좌표: 14°30'30 ″ N 121°01'11 ″E / 14.50833°N 121.01972°E / 14.50833; 121.01972

니노이 아키노 국제공항

Ninoy Aquino International Airport
"마닐라 공항"은 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 마닐라 공항(동음이의)을 참조하십시오.
이 시설의 현재 군사적 용도는 빌라모르 공군기지를 참조하십시오. 이 시설의 이전 군사적 사용에 대해서는 니콜스 필드를 참조하십시오.
니노이 아키노 국제공항

팔리파랑 판다이그딩 니노이 아키노
2023년 1월 NAIA 항공사진
요약
공항유형공공/군
주인마닐라 국제공항공사
교환입니다.SMC SAP 및 회사 컨소시엄
서브메트로 마닐라
위치필리핀 메트로 마닐라 파라냐크와 파사이
열린1948; 76년전 (1948)
허브 포
영업기반
시간대PHT (UTC+08:00)
표고 AMSL23m / 75ft
좌표14°30'30 ″ N 121°01'11 ″E / 14.50833°N 121.01972°E / 14.50833; 121.01972
웹사이트www.miaa.gov.ph
지도
Map
MNL/RPLL is located in Manila
MNL/RPLL
MNL/RPLL
MNL/RPLL is located in Luzon
MNL/RPLL
MNL/RPLL
MNL/RPLL is located in Philippines
MNL/RPLL
MNL/RPLL
MNL/RPLL is located in Southeast Asia
MNL/RPLL
MNL/RPLL
MNL/RPLL is located in Asia
MNL/RPLL
MNL/RPLL
활주로
방향 길이 표면
m ft
06/24[note 1] 3,737 12,260 아스팔트
13/31[note 2] 2,258 7,408 아스팔트/콘크리트
통계(2023년)
승객들45,385,987
Increase 46.59%
항공기 이동279,953
Increase 13.47%
화물(톤 단위)TBA

니노이 아키노 국제공항(NAIA/ˈ ɪə/NA-YAH, 현지/ɑː)ˈi ː.j ə/NA-ee-YAH; 타갈로그어 발음:[ˈ ɐʔ리아]; 필리핀: Paliparang Pandigding Ninoy Aquino; IATA: MNL, ICAO: RPLL)은 필리핀의 메트로 마닐라에 있는 주요 국제 공항입니다. 마닐라에서 남쪽으로 약 7킬로미터(4.3마일), 마카티에서 남서쪽으로 약 7킬로미터(4.3마일) 떨어진 파사이(Pasay)와 파라냐크(Parajaque) 사이에 위치한 필리핀 여행자들의 주요 관문이며 PAL 익스프레스와 필리핀 항공의 허브 역할을 합니다. 또한 AirSWIFT, Cebgo, Cebgo, Cebgo Pacific, 필리핀 AirAsia의 주요 운영 기지입니다.

1983년 8월 21일 공항에서 암살당한 전 필리핀 상원의원 베니그노 아키노 주니어의 이름을 따서 지어졌습니다. NAIA는 교통부(DOTR)의 기관인 마닐라 국제공항청(MIAA)이 관리합니다.[1]

팜팡가 클락 프리포트 존에 있는 NAIA와 클락 국제공항은 둘 다 대도시 지역에 서비스를 제공합니다. Clark는 Gloria Macapagal Arroyo 전 대통령이 Clark에게 NIA를 필리핀의 주요 공항으로 대체할 것을 요구한 이후 착륙 수수료가 더 낮아졌기 때문에 주로 저비용 항공사를 대상으로 합니다.[2] NAIA는 3,500만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모 이상으로 운영되어 항공 교통을 막고 항공편을 지연시키고 있습니다.[3] 그 결과, 지속적으로 세계 최악의 공항 중 하나로 선정되었습니다.[4][5][6][7] 시설 개선을 목표로 한 공항 민영화 계획이 현재 진행 중입니다.[8] 이 밖에도 불라칸의 뉴 마닐라 국제공항과 카비테 시의 상리 포인트 공항 등 NIA의 혼잡을 줄이기 위해 두 개의 공항이 건설되고 있습니다.[9]

2023년에는 전년 대비 47% 증가한 45,385,987명의 승객을 수송하여 필리핀에서 가장 붐비는 공항이 되었습니다.[10]

역사

Nichols Field 활주로, 현재 13/31 활주로, Pasay와 마닐라를 배경으로 1941년 이전 촬영

초기역사

마닐라의 원래 공항인 그레이스 파크 비행장(Manila North)은 칼루칸(Caloocan)의 그레이스 파크(Grace Park)에 있으며 1935년에 문을 열었습니다. 이 공항은 필리핀 최초의 상업 공항으로 필리핀 에어 택시 회사(후에 필리핀 항공)에 의해 최초의 국내 노선으로 사용되었습니다.[11]

1937년 7월, 당시 리잘(Rizal)에 위치한 마카티(Makati)의 45헥타르(4,800,000 평방 피트)[12]의 땅에 위치한 닐슨 공항(Nielson Airport)이 취임하여 마닐라(Manila)의 관문 역할을 했습니다. 제2차 세계 대전과 필리핀 독립 이후 그레이스 파크 비행장은 폐쇄되었고 닐슨 공항은 1948년 퇴역할 때까지 계속 운영되었습니다.

평평한 지형과 녹지의 확장, 기존 USAF 기지 활주로(Runway 13/31)로 인해 공항 운영은 현재 부지인 니콜스 필드로 이전되었습니다.[13] 원래의 1층짜리 방갈로 터미널은 활주로에 인접하여 지어졌으며 현재의 4터미널 역할을 하고 있습니다.

1954년에는 공항의 더 긴 국제 활주로(Runway 06/24)와 관련 유도로가 건설되었고, 1956년에는 관제탑과 국제 터미널 건물에 건설이 시작되었습니다. 새 터미널은 페데리코 일루스트르가 설계했으며 제2 터미널 부지에 지어졌습니다. 1961년 9월 22일에 취임했습니다.[14] 1972년 1월 22일 화재로 터미널에 상당한 피해가 발생하여 6명의 사상자가 발생했습니다.[15]

그 다음 해에 약간 더 작은 터미널이 지어졌습니다. 이 두 번째 터미널은 1981년 국내 터미널로 전환될 때까지 국가의 국제 터미널 역할을 하게 되며, 새로운 고용량 터미널인 터미널 1이 완공되고 개장됩니다.[16] 1985년 5월, 또 다른 화재가 구 국제선 터미널을 손상시켰습니다.

개명

주요 기사: 베니그노 아키노 주니어 암살 사건

1983년 8월 21일, 정치인 베니그노 "니노이" 아키노 주니어가 미국 망명에서 필리핀으로 돌아온 후 터미널 8번 게이트(현재 11번 게이트)에서 암살당했습니다. 항공보안사령부(AVSECOM) 요원들은 아키노를 비행기에서 타고 타맥으로 호송했고, 그곳에서 기관 승합차가 기다리고 있었습니다. 총 한 방에 맞아 죽었어요 여러 발의 총탄이 발사되어 암살자로 추정되는 롤란도 갈만이 사망했습니다. 몇 초 후, 총성이 터져 비행기와 타맥, 터미널이 아수라장이 됐습니다.

