아메리칸 이글(항공사 브랜드)

American Eagle (airline brand)
아메리칸 이글
American Eagle logo
설립된1984 (1984), 포트워스, 텍사스[1]
1998 (1998) (Simmons Airlines에서 두 번째 화신)
허브
상용화 프로그램A의 장점
얼라이언스원월드(계열)
목적지242[2]
모기업아메리칸 항공 그룹
본사미국 텍사스주 포트워스 스카이뷰
키피플데릭 커(Derek Kerr) (대통령)[3]
웹사이트aa.com

아메리칸 이글(American Eagle)은 아메리칸 항공의 지역 지사의 미국 브랜드 이름으로, 6개의 개별 지역 항공사가 단거리 및 중거리 급유 항공편을 운영하고 있습니다.이들 항공사 중 3개 항공사인 사익 항공(구 아메리칸 이글 항공), 피에몬테 항공, PSA 항공은 아메리칸 항공 그룹의 완전 자회사입니다.아메리칸 이글의 가장 큰 허브는 Charlotte Douglas International의 Concourse E로 하루에 340편 이상의 항공편을 운항하고 있으며, 이는 세계에서 가장 큰 급행 운항입니다.

역사

아메리칸 이글 첫 비행기를 운항하는 Convair 580과 유사한 Convair 580
아메리칸 이글 봄바디어 CRJ700

1978년 항공사 규제완화법이 시행되기 전까지, 대부분의 미국 주요 항공사들은 더 작은 시장의 승객들을 대도시로, 그리고 다시 더 큰 레거시 항공사로 공급하기 위해 독립적인 지역 항공사들과 긴밀한 관계를 유지해 왔습니다.규제 이후 시대에는 허브 앤 스포크 시스템이 두각을 나타냈고, 소규모 시장에서 새로 설립된 허브로 트래픽을 공급하기 위해 주요 통신사들은 지역 운영을 이러한 소규모 통신사에 아웃소싱했습니다.이러한 관계에는 코드 공유, 공유 브랜딩, 주요 통신사의 컴퓨터 예약 시스템에 지역 파트너를 나열하는 것이 포함되었습니다.

아메리칸 이글은 1984년 11월 1일 아칸소주 페이엣빌에서 댈러스/포트워스 국제공항(DFW)으로 운항을 시작했습니다.이 항공편은 메트로플라이트 항공(Metroflight Airlines의 완전 자회사)이 Convair 580 터보프롭 항공기를 사용하여 운항했습니다.메트로플라이트는 또한 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 통근 터보프롭 항공기를 DFW에 취항하는 아메리칸 이글 항공편에 취항했습니다.[4]이 기간 동안 아메리칸 이글 배너를 띄우기 위해 아메리칸 항공이 계약한 다른 사업자로는 에어 미드웨스트, 에어 버지니아(이후 AVAIR), 차파랄 항공, 커맨드 에어웨이즈, 시몬스 항공, 윙스 웨스트 등이 있습니다.

1986년 9월 15일, 이그제큐티브 항공은 아메리칸 이글 시스템에 가입했습니다.푸에르토리코 산후안에 있는 루이스 무뇨스 마린 국제공항의 허브 운항으로 아메리칸 이글 패밀리에 이그제큐티브 에어웨이스의 추가로 카리브해 전역에 광범위한 섬 간 네트워크가 개설되었습니다.

1987년과 1989년 사이에 AMR Corp. (American Airlines의 모회사)는 Simmons Airlines를 시작으로 점차 대부분의 지역 항공사를 인수했습니다.1991년까지 AMR은 완전 소유 지역 통신사를 4개의 독립체로 통합했습니다.이그제큐티브 항공, 플래그십 항공, 시몬스 항공, 윙스 웨스트.[5]AMR은 이후 1993년 파산한 메트로 항공의 자산을 매입했습니다.이 시점에서 AMR은 아메리칸 이글을 위해 운항하던 모든 항공사를 소유하고 있었습니다.

1998년 5월 15일, 플래그십 항공과 윙스 웨스트는 시몬스 항공에 합병되었고, 새로운 법인은 아메리칸 이글 항공이라는 이름이 붙여졌습니다.이그제큐티브 항공과 함께, 이들은 향후 14년 동안 아메리칸 이글 브랜드 이름을 사용하는 유일한 두 사업자가 될 것입니다.[5]

2001년 아메리칸 항공(American Airlines)이 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines, TWA)을 인수한 후, 당시 Chautauqua Airlines, Corporate Airlines, Trans States Airlines 등이 포함된 트랜스 월드 익스프레스 배너로 운영되던 항공사들과 계약을 유지했습니다.하지만 아메리칸 이글 브랜드로 통합되는 대신 아메리칸 커넥션이라는 별도의 지역 브랜드로 운영되었습니다.이 브랜드명은 2014년 단종되기 전까지 13년간 사용되었습니다.

