좌표: 27°58'47 ″ N 82°32'″W / 27.97972°N 82.53472°W / 27.97972; -82.53472

탬파 국제공항

Tampa International Airport
탬파 국제공항 (TPA)
2022년 10월 19일 찍은 탬파 국제공항 항공사진
요약
공항유형일반의
소유자/운영자힐스버러 군 항공국
서브탬파베이 지역
위치탬파, 플로리다, 미국
열린1971년 4월 15일, 52년 전(1971-04-15)
허브 포실버 항공
영업기반
표고 AMSL26피트 / 8m
좌표27°58'47 ″ N 82°32'″W / 27.97972°N 82.53472°W / 27.97972; -82.53472
웹사이트tampaairport.com Edit this at Wikidata
지도
FAA airport diagram
FAA 공항도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
10/28 6,999 2,133 아스팔트/콘크리트
19L/1R 8,300 2,530 아스팔트/콘크리트
19R/1L 11,002 3,353 구체적인
헬리패드
번호 길이 표면
ft m
H1 100 30 아스팔트
통계(2023년)
총승객수23,948,889
항공기 운항229,772
총화물 및 우편물328,351,866 lbs.
기반 항공기76

탬파 국제공항(,[4] IATA: TPA, ICAO: KTPA, FAA LID: TPA)은 미국 플로리다주 힐스버러 카운티 탬파 다운타운에서 서쪽으로 6마일(9.7km) 떨어진 곳에 있는 국제공항입니다. 이 공항은 힐스버러 카운티 항공국(HCAA)이 공공 소유하고 있습니다.[1] 이 공항은 여러 항공사를 통해 북미, 중앙 아메리카, 카리브해 및 유럽 전역에 걸쳐 93개의 논스톱 목적지를 제공합니다.[5]

역사

플라잉보트

탬파베이는 선구적인 비행사 토니 야누스가 세인트루이스의 첫 비행을 했을 때 상업 항공 서비스의 탄생지입니다. 1914년 1월 1일 상트페테르부르크-탐파 에어보트 라인. 페테르부르크에서 베누아스트 플라잉 보트를 이용하여 탬파로 가는 것, 즉 비행기보다 무거운 비행기를 이용하여 세계 최초로 예정된 상업 항공편입니다.[6]

드류 필드

드류 육군 비행장에서 온 제2차 세계 대전 엽서

1928년, 이 도시는 탬파 다운타운에서 서쪽으로 6마일(9.7km) 떨어진 곳에 160에이커(65ha)의 드류 필드를 완공했습니다. 이전에 공항이 서 있던 땅을 소유했던 지역 개발자 John H. Drew의 이름을 따서 지어졌습니다. 더 인기 있는 피터 오 나이트 공항은 1935년 탬파 다운타운 근처 데이비스 제도에 문을 열었는데, 이 곳에서 이스턴 항공과 내셔널 항공이 모두 1946년까지 운항했습니다.

미국 육군 항공대는 제2차 세계대전 이전인 1939년 군사력 증강 과정에서 드류 필드 사용을 위한 협상을 시작했습니다. 1940년, 탬파시는 드류 필드를 미국 정부에 25년, 즉 "국가 비상사태"가 끝날 때까지 임대했습니다. 전쟁 기간 동안 미 육군 공군은 공항을 확장하고 현대화했습니다. 비행장은 제3공군에 의해 사용되었고 드류 육군 비행장으로 이름이 바뀌었습니다. 제3공군은 주로 유럽과 태평양 극장의 폭격기에 12만 명의 전투 항공 승무원들이 이곳을 훈련소로 사용했고, 그 임무가 미국 해군과 미국 해안 경비대의 해군 항공 자산에 의해 완전히 인수될 때까지 비행장에서 지역 기반의 대잠초계기를 비행했습니다. 1943년에 5명의 비행사가 사망한 사고가 하나 있었습니다.[7] 그럼에도 불구하고 드류 필드는 치명적인 사고 없이 10개월 동안 10만 시간의 비행 시간을 마친 후 1945년 제3공군의 안전 기록을 세웠습니다. 운용된 항공기에는 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 더글러스 C-47 스카이트레인, 북미 AT-6, 북미 B-25 미첼 등이 포함되었습니다.[8]