사건이 일어난 지 4년 후, 1987년 니노이의 미망인 코라존 아키노의 대통령 재임 기간 동안, 행정부의 승인 없이 공화국법 제6639호가 제정되어 [17]니노이를 기리기 위해 공항 이름이 바뀌었습니다.[18] 현재 출발지에는 아키노가 암살된 시신의 흔적이 전시되어 있으며, 아키노가 살해된 8번 게이트에는 추모패가 있습니다.[19] 이 사건으로 인해 제1터미널은 '니노이 아키노 터미널'이라는 별칭이 붙었습니다.

팽창

새로운 터미널에 대한 계획은 1989년 교통부가 프랑스 Aéroports de Paris사에 용량 확장을 위한 타당성 조사를 의뢰하면서 구상되었습니다. 권장 사항은 두 개의 새로운 터미널을 건설하는 것이었습니다. 제2터미널은 1995년에 착공하여 1999년에 개장하였습니다.[20]

터미널 3

제3의 터미널 건설은 아시아 이머징 드래곤 코퍼레이션(AEDP)에 의해 제안되었습니다.[21] AEDP는 결국 페어카고와 독일의 파트너 프라포트 AG에 입찰에서 패배했습니다.[21] 이 구조물은 원래 2002년에 개장할 예정이었습니다. 그러나 필리핀 정부와 프로젝트의 주 계약자인 필리핀 국제 항공 터미널 Co. 사이의 계약 분쟁. 주식회사(Piatco),[22] 완공 및 개통 지연 지연 끝에 터미널 3은 2008년 7월 22일 부분적으로 문을 열었습니다. 2010년까지 본격적인 운영을 [23]시작할 예정이었으나 2011년으로,[24] 2014년 7월 31일 터미널 3이 완전히 운영되기 시작한 2014년으로 다시 연기되었습니다.[25]

당초의 합의는 페어카고와 프라포트 AG가 건설 후 몇 년 동안 공항을 운영할 수 있도록 허용한 후 정부에 인계하는 것이었지만, 정부는 프라포트 AG를 4억 달러에 인수하겠다고 제안했습니다. 프라포트가 동의했습니다. 그러나 터미널이 완공되기 전 아로요 대통령은 이 계약을 "부담스럽다"고 말하고 인수 합의를 평가하기 위한 위원회를 구성했습니다. 2003년 5월 대법원은 각종 변칙으로 인한 양허계약과 3건의 보완공사 및 운영계약이 무효임을 선언하였습니다.[26]

원래 계약의 일부 수정으로 인해 무효가 되었습니다. 2004년 12월 필리핀 정부가 터미널을 인수하면서 수용 절차가 진행됐습니다.[27] 당시 정부는 터미널 건설사인 다케나카사와 계약 협상을 진행 중이었는데, 2006년 3월 개통 예정 이전에 터미널 천장 일부가 붕괴된 것에 대한 조사가 진행 중인 점도 터미널 개통을 지연시킨 또 다른 요인으로 작용했습니다.[28]

피아트코는 국제상공회의소(ICC)에 정부를 고소했습니다. 이에 반해 프라포트는 필리핀 정부를 국제투자분쟁해결센터(ICSID)에 별도로 제소했습니다.[29] 2007년, ICSID 사건은 프라포트의 반덤미법 위반으로 정부에 유리하게 결정되었습니다. 그러나 이 결정은 2010년 프라포트의 청문권을 침해했다는 이유로 무효가 되었습니다.[30] 2011년 3월 ICSID에 프라포트의 새로운 청구가 제기되었습니다.[31] 피아트코는 2011년 12월 자신들의 주장을 일축한 ICC의 이전 판결을 제쳐두기 위해 두 번째 신청을 공식적으로 철회했습니다.[32]

필리핀 정부의 손을 들어준 ICC 판결은 2012년 최종 확정됐습니다.[32]

세부 태평양 및 필리핀 AirAsia Airbus A320s 터미널 3의 외딴 게이트에 있습니다.

갈취 사기

본문: 2015년 니노이 아키노 국제공항 총알 심기 파문

2015년 10월에는 공항 보안 요원들이 항공사 승객들의 짐에 심은 총알과 관련한 갈취 사기(현지 언론에 의해 타님발라[식물성 총알 사기]라는 보도가 퍼지면서 여행객들 사이에 공포감을 조성했습니다.[33] 2016년 필리핀 대통령 선거에서 당시 대통령 후보로 추정되는 로드리고 두테르테 전 다바오 시장은 이 사건의 배후에 신디케이트가 있다고 추가로 주장했습니다. 두테르테 대통령은 이 작전이 2년 이상 계속됐다고 말했습니다.[34] 말라캉궁과 필리핀 상원은 사건을 조사했습니다.[35][36] 2016년 4월에도 비슷한 사건이 발생했습니다.[37]

단말기 재할당 프로그램

2018년 2월 교통부(DOTR)는 NAIA 전반의 혼잡 문제를 완화하기 위해 STAR(Stequel and Terminal Assignment Rationalization) 프로그램을 제안했습니다. 합리화에 따라 터미널 1과 터미널 3은 국제선을 독점적으로 취급하고 터미널 2와 터미널 4는 국내선을 용이하게 할 것입니다. 이번 개정은 제2터미널과 제3터미널이 국내선과 국제선을 모두 운항하는 관행에서 벗어나 두 터미널의 혼잡에 기여하게 될 것입니다.[38]

아서 투게이드 교통부 장관과 판탈레온 알바레즈 하원의장은 이 계획을 지지했으며, 후자는 항공사들이 일부 항공편을 클라크 국제공항으로 이전할 것을 제안했습니다.[38] 그러나 상원 공공서비스위원회 위원장인 그레이스 포 상원의원은 단말기 재할당을 성급하게 시행할 경우 기존 문제가 악화될 수 있다고 우려했습니다. 그녀는 현재 1600만 명이 넘는 국내선 여객 수요에 비해 터미널 2가 900만 명의 승객을 처리할 수 있는 제한된 용량을 강조하면서, 용량 확장이 공항을 해체하는 주요 해결책이라고 제안했습니다. 포는 이 계획에 대한 포괄적인 검토와 항공사들이 이를 준수하기 위한 엄격한 일정에 대한 재고를 권고했습니다.[39]

당초 2018년 8월 시행 계획에도 불구하고 마닐라 국제공항청(MIAA)은 예기치 못한 운영 제약으로 인해 한 달 전에 STAR 연기를 발표했습니다. 합리화 방안은 공식 시행일이 정해지지 않은 상태에서 계속 검토 중이었습니다.[40] 시간이 지남에 따라 다양한 수정을 거쳤습니다. 2018년 7월 필리핀항공(PAL) 항공편 여러 대를 터미널 2에서 터미널 1로 이전하여 터미널 재활을 수용하는 등 추가 조정이 이루어졌습니다.[41]

2018년 10월까지 4개의 국제 항공사가 터미널 3으로 이전 운항을 시작하여 터미널 1에서 미국 항공편 운항을 위한 공간을 확보했습니다. 이어서 터미널 1에서 터미널 3으로 이전하는 항공사들이 많아졌습니다.[42] 이와 함께 MIAA는 PAL 익스프레스 국내선을 터미널 3에서 터미널 2로, PAL 국제선은 터미널 1로 이전할 예정이었습니다. 이를 통해 세부퍼시픽은 모든 국내선을 터미널 3에서 터미널 2로 이전하여 터미널 1과 터미널 3과 터미널 2와 터미널 4 사이에 국제선과 국내선을 효과적으로 분리할 수 있었을 것입니다. 결국 2022년 12월 PAL의 덴파사르, 중동 및 북미 지역을 오가는 항공편이 터미널 1로, 필리핀 에어아시아가 카티클란 및 세부 지역을 오가는 가장 바쁜 국내 사업장을 터미널 4에서 터미널 3으로 이전하면서 STAR가 공식적으로 시행되었습니다.[43]