아메리칸 이글 항공기가 신시내티/북부 켄터키 국제공항에 주차되어 있습니다.

2010년대의 발전상

AMR은 구조조정의 일환으로 제11장 파산을 기점으로 아메리칸 이글의 완전 자회사 이외의 항공사로의 계약을 시작할 것이라고 발표했습니다.2012년 11월 15일, 스카이웨스트 항공과 익스프레스SkyWest의 자회사인 Jet Airlines는 American Eagle의 운항을 시작했습니다.[6]2013년 8월 1일, 리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스의 자회사인 리퍼블릭 에어웨이즈는 아메리칸 이글을 위해 엠브라에르 175 항공기를 운영하기 위한 12년 용량 구매 계약의 일환으로 아메리칸 이글 브랜드에 따라 비행 운항을 시작했습니다.[7]

2012년 9월 12일, AMR은 아메리칸 커넥션 브랜드의 단종을 발표했고, 모든 사업은 아메리칸 이글 브랜드로 통합될 예정이었습니다.[8]그러나 발표 당시 아메리칸 커넥션 항공의 유일한 운영사이자 리퍼블릭 에어웨이 홀딩스의 자회사인 차우타우콰 항공은 재계약을 하지 않기로 결정했습니다.모든 아메리칸 커넥션 항공편은 2014년 8월 19일에 종료되었습니다.

2013년 3월 31일 이그제큐티브 에어라인이 운영하는 아메리칸 이글 서비스는 운항을 중단했습니다.동시에, 산후안에 있는 기지는 폐쇄되었습니다.

2014년 1월 15일 아메리칸 이글 항공의 사명을 사익 항공(Eleg Airlines)으로 변경하는 것이 발표되었습니다.명칭 변경은 2014년 4월 15일부터 시행되었습니다.

트랜스스테이트 홀딩스의 자회사인 컴퍼스 항공은 2015년 3월 27일 아메리칸 이글 운항을 시작했으며, 이는 아메리칸 이글을 대신해 엠브라에르 175 항공기 20대를 새로 운항하기로 한 계약의 일환입니다.이 항공기들은 아메리칸 항공의 로스앤젤레스 허브에 기반을 두고 있습니다.[9]

에어 위스콘신은 2018년 3월에 유나이티드 익스프레스로 독점 운항할 것이라고 발표했으며 아메리칸 이글 브랜드로 운항하는 항공편에 대한 참여를 종료했습니다.[10]

2018년 5월 아메리칸 항공은 익스프레스와의 파트너십 종료를 발표했습니다.2019년 현재 제트 앤 트랜스 스테이트 항공(Jet and Trans States Airlines)은 아메리칸 이글 항공을 운항하는 운항사들의 종말을 의미합니다.[11]

2020년 3월, COVID-19 범유행에 대응하여 비행이 감소함에 따라 컴퍼스 항공은 2020년 4월 5일 운항을 중단한다고 발표했으며 아메리칸 이글로서의 운항을 종료했습니다.[12]

2020년 9월, 아메리칸 이글의 자회사인 어드바이져 에어는 아메리칸 항공과 제트블루 간의 새로운 코드쉐어 계약으로 인해 LGA와 JFK의 두 뉴욕 기지에서 영구 폐쇄를 발표했습니다.[13]

오퍼레이터 및 함대

함대

봄바디어 CRJ700
엠브라에르 ERJ145
엠브라에르 175

2023년 8월 기준으로 아메리칸 이글의 연합 브랜드 비행대는 다음과 같은 지역 제트 항공기로 구성되어 있습니다.[14]

아메리칸 이글 함대
항공사. 항공기 함대내 주문서 승객들 평.
F Y+ Y 총
아메리칸 항공 그룹 항공사
사신항공 엠브라에르 170 22 5[15] 12 20 34 65 메인 캐빈 시트 1개가 막혔습니다.
엠브라에르 175 107 — 12 20 44 76
피에몬테 항공 엠브라에르 ERJ145 61 0 – – 50 50
PSA 항공 봄바디어 CRJ700 61 — 9 8 48 65
봄바디어 CRJ900 73 — 12 32 32 76 2022년 9월부터 80석 규모로 재편성 중이며, 메인 캐빈 좌석 1개가 봉쇄된 항공기는 35대입니다.[16]
12 20 48 80
타사 계약자
에어 위스콘신 봄바디어 CRJ200 40 0 – – 50 50
리퍼블릭 에어웨이즈 엠브라에르 170 7 9 12 20 34 65 메인 캐빈 시트 1개가 막혔습니다.
엠브라에르 175 91 — 12 20 44 76
스카이웨스트 항공 봄바디어 CRJ700 80 10 9 16 40 65
엠브라에르 175 20 — 12 20 44 76
총 562 24

