고정 기반 연산자

고정 기반 운영자(FBO)는 공항에서 운영권을 공항으로부터 부여받은 기관으로 연료 공급, 행글링, 침목 및 주차, 항공기 대여, 항공기 정비, 비행 지도, 유사한 서비스 등의 항공 서비스를 제공한다.^[1] 일반적으로 FBO는 공공 이용 공항의 일반 항공 사업자에 대한 지원 서비스의 1차 제공자로서 공항에서 임대된 토지 또는 드문 경우 "울타리 운영"^[2]으로서 인접한 부동산에 있다. 외딴 지역이나 소규모 지역에서 일반 항공 서비스를 제공하는 많은 소규모 공항에서는 마을 자체가 연료 서비스를 제공하고 기본적인 FBO 시설을 운영할 수 있다. 교통량이 많은 공항에서 사업을 하고 있는 대부분의 FBO들은 비정부 단체, 즉 민간 또는 공공 소유 회사들이다.

미국에서 유래된 고정 기반 사업자라는 용어가 있지만, 비즈니스와 기업 항공이 성장하면서 국제 항공 업계에서는 이 용어가 더욱 보편화되었다. 이 용어는 공식적으로 국제 표준으로 정의되지는 않았지만, 최근 국제 민간 항공 기구(ICAO) 간행물에서 '글로벌 항공 안전 로드맵 이행'과 같은 용어가 사용되고 있다.^[3]

용어의 역사

1918년 11월 제1차 세계대전이 끝난 후, 미국의 민간 항공은 주로 규제를 받지 않았고, 주로 "방스톰"으로 구성되어 있었는데, 그들은 도시마다 값싼 군용 잉여 항공기를 날리는 일시적인 조종사였으며, 그 당시에는 공항이 부족했기 때문에 종종 도시 외곽의 농장 들판에 착륙했다. 이들 여행 항공사들은 비행기 탑승과 에어로바틱 비행 시연을 제공했고, 그들은 지역 경제 상황이 허락하는 어떤 것이든 충전하면서 "날아다니는 서커스"로 자주 협력하고 마을 사람들을 위해 즉석 에어쇼를 공연했다. 그 결과 정비사와 초기 비행 강사들은 항공기와 함께 이동했고 어느 한 곳에서도 확립된 사업이 없었다.

1926년 항공상업법이 통과되고 그에 따른 조종사 면허 요건, 항공기 정비 요건 및 훈련 기준의 규정 요건과 함께 민간 항공의 일시적인 성격이 축소되었다. 도로 위에서 생계를 유지한 조종사와 정비사들은 1926년 이전의 상설 사업과 상설 사업자를 구별하기 위한 방법으로 미국 전역에 나타나는 공항의 수가 증가함에 따라 고정 기반 사업이라고 불리는 상설 사업체를 설립하기 시작했다.^[4]

제공되는 서비스

고정 기반 운영자는 다음 중 하나 이상을 포함할 수 있는 광범위한 항공 활동을 지원한다.

• 항공 연료 판매 – 피스톤 항공기 연료(아바가스) 및/또는 터빈 항공기 연료(제트-A 또는 제트 A-1)
• 일반 항공기의 회선 서비스
• 항공 택시 및 항공 전세 운영
• 예약 또는 비예약 항공 운송 회사 서비스 및 지원 서비스
• 파일럿 교육
• 항공기 대여 및 관광
• 항공기 판매 및 서비스
• 항공기 보관소(계단 또는 격납고)
• 수리 및 항공기 정비
• 항공기 부품 판매
• 항공사진
• 농작물 분진 및 항공 애플리케이션
• 항공광고 및 항공조사

일반적으로 고정 기반 운영자는 필요하지는 않지만 최소한 기본적인 보조 서비스를 조종사, 비행 승무원, 그리고 화장실 시설, 통신 서비스, 대기 구역과 같은 승객들에게 제공한다. 일반 항공 FBO(일반적으로 미국의 경우)는 때때로 공항과 주변 도시 지역에서 짧은 여행을 위해 승무원들이 무료로 이용하거나 적은 비용으로 이용할 수 있는 무료 차량을 제공한다. 더 크고 더 잘 갖춰진 FBO는 음식 자동판매 및 식당 시설, 택시/리무진에 의한 지상 교통 수단, 셔틀 밴, 비행 계획 및 기상 정보 구역(컴퓨터 또는 전화 기반), 휴게 라운지와 샤워장, 항공 용품 상점(네비게이션 차트, 설명서 또는 기내 편의시설 판매)을 추가로 제공할 수 있다.고객 서비스 담당자(CSR)를 통해 승무원과 승객 모두를 위한 기내 케이터링, 숙박 예약 또는 컨시어지 서비스를 이용할 수 있다.

여러 국가에서 고정 기반 운영

캐나다

중·대규모 공항에서 FBO는 일반적으로 주요 항공 연료 공급 업체 중 한 곳과 제휴되어 연료 공급 업체의 간판을 눈에 띄게 표시한다. 소규모 공항에서 FBO는 종종 공항 운영자나 비행 클럽이다.

미국

미국 내에서 연방항공청(FAA)은 인가 또는 수리소, 비행 훈련, 항공 택시/항공 운송 회사 서비스 등 FBO로 구성될 수 있는 일부 활동을 규제하지만, 중요한 용어인 "FBO"는 연방 정부를 통한 규제 기준이 없다. 즉, FAA는 FBO를 "대중에게 연료 공급, 유지보수, 저장, 지상 및 비행 지침 등과 같은 항공 서비스를 제공하는 상업 기관"^[5]으로 정의했다.

미국 교통부는 FAA와 협력하여 상업적 항공 활동에 대한 최소 표준을 제정할 의무가 있으며, 일반적으로 공항 스폰서라고 불리는 공항 운영자나 기관에 의해 이러한 표준의 이행을 권고한다.^[6] 미국 FBO 산업은 National Air Transport Association 또는 NATA에 의해 전국적으로 대표되지만, 부분적으로 NBAA(National Business Aviation Association)와 AOPA(Amergine Owner and Piloters Association)가 대표하기도 한다.

국제항공자원그룹(ARGI)의 조사에 따르면 FBO로서 최소 기준을 충족하는 미국 기업의 수는 2009년 4월 현재 3,138개다. 이 숫자는 2006년 3,346명의 FBO를 세는 조사 이후 감소하였다.^[7]

아시아(계속)

FBO는 아시아 대륙에서 성장하는데 시간이 걸리고 있지만 인도네시아, 홍콩, 마카오, 싱가포르, 쿠알라룸푸르, 상하이에서 가장 두드러지게 나타났다.태국과 필리핀. 이는 주로 미국과 유럽에 비해 이들 항공기가 아직 거의 존재하지 않는 아시아 지역의 민간 및 기업 항공 분야가 미숙하기 때문이다. 그러나 몇몇 회사들은 지역 전역의 공항에서 "FBO 서비스"를 제공하고 있는데, 이는 해외 사업자에 대한 신용 제공이 핵심이다.

참조