2023년 4월, MIAA는 STAR 프로그램의 두 번째 단계를 시작했습니다. 이 단계는 더 많은 국제 항공사를 터미널 3으로 이동시키고 PAL의 국제선 중 일부를 터미널 1로 이동시키는 것, 터미널 2를 완전한 국내선 터미널로 전환하는 것, 터미널 1과 터미널 3 내의 국제적 운영을 통합하는 것을 포함했습니다. 이러한 변경 사항은 터미널 1과 터미널 3의 국제선 승객들에게 다양한 식품 및 소매점을 제공하고 면세점 쇼핑을 위한 추가 시간을 제공하기 위해 고안되었습니다.[44] 4월 16일 중국남방항공, 젯스타아시아, 젯스타재팬, 스쿠트, 스타룩스항공이 제3터미널로 이전했습니다. PAL도 같은 날 하노이, 호치민, 프놈펜, 싱가포르를 오가는 항공편을 제1터미널로 이전했습니다.[45]

2023년 6월 STAR 프로그램에 대한 추가 조정이 이루어졌습니다. 6월 1일 에티오피아항공, 걸프항공, 제주항공, 타이항공 등이 제3터미널로 이전했습니다.[46] 6월 16일까지 PAL의 모든 국제선은 터미널 1로 이동했습니다. 7월 1일부터 필리핀 에어아시아, PAL, PAL 익스프레스, 로열 에어 필리핀의 모든 국내선이 제2터미널에서 운항을 시작했습니다. 한편, MIAA가 터미널 2의 용량을 확장하는 동안 세부퍼시픽의 국내외 사업은 터미널 3과 터미널 4에 머물렀습니다.[47] AirSWIFT, SkyJet Airlines, Cebgo, Sunlight Air의 모든 항공편은 터미널 4에 남아 있습니다.

민영화 및 회생

2018년 2월 12일 아보이티즈인프라캐피탈, AC인프라홀딩스, 얼라이언스글로벌, 아시아이머징드래곤, 필인베스트먼트개발공사, JG서밋홀딩스, 메트로퍼시픽투자공사 등으로 구성된 7개 대기업 컨소시엄(이후 2020년 3월 67억5000만 달러 규모)이 ₱ 3500억 원을 제출했습니다. 공항을 재활, 확장, 운영 및 유지하기 위한 35년간의 불필요한 제안입니다.[48][49] 컨소시엄의 제안은 현재 NAIA 육상 지역의 터미널 개선 및 확장과 추가 활주로, 유도로, 여객터미널 및 관련 지원 인프라 개발 등 두 단계로 나누어 진행되었습니다. 창이공항 컨설턴트 Pte. Ltd.는 기술 지원을 제공하는 것이었습니다.[50] 싱가포르의 Changi Airport Group은 이 벤처에 30%의 지분을 투자했습니다.[51]

2018년 3월 1일, 메가와이드 건설사와 인도에 본사를 둔 컨소시엄 파트너인 GMR 인프라(막탄-세부 국제공항을 개조한 컨소시엄)는 공항의 해체 및 재개발을 위한 ₱ 1,500억 달러, 또는 30억 달러의 제안서를 제출했습니다. GMR-메가와이드는 용량을 크게 늘리지 않을 것이라며 새로운 활주로를 제안하지 않았습니다.[53]

2020년 7월 7일, NIA 컨소시엄의 제안이 정부에 의해 거부되어 [54]GMR-Megawide가 프로젝트를 인수할 수 있게 되었습니다.[55] 그러나 12월 15일, MIAA는 GMR-Megawide의 원래 제안자 지위(OPS)를 취소했고, MIAA는 그 후 재심의를 신청했습니다.[56] MIAA는 재심의 동의를 거부했습니다.[57] 2022년 8월 교통부(DOTR)는 민관협력 사업을 연내 재추진할 계획을 발표했습니다.[58]

2023년 4월 27일 6개 기관(Alliance Global, AC Infrastructure Holdings Corp [Ayala Corporation 산하], Infracorp Development, Fil invest Development Corporation)으로 구성된 마닐라 국제공항 컨소시엄(MIAC), 그리고 JG Summit Infrastructure Holdings)는 공항 회생을 위해 ₱ 1,000억불의 25년간 요청되지 않은 제안서를 제출했습니다. 교통부 장관인 Jaime Bautista는 그 부서가 그 제안을 검토할 것이라고 말했고, 실제로 그들은 누가 공항의 최고 운영자가 될 수 있는지 그리고 이것과 다른 제안들이 결국 검토될 때 어떤 조건을 부과해야 하는지를 결정하는 데 있어서 현재 아시아 개발은행과 협의하고 있다고 덧붙였습니다.[61] 이 제안은 이후 봉봉 마르코스 대통령 정부에 의해 7월 19일에 거절당했고, 정부는 대신에 권유 입찰을 실시하기로 결정했습니다.[62]

요청된 양허 계약은 15년으로 설정되어 있으며,[62] 불라칸의 뉴 마닐라 국제공항과 캐비테의 상리 포인트 공항의 개장이 지연될 경우를 대비하여 필요한 경우 10년 연장됩니다.[63] 입찰은 2023년 8월 23일에 시작되었으며 마감일은 12월 27일입니다.[64] 4개 컨소시엄이 입찰서를 제출했습니다: MIAC, Asian Airports Consortium (Lucio Co의 Cosco Capital, Inc.로 구성됨). (주)아시아 인프라 및 관리, 필리핀 스카이랜더스 인터내셔널, PT Angkasa Pura II),[65] GMR Airports Consortium, SMC SAP & Co. 한국의 인천국제공항 운영사인 산미겔사(SMC)[66]와 인천국제공항공사가 주도한 컨소시엄. 아시아 공항 컨소시엄은 부적합 판정을 받아 입찰에서 탈락했습니다.[67] 2024년 2월 16일 DOTr은 SMC SAP & Co.에 계약을 체결했습니다. 수익의 82.16%를 정부에 할당할 컨소시엄은 [68]GMR Airports Consortium(33.30%)과 MIAC(25.91%)의 제안된 수익 지분의 두 배가 넘습니다.[65]

영업 회전율은 2024년 9월 11일로 예정되어 있습니다.[65]

터미널

터미널 1

터미널 1(니노이 아키노 터미널) 외부

73,000 평방미터(79만 평방피트)에 달하는 니노이 아키노 국제공항 제1 터미널은 연간 600만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계되었습니다. 이곳은 종종 니노이 아키노 터미널로 불리는데, 이곳은 전 상원의원의 암살 장소였기 때문입니다. 1982년에 개장한 [16]이 터미널은 공항에서 두 번째로 오래된 터미널입니다.