제2차 세계 대전 후, 육군 공군은 그 시설을 비웠고 드류 필드는 탬파시로 돌아갔습니다. 피터 오 나이트 공항과 드류 필드는 전쟁 기간 동안 미 육군 공군에 의해 크게 확장되었기 때문에 주요 탬파 공항으로서의 역할을 번복했습니다. 항공사(이스턴 에어라인과 내셔널 에어라인)는 1940년대 중반 더글러스 DC-4, DC-6 및 록히드 컨스텔레이션 프로라이너를 감당하기에는 너무 작았던 데이비스 섬의 피터 오 나이트 공항에서 드류 필드로 이동했습니다. 이 기간 동안 항공사들은 이전 Drew AAF Base Operations 건물에 수용되었습니다.[9]

탬파 국제공항

탬파 공항 메리어트와 항공 교통 관제탑

트랜스 캐나다 항공의 국제선 운항은 1950년에 시작되었고 드류 필드는 탬파 국제공항으로 이름이 바뀌었습니다. 1952년에 콜럼버스 드라이브와 웨스트 쇼어 블브드의 교차로 근처에 공항의 두 번째 터미널이 문을 열었습니다. 1957년 4월 공식 항공 안내서에는 이스턴 항공의 하루 30편의 출발편이 표시되어 있습니다: 시카고-미드웨이, 디트로이트(윌로우 런), 클리블랜드, 뉴욕 아이들와일드(현 JFK), 보스턴, 애틀란타행 7편, 플로리다 내 18편. 내셔널 항공은 플로리다를 넘어 휴스턴 하비, 아바나, 워싱턴 내셔널, 뉴욕/아이들와일드로 가는 7개의 논스톱과 뉴올리언스로 가는 3개의 출발편을 포함하여 26개의 출발편을 가지고 있었습니다. 동부 횡단은 12번, 매키는 2번의 DC-3를 가지고 있었는데, 플로리다를 넘어 멈추지 않았습니다. 캐나다 횡단은 토론토나 몬트리올까지 일주일에 13번의 경유지가 있었습니다.

1952년 3개의 항공사를 위해 건설된 이 터미널은 1950년대 후반에 민간 항공 위원회가 캐피털, 델타, 노스웨스트, 트랜스 월드 항공에게 탬파에서 비행할 수 있는 권한을 부여한 후 침체되었습니다. 터미널 동쪽에는 새로운 운송업체를 위한 별관이 지어졌습니다. 1959년 이스턴 에어 라인의 L-188 일렉트라에서 터빈 구동 비행이 시작되었고, 1960년 내셔널, 이스턴, 델타 항공은 더글러스 DC-8로 제트 비행을 시작했습니다(델타가 처음이었고 시카고는 5월이나 6월에 쉬지 않고 운항했습니다). 로스앤젤레스로 가는 DC-8 논스톱과 멕시코시티로 가는 팬아메리칸 제트기(MIA-TPA-MID-MEX)는 1961년에 시작되었습니다. 1952년 터미널은 더 큰 제트기가 피스톤 여객기를 대체하고 다시 확장되면서 혼잡했습니다.

1960년대 초, 항공 당국은 공항의 미개발 부지에 대체 터미널을 계획하기 시작했습니다. 공항 지도자들은 1965년 연구 끝에 Landside/Airside 디자인을 선택했습니다. 레이놀즈, 스미스 & 힐스가 설계한 새로운 터미널의 건설은 1968년 공항의 평행 제트기가 가능한 활주로 사이에서 시작되었습니다.[10] 1971년 4월 15일 개관에 앞서 이틀간의 오픈 하우스 기간 동안 6만 명이 새로운 시설을 둘러보았습니다. 로스앤젤레스에서 출발한 내셔널 에어라인 36편이 가장 먼저 터미널에 도착했고, 오전 5시 26분에 착륙한 후, 제트기는 E 에어사이드로 이동했습니다.

