플라잉 타이거 라인

Flying Tiger Line
플라잉 타이거 라인
FlyingTigersLogo.jpg
IATA ICAO 호출 부호
FT* FTL* 타이거*
설립.1945
가동 개시1945
동작 정지1989년 (FedEx Express에 합병)
본사로스앤젤레스 국제공항,
로스앤젤레스, 캘리포니아, 미국

Flying Tigers라고도 알려진 Flying Tiger Line은 미국 최초의 정기 화물 항공사이자 냉전 시대 동안 화물 및 인력 모두를 위한 주요 군사 전세 사업자였다.그 항공사는 1988년에 Federal Express에 의해 인수되었다.

역사

구 로고

그 회사는 로버트 윌리엄 프레스콧에 [1]의해 시작되었다.본사는 캘리포니아 [2]주 로스앤젤레스 웨스트체스터에 있는 로스앤젤레스 국제 공항 구내에 있습니다.

이 항공사는 공식적으로 첫 번째 미국 자원봉사 그룹인 제2차 세계대전의 Flying Tigers 전투 부대의 이름을 따서 명명되었다.1945년 미국으로 돌아온 10명의 전직 AVG 조종사들은 1945년 6월 24일 미국 [3][4]해군에서 전쟁 잉여로 구입한 14척의 버드 코네스토가 화물선을 이용하여 내셔널 스카이웨이 화물선이라는 이름으로 설립된 플라잉 타이거 라인을 결성했다.조종사와 두 명의 지상 승무원은 초기 투자금의 절반을 지원했으며, 잔액은 캘리포니아의 석유 재벌 사무엘 B가 제공했다. 모셔.[5]이후 4년 동안 플라잉 타이거 라인은 항공 화물을 미국 전역으로 운송했고 항공사가 확장되면서 장군 휘하의 미군에게 보급품을 운송했다.더글러스 맥아더 일본 [5]점령기

1949년, 민간 항공 위원회는 Flying Tiger Line에 미국 최초의 상업용 항공 화물 노선인 캘리포니아 주 로스앤젤레스와 샌프란시스코에서 매사추세츠 주 보스턴까지 대륙 횡단 노선을 부여했다.얼마 후, 이 회사는 단체 여행을 위해 여객기를 전세 내기 시작했습니다. 록히드 슈퍼 콘스텔레이션, 더글러스 DC-4 및 DC-6 비행대는 1950년대까지 대서양 횡단 최대 규모의 전세 운항을 구성했습니다.

운용

한국 전쟁 동안, Flying Tiger 항공기는 미국에서 아시아로 군대와 보급품을 수송하기 위해 전세되었고 Flying Tigers는 나중에 일본, 중국, 그리고 동남아시아로 가는 화물 노선 상을 받았다.이 항공사는 또한 캐나다 북부와 알래스카의 외딴 전초기지로 장비를 날리는 원거리 조기경보선 건설에도 중요한 역할을 했다.

1955년 5월 영국 맨체스터 공항의 플라잉 타이거 라인 더글러스 C-54A 스카이마스터
1964년 런던 개트윅 공항에서 여객 전세기를 운항한 플라잉 타이거 라인 L-1049H 슈퍼 콘스텔레이션
1972년 시애틀 공항에서 취항한 항공사에 첫 DC-8-63F.
플라잉 타이거스 보잉 747-1321979년 시카고 오헤어 공항의 SF 화물선

Flying Tiger Line은 1961년 Canadair CL-44 스윙테일 항공기를 도입하여 항공 팔레트 운송 서비스를 제공하는 세계 최초의 항공사가 되었다.1965년, 플라잉 타이거 라인은 9월 27일, 4대의 보잉 707 중 첫 번째 (N322F로서)가 인도되었을 때 제트 항공기를 운용하기 시작했다.보잉 707은 몇 년 동안만 비행대에 남아 있다가 나중에 보잉 747이 취항하기 전까지 가장 큰 민간 여객기였던 더글러스 DC-8이 도착하자 팔렸다.N779로 등록된 최초의 Douglas DC-8-63FFT는 1968년 6월 26일에 항공사에 인도되었고 나머지 18개는 1972년까지 [6]이어졌다.