제1터미널이 포함된 마닐라 국제공항의 개발은 행정명령 제381호에 의해 승인되었습니다.[69] 이 프로젝트의 타당성 조사와 마스터 플랜은 1973년에 아시아 개발 은행(ADB)으로부터 2,960만 달러의 대출을 지원받아 Airways Engineering Corporation에 의해 수행되었습니다.[70] 상세 엔지니어링 디자인은 Renardet-Sauti/Transplan/F에서 만들었습니다.F. Cruz Consultant, 건축 디자인은 Leandro Locsin의 L.V.가 개발했습니다. Locsin and Associates.[71] 1974년, 이 디자인은 필리핀 정부와 ADB에 의해 승인되었습니다. 1978년 2분기에 당시 메트로 마닐라의 시정촌이었던 파라냐크 관할의 원래 마닐라 공항과 가까운 부지에 건설이 시작되었습니다.

1991년까지 터미널 1은 총 승객 수 453만 명을 수용할 수 있는 용량에 도달했습니다. 그 해부터 터미널의 용량이 초과되어 연평균 11%[71]의 성장률을 기록하고 있습니다. 이를 수용하기 위해 600만 명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 늘리는 개선이 이루어졌습니다.[72]

2011년부터 2013년까지 터미널 1은 여행 웹사이트 The Guide to Sleep In Airports에 의해 아시아에서 최악의 공항으로 선정되었습니다.[4] 그 결과 도착 지역 확대, 주차 공간 추가, 시설 개선 등 터미널 재활을 위한 계획이 수립되었습니다.[73] 2014년 1월 23일부터 보수 공사가 시작되었습니다.[74] 이 프로젝트의 일부는 건물의 구조적 무결성을 향상시키기 위해 좌굴 억제 교정기를 설치하는 것이었습니다.[75]

2014년까지 모든 외국계 항공사(All Nippon Airways 제외)가 터미널 1에서 운영되었습니다. 그러나 터미널을 해체하기 위해 2014년에서 2023년 사이에 18개의 국제 항공사가 더 큰 터미널 3으로 이전했습니다.[76][77] 현재 제1터미널은 2023년 6월 16일 이후 국적 항공사인 필리핀 항공을 [77]비롯해 에어차이나, 에어니우기니, 아시아나 항공, 중국항공, 중국동방항공, EVA 에어, 홍콩항공, 일본항공, 대한항공, 쿠웨이트항공, 말레이시아항공, 오만항공 등 모든 국제선에 취항하고 있습니다. 로열 에어 필리핀, 로열 브루나이 항공, 사우디아,[72] 샤먼 에어, 지페어 도쿄의 국제선.

터미널 2

터미널 2의 남쪽 날개 전경

옛 MIA Road에 위치한 터미널 2는 75,000 평방미터(810,000 평방피트)의 면적을 차지합니다. 1995년 12월에 착공하여 [78]1999년부터 터미널 운영을 시작하였습니다. 필리핀 독립 100주년을 기념해 '센테니얼 터미널'이라는 이름을 받았습니다. 프랑스 AFP(Aeroports de Paris)사는 처음에는 국내선을 위해 터미널을 설계했지만 나중에 국제선을 수용하도록 설계를 수정했습니다.[79] 12개의 제트 브리지를 갖춘 터미널은 북쪽 날개에 연간 250만 명, 남쪽 날개에 500만 명의 승객을 수용할 수 있으며 연간 총 750만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.[79] 2023년부터 터미널을 국내선 전용으로 전환하면서 수용 인원을 연간 1천만 명으로 늘렸습니다.[77][80]

제2터미널 앞 공항 관제탑

프랑스 정부는 터미널 건설을 주도한 연구에 자금을 지원하여 1990년 필리핀 정부에 검토서를 제출했습니다.[71] 1991년 프랑스 정부는 필리핀 정부에 상세한 건축 및 엔지니어링 설계에 자금을 지원하기 위해 3천만 프랑의 소프트 론을 제공했습니다. ADP는 1992년에 디자인을 마쳤습니다. 일본 정부는 1994년 필리핀 정부에 공사비의 75%와 감리비 전액을 지원하기 위해 ¥ 181억 2천만 달러의 소프트론을 제공했습니다. 1995년 12월 11일에 공식적으로 터미널 공사가 시작되었고, 1998년 12월 28일에 필리핀 정부가 완공된 터미널을 인수했습니다. 터미널은 1999년에 완전히 가동되었습니다.[81]

2014년 8월, 당국은 터미널 1과 터미널 2를 상호 연결하는 구조를 통합한 터미널 2 확장 계획을 발표했습니다.[82] 이 계획은 또한 인접한 사용되지 않는 필리핀 빌리지 호텔 단지를 철거하고 연료 창고를 이전하는 것을 요구했습니다.[83]

2018년 9월 터미널의 복구를 [84]시작하여 2021년 2월 16일까지 확장된 제2터미널이 출범하였습니다. 확장으로 터미널 면적에 2,800제곱미터(30,000제곱피트)가 추가되었습니다.[85]

제2터미널은 한때 필리핀 항공과 지역(국내) 계열사인 PAL 익스프레스의 허브 역할을 했습니다. 터미널 3에서 일부 PAL Express 항공편을 운영했음에도 불구하고 이 항공사들의 국내선 및 국제선 운항을 용이하게 했습니다.[86] 2023년 7월 1일부터 제2터미널은 필리핀항공(모두 PAL Express에서 운영), 필리핀에어아시아, 로얄에어필리핀의 모든 국내선을 독점적으로 취항하는 것으로 전환되었습니다.[note 3]

터미널 3

터미널 3의 국내선

가장 최신의 가장 큰 터미널인 터미널 3은 182,500 평방미터 (1,964,000 평방 피트)에 이르며,[79] 빌라모르 공군 기지의 63.5 헥타르 (157 에이커)의 부지를 차지하고 있습니다. 이 터미널은 2008년 7월 22일 부분적으로 문을 열었고,[87] 1300만 명의 승객이 공항의 수용 능력을 증가시켰습니다.[88] 1989년 확장 계획의 일환인 터미널의 개발은 1997년에 시작되었지만, 반복적인 지연으로 이어진 기술 및 안전 문제뿐만 아니라 미국과 싱가포르의 법적 분쟁, 적폐 및 중재 사건으로 사면초가가가 되었습니다.[22] 2014년 7월 31일, 일본에 본사를 둔 다케나카사가 터미널의 회생에 착수하여 본격적인 가동에 들어갔습니다.[89][25]

스키드모어(Skidmore), 오윙스(Owings)와 메릴(Merrill)은 6억 4천만 달러(약 6억 4천만 원)의 터미널을 설계했는데, 이 터미널에는 20개의 제트 브리지와 4개의 원격 게이트가 있으며 앞치마 버스가 운행합니다. 터미널의 앞치마 면적은 147,400평방미터(158만 7,000평방피트)에 달하며 최대 32대의 항공기를 동시에 운항할 수 있습니다.[90] 하루 33,000명 또는 시간당 6,000명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖추고 있습니다.[91] 2017년 4월부터 활주로 마닐라라고 불리는 220미터 길이의 실내 인도교가 터미널과 뉴포트 시티를 연결하고 있습니다.[92]

터미널 3은 출범 이후 세부 퍼시픽의 국내외 사업과 [87]2014년부터 에어아시아 그룹의 국제선 운항을 주로 담당하고 있습니다.[77][93][94] 또한 터미널 3은 이전에 터미널 1에서 운항했던 17개의 다른 외국 항공사에서 서비스를 제공합니다.[95][96][90][41]