제인 데이비스 도겟(Jane Davis Doggett)이 디자인한 그래픽과 간판 시스템은 한 그룹의 항공사에는 빨간색을, 다른 그룹에는 파란색을 사용했습니다.[11] 빨간색/파란색 계통은 공항 외부의 고속도로에서 시작되어 각 항공사의 적절한 하차 구역으로 운전자를 안내한 다음, 승객들을 공항 자체와 궁극적으로 탑승구로 계속 안내했습니다.[12] 탬파 공항은 운전자들에게 더 안전하고 고속도로 엔지니어들이 원래 예산을 들인 것보다 더 적은 수의 표지판을 요구하는 이런 종류의 색상으로 구분된 길 찾기 표지판 시스템을 사용한 최초의 공항이었습니다.[13]

1971년 신공항이 문을 열었을 때부터 사용된 이 로고는 탬파베이의 푸른 바다를 상징하며, 탬파 일몰 시내로 비행하는 제트 여객기가 있습니다. 그것은 "비행의 정신"으로 알려져 있습니다. 제트 여객기는 한때 초음속 운송에 사용되었던 것들을 본떠서 만들어졌습니다. 로고가 1970년대에 만들어졌을 때, 항공 여행의 한 방식으로서 초음속 항공기가 기존의 제트기를 대체할 것이라고 생각되었던 시대였습니다.

초기에 1971년 터미널은 또한 1971년에 개장한 월트 디즈니 월드로 향하는 많은 관광객들을 보게 될 것입니다. 당시 올랜도 국제공항(당시 맥코이의 올랜도 제트포트로 알려짐)은 수용 인원이 훨씬 적었기 때문입니다.[14] 쇼니 항공은 1970년대에 탬파에서 지금은 없어진 월트 디즈니 월드 공항까지 연결편을 제공했습니다.[15] 올랜도 인터내셔널은 1981년 탬파 국제공항과 동일한 랜드사이드/에어사이드 레이아웃을 사용하여 현재의 터미널을 개장했습니다.[16]

1972년 7월 15일, 당시 미국에서 가장 높은 207피트(63m) 높이의 항공 교통 관제탑이 문을 열었습니다. Host/Marriott Airport Hotel과 회전 루프탑 레스토랑은 1973년 12월에 문을 열었고, 3중 창과 방음 객실을 갖추고 있습니다.

노스웨스트 항공과 내셔널 항공은 1971년 말 보잉 747과 맥도넬 더글러스 DC-10을 도입하면서 점보 제트기를 공항에 들여왔습니다. 그 뒤를 1년 뒤에 이스턴 에어라인이 L-1011 록히드 트리스타를 출시했습니다. 내셔널 항공은 1977년 암스테르담과 파리로 대서양 DC-10을 횡단하기 시작했습니다.

최근사

그 후 수십 년 동안 공항은 더 많은 교통량과 추가 항공사를 처리하기 위해 확장되었습니다. B 에어사이드는 1991년 이스턴 에어라인의 몰락으로 문을 닫았습니다. 1996년에 에어사이드 C와 E가 리모델링되었고, 두 위성의 내부가 새롭게 단장되었습니다. 이 기간 동안 두 시설의 모든 항공사는 에어사이드 D에 수용되었습니다. 수리가 완료되자 항공사들은 원래 위치로 돌아갔고, 에어사이드 D는 영구 폐쇄 및 철거되었습니다. 랜드사이드 터미널도 1980년대와 1990년대에 여러 번 리모델링을 했습니다.