1974년에 그 항공사는 첫 보잉 747기를 인도받았다.그 후 플라잉 타이거 라인은 보잉 747-200F 화물기로 명명된 최신형 보잉 747-249F 화물기를 주문했다. 보잉 747-249F는 당시 무게 82만 3천 파운드 (37만 3천 kg)의 가장 무거운 상업용 비행기 중 하나였다.이 항공기들은 강력한 "Q"(프랫 & 휘트니 JT9D-7Q) 엔진과 중착륙 장비를 가지고 있었으며 동시에 25만 파운드(11만 kg)의 연료와 25만 파운드(11만 kg)의 화물을 동시에 코 문과 옆문으로 운반할 수 있었다.항공기 적재업자들은 상부 갑판의 화물 적재에 필요한 극한 30피트(9m) 높이에서 일하는 것을 거부했기 때문에, "초과 지역" 또는 "허프"는 가축 취급업자, 전세 대리인 및 정비사, 죽은 조종사 및 승무원을 수송하는 데 사용되는 19개의 일등석 좌석으로 대신 구성되었다.

Tiger's Ad Hoc Charter 가축 비행은 외래 동물들에게 공수품을 제공했다.서러브레드 경주마, 영국 스탠스테드부터 멜버른컵까지 동물, 일본이나 태국 등지로 가축(우유 공급)을 사육하는 두 가지 예가 있다.그들은 시월드 범고래 샤무와 자유의 여신상 횃불을 포함한 많은 독특한 화물을 실은 것으로 알려지게 되었다.

1980년대 중반까지 Flying Tigers는 6개 대륙에 정기 화물 서비스를 운영했고 58개국에 서비스를 제공했다.1980년 10월 1일 경쟁 화물 항공사 시보드 월드 항공을 인수한 후 1980년 팬아메리칸 월드 항공을 제치고 세계 최대 항공 화물 운송사가 되었다.또한 1970년대 트래비스 공군기지, 캘리포니아와 일본 사이의 DC-8 노선을 중심으로 군사 계약 서비스를 운영했으며, 그 후 클락 공군기지와 필리핀 세인트루이스 간 주 747 여객 서비스를 운영했다. 1980년대에 일본, 알래스카, 로스앤젤레스를 거쳐 미주리주 루이스.군을 위한 비밀 비행은 동남아의 플라잉 타이거스 전투기 편대 사령관인 클레어 리 첸노 장군이 원래 소유한 자매 항공사인 에어 아메리카와 마찬가지로 민간 항공 운송(CAT)에 뿌리를 두고 있기 때문에 항공사 역사를 통틀어 드물지 않은 일이다.

최고조에 달했을 때, 타이거즈는 약 251명의 승무원을 고용했고, MAC 전석 여객기에 594명의 승객과 승무원을 태웠다.약 998명의 조종사들이 미국 전역의 항공사에서 근무했다.대규모 승무원 기지는 뉴욕시 로스앤젤레스 및 오하이오주 록본(Rickenbacker International Airport)에 위치해 있었다.로스앤젤레스 본사에는 자체 엔진 숍과 제트기 정비 사업이 포함되어 있었다.Flying Tigers는 또한 FedEx 비행 운영에 사용되는 표준 AMJ 컨테이너와 외형적인 면에서 견줄 만한 비행기용 축산 운반선을 만들었다.이들은 1969년부터 [7][8]1971년까지 음반회사 자회사인 해피 타이거 레코드를 운영했다.

1981년 1월에 설립된 자회사인 메트로 인터내셔널 항공에 의해 전세 및 정기 여객 운항이 이루어졌으며, 1983년에 타워 [9][10][2]에어에 매각되면서 운항을 중단했다.예정된 보잉 747 여객 노선은 뉴욕시 JFK 공항 - 브뤼셀 - 텔아비브 공항이었다.[11]

항공사 규제완화 이후 치열한 경쟁이 이윤을 위협했고 모기업인 타이거 인터내셔널의 다각화 시도가 실패하면서 [5]1981년부터 적자를 내기 시작했다.당시 CEO였던 스티븐 울프는 1988년 12월 Federal Express에 Flying Tigers를 매각했다.1989년 8월 7일, Federal Express는 Flying Tigers를 사업부로 합병했고 Flying Tigers의 이름은 역사에 남았습니다.