터미널 4

터미널 4의 외부

1948년에 건설된 마닐라 국내 여객 터미널 또는 구 국내 터미널로도 알려진 터미널 4는 공항의 최초이자 독창적인 구조물이자 가장 오래되고 작은 터미널입니다.[97] 구 공항 도로에 위치한 국내선 터미널은 13/31번 활주로의 북쪽 끝 부근에 위치하고 있습니다.[98]

터미널 4는 2023년부터 터보프롭 항공기에 특별히 할당되어 지상 탑재 게이트로만 작동하고 있습니다.[99] 연간 최대 300만 명의 승객을 수용하는 이 터미널은 주로 AirSWIFT, SkyJet Airlines, Cebgo, Sunlight Air와 같은 지역 항공사의 국내선을 운영합니다.[100][77]

공항 당국은 코로나19 팬데믹에 대응해 운영 비용을 최소화하기 위해 터미널 4를 폐쇄했고, 나머지 3개 터미널은 2020년 6월 루손의 강화된 지역사회 격리가 해제되면서 운영을 재개했습니다.[101] 터미널은 폐쇄 기간 동안 공항 직원들의 백신 접종 장소로 활용되었습니다. 제4터미널은 2022년 3월 28일에 영업을 재개하였습니다.[102]

구조 및 설비

활주로

NAIA의 주요 활주로는 길이 3,737 미터(12,260 피트), 폭 60 미터(200 피트)이며,[103] 061°/241°(Runway 06/24로 지정됨)로 운행됩니다. 제2활주로는 길이 2,258미터(7,408피트), 폭 45미터([104]148피트)로 136°/316°(활주로 13/31로 지정)로 주행합니다. 주 활주로는 남동풍과 남서풍을 활용하기 위해 06/24에 배치되었습니다. 하루 550편 중 100편이 2차 활주로를 이용합니다. 주로 ATR 72-500, Airbus A320, Airbus A321 항공기와 같은 민간 비행기와 프로펠러 항공기를 대상으로 하며 NAIA 터미널 4의 주 활주로 역할을 합니다.[105]

2020년 13/31 활주로가 재활을 위해 폐쇄되었습니다.[106] 활주로는 2021년 2월 16일에 새로 건설된 유도로와 함께 재개장했습니다.[107]

제3활주로계획

조셉 아바야 전 교통부 장관은 기존 활주로 06/24에 인접한 새로운 활주로를 제안했습니다.[108] 제안된 활주로의 길이는 2,100 미터(6,900 피트)로 에어버스 A320을 착륙시킬 수 있으며, 시간당 40대의 비행기에서 60-70대의 수용 능력을 증가시킬 수 있습니다.[109] 정부가 고용한 컨설턴트로, 운영 중단을 줄이기 위해 또 다른 터미널을 건설합니다.[110]

이전에 일본 국제 협력 기구는 Cavite에 있는 Sangley Point를 NAIA의 세 번째 활주로 역할을 할 수 있다는 것을 의미하는 Greater Manila Area에 서비스를 제공하는 국제 공항 부지로 제안했습니다.[111]

유지

루프트한자 테크닉 필리핀의 정비 격납고 옆에 주차된 필리핀 항공의 항공기

루프트한자 테크닉 필리핀(LTP)(구 PAL Technical Center)은 2000년 독일 기업 루프트한자 테크닉(51%)과 필리핀 항공 서비스 제공업체인 매크로아시아 코퍼레이션(49%)의 합작회사로 설립되었습니다. 루프트한자 테크닉 필리핀은 고객에게 항공기 정비, 수리 및 정비(MRO) 서비스를 제공합니다.

당사는 Airbus A320 제품군 및 A330/A340 항공기에 대한 유지보수 점검을 수행합니다. 7개의 격납고 베이와 작업장은 보잉 747-400 및 777 항공기뿐만 아니라 A320 제품군, A330/A340에 대한 업계 표준 정비, 주요 개조, 객실 재구성, 엔진 정비 및 도장을 제공합니다. 최근 증가하는 A330/A340 정비 수요를 충족시키기 위해 새로운 와이드 바디 격납고가 추가되었습니다.

회사는 또한 에어버스 A380 정비 격납고를 열어 항공기를 공항 시설에서 수리할 수 있도록 했습니다.[112][113] 또한 필리핀 항공 전체 및 기타 국제 항공사에 대한 기술 및 엔지니어링 지원을 제공합니다.[114]

항공 파트너십(Philippines) Corporation은 세부 태평양 3선 정비입니다. 2020년 11월 세부퍼시픽이 회사 지분 100%를 인수하기로 결정하기 전까지는 SIA엔지니어링사(51%)와 세부퍼시픽에어(49%)의 합작사였습니다. 세부 퍼시픽 항공 및 타사 항공사 고객에게 노선 유지 보수, 경비행기 점검, 기술 램프 처리 및 기타 서비스를 제공합니다.

트레이닝

필리핀 항공(PAL)은 공항 구내에서 PAL 학습 센터를 운영하고 있습니다. 이 센터에는 조종사와 객실 승무원을 위한 훈련 시설, 케이터링 서비스, 데이터 센터, 에어버스 A320 비행 시뮬레이터가 포함되어 있습니다.[115]

DHL

공항은 DHL의 관문 시설입니다. 2006년 3월 12일, 회사는 첫 품질 관리 센터를 열었습니다.[116]