델타 항공과 US 에어웨이스는 공항에 정비 기지를 개설했습니다. 두 기지는 2001년 9월 11일의 공격 이후 항공 여행 침체 기간 동안 문을 닫았습니다. 앨라배마에 본사를 둔 Pemco World Air Services는 현재 Spirit Airlines와 JetBlue A320 항공대의 MRO(유지, 수리, 정비) 서비스를 수행하는 이전 US Airway 격납고를 차지하고 있습니다.[17] 2010년 4월 1일, 보도 자료에 따르면 펨코는 보잉 737 화물 개조 및 개조를 수행하는 델타 항공이 이전에 사용했던 두 번째 격납고를 임대할 수 있는 임대 계약이 이루어졌다고 발표했습니다.[18]

경제 주차장 1단계는 2005년 11월에 완공되었습니다.[19] 경제 차고의 2단계는 2005년 11월에 예정보다 일찍 개장하여 총 5,600대의 주차 공간을 확보했습니다.[20]

2011년 3월 7일, 연방 공무원들은 TPA에 쿠바행 전세기를 공식 입출국 지점으로 시작할 수 있는 청신호를 보냈습니다.[21][22]

2007년과 2008년에 Zagat Survey는 TPA를 종합 미국 공항 중 가장 우수한 공항으로 선정했으며 2009년과 2010년에는 종합 공항 중 두 번째로 우수한 공항으로 선정했습니다. 2008년 Condé Nast Traveler는 TPA를 세계에서 두 번째로 좋은 공항으로 인정했는데, 이는 1위 수상자에 불과 10분의 2포인트 뒤졌습니다. JD Power and Associates는 또한 TPA Airport에 수년간 지속적으로 높은 고객 만족도 등급을 부여했습니다. 2011년 11월, CNN은 TPA를 세계에서 가장 사랑받는 공항 10곳 중 6위로 선정하여 미국에서 유일하게 TPA를 선정했습니다.[23] 2016년에는 콘데 나스트가 선정한 국내 3대 공항 중 하나로 선정되기도 했습니다.[24] 2020년 국제공항협의회(Airports Council International)는 TPA를 북미 최고의 공항으로 선정했습니다.[25]

2024년 2월, CEO 조 로파노(Joe Lopano)는 탬파의 허브로서의 발전을 이끈 공로를 인정받아 은퇴할 계획을 발표했습니다. 동시에 공항 이사회는 대체품을 찾기 위해 내부 검색을 진행할 것이라고 발표했습니다.[26]

시설.

터미널

에어사이드 A(위), 에어사이드 C(위-중앙), 에어사이드 E(아래-중앙), 에어사이드 F(아래)

탬파 국제공항의 랜드사이드/에어사이드 터미널은 세계 최초입니다.[27] 수하물 및 발권 기능이 이루어지는 중앙 랜드사이드 터미널이 있습니다. Landside Terminal은 4개의 Airside 위성으로 둘러싸여 있으며, 항공기 승하선이 발생합니다. 각 Airside는 16대의 Bombardier Innovia APM 100 Shuttle Cars를 사용하는 고가 자동화된 APM(Automated People Mover) 시스템을 통해 Landside 터미널에 연결되며, 이 시스템은 Bombardier Innovia APM 300R C801B로 교체되는 과정에 있습니다. TPA는 세계 최초로 완전 자동화되고 운전자가 없는 피플 무버 시스템을 도입한 공항이며 봄바디어 트랜스포테이션의 가장 오래 운영되는 APM 시스템의 호스트입니다. 59개의 게이트가 있는 4개의 액티브 에어사이드(A, C, E, F)가 있습니다.[28] 모두 1985년 이후에 건설되었으며 모든 에어사이드에는 푸드코트와 선물 가게, 야외 흡연 파티오가 포함되어 있습니다. 항공편 E와 F는 국제선에 도착하거나 출발하는 승객들에게 서비스를 제공하기 위해 일반 선물 가게 외에도 면세점이 포함되어 있습니다.[29][30]

  • A 에어사이드에는 16개의 게이트가 있습니다.[28]
  • 에어사이드 C에는 16개의 게이트가 있습니다.[28]
  • 에어사이드 E에는 13개의 게이트가 있습니다.[28]
  • 에어사이드 F에는 14개의 게이트가 있습니다.[28]