전작업자

항공사. 조업년수 메모들
에어 미드웨스트 1985–1988 AMR에 의해 인수되어 내슈빌 이글에 통합된 자산.
아메리칸 이글 항공 1998–2014 사신 항공으로 브랜드 변경.
AV에어 (구 에어버지니아) 1985–1988 파산선고:AMR에 의해 인수되어 내슈빌 이글에 통합된 자산.
차파랄 항공 1984–1990 1992년 AMR에 인수됨.
메트로플라이트 항공과 합병했습니다.
커맨드 에어웨이즈 1986–1991 1988년 AMR에 인수됨.
내슈빌 이글과 합병하여 플래그십 항공을 설립했습니다.
컴퍼스 항공 2015–2020 2020년 4월 운영 중단.항공사에 자산을 양도했습니다.
이그제큐티브 항공 1986–2013 1989년 AMR에 인수됨.
익스프레스젯 2013–2018 유나이티드 익스프레스로 전속 이전.
플래그십 항공 1991–1998 시몬스 항공, 윙스 웨스트 항공과 합병하여 아메리칸 이글 항공을 만들었습니다.
메사 항공[17] 2014–2023 유나이티드 익스프레스로 전속 이전.
메트로플라이트 항공(Metroflight Airlines)은 메트로 항공의 한 계열사이다. 1984–1993 파산선고:AMR이 인수하여 시몬스 항공에 통합된 자산.
내슈빌 이글 1988–1991 Command Airways와 합병하여 Flagship Airlines를 만들었습니다.
시몬스 항공 1985–1998 1987년 AMR에 인수됨.
플래그십 항공, 윙스 웨스트 항공과 합병하여 아메리칸 이글 항공을 만들었습니다.
트랜스스테이트 항공 1985–2018 원래는 트랜스 월드 익스프레스로 비행했습니다.유나이티드 익스프레스로 전속 이전.
윙스웨스트항공 1986–1998 1987년 AMR에 인수됨.
플래그십 항공, 시몬스 항공과 합병하여 아메리칸 이글 항공을 만들었습니다.

• 1988년 1월, 내슈빌 이글은 AMR Corp.의 최초이자 유일한 신생 항공사가 되었고 Air Midwest에서 인수한 장비를 사용했습니다.
• Business Express는 AMR Eagle Holdings Corporation에 1999년 3월에 인수되었지만,[18] AMR Eagle Holdings Corporation은 2000년 12월 American Eagle Airlines, Inc.에 완전히 통합되기 전에는 American Eagle 브랜드로 비행한 적이 없었습니다.

역사적 지역 제트기 편대

아메리칸 이글(American Eagle) 브랜드는 다양한 지역 및 통근 항공사 파트너를 통해 다음과 같은 유형을 포함한 다양한 트윈젯 항공기를 수년간 운항했습니다.

역사적 터보프롭 함대

American Eagle ATR 72는 Joplin Regional Airport에서 Executive Airlines에 의해 운영되고 있습니다. (2011)
A Saab 340은 이전에 American Eagle에 의해 로스앤젤레스 국제공항에서 운영되었습니다.(2007)

아메리칸 이글 브랜드는 다양한 지역 및 통근 항공사 파트너를 통해 다음과 같은 유형을 포함한 다양한 트윈 터보프롭 항공기를 수년간 운항했습니다.

