕시의 식수 공급으로 향하는 빗물 유출에 대한 안전상의 우려를 제기했다.그들은 특히 공항과 켄시코 [40]유역 사이의 지하수 시험에서 발견된 PFAS에 대해 경각심을 갖고 있다.

대중문화에서

사고 및 사고

  • 1954년 12월 18일: 항공기 등록 번호 N711SE록히드 모델 18 로데스타가 계기 착륙 시스템(ILS) 접근 경로에 위치한 680피트(210m) 경사로에서 지상에 떨어지기 전 약 800피트(240m) 떨어진 곳에서 나무를 베었다.천장은 300피트(91m)였으며 가시거리는 1.6km(1mi)였다.조종사 두 명 다 [44]살해당했어요
  • 1981년 2월 11일: 등록 N520S 록히드 제트스타가 활주로 접근 끝에서 숲이 우거진 지역으로 6,000피트(1,800m) 추락.항공기의 전기 시스템이 오작동을 일으켜 비행 경로가 어긋났다.두 명의 승무원과 여섯 명의 승객이 사망했다.[45]
  • 1988년 12월 24일: 등록번호 N555ST의 Beechcraft A36 Bonanza가 추락하여 계기기상조건(IMC)으로 출발한 후 파괴되었다.조종사와 2명의 승객이 사망했다.이 추락은 조종사가 무선 주파수를 바꾸라는 항공 교통 관제(ATC)의 지시를 받은 지 약 35초 후에 일어났으며, 목격자들은 비행기가 충돌하기 전에 원을 그리며 비행하고 있었다고 보고했다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 사고 원인을 공간 방향 상실, 조종사의 주의 산만, 그리고 조종사의 등반 유지 실패 때문이라고 설명했다. 시야 불량도 [46]한 요인으로 작용했다.
  • 1990년 6월 14일: 등록번호 N72476의 세스나 337G 스카이마스터가 스톨에 들어가 접근 중 낮은 구름 사이로 비행하다가 추락했다.계기 정격이나 계기 비행 규칙(IFR) 운영에 대한 문서화된 경험이 없는 조종사는 공항에서 IMC의 통지를 받은 후 특별한 시각적 비행 규칙(SVFR) 착륙 허가를 받았다.그 비행기는 파괴되었고 조종사와 1인 승객은 사망했다.NTSB는 조종사가 계기 기상 조건(IMC에 대한 VFR)에 따라 시각 비행 규칙에 따라 비행하기로 한 결정과 그에 따른 항공기 제어 상실 때문이라고 설명했다.악천후와 조종사의 IFR 경험 부족이 [47]한몫했다.
  • 2001년 6월 22일: Piper PA-32R-301(등록 N13VH)이 조종사가 시야가 낮은 상태에서 접근하지 못한 상태에서 지상에 충돌했다. 추락으로 항공기가 파괴되고 유일한 항공기 탑승자인 조종사가 사망했다.사고 직전, 조종사는 ATC에 대응하지 못했고, 연속적으로 불규칙한 상승과 하강이 불규칙했다.충돌 후 독극물 검사에서 조종사의 혈액과 소변에서 항히스타민제인 클로페닐라민의 징후가 발견되었다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 이 사고가 통제 불능과 공간적 방향 감각 상실 때문이라고 밝혔다.기여 요인은 안개와 조종사의 진정제 [48]사용이었다.
  • 2001년 12월 31일: Beechcraft BE-23-B24R Sierra(등록번호 N2173W)가 급커브에서 고도를 잃고 착륙을 위해 이동하던 중 주차장에 추락했다.추락과 뒤이은 화재는 항공기를 파괴했고 유일한 항공기 탑승자인 조종사가 사망했다.조종사는 무선 통신이 두절된 후 웨스트체스터 카운티 공항으로 우회했다; 무선 장애의 원인은 결정적으로 밝혀지지 않았다.NTSB는 사고 원인을 항공기 [49]통제력 상실로 돌렸다.
  • 2005년 4월 23일: IMC에서 ILS 연습 접근 중 N61AF 등록 세스나 172R이 16번 활주로에서 1.6km 떨어진 나무와 충돌했다.비행기는 파괴되었고 학생 조종사와 비행 교관이 사망했다.NTSB는 조종사가 적절한 고도를 유지하지 못했기 때문이라고 설명했다.낮은 천장, 안개, 돌풍 [50]등이 원인이었다.
  • 2011년 6월 18일: N210KW 등록 Cessna T210N은 조종사가 웨스트체스터 카운티 공항에서 이륙한 후 접근 중에 추락하여 즉시 불특정 성질의 비상사태를 선포하고 회항을 시도했다.이 항공기는 뒤집혀 정지했고 추락 후 화재로 소실되어 조종사와 탑승자 3명 전원이 사망했다.목격자들은 비행 전 엔진이 제대로 작동하지 않았고 조종사가 비정상적으로 많은 엔진 런업을 수행했다고 보고했으며 엔진 충돌 후 검사에서 심각한 폭발마그네토 1개의 부적절한 타이밍의 증거를 발견했다고 전했다.또한 공항의 소음 방지 녹음에 따르면 엔진이 출발 시보다 접근 시 상당히 조용하다는 것이 밝혀져 조종사가 동력 설정을 줄였음을 시사한다.NTSB는 "조종사가 기계 결함으로 의심되는 비행으로 출발하기로 한 것과 이후 동력 감소로 최종 접근을 결정한 것"이라고 설명했다. 사고의 원인은 자석의 부적절한 타이밍으로 인해 심각한 폭발 [51]사고가 발생했기 때문입니다."
  • 2014년 6월 13일: IMC 이륙 직후 Piper PA-46-500TP(등록 N5335R)가 고속으로 나무에 추락하여 항공기가 파손되고 단독 탑승자인 조종사가 사망.기장은 서둘러 출발 1시간 15분 전에 공항에 도착해 즉시 준비하라고 요구했고 23분 뒤 출발한 것으로 알려졌다.사고 원인은 조종사가 이륙 방향감퇴(소마토그라비 착시)플러스 상승률을 유지하지 못했기 때문인 것으로 분석됐다. 조종사가 스스로 출발 압력을 가하고 천장과 시야가 낮은 조건에서 [52]출발하기로 한 것이 사고의 한 원인이었다고 말했다.

레퍼런스

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