활주로

탬파 국제공항은 평균 해발 26피트(7.9m)의 고도에서 3,300에이커(13km2)의 면적을 차지하고 있습니다. 활주로는 3개가 있습니다. 10/28은 아스팔트/콘크리트 표면을 포함하여 6,999 x 150피트(2,133 × 46m)이고, 19L/1R은 아스팔트/콘크리트 표면을 포함하여 8,300 x 150피트(2,530 × 46m)이며, 19R/1L은 콘크리트 표면을 포함하여 11,002 x 150피트(3,353 × 46m)입니다.[1][31] 2011년 1월 13일, 자기 표제 변경으로 인해 활주로 지정이 변경되었습니다. 09/27은 10/28, 18R/36L은 1L/19R, 18L/36R은 1R/19L이 되었습니다.[32]

서비스빌딩

1971년 공항이 문을 열었을 때 서비스 빌딩도 운영에 들어갔습니다. 이곳에는 최초의 통신 센터, 경찰 파견, 직원 식당 및 유지 관리 라커룸이 있습니다. 건물은 레드 수하물 및 티켓팅 층 건너편에 있습니다. 주로 칠러 공장과 전기 변압기와 같은 기계 장비를 수용하기 위한 것이었습니다. 이후 1968년 원래 디자인이었던 두 단계로 확장되었습니다. 오늘날 사무실, 렌터카 카운터, 배깅 및 접수 데스크가 추가된 원래 시설을 수용하고 있습니다. 경찰서/분실 및 분실물 센터에는 2층(티켓 층)에 방문 접수 요청을 위한 로비가 있습니다.

지상운송

2018년 2월 14일, 5,300대의 차량을 수용할 수 있는 260만 평방 피트의 새로운 렌터카 센터가 대중에게 공개되었습니다. 새로운 복합 서비스 및 유지 보수 시설은 공항 건물의 남쪽 가장자리 근처에 위치하며 스카이커넥트라는 새로운 열차를 통해 터미널과 연결됩니다. SkyConnect는 육상/공중 셔틀과 달리 미쓰비시 크리스탈 무버 차량을 사용합니다. 열차는 핀치 루프 구성으로 세 역 사이를 운행합니다. 대부분의 국내선 승객들은 렌터카 센터 안에서도 짐을 맡길 수 있습니다. 렌터카 서비스는 원래 장기 주차 구조 근처의 Landside 터미널에 인접해 있었습니다. 그러나 시설이 수용 가능하거나 수용 가능한 수준에 가까워 더 많은 자동차와 렌터카 회사를 수용하기 위해 이전이 필요했습니다.[33]

렌터카 센터의 남서쪽 끝에는 힐스버러 지역 교통 및 피넬라스 선코스트 교통국 버스 서비스에 모두 사용되는 캐노피와 플랫폼이 있습니다. 버스 허브는 렌터카 센터로 바로 연결되는 엘리베이터 뱅크를 통해 접근할 수 있으며, SkyConnect 역에서 한 걸음 떨어져 있습니다. 곧 공항에서 2단계 확장이 시작될 예정이므로, 기존 플랫폼을 확장하여 궁극적으로 파스코 및 아마도 에르난도 카운티의 버스 서비스를 공항으로 직접 연결할 수 있도록 하는 것이 목적입니다. 렌터카 센터 바로 남쪽에 있는 토지도 계획이 실현되면 향후 경전철이나 통근철도 운행을 위해 구성할 수 있습니다.