세계 기록

1965년 11월 15일, 개조된 플라잉 타이거스 보잉 707-349C는 62시간 27분 만에 극지를 통해 지구 주위를 비행했다.이 항공기는 메인 [12]캐빈에 설치된 두 개의 탱크에 추가 연료를 실었다.

함대

Ex-Flying Tiger Boeing 747-200F (조종석 창 뒤에 작은 FedEx 로고가 있습니다.일본은 FedEx 항공기에 Flying Tiger 페인트 작업을 수년간 유지하도록 요구했습니다.)

FedEx에 매각 당시 Flying Tigers는 다음과 같은 항공기를 운용하고 있었습니다.

사고 및 사고

다음 사항에 대한 자세한 내용은 ASN 항공 안전 데이터베이스에서[13] 확인할 수 있습니다.

  • 1950년 7월 30일, 플라잉 타이거 라인 커티스 C-46(N67960)이 스테이플턴 국제공항에서 이륙 중 알 수 없는 성능 문제로 추락했다. 조종사와 승객 모두 살아남았지만, 항공기는 결항했다.
  • 1953년 1월 7일, 플라잉 타이거 라인 841편, 더글러스 C-54(N86574)가 조종사의 실수로 스퀵 마운틴 기지에 충돌하여 탑승자 7명 전원이 사망했다.그 비행기는 버뱅크에서 시애틀로 옮겨지고 있었다.
  • 1955년 9월 24일, 플라잉 타이거 라인 7413/23편, 더글러스 C-54 (N90433)가 엔진 3개가 고장나자 태평양에 추락하여 승무원 5명 중 3명이 사망했다.
  • 1956년 3월 18일 캐나다 펠리베이(Pelly Bay)에서 플라잉 타이거 라인 커티스 C-46(N9995F)이 VFR 접근 중 왼쪽 날개가 지형에 부딪혀 추락해 조종사와 탑승자 모두 생존했지만 항공기는 감방됐다.
  • 1958년 9월 9일, 플라잉 타이거 라인 L-1049H 슈퍼 콘스텔레이션(N6920C)이 트래비스 AFB-도쿄 화물편 운항 중 오야마산을 덮쳐 탑승자 8명 전원이 사망했다.
  • 1962년 3월 15일, 플라잉 타이거 라인 7816/14편, L-1049H 슈퍼 콘스텔레이션(N6911C)이 조종사의 실수로 알래스카 아닥 아일랜드 해군 비행장에 접근하던 중 추락하여 탑승자 8명 중 1명이 사망했다.이 항공기는 트래비스 AFB에서 카데나 공군 기지로 가는 군용 항공 운송 서비스(MATS) 화물 항공편을 운항하고 있었다.
  • 1962년 3월 16일, Flying Tiger Line 739편 (7815/13편으로도 알려져 있음)이 107편과 함께 태평양 상공에서 사라졌다.이 사고는 L-1049와 관련된 사상 최악의 사고로 남아있다.
  • 1962년 9월 23일, L-1049H Super Constellation(N6923C)인 Flying Tiger Line 923편이 세 개의 엔진이 고장 나면서 북대서양에서 추락하여 탑승자 76명 중 28명이 사망했다.그 항공기는 갠더에서 프랑크푸르트로 가는 MATS 전세기를 운항하고 있었다.
  • 1962년 12월 14일, L-1049H Super Constellation(N6913C)인 Flying Tiger Line 183편 여객기가 조종사 무능력(심장마비로 의심됨)으로 인해 버뱅크의 록히드 항공 터미널로 접근하던 중 추락하여 탑승자 5명 전원과 지상 3명이 사망했다.
  • 1964년 12월 24일, Flying Tiger Line 282편은 설명할 수 없는 항로 변경 후 샌프란시스코 국제공항 근처에 추락하여 세 명의 승무원이 사망했다.
  • 1965년 12월 15일, L-1049H Super Constellation(N6914C)인 Flying Tiger Line 914편이 IFR 조건에서 조종사가 방향을 잃은 후 캘리포니아 피크를 덮쳐 3명의 승무원이 사망했다.
  • 1966년 3월 21일 Flying Tiger Line 6303편(Canadair CL-44 (N453T))이 조종사의 실수로 NAS Norfolk 착륙 중 추락하여 6명의 승무원이 모두 생존하였으나 항공기는 결항하였다.
  • 1966년 12월 24일, 플라잉 타이거 라인 캐나데어 CL-44 (N228SW)가 다낭 근처에 착륙하다가 추락하여 승무원 4명 전원과 지상 107명이 사망했다.