항공사 및 취항지

승객

항공사행선지
중국국제항공 베이징-수도, 청두-톈푸
에어후안 부쑤앙가
에어 니우기니 모레스비 항구
에어아시아 쿠알라룸푸르 –국제
에어스위프트 부수앙가 주, 엘니도 주, 시코곤 주, 타블라스 주
전일본공수 도쿄-하네다, 도쿄-나리타
아시아나항공 서울-인천
캐세이 퍼시픽 홍콩
쎄브고 부수앙가, 카티클란, 세부, 레가즈피, 마스바테, 나가, 산호세(민도로), 시아가오
세부퍼시픽 바콜로드, 반다르세리베가완, 방콕-수바르나품, 부투안, 카가얀데오로, 카티클란, 카우아얀, 세부, 코타바토,[117] 다낭,[118] 다바오, 덴파사르, 디폴로그, 두바이–국제, 두마게테, 후쿠오카, 제너럴 산토스, 광저우, 하노이, 호치민, 홍콩, 일로일로, 자카르타-쇠카르노-하타, 칼리보, 코타키나발루, 쿠알라룸푸르-국제, 라오아그, 레가즈피, 마카오, 멜버른, 나고야 – 센트레어, 오사카 – 간사이, 오자미즈, 파가디안, 푸에르토 프린세사, 록사스, 서울 –인천, 상하이-푸동, 선전, 싱가포르, 시드니, 타클로반, 타그빌라란, 타이페이-타오위안, 도쿄-나리타, 투게가라오, 비락, 샤먼, 잠보앙가
중화항공 가오슝, 타이베이타오위안
중국동방항공 상하이푸둥
중국남방항공 광저우
에미레이트항공 두바이-인터내셔널
에티오피아항공 아디스 아바바[a]
에티하드 항공 아부다비
에바항공 타이베이 –타오위안
그레이터베이 항공 홍콩[119]
걸프 에어 바레인
HK 익스프레스 홍콩
이라에로 이르쿠츠크 (2024년 3월 7일 시작)[120][b]
일본항공 도쿄-하네다, 도쿄-나리타
제주항공 서울-인천
제트스타 아시아 오사카칸사이,[121] 싱가포르
제트스타 재팬 나고야-센트레어, 도쿄-나리타
KLM 암스테르담[c]
대한항공 서울-인천
쿠웨이트 항공 쿠웨이트시티
말레이시아항공 쿠알라룸푸르 –국제
오만항공 머스캣
팔익스프레스 항공 Bacolod, Basco, Busuanga, Butuan, Cagayan de Oro, Calbayog, Catarman, Caticlan, Cebu, Cotabato,[117] Davao, Dipolog, Dumaguete, General Santos, Iloilo, Kalibo, Laoag, Legazpi, Ozamiz, Pagadian, Puerto Princesa, Roxas, San Jose de Buenavista, Siargao, Tacloban, Tagbilaran, Tuguegarao, Zamboanga
필리핀항공 방콕 – 수바르나품, 베이징 – 수도, 브리즈번, 부산, 세부, 담맘, 다바오, 덴파사르, 도하, 두바이 –국제, 후쿠오카, 제너럴 산토스, 괌, 광저우, 하노이, 호치민, 홍콩, 호놀룰루, 자카르타-쇠카르노-핫타, 쿠알라룸푸르 –국제, 로스앤젤레스, 마카오, 멜버른, 나고야 – 센트레어, 뉴욕 –JFK, 오사카-칸사이, 퍼스, 프놈펜, 포트모르즈비, 취안저우, 리야드, 샌프란시스코, 서울인천, 상하이-푸동, 싱가포르, 시드니, 타이페이-타오위안, 도쿄-하네다, 도쿄-나리타, 토론토-피어슨, 밴쿠버, 샤먼
계절별 전세:메디나,[122] 양양[123]
에어아시아 필리핀 바콜로드, 방콕-돈므앙, 카가얀 데 오로, 카티클란, 세부, 다바오, 광저우, 홍콩, 일로일로, 칼리보, 카오슝, 코타키나발루, 마카오, 오사카-칸사이, 푸에르토프린세사, 록사스, 서울–인천, 상하이-푸둥, 선전, 타클로반, 타그빌란, 타이페이-타오위안 시, 도쿄 나리타 시
콴타스 시드니
카타르항공 도하
로열 에어 필리핀 카티클란, 난닝, 타이베이 –타오위안[124]
헌장:랄로
로얄 브루네이 항공 반다르스리브가완
사우디 아라비안 항공 Jeddah, Riyadh
스쿠트 싱가포르
심천항공 선전
싱가포르항공 싱가포르
스카이젯 항공 부수앙가 주
스타룩스 항공 타이베이 –타오위안
썬라이트 에어 Busuanga (ends March 31, 2024),[125] Camiguin (ends March 31, 2024),[125] Caticlan (ends March 31, 2024),[125] Cebu (begins April 1, 2024),[126] Naga (ends March 31, 2024),[125] San Vicente (ends March 31, 2024),[125] Siargao (ends March 31, 2024)[125]
타이항공 국제선 방콕 수바르나품
터키항공 이스탄불
유나이티드 항공 괌, 코로, 샌프란시스코[127]
베트남항공 하노이(2024년 3월 16일 시작),[128] 호치민시(2024년 3월 15일 재개)[128]
샤먼 에어 취안저우 시,[129] 샤먼 시
지페어 도쿄 도쿄 나리타
메모들
  1. ^ 에티오피아 항공의 항공편은 홍콩에 중간 기착지를 두고 나열된 목적지로 이동합니다. 그러나 이 항공사는 마닐라와 홍콩 사이에서만 승객을 태울 수 있는 다섯 번째 자유권이 없습니다.
  2. ^ IrAero 항공편은 나열된 목적지로 가는 도중에 스자좡에 중간 기착합니다. 그러나 이 항공사는 마닐라와 스자좡 사이에서만 승객을 태울 수 있는 다섯 번째 자유권이 없습니다.
  3. ^ KLM 항공편은 타이베이에 있는 중간 기착지에 도착합니다. 하지만, 이 항공사는 마닐라와 타이베이 사이에서만 승객을 태울 수 있는 다섯 번째 자유권이 없습니다.

화물

항공사행선지
에어홍콩 홍콩
ANA 카고 도쿄 나리타[130]
센트럴 항공 취안저우, 선전, 원저우, 이우, 장자제
중국 항공 화물 싱가포르, 타이페이-타오위안
홍콩 항공 화물 홍콩
대한항공 카고 서울-인천,싱가포르
룽하오 항공 닝보, 선전, 정저우
마스카고 쿠알라룸푸르 –국제
SF 항공 선전
YTO 카고 항공 항저우, 선전, 원저우
  • 필리핀 항공은 또한 통합 공항 지상 처리 서비스, 화물 운영 및 그것과 다른 항공사들을 위한 완전한 케이터링 서비스를 유지하고 있습니다.[131] PAL 공항 서비스, 필리핀 항공 카고 및 PAL 인플라이트 센터로 구성되어 있습니다.
  • PAL Airport Services는 Ninoy Aquino 국제공항의 100주년 터미널(터미널 2)과 국제 화물 터미널을 기반으로 마닐라에 취항하는 7개의 국제 항공사에 대한 지상 처리를 제공합니다. 필리핀 항공 카고는 필리핀 전역에서 매일 평균 200톤의 마닐라 간행물과 2톤의 우편물, 368톤의 화물을 해외에서 처리 및 배송합니다.

통계

국제공항협의회와[132] 마닐라 국제공항청의 자료.[133][134][135]

MNL 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.
연도 승객들 % 변화 항공기 이동 % 변화 화물량(톤 단위) % 변화
2003 12,955,809 Steady — — — —
2004 15,186,521 Increase 17.2 — — — —
2005 16,216,031 Increase 6.8 — — — —
2006 17,660,697 Increase 8.9 — — — —
2007 20,467,627 Increase 15.9 — — — —
2008 22,253,158 Increase 8.7 — — — —
2009 24,108,825 Increase 8.3 186,966 Steady 348,994.25 Steady
2010 27,119,899 Increase 12.5 200,107 Increase 7.03 425,382.71 Increase 21.89
2011 29,552,264 Increase 9.0 217,743 Increase 8.81 410,377.05 Decrease 3.53
2012 31,878,935 Increase 7.9 235,517 Increase 8.16 460,135.15 Increase 12.12
2013 32,865,000 Increase 3.1 237,050 Increase 0.65 457,077.17[a] Decrease 0.66
2014 34,015,169 Increase 3.5 236,441 Decrease 0.26 520,402.63 Increase 13.85
2015 36,681,601 Increase 7.84 249,288 Increase 5.43 586,890.53 Increase 12.78
2016 39,516,782 Increase 7.73 258,313 Increase 3.62 630,165.69 Increase 7.37
2017 42,022,484 Increase 6.34 258,366 Increase 0.02 662,256.99 Increase 5.09
2018 45,082,544 Increase 7.28 259,698 Increase 0.52 738,697.94 Increase 11.54
2019 47,898,046 Increase 6.25 277,530 Increase 6.87 721,708.09 Decrease 2.30
2020 11,145,614 Decrease 76.73 91,067 Decrease 67.19 533,955.78 Decrease 26.01
2021 8,015,385 Decrease 28.09 121,095 Increase 24.8 588,370.92 Increase 10.19
2022 30,961,467 Increase 61.76 246,724 Increase 50.92 402,732.26 Decrease 31.55
2023[10] 45,385,987 Increase 46.59 279,953 Increase 13.47 —
메모들
  1. ^ 일반 항공의 경우 수치를 제외합니다.[136]

지상수송

터미널간 수송

MIAA는 연결을 하는 승객들을 위해 터미널을 연결하는 셔틀 버스 시스템을 운영합니다.[137]

필리핀 항공은 터미널 1, 2, 3 사이에 에어사이드 셔틀 서비스를 운영하고 있습니다.