항공사 및 취항지

승객

항공사행선지참고문헌
에어로멕시코 커넥트 멕시코시티 (2024년 7월 1일 시작)[34] [35]
에어캐나다 몬트레알-트뤼도, 토론토-피어슨 [36]
에어 캐나다 루즈 토론토-피어슨
계절:핼리팩스, 오타와 		[36]
알래스카 항공 샌디에이고, 시애틀/타코마
계절:로스앤젤레스, 포틀랜드(OR), 샌프란시스코 		[37]
아메리칸항공 샬럿, 시카고오헤어, 댈러스/포트워스, 마이애미, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 워싱턴-내셔널
계절:로스앤젤레스 		[38]
아메리칸 이글 내슈빌
계절: 마이애미 		[39]
아벨로 항공 뉴헤이븐(CT), 윌밍턴(DE), 윌밍턴(NC) [40]
브리즈 에어웨이즈 아크론/캔튼, 뱅고르(2024년 10월 4일 시작),[41] 찰스턴(SC), 파예트빌/벤튼빌, 걸프포트/빌록시, 하트포드, 헌츠빌, 루이빌, 매디슨, 머틀비치(2024년 5월 10일 시작),[42] 노포크, 펜사콜라(2024년 6월 28일 시작),[43]피츠버그, 포틀랜드(ME), 프로비던스, 롤리/더럼, 리치먼드, 스프링필드(IL), 시라큐스
계절:벌링턴(VT), 그린빌/스파탄부르크(2024년 5월 10일 시작),[44] 오렌지 카운티(2024년 5월 31일 시작),[44]플래츠버그[42] 		[45]
영국항공 런던-개트윅 [46]
케이맨 항공 그랜드 케이맨 [47]
코파항공 파나마시티-토쿠멘 [48]
델타항공 애틀랜타, 보스턴, 신시내티, 디트로이트, 로스앤젤레스, 미니애폴리스/세인트 폴, 뉴욕JFK, 뉴욕-라과디아, 롤리/더럼, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 [49]
디스커버리 항공 프랑크푸르트 [50]
에델바이스 에어 취리히 [51]
프론티어 항공 아가딜라, 애틀랜타, 버팔로, 시카고–미드웨이, 신시내티, 클리블랜드, 달라스/포트워스, 덴버, 하트포드, 롱아일랜드/아일랜드, 필라델피아, 롤리/더럼(2024년 4월 10일 재개),[52] 샌후안, 트렌턴
계절:볼티모어, 칸쿤, 디트로이트, 그랜드래피즈, 피닉스-스카이하버, 푼타 카나, 산토도밍고-라스 아메리카, 세인트루이스 		[53][54]
제트블루 2024년 6월 13일 종료),[55] 보스턴, 캔쿤, 하트포드, 뉴어크, 뉴욕 -JFK, 뉴욕-라과디아, 산후안, 화이트 플레인스
[56]
포터 항공 계절: 토론토-피어슨 [57]
실버 항공 포트로더데일, 키웨스트, 마쉬하버, 나소, 펜사콜라, 탈라해시, 웨스트팜비치 [58]
사우스웨스트 항공 올버니, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 버밍엄(AL), 버팔로, 시카고–미드웨이, 시카고–콜럼버스 글렌 댈러스 오헤어러브, 덴버, 포트로더데일, 하트포드, 하바나, 휴스턴 –Hobby, Indianapolis, Kansas City, Las Vegas, Long Island/Islip, Louisville, Manchester (NH), Milwaukee, Nashville, New Orleans, New York–LaGuardia, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Pittsburgh, Providence, Raleigh/Durham, Rochester (NY), San Antonio, San Juan, St. Louis, Washington–National
계절:신시내티, 클리블랜드, 디트로이트, 그랜드래피즈, 휴스턴 –인터컨티넨탈, 맨체스터(NH), 멤피스, 미니애폴리스/세인트 폴, 오클라호마시티, 오마하, 솔트레이크시티, 샌디에이고(2024년 6월 8일 재개),[59]시라쿠사 		[60]
스피릿 항공 애틀랜타, 애틀랜틱 시티, 볼티모어, 보스턴(2024년 5월 7일 종료),[citation needed] 샬럿,[61] 시카고 –댈러스 오헤어/포트워스, 디트로이트, 포트로더데일, 휴스턴 포트로더데일-인터컨티넨탈, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 라스베가스, 멤피스, 밀워키,[62] 미니애폴리스/세인트 폴, 내슈빌, 뉴올리언스, 피츠버그, 샌안토니오, 샌후안
계절:찰스턴(SC), 콜럼버스 글렌, 루이빌, 뉴어크, 노퍽, 필라델피아, 리치먼드 		[63][61]
선 컨트리 항공 미니애폴리스/세인트 폴. [64]
유나이티드 항공 시카고 –클리블랜드, 덴버, 휴스턴, 오헤어인터컨티넨탈, 로스앤젤레스, 뉴어크, 샌프란시스코, 워싱턴 덜레스 [65]
버진 애틀랜틱 런던 –히드로 [66]
웨스트젯 토론토-피어슨
계절:캘거리,[67] 해밀턴(ON),[68] 세인트 존의[69] 		[70]