목적지

주요 기사:아메리칸 이글 항공의 운항 노선

사고 및 사고

  • 1987년 5월 8일: 지역 항공사인 이그제큐티브 항공이 운영하는 아메리칸 이글 5452편(CASA 212-200)이 푸에르토리코 산후안에서 국내선 여객기를 타고 가던 중, 마야그즈에 착륙하던 중 09번 활주로에 미치지 못하고 추락했습니다.충돌 후에도 비행기는 쇠사슬로 연결된 울타리와 도랑을 통해 계속 나아갔습니다.탑승자 6명(승객 4명, 승무원 2명) 가운데 2명이 숨졌습니다.추락의 원인은 비행 공회전 프로펠러 및 엔진 연료 흐름 설정의 부적절한 유지보수로 판단되었습니다.
  • 1988년 2월 19일: 아메리칸 이글 3378편은 AVAIR이 운영하는 페어차일드 스웨딩겐 메트로라이너로 롤리 리치몬드를 정기적으로 운항하던 중 노스캐롤라이나주 캐리 인근 롤리 더햄 국제공항에서 출발한 저수지에 1마일 정도 떨어진 곳에 추락했습니다.그 항공기는 천장이 낮고 가시거리가 낮으며 야간에 출발했습니다.레이더 데이터를 분석한 결과 항공기가 45도 하강 회전 중이었습니다.승무원과 승객 10명 모두 사망했습니다.[19]
  • 1992년 6월 7일: 지역 항공사인 이그제큐티브 에어라인이 운영하는 아메리칸 이글 5456편이 푸에르토리코 산후안과 푸에르토리코 마야그즈 사이의 정규 비행 중에 통제력을 잃고 푸에르토리코 마야그즈 공항에서 약 3/4마일 떨어진 곳에 추락했습니다.승무원과 승객 3명 모두 사망했습니다.관련된 항공기는 CASA 212-200이었습니다.[20]
  • 1994년 2월 1일: 아메리칸 이글 3641편, 시몬스 항공 소속의 사브 340 여객기가 루이지애나주 뉴 로드에 위치한 거짓 리버 에어 파크에 추락했으며, 부상자는 1명으로 보고되었습니다.[21]
  • 1994년 10월 31일: AMR의 지역 항공사인 시몬스 항공이 운항하던 ATR 72편 아메리칸 이글 4184편이 인디애나주 로즈론 인근에서 추락했습니다.항공기는 "디아이스 부츠 너머로 얼음이 융기된 후" 10,000 피트 (3050 미터)에서 유지 패턴을 뒤집고, 다이빙하고, 충돌하여 예상치 못한 에일론 힌지 모멘트 반전을 일으켰고, 결과적으로 통제력 상실을 초래했습니다.4명의 승무원과 64명의 승객들이 모두 목숨을 잃었습니다.아메리칸 이글은 사고가 발생한 지 몇 달 만에 ATR 함대를 마이애미와 카리브해로 재배치했습니다.항공기 제조사인 ATR은 그 이후로 얼음 방지 부츠를 개선했습니다.아메리칸 이글 항공기는 업데이트된 다이싱 시스템으로 개조되었습니다.모든 ATR 72는 2013년 아메리칸 이글의 함대에서 퇴역했습니다.
  • 1994년 12월 13일: AMR의 지역 항공사인 [22]플래그십 항공이 운영하는 아메리칸 이글 3379편 제트스트림 31편이 정기적으로 예정된 롤리-그린스보로-롤리 서비스를 하던 중 NC, 모리스빌 근처의 롤리-더햄 국제공항에서 남서쪽으로 약 4마일 떨어진 숲이 우거진 지역에 추락했습니다.탑승자 20명(승객 18명, 승무원 2명) 중 15명이 사망했고 생존자 5명은 중상을 입었습니다.추락의 원인으로 추정되는 것은 엔진 고장 상황에서 조종사가 적절한 절차를 따르지 않았기 때문입니다.[23]
  • 1995년 7월 9일: 시몬스 항공에서 운항하던 ATR 72기인 아메리칸 이글 4127편이 시카고 오헤어 국제공항에서 이륙한 후 상승 도중 뒷좌석 출입구 문이 유실되는 사고가 발생했습니다.첫 번째 장교가 객실에 압력을 가하기 시작한 직후 객실 문이 열렸습니다. 따라서 객실 압력과 대기압 사이에 약간의 압력 차이만 존재했습니다.손상이 없다는 것은 도어가 열렸을 때 잠금 해제/잠금 해제되었음을 나타냅니다.이 비행기는 ATR 72의 대다수와 다른 새로운 난간과 문 손잡이 디자인을 갖춘 15대의 항공기 중 하나였습니다.기존 핸들을 아래로 당겨 도어를 잠그고, 위로 밀어 올려 도어를 잠금/잠금 해제했습니다.동작 방향이 반대로 바뀌어서 핸들을 밀어 올려 도어를 잠그고, 아래로 당겨서 도어를 잠금 해제/잠금 해제해야 합니다.1995년 7월 10일, 한 민간인이 데스 플레인스 강에서 분리된 문이 약 2피트 물에 잠긴 것을 발견했습니다.이 사건에 대응하여 ATR은 새로운 도어 핸들 디자인을 개발하여 원래의 동작을 원래대로 되돌렸습니다. 즉, 도어를 위로 밀어 올리거나 잠금을 해제하고 래치를 아래로 끌어내리거나 잠급니다.[24]