로컬 연결

버스

참고 항목: 프리미엄 Point-to-Point 버스 서비스

UBE Express(Ultimate Bus Experience)는 마닐라, 마카티, 문틴루파, 케손시, 파사이, 파라냐크의 터미널, 호텔 및 상업 지역을 연결하는 프리미엄 공항 버스 서비스를 운영하고 있습니다. 파사이의 JAM 라이너, 필트란코 및 빅토리 라이너 터미널에 정차하여 북부 루손 지방과 남부 루손 지방을 오가는 승객을 대상으로 합니다. 승객들은 터미널 3에만 짐을 싣고 4개의 터미널 중 하나에 하차합니다.

HM Transport는 Taft Avenue MRT-3 역과 Muntinlupa의 알라방에서 터미널 3까지 공항 순환 셔틀 버스와 프리미엄 포인트 투 포인트 버스 서비스를 제공합니다. 제네시스 트랜스포트는 터미널 3에서 클락까지 프리미엄 포인트 투 포인트 버스 서비스도 제공합니다. 사울로그 트랜짓은 Cavite City의 Sangley Point Airport로 가는 프리미엄 포인트 투 포인트 버스 서비스를 제공합니다.

시내버스 노선은 또한 공항을 케손시의 딜리만, 파라냐크 통합 터미널 거래소, 그리고 불라칸의 발라그타스와 산호세 델 몬테로 연결합니다.

지프니

4개의 터미널 모두 파라냐크와 파사이를 운행하는 현지 지프니 노선이 운행합니다.[138]

레일

공항으로 연결되는 고가도로가 위에 있는 니콜스 기차역

이 공항은 간접적으로나마 철도로 연결되어 있습니다. 마닐라 LRT 1호선의 바클라란 역과 필리핀 국영 철도의 니콜스 역이 모두 공항 단지에 서비스를 제공합니다.

도로

주요기사 : NIA 고속도로
NAIA 고속도로는 필리핀의 첫 번째 공항 고속도로입니다.

NAIA 고속도로는 필리핀의 첫 번째 공항 고속도로이자 두 번째 고가 유료도로입니다. 파사이와 타귀그 경계에 있는 스카이웨이의 세일즈 인터체인지에서 출발하여 파라냐크의 엔터테인먼트 시티에서 끝납니다. 진입 램프는 마닐라 및 마닐라-카비테 고속도로 또는 카비테 지방으로 이동하는 운전자 및 통근자를 위해 터미널 1, 2 및 3과 연결되며, 마카파갈 대로와 연결됩니다.

제안 이름 바꾸기

공항 이름을 바꾸려는 반복된 노력은 성공하지 못했습니다. 2018년 5월, 당시 변호사 래리 가돈(Larry Gadon)은 change.org 에서 공항의 원래 이름인 마닐라 국제공항(MIA)을 복원하는 것을 목표로 온라인 청원을 주도했습니다. 가돈은 1987년 MIA를 NIA로 개명한 것은 "사망한 인물의 이름을 따서 공공 사이트의 이름을 짓는 10년의 시효 기간보다 훨씬 앞선 것"이라고 말했습니다.[139]

2020년 6월, 파올로 두테르테 하원 부의장은 필리핀 국민을 대표할 공항의 필요성을 언급하며 공항의 이름을 팔리파랑 판다디깅 필리피나스(lit. transl.Paliparang Pandigding Pilipinas, 필리핀 국제공항)로 변경하는 법안을 제출했습니다. 이 법안은 마린듀크 하원의원 앨런 벨라스코 경과 ACT-CIS 하원의원 에릭 고얍이 공동으로 작성했습니다.[140]

2020년 8월, Gadon은 NAIA로 명명된 법률인 공화국법 6639호의 유효성에 의문을 제기하는 탄원서를 대법원에 제출했습니다. 가돈은 아키노가 국가의 공식 영웅으로 선포된 "판테온"에 포함되지 않았다고 주장했습니다. 한 달 뒤 대법원은 이유 없음을 이유로 법을 무효로 해달라는 청원을 만장일치로 기각했습니다.[141]

2022년 4월 두테르테 청년 대표 두시엘르 카르데마는 공항 이름이 "애초에 정치화"되지 말았어야 했다고 주장하며 공항을 원래 이름으로 되돌리는 법안을 제출했습니다.[142] 카르데마는 2022년 7월에 다시 시도했습니다.[143]

2022년 6월, Negros Oriental 3구 의원 Arnolfo Teves Jr.는 공항 이름을 Ferdinand E로 변경하는 법안을 제출했습니다. 1972년 행정명령을 통해 공항의 회생과 개발을 허가한 페르디난드 마르코스 전 대통령의 뒤를 이어 마르코스 국제공항.[144] 테베스는 "그 고귀한 프로젝트의 아이디어와 실행에 기여한 사람에게 이름을 바꾸는 것이 더 적절하다"고 강조했습니다.[145] 이 법안은 상원의원들로부터 비판을 받았는데, 상원의원들은 개명이 역사적 수정주의를 수반할 것이라고 강조했습니다.[146]