화물

항공사행선지
페덱스 익스프레스 인디애나폴리스, 멤피스
UPS 항공 댈러스/포트워스, 포트마이어스, 잭슨빌(FL), 루이빌, 올랜도, 필라델피아, 웨스트팜비치
계절:마이애미, 산후안

통계

여객교통

TPA 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.

항공사 시장점유율

TPA의 가장 큰 항공사
(2022년 11월~2023년 10월)[71]
순위 운송 회사 승객들 공유하다
1 사우스웨스트 항공 5,795,000 26.69%
2 델타항공 3,927,000 18.09%
3 아메리칸항공 3,433,000 15.81%
4 유나이티드 항공 2,296,000 10.57%
5 프론티어 항공 1,881,000 8.67%
다른. 4,378,000 19.96%

상위 행선지

TPA발 국내선 가장 붐비는 노선(2023년 1월~2023년 12월)[71]
순위 도시 승객들 캐리어
1 Georgia (U.S. state) 애틀랜타, 조지아 1,043,000 델타, 프론티어, 사우스웨스트, 스피릿
2 North Carolina 샬럿 주 488,000 미국의
3 Colorado 덴버, 콜로라도 474,000 프런티어, 사우스웨스트, 유나이티드
4 New Jersey 뉴어크, 뉴저지 436,000 제트블루, 스피릿, 유나이티드
5 Illinois 시카고 –오헤어 433,000 아메리칸, 사우스웨스트, 스피릿, 유나이티드
6 Texas 댈러스/포트워스, 텍사스 424,000 아메리칸 스피릿
7 Massachusetts 매사추세츠주 보스턴 393,000 델타, 제트블루, 스피릿
8 Michigan 미시간주 디트로이트 379,000 델타, 사우스웨스트, 스피릿
9 New York (state) 뉴욕 라과디아 371,000 델타, 제트블루, 사우스웨스트, 스피릿
10 Maryland 볼티모어, 메릴랜드 364,000 남서쪽, 스피릿
TPA에서 가장 바쁜 국제 노선 (2022년)[72]
순위 도시 승객들 캐리어
1 Canada 토론토 피어슨 242,721 에어 캐나다, 에어 캐나다 루즈, 웨스트 제트
2 United Kingdom 런던-개트윅, 영국 144,006 영국항공
3 Germany 독일 프랑크푸르트 109,985 디스커버리 항공
4 Cuba 쿠바 아바나 98,612 남서쪽
5 Mexico 멕시코 칸쿤 64,640 프런티어, 제트블루
6 Panama 파나마시티-토쿠멘 49,055 코파
7 Cayman Islands 조지타운, 케이맨 제도 33,980 케이맨 항공
8 Switzerland 취리히 주 23,777 에델바이스
9 Canada 몬트레알-트뤼도 20,093 에어 캐나다 루즈
10 United Kingdom 런던 –히드로, 영국 16,421 버진 애틀랜틱