  • 1970년 7월 27일 더글러스 DC-8(N785FT) 플라잉 타이거 라인 45편이 오키나와 나하 공군기지 앞바다에 추락해 승무원 [14]4명 전원이 사망했다.
  • 1979년 2월 15일 보잉 747기(N804FT) 플라잉 타이거 라인 74편이 짙은 안개 속에 오헤어 국제공항에 착륙하는 동안 보잉 727기 델타 항공 349편이 활주로를 건너고 있었다.두 항공기는 74편이 활주로 옆 잔디밭으로 방향을 틀었을 때 가까스로 지상 충돌을 피했다.아무도 다치지 않았고 비행기는 운항을 재개했다.
  • 1983년 10월 11일, 보잉 747기(N806FT)인 플라잉 타이거 라인 9014편이 화물 팔레트가 파손된 후 프랑크푸르트 국제 공항의 활주로를 이탈했다. 3명의 승무원과 3명의 승객은 생존했다. 항공기는 상당한 손상을 입었지만, 수리되어 운항으로 돌아왔다.
  • 1983년 10월 25일, 더글러스 DC-8 (N797FT) 플라잉 타이거 라인 2468편이 승무원과 ATC의 실수로 NAS 노퍽 활주로에서 이탈했다. 탑승자 5명 모두 생존했다. 항공기는 상당한 손상을 입었으나 수리되어 운항으로 돌아갔다.
  • 1989년 2월 19일 Flying Tiger Line 66편이 승무원들과 ATC의 실수로 쿠알라룸푸르 인근에서 추락하여 4명의 승무원 전원이 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Rossi, J.R. (1998). "Prescott biography". The Flying Tigers - American Volunteer Group - Chinese Air Force.
  2. ^ a b "세계 항공사 명부"인터내셔널 항공편1985년 3월 30일 83. 2017년 3월 21일 취득. "7401 월드웨이 웨스트, 로스앤젤레스 국제공항, 캘리포니아 90009, 미국"
  3. ^ "Trucking Anywhere By Air", 1945년 11월, 대중과학
  4. ^ "National Freight Service". StanWing. Retrieved 6 May 2020.
  5. ^ a b c "Airline formed by US pilots and ground crew". New Straits Times. 1989-02-20.
  6. ^ Mondey, David (1974). World's Airliner Registrations. Ian Allan Ltd. ISBN 0711005486.
  7. ^ "Denny Hall". The Nite Cafe. Retrieved 2009-03-24.
  8. ^ Long, Donald John (2003-07-31). "Interview with Ray Ruff & Donnie Brooks". One-Way.org. Retrieved 2009-03-24.
  9. ^ B.I의 '기억나는 항공사'미들랜드 출판사 헝기
  10. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/ft3.htm, 1982년 11월 1일 메트로 인터내셔널 항공 시스템 시간표
  11. ^ http://www.departedflights.com/BRU83intro.html, 1983년 7월 1일 월드와이드판, 공식 항공사 가이드(OAG)
  12. ^ Patterson, Thom (6 July 2018). "How Pan Am Flight 50 flew from pole to pole". CNN. Retrieved 15 May 2019.
  13. ^ "ASN Aviation Safety Database (search)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Retrieved 18 March 2017.
  14. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7210.pdf[베어 URL PDF]

외부 링크

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