사고 및 사건

  • 1971년 7월 25일, "Clipper Rising Sun"이라는 이름의 팬아메리칸 월드 에어웨이 보잉 707-321C가 샌프란시스코에서 사이공으로 가는 화물기에 있었습니다. 마닐라 24번 활주로에 VOR/DME 접근 중, 항공기는 770미터(2,525피트)의 고도에서 카문에이 산을 타격했습니다. 입주자 4명이 사망했습니다.[147]
  • 1974년 11월 15일, 오리엔트 에어 시스템 및 통합 서비스 더글라스 C-47A 등록 RP-C570은 우현 엔진 고장으로 이륙 직후 논에 강제 착륙한 후 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 탑승자 8명 중 한 명이 사망했습니다.[148]
  • 1980년 2월 7일 타이베이 장제스 국제공항에서 811편으로 운항하던 중국항공 보잉 707기가 착륙 중 활주로에 언더샷을 하고 불이 나 2명이 사망했습니다.[149]
  • 1981년 9월 15일, 대한민국 서울에서 출발하여 스위스 취리히로 향하던 대한항공 보잉 747기가 이륙 도중 활주로를 오버슈팅하고 공항 경계 펜스를 들이받으면서, 남루손 고속도로의 서비스 도로에서 코가 차량의 통행을 막았습니다. 사고가 났을 때 비행기는 마닐라에서 한 시간 동안 경유했습니다. 승객 332명과 승무원 20명 중 40명이 부상을 입었습니다.[150][151]
  • 1983년 12월 13일, 필에어 더글라스 C-47B 등록 RP-C287기가 엔진 고장에 이어 이륙 직후 추락했습니다. 그 항공기는 예정에 없던 여객기였습니다. 탑승한 10명 모두 생존했습니다.[152]
  • 1989년 4월 28일, MATS Douglas C-47A 등록 RP-C81이 엔진 고장으로 록사스 공항으로 가는 예정되지 않은 국내선 여객기에서 이륙 직후 추락했습니다. MATS에는 승객을 태울 수 있는 면허가 없었습니다. 승객 22명 중 7명이 사망했습니다. 그 항공기는 앞서 유도로에 강제 착륙을 했습니다.[153]
  • 1989년 5월 6일, MATS(Manila Aero Transport System) 더글러스 C-47A 등록 RP-C82가 엔진 고장으로 이륙 중 추락했습니다. 이 항공기는 승객을 태울 수 있는 면허를 받은 것은 아니지만 국내선 비 스케줄 여객기에 있었습니다. 탑승자 18명 전원이 생존했습니다.[154]
  • 1989년 7월 21일, 필리핀 항공 BAC One-Eleven 124편이 시야가 좋지 않고 폭우 속에서 활주로를 덮쳤습니다. 승객과 승무원은 사망하지 않았지만 제트기가 도로를 건너 지상에 있던 8명이 사망했습니다.[155]
  • 1990년 5월 11일 필리핀 항공 보잉 737-300 여객기 143편을 운항하던 필리핀 항공 보잉 737-300 여객기가 이륙을 준비하던 중 터미널 인근 중앙 연료탱크에서 폭발사고가 발생했습니다. 화재와 연기는 항공기가 대피하기도 전에 항공기를 집어삼켰습니다. 폭발은 6년 후 TWA 800편에서 일어난 것과 유사했습니다. 8명이 죽었습니다.[156]
  • 1990년 5월 18일 수리가오 공항으로 향하던 국내 예정 여객기를 운항하던 에어로리프트 필리핀 비치크래프트 1900C-1이 이륙 후 주택가에 추락했습니다. 이 항공기는 엔진 고장을 겪은 것으로 알려졌습니다. 입주자 21명과 지상에 있던 4명이 모두 숨졌습니다.[157]
  • 2002년 9월 4일, 승객 49명을 태우고 캐티클란으로 가는 897편을 운항하던 아시안 스피릿 드 하빌랜드 캐나다 대시 7-102편이 캐티클란 공항으로 접근하던 중 오른쪽 메인 기어가 전개되지 못했습니다. 접근은 포기되었고 승무원들은 비상 착륙을 위해 마닐라로 돌아가기로 결정했습니다. 비행기는 연료를 태우기 위해 라스 피냐 상공을 약 35분 동안 선회했습니다. 그 후 승무원들은 오른쪽 기어를 접은 채 비상 착륙을 수행했습니다. 터치다운 후, 비행기는 활주로를 벗어나 풀이 무성한 지역으로 방향을 틀었습니다. 보고된 부상자나 사망자는 없었지만 항공기는 운항이 중단됐습니다.[158]
  • 2002년 11월 11일, 585편을 운항하는 라오아그 국제항공 포커 F27편이 라오아그 국제공항으로 가는 비행기를 타기 위해 마닐라 31번 활주로에서 6시가 넘어서야 이륙했습니다. 이륙 직후 왼쪽 엔진에 문제가 생겼습니다. 조종사는 비상사태를 선포하고 착륙을 시도했지만, 마지막 순간에 바다에 빠지기로 결정했습니다. 그 항공기는 부서져서 약 18미터 깊이까지 가라앉았습니다. 34명의 입주자 중 19명이 사망했습니다.[159]
  • 2003년 11월 8일 판필로 비야루엘 전 항공교통청장과 리처드 개칠라 필리핀 해군 중위는 정부의 부패를 폭로하고 싶다며 자정 무렵 총기와 폭발물로 무장한 채 제2터미널 관제탑을 장악했습니다. 이들은 항공관제사 6명을 모두 쫓아내고 관제실 안에 바리케이드를 쳐 여러 편의 항공편이 우회하는 소동을 빚었습니다. 3시간 뒤 경찰 특수기동대가 통제실에 난입해 총기를 난사해 두 남성 모두 숨졌습니다.[160]
  • 2009년 8월 23일, 동남아시아 항공의 Dornier 328 등록 RP-C6328편 624편이 활주로 13에 착륙한 후 감속할 때 강한 역풍을 맞았습니다. 비행기가 활주로를 벗어나 잔디밭에 멈춰 섰습니다. 승객 32명과 승무원 3명 중 부상자는 없었습니다. 항공기를 견인하기 위해 공항을 일시적으로 폐쇄해야 했습니다.[161]
  • 2009년 10월 17일, RP-C550으로 등록된 빅토리아 에어 더글러스 DC-3가 푸에르토 프린세사 국제공항으로 향하던 비행기에서 엔진 고장으로 이륙 직후 추락했습니다. 탑승자 전원이 사망했습니다.[162]
  • 2011년 12월 10일 산호세로 향하던 비치크래프트 65-80 퀸에어 화물기가 이륙 후 파라냐크의 펠릭스베르토 세라노 초등학교 옆 주택에 충돌했습니다. 충돌은 조종사 오류 때문입니다. 이 사고로 항공기에 타고 있던 승무원 3명을 포함해 최소 14명이 숨지고 20여 명이 다쳤습니다. 주택가에 있던 50여 채의 주택에 불이 났습니다.[163]
  • 2013년 12월 20일, 3터미널 입국장 앞에서 무장괴한들이 잠보앙가 델 수르 라방간 시장 우콜 탈룸파를 습격해 그와 그의 아내, 2명이 사망하고 5명이 다쳤습니다.[164]
  • 2018년 8월 16일, 폭우 속에 샤먼 항공 8667편이 불시착했습니다. 737-800은 활주로 끝에서 미끄러졌습니다. 승객과 승무원 157명은 모두 다치지 않았지만 항공기는 운항이 중단됐습니다.[165] Flightradar24 데이터에 따르면, 이 비행은 첫 착륙 시도를 중단했습니다.[166]
  • 2020년 3월 29일, 라이온에어 IAI 서풍이 RP-C5880을 이륙하는 동안 24번 활주로에서 화염에 휩싸였습니다. 이 비행기는 일본 하네다 공항으로 향하는 의료대피 임무를 수행하고 있었습니다. 항공기 승무원 3명, 의료 승무원 3명, 승객 2명으로 구성된 탑승자 8명 전원이 사망했습니다.[167]

참고 항목

각주 및 참고문헌

각주

  1. ^ 06번 활주로의 길이는 3,557미터(11,670피트)이며 변위된 임계값은 180미터(590피트)이고 24번 활주로의 길이는 3,587미터(11,768피트)이며 변위된 임계값은 150미터(490피트)입니다.
  2. ^ 13번 활주로의 길이는 2,108미터(6,916피트)이며 변위된 임계값은 150미터(490피트)입니다.
  3. ^ 필리핀 에어아시아와 로열 에어 필리핀은 한때 더 작은 터미널 4에서 국내선을 운항했으며, 이후 지역 터보프롭 항공편에 배정되었습니다.[77]

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외부 링크

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