사고 및 사건

  • 1943년 3월 9일, 다섯 명의 미국 공군 승무원들이 에이본 파크 보조 필드에서 에글린 필드로 가는 비행기에서 마틴 B-26 마라우더가 추락하면서 사망했습니다. 조종사는 드류 필드에서 비상 착륙을 시도했고 활주로를 오버샷했습니다. B-26에 타고 있던 다른 두 명은 살아남았습니다. 이것은 드류 필드에서 비행하던 USAAF 더글라스 A-24가 세인트 근처 멀렛 키에서 추락한 지 한 시간 후에 발생했습니다. 당시 폭격거리였던 페테르부르크. 조종사는 비행기를 버리고 살았지만, 총잡이는 도망쳐 익사했습니다.[7][73]
  • 1969년 8월 5일, 샬럿발 379편의 이스턴 에어라인 맥도넬 더글러스 DC-9편에 탑승한 승객이 도착하자마자 조종석에 들어가 조종사에게 "쿠바로 가자"고 말한 후 체포되었습니다. 조종사는 연료가 충분하지 않아서 승객은 자리로 돌아갔습니다. 납치범은 나중에 "납치를 모의할 용기가 있는지 확인하고 싶었다"며 실제로 쿠바에 가고 싶지 않다고 주장했습니다.[74]
  • 1973년 9월 25일, 콘티넨탈 제트사 소유의 록웰 1121B 제트 커맨더(N200RC)가 격납고 화재로 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.[75]
  • 1986년 11월 6일, 이스턴 에어라인의 조지 베인스 기장(56세)은 비행기를 타기 위해 자택에서 탬파 국제공항으로 가는 전용기인 파이퍼 PA-23 아파치(등록번호 N2185P)를 타고 비행 중이었습니다. 베인스 선장은 36L(현재 1L) 활주로에 대한 계기 착륙 시스템 접근을 허가받았습니다. 1⁄ 짙은 안개 속 16마일(0.10km) 가시거리 그는 첫 번째 접근 과정에서 착륙하지 못하고 빗나간 접근을 선언하고 다시 시도하기 위해 우회를 실행했습니다. 두 번째 접근로에서 아파치는 활주로 36L의 오른쪽(동쪽)에 평행하고 약 406피트(124m) 떨어진 W 유도로에 착륙했습니다. 같은 시각, 팬아메리칸 보잉 B-727기가 W 유도로에서 남행을 진행하고 있었습니다. 팬암 727함의 함장은 아파치가 눈앞의 짙은 안개에서 나오는 것을 보고 임박한 충돌을 피하기 위해 오른쪽(서쪽)으로 방향을 틀었습니다. 약 2초 후, 아파치의 왼쪽 엔진은 레이더 안테나를 보호하는 구조적인 내후성 인클로저인 라돔에 있는 B-727을 타격했습니다. 승객 2명과 승무원 1명이 항공기를 대피시킨 뒤 다쳤습니다. 아파치호는 거의 파괴되었고 항공기의 유일한 탑승자인 조종사는 사망했습니다. 이 사고의 주요 원인은 NTSB가 조종사가 착륙 최소값 이하일 때 결정 높이 이하로 접근을 계속하기로 결정한 것과 파트 91에 따라 작동하는 조종사가 보고된 가시 높이 이하일 때 접근을 수행할 수 있도록 허용하는 현재 연방 규정의 적절성을 포함한다고 결정했습니다. 토지에 대한 공개된 최소 가시거리.[76]
  • 1993년 12월 1일, Consolated International Services Inc.에서 운영하는 Cessna 650 Citation III(N700RR)가 착륙하던 중 잔디 유도로로 택시를 타고 돌아가던 중 시멘트 패드와 충돌하여 코 기어가 붕괴되었습니다. 비행기는 뉴저지 모리스타운에서 2시간 15분 비행을 마치고 막 도착했습니다. 원인은 조종사가 미끄럼 방지 시스템의 부적절한 배선으로 유도로를 이탈한 것으로 판단되었습니다. 그 비행기는 나중에 수리되었습니다.[77]
  • 2017년 4월 2일, 에어 캐나다 제트 에어버스 A319-114(C-GBHN)가 포트로더데일로 가는 7042편의 출발 전 설정 중에 모터 코치에 의해 주차 중에 충돌했습니다. 동체의 좌현과 좌측 외측 플랩 트랙에서 상당한 손상이 발생했습니다. 기내에서 부상자는 발생하지 않았습니다. 항공편이 취소되었습니다. 그 항공기는 나중에 수리되었습니다.[78]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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