  • 1999년 5월 8일: American Eagle Flight 4925, Saab 340B, 등록명 N232AE가 지상 가시거리가 최소값 이하로 유지된 후 JFK 공항으로 접근하던 중 추락했습니다.비행기는 너무 빠르게 하강했지만, 승무원들이 수면이 부족했기 때문에 정상적으로 하강하고 있다고 믿었는데, 조종석 경보가 울려서 그렇지 않다고 알렸지만, 사실 레이더 자료에 따르면 2,950ft/min의 속도로 하강하고 있었습니다.이후 비행기가 활주로를 넘어가자 조종사가 하강해 터치다운 지점을 지나 7,000피트 아래로 착륙했고, 풀 브레이크와 역추력을 사용했음에도 비행기는 활주로를 75노트로 출발해 문턱을 248피트나 지난 뒤에야 멈췄습니다.결과적으로 큰 부상은 1명뿐이었고, 다른 사람들은 다치지 않았습니다.NTSB는 조종사의 피로가 사고의 원인이라고 판단했습니다.[25]
  • 2004년 5월 9일: 이그제큐티브 에어라인이 운영하는 ATR 72기인 아메리칸 이글 5401편이 푸에르토리코 산후안에서 기장이 착륙 도중 항공기 통제권을 상실한 후 추락했습니다.17명이 다쳤지만 사망자는 없었습니다.[26]
  • 2006년 1월: 샌 루이스 오비스포에서 로스앤젤레스로 가는 아메리칸 이글 3008편, 아메리칸 이글 항공이 운영하는 Saab 340편이 11,000피트에서 얼음과 마주쳤고 약 50초의 하강 후 6,500피트에서만 통제력을 되찾았습니다.아무도 다치지 않은 이 사건이 발생하는 동안 오토파일럿이 끊어지고 실속 경보음과 클랙커가 울리며 비행기가 좌우로 급격히 굴러가며 진동을 경험하고 아래로 내려앉았습니다.수동 얼음 부츠가 작동되고 얼음이 떨어져 나와 동체를 치는 소리가 들렸습니다.[27][28]이 사건에 대한 NTSB 보고서는 위에서 언급한 4184편의 사고뿐만 아니라 다른 3개의 Saab 340 결빙 사건을 언급했습니다.이 세 명은 1998년 11월 11일 호주 빅토리아주 일돈 위어에서, 2002년 6월 28일 호주 뉴사우스웨일스주 배서스트에서, 그리고 2004년 6월 18일 호주 뉴사우스웨일스주 앨버리에서였습니다.[29][30]
  • 2017년 2월 15일 샬럿 더글러스 국제공항에서 걸프포트 빌록시 국제공항으로 가던 아메리칸 이글 5320편이 36C 활주로에서 이륙하던 중 사슴과 충돌했습니다.CRJ-700은 어쩔 수 없이 방향을 틀어 비행을 중단시켰습니다.비행기는 비행기가 다시 육지로 회항할 때 오른쪽 날개에서 증기 흐름을 따라가는 것을 볼 수 있었습니다.관계자들은 연료 누출이 있었고 승무원들은 비행기에 거품을 뿌렸다고 말했습니다.부상자는 없었습니다.
  • 2019년 11월 11일 미국 노스캐롤라이나주 그린스보로에서 시카고 오헤어 국제공항으로 향하던 아메리칸 이글 4125편이 얼음이 언 상태에서 착륙하던 중 활주로에서 미끄러져 추락했습니다.승객 38명과 승무원 3명 모두 다치지 않았습니다.

참고문헌

  1. ^ "History of American Airlines". American Airlines Inc. 2015. Archived from the original on May 26, 2012. Retrieved December 28, 2015.
  2. ^ "Regional Airline Affiliate". American Airlines, Inc. 2015. Archived from the original on June 5, 2016. Retrieved December 28, 2015.
  3. ^ "American Airlines Group Executive Leadership Team". American Airlines, Inc. 2015. Archived from the original on March 16, 2016. Retrieved December 28, 2015.
  4. ^ http://www.departedflights.com , 1985년 4월 15일 공식 항공 안내서(OAG), 달라스/포트워스 항공 일정
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  8. ^ 스카이 토크: 이글은 미국 사료를 LAX 밖으로 날리지 않을 것입니다. 조종사와 승무원 기지를 폐쇄합니다. 웨이백 머신에서 2014-02-01 보관.Blogs.star-telegram.com (2012-09-12).2013-08-16에 검색됨.
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  16. ^ Leff, Gary (August 16, 2022). "American Airlines Adding Seats To Regional Jets". View from the Wing. Retrieved August 29, 2022.
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